Słoweński Railway Museum - Slovenian Railway Museum

Współrzędne : 46 ° 03'45 "N 14 ° 30'12" E  /  46,06250 14,50333 N ° ° E / 46,06250; 14,50333

Muzeum Kolejnictwa słoweńskich kolei
Železniški muzej Slovenskih železnic
Słoweński Muzeum Kolejnictwa
Wewnątrz półobrotu
Słoweński Railway Museum znajduje się w Słowenii
Słoweński Muzeum Kolejnictwa
Lokalizacja w Lublanie
Ustanowiony 1996
Lokalizacja Parmova 35
1000 Ljubljana
współrzędne 46 ° 03'45 "N 14 ° 30'12" E  /  46,06250 14,50333 N ° ° E / 46,06250; 14,50333
Rodzaj muzeum Kolejnictwa
Publiczny dostęp tranzyt dworzec kolejowy Ljubljana
Stronie internetowej Muzeum Kolejnictwa słoweńskich kolei

Słoweński Railway Museum , lub Railway Museum słoweńskich kolei ( słoweńskim : Železniški muzej Slovenskih železnic ), w Ljubljanie , Słowenia , położony na Parmova ulica 35, jest Muzeum Narodowe w Słowenii kolejowej historii.

Muzeum ma za zadanie pozyskiwania, przechowywania i dostarczania wiedzy o historii słoweńskiej kolejowego na podstawie kolekcji narodowej. Jest własnością Holdingu Slovenske Zeleznice i znajduje się w przedniej części byłego Ljubljana Šiška dworca kolejowego.

Historia

Pojęcie dokumentujące historię kolei słoweńskich urodził się w 1960 roku, kiedy stało się jasne, że era parowozu zbliżała się do końca. Jeśli było to pod koniec dnia, to dlatego, że decyzja została podjęta po WW2 aby Belgrad podstawą działalności Muzeum Kolejnictwa dla całej Jugosławii , do wyboru, które doprowadziło później do powstania Muzeum Kolejnictwa w Belgradzie .

Gdy kolejarz i kobieta Słowenii wybrany do stworzenia własnego muzeum, wybrali na jego miejscu byłej parowozowni w Lublanie Siska . W jego młodości, pojazdy historyczne zostały tymczasowo wyświetlany tylko w „” Roundhouse, półkolistym szopy tworzącej centralny z zajezdni. Ten sam rzucić został wymieniony jako część dziedzictwa kulturowego.

W 1996 roku, które oznaczone 150. rocznicy pojawieniem się kolei w Słowenii , Muzeum Kolei słoweńskich przedstawiony do publicznej wiadomości stałe wyświetlanie najważniejszych zabytków kolejowych. Zostało to mieści się w dawnej szkole kolejowej w Kurilniška ulicy, niedaleko od głównej stronie muzeum. Budynek był jednak stare iw stanie zgubnych. Z rozbiórki w 2002 roku, na wyświetlaczu musiała zostać zamknięta dla publiczności na czas.

To ponownie na nowo nabytej stronie obok parowozowni w roku 2004. Podobnie jak poprzednio, wyświetlacz wprowadza odwiedzających do głównych sfer działalności kolejowej. Wspomagany przez swoich map i ilustracji, odwiedzający mogą prześledzić cały rozwój sieci kolejowej Słowenii.

Komunikacja

Pisemne systemy komunikacji słuchowej, wzrokowej i grał kluczową rolę w zapewnieniu bezpiecznej eksploatacji pociągów między stacjami. Nowo wynalazł elektryczny telegraf został szybko wprowadzony do kolei. W 1876 roku telefon został dodany. Później dalekopis odbyła telegrafu. W 1963 roku Radio -telegraph wprowadzone do słoweńskich kolei jak jej centra operacyjne zostały wyposażone w wymaganych nadajników i odbiorników.

Konieczność dokładnego czasu prezentował się tylko z początkiem kolei w celu zaspokojenia popytu na regularny i punktualny ruchu. Zegary na słupkach wzdłuż linii kolejowej zostały uregulowane każdego dnia w południe na sygnał dany przez telegrafu. Na stacji znajduje się główny zegar, który kontroluje pozostałe zegary za pomocą energii elektrycznej, więc wszystkie one pokazują dokładnie ten sam czas.

Tabor

Jednym z prezentowanych lokomotyw

Najbardziej widocznym elementem jest jego kolej taboru kolejowego, zwłaszcza jej lokomotywy . Parowozy , które sprawiły, że rozwój kolei możliwe, po raz pierwszy pojawił się na początku lat 19. wieku. Oni panował przez ponad 150 lat. Przez cały ten czas, były stale rozwijane i udoskonalane. Obszerna kolekcja muzeum obejmuje ponad sześćdziesiąt lokomotywy i pięćdziesiąt innych pojazdów. Tylko najważniejsze są na wyświetlaczu.

Najstarsza lokomotywa jest byłym Southern Railway Nr 29,718, wybudowany w 1861 roku Utrzymanie jej bliskie towarzystwo jest zdrobnienie nr 162-001. Jej ogromny komin przyniosła jej przydomek „Kamnic Cornet”. Dalej jest najwybitniejszym silników, wyrazić lokomotywa nr 03-002, zaprojektowany w 1910 roku szczególnie dla Ljubljana- Triest linii. W pobliżu znajduje się potężny nr 06-018 z 1930, zaprojektowany specjalnie dla linii także w Słowenii. Najmniejszy ze wszystkich jest nr K3, mały klejnot zbudowany w 1892 roku specjalnie na wąskotorową Gmina Poljčane - Slovenske Konjice linii.

Sygnalizacja i sprzętu ochronnego

urządzenia i całe wyposażenie bezpieczeństwa związanego z nim sygnalizacji pozwala na podróż koleją być szybki i bezpieczny. Chroni pociągi gdy są stacjonarne iw ruchu. To gwarantuje, że punkty i sygnały są poprawnie ustawione dla ich przejścia.

Około roku 1900, elektromechaniczne urządzenia sygnalizacyjne, bezpieczeństwa został wprowadzony. Ma dwa zasadnicze elementy sterujące. Pierwsza ramka jest dźwignia w podstawie. To domy dźwignie służące do zmiany położenia punktów i sygnałów. Po drugie, nad ramą dźwigni są panele kontrolne. Są trzymać elektrycznych przemienników blokowe, które utrzymują łączność z ramy głównej sterującej w biurze zawiadowca stacji, od którego rozkazy trasa dla pociągów są wysłany. jest blokowany zawiadowca i Aparatura sygnalizującego, aby upewnić się, że nie mogą wystąpić błędy.

Siedziba stacji magisterska

Biuro stacji głównej jest kluczowym elementem stacji kolejowej . Jest to miejsce, gdzie funkcjonariusz ruchu, stacja „szef”, widzi, że wszystko, co jest wymagane w celu zapewnienia bezpiecznego i regularnego funkcjonowania pociągów jest prowadzony. Za pomocą swojego urządzenia sygnalizacyjne, oficer ruchu przekazuje rozkaz jego bardziej odległych sygnalizującego o tym, jak punkty i sygnały powinny być ustawione. W przeszłości, połączenia do stacji sąsiednich potrzebne do obsługi pociągów były telegraficznie. Z biegiem czasu, inne nowoczesne urządzenia telekomunikacyjne telefon i zostały wprowadzone do jego pomocy. Na szczycie tego wszystkiego, widział także do sprzedaży biletów.

Projektowanie, budowa i konserwacja

Rozwój sieci kolejowej Słowenii przedstawiono siedem map, każda dotycząca charakterystycznym epoki. Historyczne kamienie graniczne, z wygrawerowanym poszczególnych spółek kolejowych, świadczą na wyświetlaczu dla każdego okresu. W swoim czasie, oznaczona własności gruntów, na których utwór został pochowany.

pojazdy kolejowe charakterystycznie działają na specjalnych torach, znane jako „trwale”. Takie utwory pozwalają na pewnym wysiłkiem, do transportu ładunków kilkakrotnie cięższe niż zwykłe drogi pozwoli. Z biegiem czasu, wzywa do coraz cięższych pojazdów i większa prędkość zażądał rozwój silniejszego torze. Wymagało to zmiany w wielkości szyn oraz w sposobach ze zostały one zabezpieczone, aw podkładach, gdzie drewno ustąpiła w niektórych miejscach do stali i wreszcie beton.

Gangi, aby utrzymać stałą drogę stosować szereg narzędzi i pojazdów. Małe wózki zatrudnionych do utrzymania toru i nosić swój sprzęt i materiały mogli podróżować na ine tylko szczególnego rozwiązania.

Uniformy

Pełny strój jednolity z kkStB

Mundury, odzież o „cześć”, zostały wprowadzone w pierwszych dniach kolei tak pracownicy kolejowych można odróżnić od pasażerów. Różniły się od firmy do firmy. W Słowenii, aż do 1952 roku, ale także wskazano rangę pracowników. Aż do 1927 roku, na specjalne okazje, urzędnicy wyższego rzędu nosili mundury pełnej sukienki.

Kolejarze zawsze były zaopatrzone w mniejszych elementów wyposażenia potrzebnych do ich pracy. Jest mało zróżnicowane na przestrzeni lat.

Zobacz też

Referencje

  • Informacje wyświetlane w muzeum

Linki zewnętrzne