Linie lotnicze Skymark - Skymark Airlines

Skymark Airlines
スカイマーク
Sukai Maku

IATA ICAO Znak wywoławczy pne NIEBO Znak nieba
Założony	12 listopada 1996 ; 24 lata temu ( 1996-11-12 )
Rozpoczęte operacje	19 września 1998
Koncentratory	Lotnisko Haneda Lotnisko Kobe
Skoncentruj się na miastach	Lotnisko Fukuoka Lotnisko Naha Nowe lotnisko Chitose
Wielkość floty	29
Cele podróży	11
Siedziba	Lotnisko Haneda , Ōta, Tokio , Japonia
Kluczowi ludzie	Masakazu Arimori (prezes i dyrektor generalny )
Przychód	86,0 mld JPY (rok finansowy marzec 2014)
Dochód operacyjny	(2,5 mld JPY) (rok finansowy marzec 2014)
Dochód netto	(1,8 mld JPY) (rok finansowy marzec 2014)
Aktywa ogółem	74,1 mld JPY (grudzień 2014 r.)
Całkowity kapitał	31,1 mld JPY (grudzień 2014 r.)
Pracowników	2501 (31 marca 2020)
Strona internetowa	skymark.co.jp

Skymark Airlines Inc. (スカイマーク株式会社, Sukaimāku Kabushiki-gaisha ) ( TYO : 9204 ) to japońska tania linia lotnicza z siedzibą na lotnisku Haneda w Ōta w Tokio w Japonii. Obsługuje regularne połączenia z główną bazą na lotnisku Haneda, ale jest także dominującym przewoźnikiem na lotnisku Kobe i jedyną japońską linią lotniczą oferującą regularne połączenia na lotnisku Ibaraki na północ od Tokio.

Skymark była pierwszą tanią linią lotniczą z siedzibą w Japonii i jedynym przewoźnikiem oferującym loty krajowe na lotnisku Haneda w konkurencji z duopolem All Nippon Airways (ANA) i Japan Airlines (JAL). Przedsiębiorca internetowy Shinichi Nishikubo kontrolował firmę od 2003 do 2015 roku, kiedy to przewoźnik złożył wniosek o ochronę upadłości po próbie rozbudowy floty i usług.

W sierpniu 2015 r. wierzyciele Skymark zgodzili się na restrukturyzację linii lotniczej pod kontrolą japońskiego funduszu private equity Integral Corporation (50,1%), z mniejszościowymi inwestycjami All Nippon Airways (16,5%), Sumitomo Mitsui Banking Corporation i Japońskim Bankiem Rozwoju (33,4 %). Pozostaje największą niezależną linią lotniczą w Japonii i jedynym niezależnym tanim przewoźnikiem, ponieważ inni tani przewoźnicy w Japonii są kontrolowani przez ANA lub JAL.

Historia

Tanie operacje lotnicze (1996-2010)

Skymark Boeing 767-300ER w pierwszym malowaniu linii lotniczych na lotnisku Haneda w 2003 r.

Skymark Airlines została założona w listopadzie 1996 roku jako niezależny krajowych linii lotniczych po deregulacji japońskiego przemysłu lotniczego i rozpoczęła działalność w dniu 19 września 1998. Został on pierwotnie własnością konsorcjum inwestorów prowadzonych przez biura podróży Jego i kierowana przez jego prezesa Hideo Sawada; kolejnym ważnym wczesnym inwestorem była firma leasingowa Orix . Początkowy biznesplan zakładał, że siedziba firmy będzie mieścić się na lotnisku Itami w Osace . Takashi Ide, były szef operacji British Airways w Japonii, został zatrudniony jako dyrektor generalny firmy w 1998 roku.

Skymark zdołał zdobyć sześć slotów na lotnisku Haneda w Tokio w marcu 1997 r. i przeniósł swoją siedzibę do dzielnicy Hamamatsucho w Tokio w marcu 1998 r. Pierwszy zaplanowany lot z Haneda do Fukuoki odbył się 19 września 1998 r.; dodała trasy z Itami do Fukuoki i Sapporo w 1999 r., ale zawiesiła te trasy w 2000 r., aby zaoferować więcej częstotliwości na trasie Haneda-Fukuoka.

W 2002 roku Skymark odebrał trzeci samolot Boeing 767 i rozpoczął obsługę na trasie Haneda-Kagoshima, a także usługi czarterowe z Hanedy do Seulu. W 2003 roku, z czwartym 767 leasingiem na sucho od All Nippon Airways , rozpoczął obsługę linii Aomori i Tokushima.

Linia lotnicza poniosła znaczne straty w pierwszych latach działalności. Pokrótce rozważał dokapitalizowanie prowadzone przez Commerzbank, ale zdecydował się nie akceptować takiej inwestycji ze względu na problemy Air Do z bankami ingerującymi w zarządzanie. W sierpniu 2003 r. Sawada zaprosił przedsiębiorcę internetowego Shinichiego Nishikubo do zostania największym udziałowcem Skymark z osobistą inwestycją gotówkową w wysokości 3,5 miliarda jenów (zarobił około 9 miliardów jenów z IPO swojej firmy internetowej w 2000 r.). Nishikubo objął stanowisko dyrektora generalnego w 2004 roku, utrzymując Ide jako „drugiego pilota” ze względu na doświadczenie Ide w branży lotniczej.

11 grudnia 2003 r. Skymark ogłosił, że spodziewa się zysku w wysokości 470 milionów jenów za półroczny rok obrotowy kończący się 31 października, pierwszy zysk osiągnięty od czasu rozpoczęcia działalności przez przewoźnika. Korzystając z bardziej wydajnych samolotów i systemów opracowanych we własnym zakresie, Skymark próbował obniżyć koszty JAL i ANA, aby zaoferować niższe ceny.

Skymark współpracował z Japan Airlines, rozpoczynając od połączenia Haneda- Osaka Kansai w latach 2005–2006, a później na trasie Tokio Haneda – Kobe od otwarcia lotniska Kobe w 2006 r. JAL wycofał się z Kobe w 2010 r., podczas gdy Skymark rozwinął Kobe w podstawa drugorzędna. Skymark kupił prawa do nazwy stadionu baseballowego Kobe Sports Park w latach 2005-2010.

Skymark ogłosił w kwietniu 2010 r., że uruchomi usługę „Narita Shuttle” z międzynarodowego lotniska Narita do Asahikawy, Sapporo, Fukuoki i Okinawy pod koniec 2011 r. i na początku 2012 r.

Przejście na usługi premium (2010-2014)

Miejsca premium Skymark, oznaczone jako „zielone siedzenia”, które miały być używane w Airbusach A330 i Boeingach 737 linii lotniczych

W listopadzie 2010 roku Skymark ogłosił negocjacje z Airbusem w sprawie zamówienia czterech samolotów Airbus A380 i dwóch opcji , co czyni ją pierwszą japońską linią lotniczą, która zamówiła ten typ. Linie lotnicze ogłosiły zamiar korzystania z samolotu na trasach dalekodystansowych z lotniska Narita, takich jak Londyn , Frankfurt , Paryż i Nowy Jork , i że będą obsługiwane w konfiguracji dwuklasowej z 394 miejscami – ze 114 miejscami. w klasie biznes i 280 w klasie ekonomicznej premium . Nishikubo przewidział niespotykany w pełni płaski produkt w klasie ekonomicznej, który zespół Skymark obliczył, że przebije nawet 100 000 jenów w jedną stronę.

Gdy Skymark zaczął przygotowywać się do służby międzynarodowej, zaczął stawić czoła ostrej konkurencji ze strony nowej grupy tanich przewoźników w Japonii począwszy od 2012 roku, w szczególności z AirAsia Japan (później Vanilla Air ) i Jetstar Japan w swojej bazie Narita . Doprowadziło to do zmniejszenia częstotliwości Skymark na bardzo spornych trasach, takich jak Narita-Sapporo i Narita-Fukuoka, oraz przeorientowania samolotów na bardziej ekskluzywne trasy, takie jak Narita-Ishigaki.

Skymark spróbował stworzyć bardziej konkurencyjną ofertę krajową, podpisując umowy leasingu na siedem samolotów Airbus A330-300 w lipcu 2012 r. Skymark ogłosił, że wyposaży te samoloty w 271-miejscową konfigurację klasy premium z 38-calowymi siedzeniami i 22-calowymi siedzeniami szerokość, nazwana wstępnie „zielonymi miejscami” i porównywalna z krajową ofertą „klasy J” w Japan Airlines , aby zdobyć udział w rynku wśród osób podróżujących służbowo na kluczowych krajowych trasach międzymiastowych z Tokio do Fukuoki i Sapporo . Skymark miał również plany zainstalowania kabin „Green Seat” na swojej flocie 737, aby stworzyć konfigurację 2-klasową, ale anulował plan na początku 2014 roku na rzecz utrzymania jednoklasowej floty 737 do konkurowania z innymi niskokosztowymi przewoźnikami.

Nieco kontrowersyjnie Skymark ogłosił, że stewardesy A330 będą nosić minispódniczki , w przeciwieństwie do zwykłych koszulek polo Skymark, przez pierwsze sześć miesięcy obsługi każdej trasy. Japońska Federacja Personelu Pokładowego publicznie skarżyła się na ten pomysł, twierdząc, że mundury są niebezpieczne dla noszących je kobiet i prowadzą do nękania i uprzedmiotowienia.

Od 2013 r. Delta Air Lines była bardzo zainteresowana zawarciem umowy codeshare ze Skymark, głównie ze względu na rozszerzenie przez Delta własnych usług w Tokio. Jednak po inwestycji ANA w Skymark ograniczono możliwość zawarcia umowy codeshare i dalszego partnerstwa z Delta.

Kryzys finansowy i straty (2014-2015)

Finanse Skymark mocno ucierpiały z powodu wahań kursów walutowych. W lutym 2011 r., kiedy Skymark złożył pierwsze zamówienie na A380, japoński jen był notowany na historycznie wysokim poziomie około 82 jenów w stosunku do dolara amerykańskiego. Po wprowadzeniu polityki Abenomics pod koniec 2012 roku wartość jena gwałtownie spadła, osiągając około 102 jeny do dolara na początku 2015 roku. Wiele głównych inwestycji i wydatków Skymark było denominowanych w dolarach – w tym zamówienia na A380, leasing A330 i jego koszty paliwa – podczas gdy przychody z biletów krajowych były w jenach, a linia lotnicza nie angażowała się w hedging kursowy. Skymark odnotował swoją pierwszą stratę netto od pięciu lat w roku fiskalnym marzec 2013-2014.

Na początku lutego 2014 r. Skymark ogłosił, że ograniczy operację Narita tylko do trzech miejsc docelowych (Sapporo, Yonago i Okinawa). Nishikubo stwierdził, że baza traciła pieniądze w każdym miesiącu z wyjątkiem sierpnia i że wszystkie niskokosztowe linie były tam pod presją. Wyraził również pewne zastrzeżenia do planu floty A330, stwierdzając, że chociaż linia lotnicza dysponowała środkami finansowymi na pierwsze dwa samoloty, na trzecią i kolejne dostawy mogą mieć wpływ wyniki operacji krajowych Skymark, a także sukces początkowej operacji międzynarodowej. usługa. Skymark planował ponowne rozmieszczenie 737 z baz Narita i Haneda na usługi czarterowe do miejsc takich jak Guam .

Dwa z sześciu samolotów Airbus A380s Skymark zostały zamówione w magazynie długoterminowym na międzynarodowym lotnisku Toulouse Blagnac

Airbus ukończył budowę pierwszego A380 Skymark w kwietniu 2014 roku i wysłał samolot do Niemiec w celu zainstalowania w kabinie. W maju Skymark zwrócił się o zmianę terminu spotkania z europejskim bankiem zaangażowanym w finansowanie zamówienia na A380. Airbus zinterpretował to jako sygnał, że Skymark dążył do renegocjacji kontraktu i wysłał w czerwcu zespół doradców finansowych do siedziby Skymark. Po tygodniu spotkań zaproponowali zmianę umowy kupna A380, pod warunkiem, że jeśli Skymark nie osiągnie określonego celu w zakresie przychodów, Nishikubo będzie musiał sprzedać swoje udziały zewnętrznemu inwestorowi wybranemu przez Airbusa. Nishikubo odrzucił tę propozycję na początku lipca, wierząc, że istnieje duża szansa, że ​​Skymark nie trafi w cel.

Pod koniec lipca Airbus ogłosił, że anulował zamówienia na A380, powołując się na obawy dotyczące możliwości sfinansowania zakupu przez przewoźnika w świetle jego słabych wyników finansowych. Nishikubo skarżył się, że linia lotnicza nie miała możliwości zrewidowania umowy, ale po prostu otrzymała faks z powiadomieniem o rozwiązaniu. Po dalszych negocjacjach Airbus pozwał Skymark o odszkodowanie w sądzie w Londynie; poinformowano, że Skymark zapłacił już Airbusowi 26,5 miliarda jenów za samolot i może ponieść kary do 70 miliardów jenów.

Skymark Airbus A330-300 na lotnisku Fukuoka w 2014 roku

A330 Skymarka weszły do ​​służby na trasie Haneda-Fukuoka w czerwcu 2014 r., ale dodatkowa pojemność zmniejszyła współczynniki obciążenia Skymarka na trasie. Chociaż 737 Skymarków były zarezerwowane do ponad 80% pojemności do maja 2014 r., znacznie większe A330 zarezerwowano tylko na 67% pojemności do grudnia 2014 r., podczas gdy ANA lub JAL osiągnęły podobne współczynniki obciążenia w samolotach o znacznie większej pojemności. Próbując zwiększyć przychody, Skymark podniósł w październiku opłaty za wcześniejszy zakup na trasie o 23%, zbliżając je do poziomu JAL i ANA i jeszcze bardziej szkodząc konkurencyjności usługi.

W miarę utrzymywania się sporu z Airbusem Skymark poszukiwał nowych źródeł gotówki. W listopadzie 2014 r. ogłosił, że bada współpracę z Japan Airlines, w ramach której 36 codziennych podróży w obie strony Skymark do iz lotniska Haneda będzie współdzielonych z JAL, z zastrzeżeniem zatwierdzenia przez Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury i Transportu . Skymark początkowo dążył do JAL ze względu na przekonanie, że JAL nie może zagrozić niezależności Skymark; warunki restrukturyzacji upadłości JAL uniemożliwiły mu dokonanie inwestycji w Skymark. Jednak rząd japoński naciskał na Skymark, aby trójstronny kod współdzielony z JAL i ANA, odzwierciedlał preferencje rządzącej Partii Liberalno-Demokratycznej dla ANA. Skymark podjął również próbę sprzedaży i leasingu zwrotnego sprzętu o wartości ponad 1 miliarda jenów jako środka pozyskiwania gotówki, negocjując z firmą handlową powiązaną z JAL, a następnie z firmą handlową powiązaną z ANA. W styczniu 2015 r. ANA odmówiła wsparcia finansowego Skymarkowi, a kilka funduszy inwestycyjnych również sprzeciwiło się wstrzyknięciu gotówki do spółki.

Upadłość (2015-2016)

Skymark złożył wniosek o ochronę przed upadłością na podstawie Ustawy o rehabilitacji przedsiębiorstw (odpowiednik upadłości na podstawie rozdziału 11 w Stanach Zjednoczonych Ameryki lub administracji w Wielkiej Brytanii) w Sądzie Okręgowym w Tokio w styczniu 2015 r. po zgłoszeniu 71 miliardów jenów (lub 571,3 miliona dolarów) w zadłużenie. Ogłoszono, że Nishikubo ustąpi ze stanowiska dyrektora generalnego i zostanie zastąpiony przez dyrektora finansowego Masakazu Arimori. Skymark ogłosił, że A330 zostaną wycofane z eksploatacji w marcu, a różne usługi na Okinawie i Kiusiu zostaną zlikwidowane. Próbując odzyskać konkurencyjność cenową, Skymark wprowadził taryfę w wysokości 8 000 jenów na trasie Haneda-Fukuoka, o 1800 tańszą niż następny najtańszy konkurent, StarFlyer . Do Skymark zwróciło się kilku potencjalnych sponsorów na wczesnym etapie postępowania upadłościowego, w tym ANA, AirAsia , Delta Air Lines i American Airlines .

Plan restrukturyzacji Skymark, przedłożony sądowi w maju, wzywał sponsora naprawy japońskiego funduszu private equity Integral do posiadania 50,1% dokapitalizowanej spółki, ANA do 16,5%, a pozostałe 33,4% do funduszu inwestycyjnego kontrolowanego przez rząd -stowarzyszony Development Bank of Japan i Sumitomo Mitsui Banking Corporation , przy czym Integral zapewnia nowego prezesa, DBJ zapewnia nowego dyrektora generalnego i współdzielenie kodu między Skymark i ANA.

Intrepid Aviation i Airbus , które razem posiadały około dwóch trzecich długu Skymark, sprzeciwiły się planowi, a Intrepid przedstawił konkurencyjny plan, który wezwał inną (nieokreśloną) linię lotniczą do sponsorowania restrukturyzacji Skymark. Intrepid podobno zwrócił się do kilku zagranicznych linii lotniczych, prosząc o wsparcie dla tego alternatywnego planu.

W ostatecznym głosowaniu wierzycieli w dniu 6 sierpnia 2015 r. plan wspierany przez ANA i Integral pokonał konkurencyjny plan wspierany przez Intrepid i Delta. Początkowo zakładano, że plan Delta będzie faworytem w oparciu o bliższe relacje Airbusa z Deltą, ale ostatecznie Airbus zmienił strony i poparł plan ANA. Nihon Keizai Shimbun poinformował, że ANA popełnił warunkową ofertę pod koniec lipca na zakup samolotów Airbus, który Delta nie dało przez wyznaczonym terminem północy, prowadząc Airbus przełączyć swoje stanowisko w sprawie restrukturyzacji. ANA ogłosiła zamówienie na trzy samoloty A380 pod koniec 2015 r., co nawet sama przyznała, że ​​nie było zgodne z jej ogólnym planem flotowym, co doprowadziło do spekulacji, że ANA zgodziła się przyjąć zamówienia Skymark na A380 w zamian za wsparcie Airbusa.

Post upadłości (2016-obecnie)

Po wyjściu z bankructwa w 2016 roku finanse Skymark poprawiły się szybciej niż oczekiwano; firma zanotowała 6,7 ​​mld jenów zysku operacyjnego w roku finansowym marzec 2016 – 2017. Skymark skoncentrował swoją rozbudowę sieci na swoich hubach w Kobe i Ibaraki i ogłosił plany 150 codziennych lotów latem 2018 r., w porównaniu ze 138 w lecie 2017 r. Od grudnia 2017 r. linia lotnicza planowała ponownie wystawić swój asortyment do 2020 r.

Skymark ogłosił w czerwcu 2018 r., że zamierza oferować międzynarodowe loty czarterowe z Narita do Saipan i Palau , swoje pierwsze międzynarodowe usługi, a loty do Saipan stały się następnie lotami regularnymi pod koniec 2019 r. W sierpniu 2020 r. linia lotnicza ogłosiła lotnisko Shimojishima jako nowe miejsce docelowe, z lotami rozpoczynającymi się w październiku 2020 r.

Cele podróży

Siedziba Skymark na lotnisku Haneda

Stanowiska odprawy na międzynarodowym lotnisku Kansai

Siedzenia Boeinga 737-800

Skymark Airlines obsługuje regularne loty do następujących miejsc docelowych:

Umowy codeshare

Skymark wcześniej poszukiwał lub zawierał umowy codeshare z liniami lotniczymi, w tym All Nippon Airways , Delta Air Lines i Japan Airlines , ale od 2018 r. nalega na działanie niezależnie od tych partnerstw.

Flota

Obecna flota

Skymark Boeing 737-800

Flota Skymark Airlines składa się z następujących samolotów (stan na czerwiec 2020 r.):

Była flota

Były Skymark Boeing 767-300ER w 2006 roku

Rozwój floty

Były Skymark Boeing 767-300ER w promocyjnym malowaniu „Yamato”

Wcześniej Skymark obsługiwał siedem samolotów szerokokadłubowych Boeing 767-200 i Boeing 767-300 w latach 1998-2005. Około 767 kadłubów zostało pomalowanych w specjalne „bilbordowe” barwy reklamujące firmy zewnętrzne, w tym Yahoo Japan , Microsoft , J-Phone i USEN Japan. Sześć 767 nabytych przez Skymark nosiło rejestracje JA767A do JA767F; siódmy, JA8255, był wydzierżawiony od All Nippon Airways w latach 2003-2004.

Pod rządami Nishikubo Skymark rozpoczął nabywanie nowych wąskokadłubowych samolotów Boeing 737-800 w 2005 roku i ostatecznie wycofał 767 ​​ze swojej floty w 2009 roku.

Skymark przestał latać A330 i większością 737 podczas swojego bankructwa w 2015 roku. Wszystkie zamówienia na A380 od Skymark również zostały anulowane, chociaż All Nippon Airways przyjęły trzy z pięciu pierwotnych zamówień. Dwa pozostałe samoloty Skymark A380, które po ich produkcji zostały umieszczone w magazynach długoterminowych, zostały przejęte przez Emirates .

Program lojalnościowy

Skymark planował wprowadzić program dla często podróżujących pasażerów w styczniu 2014 r., co zbiegnie się z uruchomieniem krajowej usługi premium, chociaż wprowadzenie programu zostało opóźnione w grudniu 2013 r., aby skupić się na przygotowaniach do obsługi międzynarodowej, zanim zostanie odłożone na czas nieokreślony. Chociaż linia lotnicza nie prowadzi własnego programu dla często podróżujących pasażerów , Skymark zapewnia miejsca-nagrody członkom programu Delta Air Lines SkyMiles od czerwca 2011 r., chociaż obie linie lotnicze nie korzystają z codeshare, a loty Skymark nie mogą być wykorzystywane do gromadzenia punktów w ramach SkyMiles Delta. program.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z liniami Skymark Airlines w Wikimedia Commons

• Oficjalna strona internetowa (w języku japońskim)
• Oficjalna strona internetowa
• Flota Skymark Airlines