Śląskie Międzymiastowe - Silesian Interurbans
Śląskie Międzymiastowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Operacja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widownia | Górny Śląsk obszar metropolitalny , Polska | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Śląskie Międzymiastowe ( polski : Tramwaje Konurbacji Śląskiej ) to jeden z największych systemów tramwajowych na świecie, istniejący od 1894 roku. System rozciąga się na ponad 50 km ( oś wschód - zachód ) i obejmuje trzynaście miast na Górnym Śląsku obszar metropolitalny ( Polska Południowa ) i ich przedmieścia ( Katowice , stolica regionu, Będzin , Bytom , Chorzów , Czeladź , Dąbrowa Górnicza , Gliwice , Mysłowice , Ruda Śląska , Siemianowice Śląskie , Sosnowiec , Świętochłowice i Zabrze , także do 2006 r. w Piekarach Śląskich i Wojkowicach ), które jest gęsto uprzemysłowione (przemysły węglowe , koksownicze , hutnicze i inne; choć malejące od lat 90.) i zamieszkane przez ponad dwa miliony ludzi.
Podstawowe informacje
- Całkowita długość toru: 299,7 km trasy (340,3 km toru)
- Liczba tras: 29
- Liczba pojazdów dochodowych : 336
- Liczba pojazdów dyżurnych dziennie (pon.-pt.): ca. 200
- Ilość zajezdni : 5 (R-1 Będzin, R-2 Katowice-Zawodzie, R-3 Bytom-Stroszek, R-4 Gliwice, ZUR (Zakład Remontu Tramwajów, np. Zajezdnia Chorzów-Batory)
- Najdłuższa trasa: 22,45 km (Trasa 21)
- Długość najkrótszej trasy: 1,34 km (Trasa 38)
Historia
System został ustanowiony przez Cesarstwo Niemieckie w 1894 roku jako unikalny 785 mm ( 2 ft 6+29 / 32 w)wąskotorowaparowadalekobieżnegokolejowego. Pierwsza linia była 36,5 km długości i połączone Gliwice z Piekar Śląskich przez Zabrze, Chebzie, Chorzowa i Bytomia, innego podłączonegoKatowicachiSiemianowicach. Po czterech latach (w 1898 r.) rozpoczęła się elektryfikacja. W 1912 pierwszy krótki 4 ft 8+1 / 2 w(1,435 mm)normalnotorowychlinii zbudowany Katowice. W 1913 r. uruchomiono osobny normalnotorowy system łączący Bytom z przedmieściami i wsiami na zachód od miasta. PoI wojnie światowejipowstaniach śląskichregion (i sieć tramwajową) został podzielony między niepodległąPolskęi Niemcy, pojawiły się połączenia międzynarodowe (ostatnia kursowała do 1937 r.). W 1928 r. powstał kolejny normalnotorowy system w Sosnowcu, Będzinie i Dąbrowie Górniczej (tzw.Dąbrowskie Zagłębie Węglowe- region sąsiadujący zGórnośląskim Zagłębiem Węglowym). W latach 1928-1936 większość pierwotnej sieci wąskotorowej przebudowano na standardową (choć ostatnia linia wąskotorowaSiemianowice Śląskie-Chorzówpozostała do 1952 r.), co pozwoliło na połączenie z nowym systemem w Sosnowcu (obsługa między Chorzowem a Sosnowcem). przez Katowice powstała w 1931 r.).
Podczas II wojny światowej władze niemieckie zdecydowały się na połączenie wszystkich systemów i administracji i do dziś pozostają one jako jedna zjednoczona sieć (choć stare granice są nadal łatwe do prześledzenia). Nowy system numeracji tras wprowadzony w 1940 roku w celu zintegrowania systemów jest nadal używany. W 1951 roku system został przejęty przez przedsiębiorstwo państwowe ( WPK Katowice ) i do lat 70-tych był szeroko rozbudowywany i częściowo modernizowany, osiągając maksymalną długość pod koniec lat 70-tych (ok. 235 km). Od końca lat 60. klasyczny tabor został zastąpiony nowoczesnymi wagonami opartymi na technologii tramwajowej PCC . W latach 80. zlikwidowano część niezmodernizowanych, wiejskich linii (najdłuższa z Bytomia do Wieszowej z odgałęzieniem do Stolarzowic).
Koniec lat 80. przyniósł zmiany w Polsce ( rozmowy Okrągłego Stołu i upadek komunizmu ), ale to niestety nie poprawiło obsługi tramwajowej w regionie – wręcz przeciwnie, kondycja firmy tramwajowej ( Tramwaje Śląskie ) uległa poprawie stale się pogarsza od połowy lat 90-tych. Ostatnia nowa linia powstała w latach 1980-1982 (pomiędzy Sosnowcem a Zagórzem). Pod koniec lat 90. linia Bytom – Chorzów – Katowice miała zostać zmodernizowana do standardów lekkiej kolei (LRT) . Ze względu na brak środków inwestycja została zrealizowana tylko częściowo, ale obejmowała zakup 17 nowych niskopodłogowych samochodów Alstom Citadis ). Czas podróży na tej bardzo zatłoczonej linii nie uległ zmianie.
Dzień dzisiejszy
Dziś Tramwaje Śląskie i ZTM powoli odwracają skutki braku inwestycji długoterminowych. Przeprowadzono wiele remontów, zakupiono nowy tabor. W 2012 roku operator sieci zakupił 30 niskopodłogowych wagonów Pesa 2012N „Twist-Step” oraz 12 częściowo niskopodłogowych tramwajów Moderus Beta od Modertrans Poznań . Zostały one częściowo opłacone z Europejskiego Funduszu Rozwoju .
Trasy
Tabor
Seria | Jednostki | Siedzenia | Niskie piętro | Producent |
---|---|---|---|---|
N | 2 | 16 | 0% | Konstal |
105N | 1 | 20 | 0% | Konstal |
105Na | 89 | 20 | 0% | Konstal |
105N-2k | 31 | 20 | 0% | Konstal |
105N-2k | 20 | 0% | Konstal | |
105N HF 11 AC | 45 | 20 | 0% | Konstal |
105NF S | 31 | |||
111N | 6 | 20 | 0% | Konstal |
116nd Citadis | 17 | 46 | 73% | Alstom Konstal |
Skręt 2012N | 30 | 77 | 73% | Pesa |
2012N-10 Twist | 2 z 8 | 77 | 75% | Pesa |
Skręt 2017N | 15 z 32 | 59 | 65,6% | Pesa |
E1 | 18 | 40 | 0% | SGP / Lohner |
Pt8 | 8 | 62 | 0% | Duwag |
Ptm | 7 | 57 | 23% | Duwag |
MF 16 AC BD Beta | 12 | 46 | 26% | Modertrans Poznań |
MF 10 AC Beta | 13 | ≥ 18 | ≥ 20% | Modertrans Poznań |
MF 11 AC BD Beta | 2 | ≥ 18 | ≥ 20% | Modertrans Poznań |
Samochody muzealne
Seria | Nr | Rok | Producent |
---|---|---|---|
N | 1100 | 1953 | Konstal |
4N | 1167 | 1957 | Konstal |
4ND1 | 1263 | 1959 | Konstal |
13N | 308 | 1967 | Konstal |
102N | 8 | 1970 | Konstal |
102Na | 183 | 1970 | Konstal |
105N | 338 | 1975 | Konstal |
105N | 546 | 1978 | Konstal |
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- „Strona internetowa Zarządu Transportu Metropolitalnego” . Witryna władz lokalnych
- „Oficjalna strona internetowa” (w języku polskim).