Sikorsky S-61R - Sikorsky S-61R

S-61R/CH-3C/E
HH-3E Wesoły zielony olbrzym
HH-3F "Pelikan"
HH-3F Pelikan ze stacji Coast Guard Air Station w San Francisco (przycięte).jpg
US Coast Guard HH-3F „Pelikan” z Coast Guard Air Station San Francisco
Rola Średnionośny śmigłowiec transportowy / poszukiwawczo-ratowniczy (SAR)
Producent Sikorski
Agusta
Pierwszy lot 1959
Wstęp 1961
Status Czynny
Główni użytkownicy Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (historycznie)
Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych (historycznie)
Włoskie Siły Powietrzne (historycznie)
Tunezyjskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1959-1970
Opracowany z Sikorsky SH-3 Sea King

Sikorsky S-61R to dwusilnikowy śmigłowiec używany w transporcie lub poszukiwawczych i ratowniczych ról. Rozwinięta wersja S-61/SH-3 Sea King , S-61R została również zbudowana na licencji firmy Agusta jako AS-61R . S-61R służył w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych jako CH-3C/E Sea King i HH-3E Jolly Green Giant , a także w United States Coast Guard jako HH-3F „Pelican” .

Rozwój

Sikorsky S-61R opracowano jako pochodną ich modelu S-61 / SH-3 Sea King. Ma znacznie zmieniony kadłub z tylną rampą załadunkową, konwencjonalny, choć wodoszczelny kadłub zamiast kadłuba łodzi S-61 oraz chowane trójkołowe podwozie. Układ kadłuba został wykorzystany przez Sikorsky'ego w większych wariantach CH-53 oraz znacznie późniejszych (choć podobnych rozmiarów) S-92 .

W 1957 inżynierowie Sikorsky pracowali nad nowym modelem dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który miał zastąpić H-34 , używane do zwalczania okrętów podwodnych. Oznaczony jako HSS-2 (Helicopter, Anti-Submarine, Sikorsky), ten śmigłowiec miał wejść do służby jako SH-3 Sea King. 9 stycznia 1958 roku generał Randolph M. Pate , komendant piechoty morskiej , napisał do szefa operacji morskich (CNO) z prośbą o nabycie zmodyfikowanych HSS-2 w celu zastąpienia UH-34 marines. Generał Pate zalecił oznaczenie wersji transportowej HR3S (Helicopter, Transport-3-Sikorsky). W 1958 r. brakowało funduszy na zakup samolotów, a postępy w projektowaniu HR3S były powolne. Szczegółowe specyfikacje nowego śmigłowca zostały opublikowane przez CNO 7 marca 1960 r. Określono cztery pozycje:

  • tylna rampa załadunkowa
  • kadłub zdolny do lądowania w wodzie;
  • gotowy do oceny operacyjnej do 1963 r.
  • modyfikacja śmigłowca, który został już opracowany;

Podczas gdy projekt wersji transportera szturmowego był w końcowej ocenie, HSS-2 był testowany. Napotkano problemy z jego stabilnością, a główna skrzynia biegów została ograniczona do 2000 koni mechanicznych, mimo że przy szczytowej mocy silniki mogły wytwarzać więcej. W lipcu 1959, przed wyborem HR3S, firma Vertol Aircraft Corporation zaprezentowała żołnierzom piechoty morskiej swój nowy model, 107A , a pod koniec marca 1960, inżynierowie Sikorsky wciąż zmagali się z problemami w HSS-2 i projektowali rampę. w przypadku HR3S Vertol wysłał YHC-1A (wczesny prototyp 107) do Centrum Rozwoju Sił Lądujących w bazie Korpusu Piechoty Morskiej Quantico , w celu oceny przez sześciu pilotów morskich. Ocena Marine zatwierdziła nabycie Vertol 107M. 20 lutego 1962 roku Marines wybrali Vertol 107M jako zwycięzcę zawodów HRX, który wszedł do służby jako CH-46 Sea Knight.

USAF HH-3E Jolly Giant Zielony helikopter leci nad Kanadzie .

Pomimo przegranej konkurencji HRX, Sikorsky zbudował prototyp S-61R jako prywatne przedsięwzięcie, z pierwszym lotem w 1963 roku. W trakcie jego rozwoju Siły Powietrzne USA złożyły zamówienie na samolot, który otrzymał oznaczenie CH-3C . Siły Powietrzne użyły CH-3C do odzyskania zestrzelonych pilotów. W 1965 pojawił się wariant CH-3E z mocniejszymi silnikami.

Ulepszony wariant HH-3E pojawi się później, z ośmioma zbudowanymi i wszystkimi 50 CH-3E przekształconymi do tego standardu. Znany jako Jolly Green Giant , HH-3E był wyposażony w pancerz ochronny, samouszczelniające się zbiorniki, wysuwaną sondę do tankowania w locie, wyrzucane zbiorniki zewnętrzne, szybki wciągnik i inny specjalistyczny sprzęt.

W 1965 roku US Coast Guard zamówiła wersję oznaczoną HH-3F Sea King (bardziej znaną pod pseudonimem „Pelikan”) do ratownictwa powietrzno-morskiego w każdych warunkach pogodowych . Pelican posiadał radar poszukiwawczy z anteną przednią, przesuniętą w stosunku do portu, oraz możliwość lądowania na wodzie.

Włoska Agusta zbudowała na licencji wariant S-61R, nazwany AS-61R. Agusta wyprodukowała 22 śmigłowce dla włoskich sił powietrznych. Firma twierdziła, że ​​może ponownie otworzyć linię produkcyjną w ciągu 36 miesięcy, aby zbudować dodatkowe śmigłowce AS-61.

Obsługa operacyjna

Stany Zjednoczone

CH-3C w latach 60-tych.

Warianty USAF służyły w licznych eskadrach ratownictwa lotniczego, eskadrach ratownictwa i ratownictwa lotniczego Wojskowego Dowództwa Transportu Powietrznego (MAC), eskadrach ratowniczych Dowództwa Walki Powietrznej (ACC) i innych głównych dowództwach USAF na całym świecie. Samolot był również używany przez szereg eskadr ratunkowych Dowództwa Rezerwy Sił Powietrznych i Powietrznej Gwardii Narodowej . Wszystkie samoloty HH-3E USAF, w tym rezerwa sił powietrznych i powietrzna gwardia narodowa, zostały wycofane w latach 90. i zastąpione obecnym HH-60G Pavehawk .

HH-3F Pelican był niezawodnym koniem roboczym dla Straży Wybrzeża Stanów Zjednoczonych od końca lat 60., aż do wycofania go pod koniec lat 90. XX wieku. Wszystkie USCG HH-3F zostały zastąpione przez HH-60J Jayhawk, a te samoloty zostały zmodernizowane do wersji MH-60T Jayhawk .

Lot transatlantycki

Między 31 maja a 1 czerwca 1967 r. dwa samoloty HH-3E z Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych wykonały pierwszy przelot helikopterem przez Ocean Atlantycki. Wylatując z Nowego Jorku we wczesnych godzinach rannych, dwa helikoptery przybyły na paryskie targi lotnicze w Le Bourget w 1967 r. po 30 godzinach i 46 minutach lotu. Operacja wymagała dziewięciu tankowań w locie. Oba śmigłowce zostały później utracone w operacjach bojowych w Azji Południowo-Wschodniej w latach 1969 i 1970.

Włochy

Agusta rozpoczęła produkcję w 1974 roku i dostarczyła 22 śmigłowce jako zamienniki Grumman HU-16 Albatross używanego do misji SAR (Search and Rescue) na morzu. Śmigłowce AS-61R Włoskich Sił Powietrznych wykonywały misje SAR pod oznaczeniem HH-3F w czasie pokoju oraz C/SAR (Combat SAR) w czasie kryzysu lub przydziału wojskowego. Wszystkie śmigłowce były obsługiwane przez pięć lotów 15° Stormo Stefano Cagna i rozmieszczone w czterech bazach na terenie Włoch.

Od 1993 roku 15° Stormo wykonywało misje wspierające ewakuację ludności cywilnej podczas klęsk żywiołowych i katastrof we Włoszech. 15º Stormo był również zaangażowany w misje SAR we wrogich strefach kilku operacji za granicą, w których rozmieszczono włoskie siły zbrojne - Somalia, Albania, Bośnia, Kosowo, Irak i Afganistan.

Włoskie Siły Powietrzne wycofały HH-3F 26 ​​września 2014 roku, zastępując je AgustaWestland AW139 w roli SAR

Warianty

S-61R
Wojskowy śmigłowiec transportowy, numer modelu Sikorsky.
HR3S-1
Proponowany śmigłowiec transportowy dla Korpusu Piechoty Morskiej USA, odwołany
S-61R-10
Prototyp eksploatowany przez Sikorsky'ego, pierwszy oblatany 17 czerwca 1963.
S-61R-12
USCG HH-3F Pelikan na wodzie, demonstrujący swoją zdolność do pływania . Był to również pierwszy HH-3F dostarczony Straży Przybrzeżnej.
Jeden samolot dla argentyńskich sił powietrznych do standardów HH-3F.
CH-3C
Wojskowy śmigłowiec transportowy dalekiego zasięgu dla Sił Powietrznych USA, wyprodukowano 75 sztuk.
CH-3E
Wojskowy śmigłowiec transportowy dalekiego zasięgu dla Sił Powietrznych USA. 41 przerobionych z CH-3C oraz 45 nowo wyprodukowanych.
HH-3E Wesoły zielony olbrzym
Helikopter poszukiwawczo-ratowniczy dalekiego zasięgu dla Sił Powietrznych USA, 50 przerobiony z CH-3E.
MH-3E
Wersja do operacji specjalnych dla Sił Powietrznych USA.
VH-3E
Śmigłowiec transportowy US Air Force VIP.
HH-3F "Pelikan"
Helikopter poszukiwawczo-ratowniczy dalekiego zasięgu dla US Coast Guard, wyprodukowano 40 sztuk.
AS-61R (Pelikan HH-3F)
Śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy dalekiego zasięgu budowany od 1974 roku na licencji we Włoszech przez firmę Agusta, zbudowano 22 lata.

Operatorzy

Cywilny

Włoski śmigłowiec HH-3
 Stany Zjednoczone

Wojskowy

 Tunezja

Dawny

HH-3E ze 129. ARRG nad Kalifornią
 Argentyna
 Włochy
 Stany Zjednoczone

Samolot na wystawie

Argentyna

Stany Zjednoczone

Specyfikacje (HH-3E)

HH-3F.svg

Dane z Evergreen, Global Security

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3
  • Pojemność: 28 pax / 6500 funtów (2948 kg) ładowność
  • Długość: 73 stopy (22 m)
  • Wysokość: 18 stóp 1 cal (5,51 m)
  • Masa własna: 13 341 funtów (6051 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 22 050 funtów (10 002 kg)
  • Pojemność paliwa: 683 US gal (569 IMP gal; 2590 l)
  • Zespół napędowy: 2 × silniki turbowałowe General Electric T58-GE-10, każdy o mocy 1400 KM (1000 kW)
  • Średnica głównego wirnika: 62 stóp (19 m)
  • Główny obszar wirnika: 3.019 stóp kwadratowych (280,5 m 2 ) 5-łopatkami wirnika głównego; sekcja ostrza NACA 0012

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 143 węzły (165 mph, 265 km/h)
  • Zasięg: 779 mil morskich (896 mil, 1443 km)
  • Pułap serwisowy: 21 000 stóp (6400 m) IGE
17500 stóp (5334 m) OGE
  • Prędkość wznoszenia: 2220 ft/min (11,3 m/s) IGE
1300 stóp/min (396 m/min) OGE
  • Ładowanie dysku: 7,3 funta/stopę kwadratową (36 kg/m 2 )

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Bibliografia

Zewnętrzne linki