Sikorsky S-61R - Sikorsky S-61R
S-61R/CH-3C/E HH-3E Wesoły zielony olbrzym HH-3F "Pelikan" |
|
---|---|
US Coast Guard HH-3F „Pelikan” z Coast Guard Air Station San Francisco | |
Rola | Średnionośny śmigłowiec transportowy / poszukiwawczo-ratowniczy (SAR) |
Producent |
Sikorski Agusta |
Pierwszy lot | 1959 |
Wstęp | 1961 |
Status | Czynny |
Główni użytkownicy |
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (historycznie) Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych (historycznie) Włoskie Siły Powietrzne (historycznie) Tunezyjskie Siły Powietrzne |
Wytworzony | 1959-1970 |
Opracowany z | Sikorsky SH-3 Sea King |
Sikorsky S-61R to dwusilnikowy śmigłowiec używany w transporcie lub poszukiwawczych i ratowniczych ról. Rozwinięta wersja S-61/SH-3 Sea King , S-61R została również zbudowana na licencji firmy Agusta jako AS-61R . S-61R służył w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych jako CH-3C/E Sea King i HH-3E Jolly Green Giant , a także w United States Coast Guard jako HH-3F „Pelican” .
Rozwój
Sikorsky S-61R opracowano jako pochodną ich modelu S-61 / SH-3 Sea King. Ma znacznie zmieniony kadłub z tylną rampą załadunkową, konwencjonalny, choć wodoszczelny kadłub zamiast kadłuba łodzi S-61 oraz chowane trójkołowe podwozie. Układ kadłuba został wykorzystany przez Sikorsky'ego w większych wariantach CH-53 oraz znacznie późniejszych (choć podobnych rozmiarów) S-92 .
W 1957 inżynierowie Sikorsky pracowali nad nowym modelem dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który miał zastąpić H-34 , używane do zwalczania okrętów podwodnych. Oznaczony jako HSS-2 (Helicopter, Anti-Submarine, Sikorsky), ten śmigłowiec miał wejść do służby jako SH-3 Sea King. 9 stycznia 1958 roku generał Randolph M. Pate , komendant piechoty morskiej , napisał do szefa operacji morskich (CNO) z prośbą o nabycie zmodyfikowanych HSS-2 w celu zastąpienia UH-34 marines. Generał Pate zalecił oznaczenie wersji transportowej HR3S (Helicopter, Transport-3-Sikorsky). W 1958 r. brakowało funduszy na zakup samolotów, a postępy w projektowaniu HR3S były powolne. Szczegółowe specyfikacje nowego śmigłowca zostały opublikowane przez CNO 7 marca 1960 r. Określono cztery pozycje:
- tylna rampa załadunkowa
- kadłub zdolny do lądowania w wodzie;
- gotowy do oceny operacyjnej do 1963 r.
- modyfikacja śmigłowca, który został już opracowany;
Podczas gdy projekt wersji transportera szturmowego był w końcowej ocenie, HSS-2 był testowany. Napotkano problemy z jego stabilnością, a główna skrzynia biegów została ograniczona do 2000 koni mechanicznych, mimo że przy szczytowej mocy silniki mogły wytwarzać więcej. W lipcu 1959, przed wyborem HR3S, firma Vertol Aircraft Corporation zaprezentowała żołnierzom piechoty morskiej swój nowy model, 107A , a pod koniec marca 1960, inżynierowie Sikorsky wciąż zmagali się z problemami w HSS-2 i projektowali rampę. w przypadku HR3S Vertol wysłał YHC-1A (wczesny prototyp 107) do Centrum Rozwoju Sił Lądujących w bazie Korpusu Piechoty Morskiej Quantico , w celu oceny przez sześciu pilotów morskich. Ocena Marine zatwierdziła nabycie Vertol 107M. 20 lutego 1962 roku Marines wybrali Vertol 107M jako zwycięzcę zawodów HRX, który wszedł do służby jako CH-46 Sea Knight.
Pomimo przegranej konkurencji HRX, Sikorsky zbudował prototyp S-61R jako prywatne przedsięwzięcie, z pierwszym lotem w 1963 roku. W trakcie jego rozwoju Siły Powietrzne USA złożyły zamówienie na samolot, który otrzymał oznaczenie CH-3C . Siły Powietrzne użyły CH-3C do odzyskania zestrzelonych pilotów. W 1965 pojawił się wariant CH-3E z mocniejszymi silnikami.
Ulepszony wariant HH-3E pojawi się później, z ośmioma zbudowanymi i wszystkimi 50 CH-3E przekształconymi do tego standardu. Znany jako Jolly Green Giant , HH-3E był wyposażony w pancerz ochronny, samouszczelniające się zbiorniki, wysuwaną sondę do tankowania w locie, wyrzucane zbiorniki zewnętrzne, szybki wciągnik i inny specjalistyczny sprzęt.
W 1965 roku US Coast Guard zamówiła wersję oznaczoną HH-3F Sea King (bardziej znaną pod pseudonimem „Pelikan”) do ratownictwa powietrzno-morskiego w każdych warunkach pogodowych . Pelican posiadał radar poszukiwawczy z anteną przednią, przesuniętą w stosunku do portu, oraz możliwość lądowania na wodzie.
Włoska Agusta zbudowała na licencji wariant S-61R, nazwany AS-61R. Agusta wyprodukowała 22 śmigłowce dla włoskich sił powietrznych. Firma twierdziła, że może ponownie otworzyć linię produkcyjną w ciągu 36 miesięcy, aby zbudować dodatkowe śmigłowce AS-61.
Obsługa operacyjna
Stany Zjednoczone
Warianty USAF służyły w licznych eskadrach ratownictwa lotniczego, eskadrach ratownictwa i ratownictwa lotniczego Wojskowego Dowództwa Transportu Powietrznego (MAC), eskadrach ratowniczych Dowództwa Walki Powietrznej (ACC) i innych głównych dowództwach USAF na całym świecie. Samolot był również używany przez szereg eskadr ratunkowych Dowództwa Rezerwy Sił Powietrznych i Powietrznej Gwardii Narodowej . Wszystkie samoloty HH-3E USAF, w tym rezerwa sił powietrznych i powietrzna gwardia narodowa, zostały wycofane w latach 90. i zastąpione obecnym HH-60G Pavehawk .
HH-3F Pelican był niezawodnym koniem roboczym dla Straży Wybrzeża Stanów Zjednoczonych od końca lat 60., aż do wycofania go pod koniec lat 90. XX wieku. Wszystkie USCG HH-3F zostały zastąpione przez HH-60J Jayhawk, a te samoloty zostały zmodernizowane do wersji MH-60T Jayhawk .
Lot transatlantycki
Między 31 maja a 1 czerwca 1967 r. dwa samoloty HH-3E z Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych wykonały pierwszy przelot helikopterem przez Ocean Atlantycki. Wylatując z Nowego Jorku we wczesnych godzinach rannych, dwa helikoptery przybyły na paryskie targi lotnicze w Le Bourget w 1967 r. po 30 godzinach i 46 minutach lotu. Operacja wymagała dziewięciu tankowań w locie. Oba śmigłowce zostały później utracone w operacjach bojowych w Azji Południowo-Wschodniej w latach 1969 i 1970.
Włochy
Agusta rozpoczęła produkcję w 1974 roku i dostarczyła 22 śmigłowce jako zamienniki Grumman HU-16 Albatross używanego do misji SAR (Search and Rescue) na morzu. Śmigłowce AS-61R Włoskich Sił Powietrznych wykonywały misje SAR pod oznaczeniem HH-3F w czasie pokoju oraz C/SAR (Combat SAR) w czasie kryzysu lub przydziału wojskowego. Wszystkie śmigłowce były obsługiwane przez pięć lotów 15° Stormo Stefano Cagna i rozmieszczone w czterech bazach na terenie Włoch.
Od 1993 roku 15° Stormo wykonywało misje wspierające ewakuację ludności cywilnej podczas klęsk żywiołowych i katastrof we Włoszech. 15º Stormo był również zaangażowany w misje SAR we wrogich strefach kilku operacji za granicą, w których rozmieszczono włoskie siły zbrojne - Somalia, Albania, Bośnia, Kosowo, Irak i Afganistan.
Włoskie Siły Powietrzne wycofały HH-3F 26 września 2014 roku, zastępując je AgustaWestland AW139 w roli SAR
Warianty
- S-61R
- Wojskowy śmigłowiec transportowy, numer modelu Sikorsky.
- HR3S-1
- Proponowany śmigłowiec transportowy dla Korpusu Piechoty Morskiej USA, odwołany
- S-61R-10
- Prototyp eksploatowany przez Sikorsky'ego, pierwszy oblatany 17 czerwca 1963.
- S-61R-12
- Jeden samolot dla argentyńskich sił powietrznych do standardów HH-3F.
- CH-3C
- Wojskowy śmigłowiec transportowy dalekiego zasięgu dla Sił Powietrznych USA, wyprodukowano 75 sztuk.
- CH-3E
- Wojskowy śmigłowiec transportowy dalekiego zasięgu dla Sił Powietrznych USA. 41 przerobionych z CH-3C oraz 45 nowo wyprodukowanych.
- HH-3E Wesoły zielony olbrzym
- Helikopter poszukiwawczo-ratowniczy dalekiego zasięgu dla Sił Powietrznych USA, 50 przerobiony z CH-3E.
- MH-3E
- Wersja do operacji specjalnych dla Sił Powietrznych USA.
- VH-3E
- Śmigłowiec transportowy US Air Force VIP.
- HH-3F "Pelikan"
- Helikopter poszukiwawczo-ratowniczy dalekiego zasięgu dla US Coast Guard, wyprodukowano 40 sztuk.
- AS-61R (Pelikan HH-3F)
- Śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy dalekiego zasięgu budowany od 1974 roku na licencji we Włoszech przez firmę Agusta, zbudowano 22 lata.
Operatorzy
Cywilny
Wojskowy
Dawny
- Szeryf hrabstwa San Bernardino
- Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
- Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Samolot na wystawie
Argentyna
- H-02 – S-61R na wystawie statycznej w Museo Nacional de Aeronáutica w Morón, Buenos Aires . Wcześniej był używany jako helikopter prezydencki.
Stany Zjednoczone
- 44010 – CH-3C w magazynie w Yanks Air Museum w Chino w Kalifornii .
- 62-12581 - CH-3C na statycznej wystawie w Air Force Center Flight Test Muzeum w Edwards Air Force Base koło Rosamond w Kalifornii .
- 63-9676 - CH-3E składowania w Narodowym Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson Air Force Base w Dayton w stanie Ohio .
- 65-5690 – CH-3E na wystawie statycznej w Aerospace Museum of California na lotnisku Sacramento McClellan (dawniej McClellan AFB ) w Sacramento w Kalifornii .
- 64-14232 – H-3E na wystawie statycznej w bazie sił powietrznych Kirtland w Albuquerque, Nowy Meksyk .
- 65-12784 – HH-3E na wystawie statycznej w Air Park na polu Hurlburt w Mary Esther na Florydzie .
- 65-12797 – CH-3E na wystawie statycznej w Carolinas Aviation Museum w Charlotte w Północnej Karolinie .
- 66-13290 – HH-3E na wystawie statycznej w bazie lotniczej Gwardii Narodowej im. Francisa S. Gabreskiego w Westhampton w stanie Nowy Jork . Na tym samolocie Leland T. Kennedy zdobył pierwszy z dwóch Krzyży Sił Powietrznych .
- 67-14703 – HH-3E na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa w Bazie Sił Powietrznych Robins w Warner Robins, Georgia .
- 67-14709 – HH-3E na wystawie statycznej w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w bazie sił powietrznych Wright-Patterson w Dayton w stanie Ohio.
- USCG 1476 – HH-3F na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Pima w sąsiedztwie bazy sił powietrznych Davis-Monthan w Tucson w Arizonie .
- USCG 1484 – HH-3F na wystawie statycznej na farmie Winvian w Morris, Connecticut . Jest on wkomponowany w sypialnię gościnną.
- USCG 1486 – HH-3F na wystawie statycznej w Narodowym Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej w Naval Air Station Pensacola w Pensacola na Florydzie .
Specyfikacje (HH-3E)
Dane z Evergreen, Global Security
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 3
- Pojemność: 28 pax / 6500 funtów (2948 kg) ładowność
- Długość: 73 stopy (22 m)
- Wysokość: 18 stóp 1 cal (5,51 m)
- Masa własna: 13 341 funtów (6051 kg)
- Maksymalna masa startowa: 22 050 funtów (10 002 kg)
- Pojemność paliwa: 683 US gal (569 IMP gal; 2590 l)
- Zespół napędowy: 2 × silniki turbowałowe General Electric T58-GE-10, każdy o mocy 1400 KM (1000 kW)
- Średnica głównego wirnika: 62 stóp (19 m)
- Główny obszar wirnika: 3.019 stóp kwadratowych (280,5 m 2 ) 5-łopatkami wirnika głównego; sekcja ostrza NACA 0012
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 143 węzły (165 mph, 265 km/h)
- Zasięg: 779 mil morskich (896 mil, 1443 km)
- Pułap serwisowy: 21 000 stóp (6400 m) IGE
- 17500 stóp (5334 m) OGE
- Prędkość wznoszenia: 2220 ft/min (11,3 m/s) IGE
- 1300 stóp/min (396 m/min) OGE
- Ładowanie dysku: 7,3 funta/stopę kwadratową (36 kg/m 2 )
Uzbrojenie
- Pistolety: Pistolety drzwiowe w niektórych wariantach (informacje na temat amerykańskiego wyposażenia można znaleźć w podsystemach uzbrojenia śmigłowca USA, S-61R )
Zobacz też
Powiązany rozwój
- SH-3 Morski Król
- Sikorsky HH-52 Strażnik Morski
- CH-53 Ogier Morski
- HH-53 „Super Wesoły Zielony Gigant”/MH-53 Utorować Niski