2004 rosyjskie bombardowania samolotów - 2004 Russian aircraft bombings

2004 rosyjskie bombardowania samolotów
Bombardowanie
Data 24 sierpnia 2004
Streszczenie zamachy samobójcze
Strona Tula i Rostov obwodach, Rosja
Wszystkie ofiary śmiertelne 90 (wszystkie)
Całkowita liczba ocalałych 0
Pierwszy samolot
Kolavia Tupolew Tu-134A (RA-65080).jpg
Zaangażowany Tu-134, widziany tutaj dwa miesiące przed bombardowaniami, obsługiwany przez Kolavię na międzynarodowym lotnisku Domodiedowo
Rodzaj Tupolew Tu-134A-3
Operator Volga-AviaExpress
Rejestracja RA-65080
Początek lotu Międzynarodowy port lotniczy Domodiedowo , Moskwa
Miejsce docelowe Międzynarodowy port lotniczy Wołgograd , Wołgograd
Pasażerowie 35
Załoga 9
Ofiary śmiertelne 44 (wszystkie)
Ocaleni 0
Drugi samolot
Siberia Airlines Tupolew Tu-154B-2 (RA-85556).jpg
Tu-154B-2 RA-85556, biorący udział w akcji samolot, lądował na Międzynarodowym Lotnisku Domodiedowo w czerwcu 2004 r.
Rodzaj Tupolew Tu-154B-2
Operator Syberia linie lotnicze
Rejestracja RA-85556
Początek lotu Międzynarodowy port lotniczy Domodiedowo , Moskwa
Miejsce docelowe Międzynarodowy port lotniczy Adler-Soczi , Soczi
Pasażerowie 38
Załoga 8
Ofiary śmiertelne 46 (wszystkie)
Ocaleni 0

W nocy 24 sierpnia 2004 r. na pokładzie dwóch krajowych samolotów pasażerskich, które wystartowały z Międzynarodowego Portu Lotniczego Domodiedowo w Moskwie w Rosji, zdetonowano ładunki wybuchowe , powodując zniszczenie obu samolotów i utratę wszystkich 90 osób na ich pokładzie.

Późniejsze śledztwo wykazało, że dwie czeczeńskie zamachowce-samobójcy były odpowiedzialne za zamachy bombowe, do których później przyznał się również przywódca czeczeńskiego powstania .

Loty

Uwaga: Wszystkie podane poniżej czasy to czas lokalny, UTC +4 . Wszystkie wydarzenia miały miejsce w tej samej strefie czasowej.

Lot ekspresowy Wołga-Avia 1353

Jako pierwszy rozbił się Volga-AviaExpress Flight 1353, samolot Tu-134 o rejestracji RA-65080, który był w służbie od 1977 roku. Samolot leciał z Moskwy do Wołgogradu . Wyleciał z Międzynarodowego Portu Lotniczego Domodiedowo o godzinie 22:30 w dniu 24 sierpnia 2004 roku. Komunikacja z samolotem została utracona o godzinie 22:56, gdy przelatywał nad Obwodem Tulskim , 180 km na południowy wschód od Moskwy. Szczątki samolotu znaleziono na ziemi kilka godzin później. Na pokładzie samolotu znajdowało się 34 pasażerów i 9 członków załogi. Wszyscy zginęli w katastrofie. Rejestratory lotu zostały odzyskane z miejsca katastrofy. Rejestrator parametrów lotu wykazał, że samolot leciał bez zakłóceń na wysokości 8100 metrów, po czym wskazał jakiś rodzaj zdarzenia o wysokiej energii, które prawdopodobnie miało miejsce w pobliżu prawej strony samolotu, w rzędzie 19. Oba rejestratory przestały nagrywać w ciągu 2-3 sekund od tego zdarzenia . Po tym nastąpiło oddzielenie kadłuba w tym miejscu nieokreślony czas później.

Syberyjski lot 1047

Zaledwie kilka minut po pierwszej katastrofie samolot Siberia Airlines Flight 1047, który opuścił międzynarodowe lotnisko Domodiedowo o godzinie 21:35 w dniu 24 sierpnia 2004 r., zniknął z ekranów radarów i rozbił się. Samolot Tu-154 o rejestracji RA-85556, który był w służbie od 1982 roku, leciał z Moskwy do Soczi . Według anonimowego źródła rządowego rosyjskiej agencji informacyjnej Interfax , samolot nadawał ostrzeżenie o porwaniu podczas lotu nad obwodem rostowskim o 22:59. Jednak później ustalono, że był to nadajnik lokalizatora awaryjnego (ELT) samolotu , a załoga lotu 1047 nie była świadoma żadnego niebezpieczeństwa przed zniknięciem samolotu z radaru. Wkrótce potem samolot zniknął z ekranów radarów i rozbił się. Na pokładzie samolotu znajdowało się 38 pasażerów i 8 członków załogi, a po katastrofie nikt nie przeżył. Szczątki samolotu znaleziono rankiem 25 sierpnia 2004, 9 km (5,6 mil) od rozliczenia pracy z Gluboky w Kamenský dzielnicy z Obwód rostowski . W tym przypadku odzyskano również rejestratory lotu; Rejestrator parametrów lotu wraz z analizą wraku sugerował, że prawie identyczne zdarzenie o wysokiej energii jak podczas lotu 1353 miało miejsce w pobliżu prawej strony samolotu, w rzędzie 25 siedzeń, podczas gdy samolot leciał na wysokości 12100 metrów. Wybuch spowodował szybką dekompresję kabiny, uszkodzenie sterów wysokości i steru kierunku, znaczną utratę energii elektrycznej oraz poważne uszkodzenia elementów kadłuba i ogona. ELT został wywołany pół sekundy po imprezie, albo przez członka załogi lub automatycznie. Rejestrator danych przestał działać wkrótce po wybuchu, ale rejestrator rozmów w kabinie kontynuował nagrywanie aż do zderzenia z ziemią, podczas którego większość dyskusji załogi dotyczyła utraty ciśnienia w kabinie i systemów elektrycznych. Załoga została całkowicie zaskoczona wydarzeniem i nie ma dowodów na to, że załoga wiedziała o detonacji ładunku wybuchowego na pokładzie.

Odpowiedzialność

Dwie niemal jednoczesne katastrofy wywołały spekulacje na temat terroryzmu. Prezydent Władimir Putin natychmiast polecił Federalnej Służbie Bezpieczeństwa (FSB) zbadanie katastrofy. 28 sierpnia 2004 r. FSB znalazła ślady wybuchowego RDX w szczątkach obu samolotów. Agencja informacyjna Itar-Tass poinformowała 30 sierpnia 2004 r., że „bez cienia wątpliwości służby bezpieczeństwa FSB stwierdziły, że 'oba samoloty zostały wysadzone w powietrze w wyniku ataku terrorystycznego'”. Mało znana grupa zwana Brygadami Islambouli przyznała się do tego; prawda tych twierdzeń pozostaje niepewna. Brygady Islambouli twierdziły również, że w każdym samolocie znajdowało się pięciu ich członków; eksperci sceptycznie podchodzą do możliwości (i potrzeby) obecności tak wielu terrorystów na pokładzie.

Późniejsze śledztwo wykazało, że bomby zostały wywołane przez dwie czeczeńskie zamachowce samobójców, mieszkanki Groznego Satsita Dzhebirkhanova (lot Siberia Airlines 1047) i Amantę Nagayeva (lot Volga-AviaExpress 1303). Brat Nagayevej zniknął trzy lata wcześniej, a rodzina uważała, że ​​został uprowadzony przez siły rosyjskie. Czeczeński dowódca polowy Szamil Basajew wziął odpowiedzialność za zamachy w liście otwartym opublikowanym na stronach internetowych czeczeńskich separatystów 17 września 2004 r. Twierdził, że zamachy lotnicze kosztowały go łącznie 4000 USD. Zaprzeczył również twierdzeniom Brygady Islambouli.

Bombardowania nastąpiły po zamachu bombowym w moskiewskim metrze, w którym zginęło 41 osób w lutym 2004 r., i poprzedziły inne śmiertelne ataki w Rosji niedługo później: 31 sierpnia 2004 r. bomba zabiła 10 na moskiewskim metrze, a następnie 1 września 2004 r. rozpoczął się kryzys zakładników w Biesłanie co spowodowałoby śmierć ponad 335 osób, w tym wielu dzieci.

Aresztowania i procesy

24 sierpnia 2004 r. zamachowcy zostali zatrzymani na lotnisku przez kapitana policji Michaiła Artamonowa w celu przeszukania broni i identyfikacji. Towarzyszyło im dwóch Czeczenów płci męskiej. Cała czwórka przyleciała do Moskwy samolotem z Machaczkały . Według prokuratury Artamonow nie przeszukał ich, a następnie został oskarżony o kryminalne zaniedbanie. 30 czerwca 2005 r. został skazany za zaniedbanie i skazany na siedem lat pozbawienia wolności. Od wyroku złożono apelację, a sąd następnie skrócił ten wyrok do sześciu lat.

Według śledczych sprzedawca biletów Armen Aratyunyan został przekupiony około 140 euro, aby sprzedać bilety dwóm kobietom bez uzyskania prawidłowych dokumentów tożsamości. Aratyunyan pomógł również Dżebirkhanovie przekupić urzędnika kontroli biletów, Nikołaja Korenkowa, dając 25 euro za wejście na pokład bez odpowiednich dokumentów tożsamości. 15 kwietnia 2005 r. Aratyunyan i Korenkov zostali skazani za dawanie i przyjmowanie łapówek. Zostali skazani na 1,5 roku w kolonii osadniczej (skazani z kolonii osadniczej mają więcej praw i przywilejów niż ludzie w standardowych koloniach).

Dwudziestu jeden krewnych zmarłych pasażerów złożyło pozew cywilny przeciwko firmie ochroniarskiej odpowiedzialnej za kontrolę pasażerów, ZAO East-Line Aviation Security. Żądali 3 000 000 rubli (około 86 600 euro lub 115 000 USD) odszkodowania na ofiarę. Proces w tej sprawie rozpoczął się w Wołgogradzie 22 lutego 2007 roku. Firma ochroniarska twierdziła, że ​​nie ponosi odpowiedzialności za szkody, ale osoby, które zorganizowały zamachy. Sąd prowadzący sprawę cywilną skierował do prokuratury wniosek o uzyskanie aktualnych informacji na temat śledztwa karnego. Śledztwo zostało zawieszone na czas nieokreślony 26 września 2006 roku. Według prowadzącego sprawę śledczego, osoby pomagające zamachowcom-samobójcom na lotnisku zginęły w Czeczenii, osoby odpowiedzialne za planowanie zamachów nie zostały zidentyfikowane ( Szamil Basajew , który twierdził odpowiedzialność za organizację zamachów bombowych, został również zabity), a w konsekwencji śledztwo zostało zawieszone z powodu braku podejrzanych. Ta sprawa cywilna nadal toczyła się w sądzie w grudniu 2009 r. Pozostali krewni pasażerów pozwali również rosyjskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych , linie lotnicze S7 oraz dwie firmy ubezpieczeniowe, Ingosstrakh i OAO Afes o odszkodowanie (żaden z pozwanych nie przyznaje się do odpowiedzialności). W dniu 21 października 2007 r. sąd w tej ostatniej sprawie uznał linie S7 Airlines za odpowiedzialne za szkody i orzekł, że powinni zapłacić krewnemu ofiary 250 000 rubli (około 7 000 EUR), co stanowiło około 10% tego, o co prosili powodowie. Wstępna apelacja S7 została odrzucona przez sąd w dniu 27 maja 2008 roku. Nowa apelacja S7 została przyjęta w kwietniu 2009 roku i wyrok został odrzucony. Krewni pasażera odwołali się od tej decyzji, ale ich odwołanie zostało oddalone w sierpniu 2009 roku. Planują odwołać się do sądu wyższej instancji.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Obrazy zewnętrzne
ikona obrazu Zdjęcia rozbitego Tu-134
ikona obrazu Zdjęcia rozbitego Tu-154