Droga ekspresowa Shuto — Shuto Expressway

Metropolitan Expressway Company Limited
Imię ojczyste
首都 高速 道路 株式会社
Shuto Kōsoku-dōro Kabushiki-gaisha
Rodzaj kabushiki gaisha
Przemysł Transport
Poprzednik Metropolitan Expressway Public Corporation (1959-2005)
Założony 1959 (jako spółka publiczna)
2005 (spółka korporacyjna)
Siedziba Tokio , Japonia
Obsługiwany obszar
Tokio , Prefektura Kanagawa , Chiba , Saitama
Kluczowi ludzie
Toshitaka Miyata , ( dyrektor generalny )
Produkty Eksploatacja i utrzymanie drogi ekspresowej Shuto
Przychód Zwiększać ¥ 444910000000 (2008)
Właściciele Rząd Japonii (49,99%)
Metropolitalny rząd Tokio (26,72%)
Prefektura Kanagawa (8,28%)
Prefektura Saitama (5,90%)
Rząd miejski Jokohamy (4,45%)
Miasto Kawasaki (3,82%)
Prefektura Chiba (0,80%)
Liczba pracowników
2609 (2008)
Spółki zależne Metropolitan Expressway Service Co, Ltd.
Strona internetowa www.shutoko.jp
System Shuto Expressway pokazany na czerwono, inne połączone drogi ekspresowe na zielono

Shuto Expressway (首都高速道路, Shuto Kōsoku-dōro , dosł. „Metropolitan Expressway”, gdzie Shuto oznacza również „stolicę”) to sieć płatnych dróg ekspresowych w aglomeracji Tokio w Japonii . Jest obsługiwany i utrzymywany przez Metropolitan Expressway Company Limited (首都高速道路株式会社, Shuto Kōsoku-dōro Kabushiki-gaisha ) .

Większość tras jest podzielona na poziomy (drogi na wzniesieniu lub tunele), a trasy centralne mają wiele ostrych zakrętów i wielopasmowych połączeń, które wymagają ostrożności, aby bezpiecznie jeździć. Ograniczenie prędkości wynosi 60 km/h na większości tras, ale 80 km/h na Bayshore Route i 50 km/h na wewnętrznej trasie okrężnej .

Wszystkie przejazdy autostradą wymagają uiszczenia opłaty drogowej. Od 2014 r. opłata gotówkowa za samochód o standardowych rozmiarach wynosi 1300 jenów, niezależnie od przebytej odległości. Pojazdy korzystające z systemu poboru opłat ETC uiszczają opłatę za przejechaną odległość w wysokości od 300 do 1300 jenów w przypadku zwykłych pojazdów (patrz cena opłaty drogowej ) – w niektórych przypadkach znacznie mniej niż poprzednia opłata stała. Niższe stawki gotówkowe obowiązują na niektórych trasach radialnych (gdzie pozostało tylko kilka kilometrów drogi ekspresowej), a użytkownicy ETC mają różne rabaty pory dnia. W przypadku dużych pojazdów opłata za przejazd jest podwojona.

Trasy

Obecnie działają 24 trasy:

Trasy okrężne (pętlowe)

Droga ekspresowa Shuto przecinająca Tęczowy Most
Połączenie Shinonome
Skrzyżowanie Ariake

Trasa Bayshore

  • B Trasa Bayshore (droga ekspresowa Higashi-Kanto – ) Chidori-cho – Sachiura / Namiki ( – droga ekspresowa Yokohama – Yokosuka)

Trasy promieniowe

Trasy Kanagawa

  • K1 Yokohane Route (trasa 1 – ) Haneda – Ishikawa-cho JCT ( – trasa K3)
  • K2 Mitsuzawa Route Kinko JCT – Mitsuzawa ( – Yokohama Shindo Road i Daisan Keihin Road)
  • K3 Kariba Route Honmoku JCT – Kariba ( – Yokohama Shindo Road i Yokohama-Yokosuka Expressway)
  • K5 Trasa Daikoku (Trasa K1 – ) Namamugi JCT - Daikoku JCT ( – Trasa Bayshore)
  • K6 Kawasaki Route Tonomachi – Kawasaki-Ukishima JCT ( – Bayshore Route i Tokyo Bay Aqua Line)
  • K7 Yokohama North Route (trasa K1 i trasa K5 – ) Namamugi JCT - Yokohama Kōhoku JCT ( – Daisan Keihin Road i trasa K7)
  • K7 Yokohama Northwest Route (trasa K7 i Daisan Keihin Road – ) Yokohama Kōhoku JCT – Yokohama-Aoba JCT ( – droga ekspresowa Tōmei)

Trasy Saitamy

Historia

Tęczowy Most na Trasie Daiba

Metropolitan Expressway została po raz pierwszy zbudowana pomiędzy Kyobashi Exit w Chūō w Tokio i Shibaura Exit w Minato w Tokio w 1962 roku w celu zwiększenia wydajności ruchu w obszarze metropolitalnym Tokio, optymalizując w ten sposób i poprawiając funkcjonalność systemu ruchu. Od tego czasu w aglomeracji Tokio zbudowano 280 kilometrów sieci autostrad; Budowanych lub planowanych jest jeszcze 30 kilometrów autostrad, dzięki czemu Metropolitan Expressway jest rozległą siecią miejskich dróg ekspresowych w regionie Tokio.

Zakaz pasażera na motocyklach

Japonia zezwala osobie w wieku co najmniej 20 lat, która posiada prawo jazdy motocyklem od co najmniej trzech lat, na przewóz pasażera na tylnym siedzeniu na drogach ekspresowych, jednak autostrada Shuto Expressway w centralnych częściach Tokio zabrania przewożenia pasażerów na tylnym siedzeniu ze względu na słabą geometrię drogi. Zakaz nie dotyczy motocykla wyposażonego w wózek boczny . Segmenty objęte zakazem jazdy na pasażerach obejmują ważną trasę C1 Inner Circular i przylegające do niej trasy w centrum Tokio.

Wraz z otwarciem tunelu C2 Yamate motocykle z pasażerami mogą w końcu przejechać autostradą Shuto z krajowych dróg ekspresowych, takich jak Tōmei Expressway, na inne drogi ekspresowe korzystające z trasy C2, choć w niektórych przypadkach może to być znacznie dłuższa jazda.

Parkingi

W systemie Shuto Expressway znajduje się 21 parkingów. Na ogół są one znacznie mniejsze niż obszary usługowe dostępne co 30 kilometrów (19 mil) lub mniej na międzymiastowych drogach ekspresowych. W niektórych przypadkach są to tylko toalety, kilka automatów i garść miejsc parkingowych. Żaden nie ma paliwa – kierowcy muszą wyjść z systemu (i ponownie uiścić opłatę przy ponownym wjeździe), aby skorzystać ze stacji paliw.

wyścigi uliczne

Podobnie jak inne drogi ekspresowe w Japonii, w tym Tōmei Expressway , linia Shuto stała się powszechną drogą do wyścigów ulicznych . Jedna z linii, Bayshore Route (lub znana jako Wangan przez hashiriya ), zyskała światowy rozgłos w latach 90. jako domowy tor Mid Night Club, jednego z najbardziej znanych klubów wyścigów ulicznych, który był znany z 300 km/ h, czasem wyczyny 320 km/h.

Z powodu tej niesławy Wangan jest miejscem, w którym działa kilka obiektów rozrywkowych, takich jak manga i gra zręcznościowa Wangan Midnight , gry wideo Shutokou Battle i Gran Turismo 5 , 6 i Sport (bez ruchu) oraz seria filmów Shuto Kousoku Trial . Liczne czasopisma i filmy na DVD dla entuzjastów motoryzacji, takie jak Best Motoring , również podkreślają wyścigi i aktywności na Wangan.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 35.660814°N 139.737560°E 35°39′39″N 139°44′15″E /  / 35.660814; 139.737560