Usługi maklerskie - Shipbroking

Shipbroking to usługa finansowa , która jest częścią światowego przemysłu żeglugowego . Brokerzy okrętowi to wyspecjalizowani pośrednicy/negocjatorzy (tj. brokerzy) między armatorami a czarterującymi, którzy wykorzystują statki do transportu ładunków lub między kupującymi i sprzedającymi statki.

Historia

W XIX wieku kupowanie towarów na frachcie lub czarterowanie statków wychodzących na zewnątrz było dziełem maklerów. Przeszli także formalności związane z wejściem i odprawą statków w izbie celnej. Pobierali ładunek na statkach wprowadzanych do portu i brali czynny udział w zarządzaniu wszystkimi sprawami handlowymi pomiędzy armatorami i kupcami, zarówno załadowcami, jak i Odbiorcami , za co uiszczano im opłatę. W głównych portach brytyjskich maklerzy statkowi byli również zazwyczaj brokerami ubezpieczeniowymi.

Nowoczesne maklerstwo statków

Niektóre firmy maklerskie przekształciły się w duże firmy, obejmujące działy specjalizujące się w różnych sektorach żeglugi, np. czarter ładunków suchych, czarter cystern, czarter kontenerów, sprzedaż i zakup, rozbiórki, kontrakty terminowe i badania; inne " butikowe " firmy maklerskie koncentrują się na określonych sektorach rynku żeglugowego.

Główne ośrodki żeglugowe i pośrednictwa na świecie to Londyn, Nowy Jork, Singapur i Tokio, a także siedziby wielu armatorów, takich jak Oslo i Ateny. Inne miejsca nadal rozwijają się w międzynarodowych usługach żeglugowych, takich jak Hongkong i Szanghaj, Delhi i Bombaj, Kopenhaga, Genewa, Genua, Hamburg i Paryż w Europie; a w Ameryce Północnej Connecticut, Houston i Montreal są ważnymi ośrodkami pośrednictwa w handlu statkami.

Do końca XX wieku maklerzy okrętowi pospolici byli obejmować więcej niż jedną dyscyplinę, chociaż obecnie zdecydowana większość maklerów okrętowych specjalizuje się w określonym sektorze. Podobnie jak wiele usług finansowych, historycznie maklerstwo okrętowe wyrosło z miejskich kawiarni, stając się siedzibą na giełdzie bałtyckiej; wśród jej najbardziej znanych członków są Ernest Simpson , były mąż księżnej Windsoru (zmarł w 1972 r.) i Alderman Lord Mountevans .

Institute of Chartered Shipbrokers wyznacza standardy edukacyjne w całej ogólnoświatowej branży, której Fellows przyznaje przywilej korzystania z post-nominal letters FICS.

Sprzedaż i zakup

Brokerzy sprzedaży i zakupu („S&P”) zajmują się kupnem i sprzedażą istniejących statków na rynku wtórnym lub kontraktują nowe statki (zwane w żargonie przemysłowym „ nowymi budowlami” ) od stoczni stoczniowych . Brokerzy S&P promują możliwości i omawiają trendy rynkowe z armatorami, czarterującymi, inwestorami i bankierami, a także raportują o sprzedaży rynkowej, wartościach statków, trendach rynkowych i aktywności. Kiedy armator ma statek do sprzedania lub poszukuje statku do nabycia, makler przeszukuje rynek w poszukiwaniu nabywców lub odpowiednich kandydatów do sprzedaży, omawia z potencjalnymi kontrahentami lub ich brokerami główne punkty transakcji sprzedaży i ostatecznie negocjuje wszystkie szczegółów, zazwyczaj na podstawie standardowej umowy. W trakcie takiego postępowania brokerzy statków nie tylko negocjują cenę statku w imieniu swoich zleceniodawców, ale także wszystkie szczegóły logistyczne dotyczące przeniesienia tytułu własności i samego statku na nabywców (nowych właścicieli), w tym uzgodnienia bankowe. Podczas wszelkich negocjacji mogą wystąpić drobne spory, które mają być rozstrzygane zgodnie z wahaniami rynku, tj . rynek może poruszać się na korzyść kupującego (cena statku łagodzi) lub na korzyść sprzedającego (cena statku się umacnia) dając każdej ze stron potencjalny powód do anulowania transakcji. Kiedy maklerzy działają w imieniu pasywnych inwestorów lub nabywców finansowych, mogą również być zmuszeni do znalezienia zatrudnienia na czas czarteru statku i pomocy w praktycznych ustaleniach, takich jak mianowanie zarządców statków. Niektórzy brokerzy S&P specjalizują się w sprzedaży statków na złom , wymagając innego zestawu umiejętności i kontaktów.

Pośrednictwo w transporcie ładunków suchych

Brokerzy Dry Cargo są zazwyczaj specjalistami w czarterowaniu masowców i są zaangażowani do działania albo dla armatora poszukującego pracy dla statku, albo czarterującego z ładunkiem do przetransportowania. Brokerzy suchych ładunków utrzymywanie dużych baz danych o statku pozycjach, ładunków i stóp, zwracając uwagę na stałą kierunku rynków , tak aby doradzać swoim klientom dokładnie, w jaki sposób, aby zmaksymalizować zyski lub zminimalizować wydatki. Przesyłkę suchego ładunku można ogólnie podzielić na kategorie według wielkości statku: mianowicie masowce, takie jak Capesizes , Panamaxes i Handysize . Każdy rozmiar statku odpowiada różnym rodzajom przewozów towarowych i szlaków/portów handlowych. Wielu właścicieli, czarterujących i brokerów specjalizuje się w jednym lub drugim z tych sektorów.

Pośrednictwo tankowców

Brokerzy Cysterna specjalizują się w czarterowania z tankowców , które wymaga innego rozwijać kwalifikacje, wiedzę i kontakty z suchych ładunków pośrednictwa. Brokerzy tankujący mogą specjalizować się w ropie naftowej, gazie, produktach naftowych lub chemikaliowcach. Brokerzy tankowców podobnie negocjują kontrakty morskie, znane jako Charter Parties . Główne warunki negocjacji to fracht / wynajem i przestój .

Ropa jest szybko zmieniającym się handlem, stawki frachtowe dla czarterowych tankowców są najczęściej oparte na indeksie Worldscale ; Stowarzyszenie Worldscale corocznie publikuje stawki ryczałtowe.

W przypadku niektórych rejsów szczególnych, takich jak rejsy nazwane ( tj. z punktu A do B) oraz w przypadku statków specjalistycznych, takich jak zbiornikowce LNG (wysoce wyspecjalizowany sektor rynku tankowców), stawki frachtowe mogą być ustalane w formie ryczałtu (lub dolara za tonę) stawkę między obiema stronami.

Pośrednictwo kontenerowe

Brokerzy kontenerowi specjalizują się w czarterowaniu kontenerowców i dostarczają armatorom i czarterującym kontenery informacje i możliwości związane z rynkiem.

Brokerzy kontraktów terminowych

Brokerzy Shipping Futures specjalizują się w negocjowaniu morskich kontraktów futures .

Zobacz też

Bibliografia

Źródła

  • Drewno, Filip (2006). Czarterowanie cystern . Londyn: Witherby's. Numer ISBN 978-1856092838.
  • Huber, Mark (2001). „Rozdz. 9: Czarterowanie i operacje”. Operacje cystern: podręcznik dla osoby odpowiedzialnej (PIC) . Cambridge, MD: Cornell Maritime Press. Numer ISBN 0-87033-528-6.
  • Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). „Rozdz. 18: Prawa nawigacyjne Stanów Zjednoczonych i biznes statku” . Podręcznik dla oficerów marynarki handlowej . Centreville, MD: Cornell Maritime Press. Numer ISBN 0-87033-056-X.

Linki zewnętrzne