Edwarda Roberta Armstronga - Edward Robert Armstrong

Edward Robert Armstrong (1876-1955) i makieta jego nadmorskiego domu

Edward Robert Armstrong (1876–1955) był kanadyjsko - amerykańskim inżynierem i wynalazcą, który w 1927 roku zaproponował serię „morskich” pływających platform lotniskowych dla samolotów do lądowania i tankowania do lotów transatlantyckich . Podczas gdy jego pierwotna koncepcja stała się przestarzała przez samoloty dalekiego zasięgu, które nie potrzebowały takich punktów tankowania, pomysł zakotwiczonej platformy głębinowej został później wykorzystany do wykorzystania w pływających platformach wiertniczych .

Biografia

Seadrom

Seadrom miał być pływającą stalową listwą lądowania wielkości lotniskowca , zakotwiczoną do dna oceanu za pomocą stalowych lin. Wznosiłby się 70 stóp (21 m) lub więcej ponad powierzchnię oceanu za pomocą rurowych kolumn, które umożliwiłyby przechodzenie fal pod spodem. Kolumny kończyłyby się w zbiornikach balastowych 100 stóp (30 m) pod powierzchnią. Platforma pasa startowego zapewni pas startowy 1200 stóp (370 m) o szerokości 200 stóp (61 m) z przedłużonymi bokami, aby umożliwić hotel, restaurację i inne udogodnienia. Plan zakładał umieszczenie szeregu nadbrzeży po drugiej stronie Oceanu Atlantyckiego w odległości około 350 mil (560 km), aby umożliwić tankowanie samolotów. Myślał o tym już w 1913 roku. W 1915 ukończył pierwszy projekt, aw 1922 zbudował model w skali 1:300. W 1926 roku wykonał test, który sfilmował, z modelami w skali swojego nadmorskiego i liniowca Majestic w zbiorniku z wodą. Użył wentylatora do stworzenia odpowiednika fal o długości 40 stóp (12 m), a nadmorski drom był stabilny. W 1927 r., kiedy wykonano samoloty Lindbergh i inne loty transatlantyckie , gazety zaczęły publikować historie dotyczące jego koncepcji. Miał wsparcie finansowe aż do kryzysu lat 30. XX wieku. Ostatni raz wystąpił z taką propozycją w 1943 roku, podczas II wojny światowej . W tym czasie samoloty dalekiego zasięgu były już projektowane na potrzeby działań wojennych, a lotniskowce były już w użyciu.

W latach następujących po kryzysie Armstrong dokonał kilku powtórzeń programu i ostatecznie projekt został zmniejszony z ośmiu do pięciu, ponieważ samoloty stały się bardziej zaawansowane. Przed II wojną światową pojawienie się lotów pasażerskich na dalekie odległości sprawiło, że koncepcja stała się przestarzała.

Wysiłki Armstronga we współpracy z DuPont i Sun Ship Building , należącymi do Sun Oil, doprowadziły do ​​tego, że jego pomysły i podstawowe projekty zostały wykorzystane przez przemysł naftowy do stworzenia półzanurzalnej platformy wiertniczej.

Publikacje

  • Edwarda Roberta Armstronga; Ameryka-Europa przez północnoatlantyckie drogi lotnicze nad systemem nadmorskim Armstrong komercyjnego tranzytu oceanicznego samolotem (1927)
  • Edwarda Roberta Armstronga; Projekt nadbrzeża dla transatlantyckich dróg lotniczych (1943)
  • Leonard H. Szybki ; Seadrom: raport z fazy 1

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne