Wydrzyk morski - Sea Skua

wydrzyk morski
Wydrzyk morski Westland Lynx 2005.jpg
Rodzaj Pocisk przeciw okrętom typu powietrze- ziemia
Miejsce pochodzenia Zjednoczone Królestwo
Historia usług
Czynny 1982
Używane przez Zobacz operatorów
Wojny Wojna o Falklandy , Wojna w Zatoce
Historia produkcji
Projektant Brytyjska Korporacja Lotnicza
Zaprojektowany 1972
Producent British Aircraft Corporation (1972-1977)
BAe Dynamics (1977-1999)
MBDA (UK) Ltd (od 1999)
Wytworzony 1975
Specyfikacje
Masa 145 kg
Długość 2,5 m²
Średnica 0,25 m²
Głowica bojowa 30  kg półprzebijający pancerz, 9  kg RDX

Mechanizm detonacji
Zapalnik uderzeniowy, opóźniona detonacja

Silnik Paliwo stałe Booster / paliwo stałe sustainer
Rozpiętość skrzydeł 0,72 m²

Zakres operacyjny
25 km
Maksymalna prędkość Mach 1 +
Guidance
System
Półaktywne naprowadzanie radaru
Steering
System
Powierzchnie kontrolne
Uruchom
platformę
Westland Lynx, bojowy BR-42 FAC

Sea Wydrzyk brytyjski lekki krótkiego zasięgu powietrze-powierzchnia pocisk (ASM), przeznaczony do użytku z helikopterów przeciwko statkom. Był używany głównie przez Royal Navy na statku Westland Lynx . Mimo, że pocisk jest przeznaczony do użycia śmigłowca, Kuwejt zatrudnia go w akumulatorze brzegu i na ich Umm Al Maradem (Combattante BR-42) szybkim ataku rzemiosła .

Royal Navy wycofała pocisk z czynnej służby w 2017 roku. Jego następca, Sea Venom , wszedł do służby w 2021 roku.

Rozwój

Pocisk Sea Wydrzyk na wystawie

Sea Skua ostatecznie śledzi swoją historię, pośrednio, bezpośrednio do epoki powojennej. Coraz bardziej zaniepokojone zagrożeniem ze strony samolotów, zwłaszcza po wprowadzeniu bomb szybujących podczas wojny, Royal Navy od dawna była przekonana, że ​​wszystkie statki wymagają jakiejś formy pocisku ziemia-powietrze (SAM) do obrony. Systemy te były stosunkowo duże, zwłaszcza w epoce przed startem w pionie, i na mniejszych okrętach trudno było zamontować zarówno przydatne SAM, jak i konwencjonalne działo.

Doprowadziło to do serii eksperymentów mających na celu wyprodukowanie pocisku podwójnego zastosowania zdolnego zarówno do użycia przeciwlotniczego, jak i przeciwokrętowego. Oryginalne zestawy pocisków kierowanych Marynarki Wojennej, Seaslug , Sea Dart i Seacat , miały drugorzędne role przeciw żegludze. Seaslug był dużym systemem i mógł być przenoszony tylko przez większe statki. Drugorzędne zdolności Sea Darts przeciwko małym okrętom nawodnym zostały przetestowane na łodzi patrolowej klasy Brave , podczas gdy Seacat mógł być zamontowany na prawie każdym statku, ale miał stosunkowo krótki zasięg i małą głowicę nadającą się tylko do użycia przeciwko małym łodziom. Więc żaden nie spełnił celu wymiany broni w jakikolwiek znaczący sposób.

W październiku 1960 roku Marynarka Wojenna rozpoczęła projekt mający na celu ponowne wyprodukowanie pojedynczej broni, która mogłaby zmieścić się na fregatach o wadze 3000 ton i byłaby w stanie atakować bombowce, pociski przeciw okrętom i inne statki do rozmiarów fregaty. Doprowadziło to do powstania broni kierowanej dla małych statków, a ostatecznie do Sea Dart . Ten system okazał się również zbyt duży dla najmniejszych okrętów i ostatecznie nadawał się tylko do niszczycieli i większych okrętów. Tak więc pod koniec lat sześćdziesiątych zapotrzebowanie na szeroko rozpowszechnioną broń dwuzadaniową pozostało niezaspokojone.

Zatonięcie Eliata w 1967 r. doprowadziło do uświadomienia sobie, że małe łodzie szybkiego szturmu stanowią poważne bezpośrednie zagrożenie. Potrzebna była broń, która byłaby w stanie zniszczyć każdy taki pojazd, zanim zbliży się on do zasięgu wystrzeliwania jego pocisków, który miał większy zasięg niż jakakolwiek lekka broń. Seacat nie miał nigdzie w pobliżu wymaganego zasięgu. Sea Dart pasował, ale nie pasował do większości statków RN. Rolę tę mógłby spełnić nowy dedykowany pocisk przeciw żegludze, ale musiałby mieć mniej więcej takie same rozmiary jak te, które są w niego wymierzone, aby osiągnąć wymagany zasięg, przez co zajmowałby zbyt dużo miejsca na statku przewożącym wiele inne systemy uzbrojenia. Ten obrót wydarzeń był ostatnim gwoździem do pomysłu posiadania broni o podwójnym przeznaczeniu.

Cała koncepcja została przewartościowana i doprowadziła do podjęcia decyzji o wypuszczeniu nowej broni z helikopterów. Dzięki temu mała broń miałaby zarówno wymagany zasięg, jak i rozmiar głowicy. Pocisk miałby być przenoszony przez nowy Westland Lynx, a jego cele wykrywane przez nowy lekki radar. Daleki zasięg nie był wymagany, musiał tylko podróżować na tyle daleko, aby utrzymać helikopter poza zasięgiem jakiejkolwiek broni przeciwlotniczej, którą mogą nosić łodzie. Ponieważ łodzie były małe, była to broń lekka o ograniczonym zasięgu. Jego skuteczność bojowa została dodatkowo poprawiona przez dodanie zestawu ECM Racal „Orange Crop”, który pozwolił helikopterowi śledzić łodzie, które używały radaru do próby zbliżenia się do statków docelowych, umożliwiając helikopterom podejście bez włączania swojego Seaspray do ostatnia chwila.

British Aircraft Corporation (BAC) rozpoczął się w maju 1972 roku rozwój Rząd brytyjski upoważniony produkcję w październiku 1975. W tym czasie pocisk był znany jako CL.834. Pierwsze starty miały miejsce w listopadzie 1979 roku na Aberporth Range w Cardigan Bay . Trzy pociski zostały wystrzelone z ziemi i trzy przez helikoptery. Przeprowadzono dalsze testy iw lipcu 1981 roku zlecono produkcję na pełną skalę nowego pocisku, który obecnie nazywa się „Sea Skua”.

Projekt

Pocisk Sea Wydrzyk

Z pociskiem ważącym tylko 320 funtów (150 kg) w momencie startu, helikopter Lynx może przenosić do czterech, po dwa na każdym pylonie skrzydła. Wzmacniacz to stalowy korpus Royal Ordnance (obecnie Roxel UK ) „Redstart”, podczas gdy wspornik to korpus ze stopu lekkiego Royal Ordnance „Matapan”. Pocisk leci z dużą prędkością poddźwiękową do zasięgu do 15,5 mil (24,9 km). Oficjalny zasięg deklarowany jest na 15 km, ale jest on znacznie przekraczany. Pocisk posiada dwa czujniki: półaktywny system naprowadzania radaru firmy Marconi Defence Systems oraz wysokościomierz radarowy Thomson-TRT AHV-7 (wykorzystywany również przez pocisk Exocet ), zbudowany na licencji przez British Aerospace Defense Systems.

Pocisk jest wystrzeliwany w rejs na wcześniej wybranej wysokości, z czterema ustawieniami dla różnych warunków powierzchniowych. Wystrzeliwany helikopter oświetla cel za pomocą radaru, zwykle specjalnie opracowanego Ferranti Seaspray. Zbliżając się do zaprogramowanej lokalizacji celu, pocisk wznosi się na większą wysokość, aby uzyskać sygnał radarowy do ostatecznego naprowadzania. To pozwala mu latać poniżej horyzontu przez większą część podróży, zmniejszając szansę na to, że zostanie zauważony i pozwoli celowi na próbę ucieczki. Po uderzeniu penetruje kadłub statku, zanim zdetonuje 62-funtową (28 kg) głowicę odłamkową . Dostępna jest również głowica częściowo przebijająca pancerz (SAP); zawiera 9 kilogramów (20 funtów) RDX, aluminium i wosku. Zapalnik jest modelem wpływ opóźnieniem.

Radar oświetlający na pokładzie śmigłowców Lynx to Seaspray , opracowany przez Ferranti , obecnie GEC, specjalnie do tej roli. To waży tylko 64 kilogramy (141 funtów). Pracuje w I paśmie o mocy 90 kW, z dwoma trybami (trzy w ulepszonym modelu) i polem obserwacyjnym 90°. Seaspray Mk. 3 miał obrotową antenę z polem widzenia 360°. Jest zdolny do pracy na ścieżce w trybie skanowania (TWS). Lot pocisku kończy się po 75-125 sekundach, w tym czasie śmigłowiec może manewrować do 80° od toru pocisku.

Praca

Cztery kanistry Sea Skua można zobaczyć na rufie kuwejckiego FAC Al Fahaheel (P3721) w maju 2013 r.

Oprócz obsługi w Wielkiej Brytanii, wydrzyk został wyeksportowany do Niemiec (gdzie zostanie zastąpiony od 2012 r.), Indii, Kuwejtu i Turcji. Był on generalnie preferowany od podobnego rywala, francuskiego AS 15 TT , mimo że oba pociski miały podobne osiągi. Naprowadzanie AS-15TT było sterowane radiowo i wymagało radaru Agrion 15, w przeciwieństwie do bardziej elastycznego pocisku brytyjskiego. Sukces Sea Skua w aktywnej służbie i jego przyjęcie przez Royal Navy zaowocował znaczącym sukcesem na rynku międzynarodowym.

Wojna o Falklandy

Wydrzyki morskie zostały wystrzelone osiem razy podczas wojny o Falklandy , czasami przy bardzo złej pogodzie i osiągały bardzo wysoki wskaźnik trafień. Cztery zostały użyte przeciwko 800-tonowemu holownikowi patrolowo-ratowniczemu ARA Alférez Sobral , ostrzelanemu przez dwa śmigłowce Lynx z HMS Coventry i HMS Glasgow . Dwa uderzyły w łódź patrolową na mostku , jeden w łódkę z włókna szklanego, a jeden przeleciał nad statkiem. Doznano rozległych uszkodzeń i ośmiu członków załogi (w tym kapitana) zginęło, ale statek nie został zatopiony i powrócił do Puerto Deseado. Kolejne cztery wydrzyki morskie zostały użyte do zniszczenia wraków statku towarowego Río Carcarañá (8500  ton brutto) i łodzi patrolowej Río Iguazú .

Pierwsza wojna w Zatoce Perskiej

Podczas wojny w Zatoce Perskiej sześć morskich helikopterów Lynx zostało rozmieszczonych w Zatoce na czterech fregatach i niszczycielach Royal Navy. 24 stycznia 1991 roku jeden Lynx zaatakował i zatopił dwa irackie trałowce w pobliżu wyspy Qurah. Trzeci został zatopiony.

Większe starcie miało miejsce 29 stycznia 1991 roku. Siły siedemnastu irackich statków desantowych i eskortujących szybkie statki szturmowe oraz trałowce zostały wykryte poruszające się na południe w pobliżu wyspy Failaka , jako część irackiego ataku, który zakończył się bitwą pod Khafji . Dwa statki zostały zatopione przez Sea Skuas, ostrzelane przez cztery śmigłowce Lynx. Pozostałe jednostki zostały uszkodzone, zniszczone lub rozproszone przez amerykańskie lotniskowce i śmigłowce Royal Navy Sea King .

Następnego dnia na tym samym obszarze wykryto kolejny konwój trzech desantowców typu Północny , trzech szybkich jednostek szturmowych TNC-45 (przejętych przez Irak od marynarki wojennej Kuwejtu ) oraz jednego trałowca typu T43 . Wydrzyki morskie wystrzelone z czterech helikopterów Lynx zniszczyły trzy szybkie statki szturmowe i uszkodziły trałowiec i jeden statek desantowy; desantowiec został później zniszczony przez RAF Jaguary .

Podczas kilku potyczek w lutym, Lynxes wraz z Sea Skuas zniszczyły łódź patrolową klasy Zhuk , statek ratunkowy i inny statek desantowy klasy Północny oraz uszkodziły inną łódź patrolową typu Zhuk.

Służba Królewskiej Marynarki Wojennej Malezji

Bezwładny wydrzyk na pokładzie kuwejckiego statku

Sea Skua wszedł do służby w Malezji Królewskiej Marynarce Wojennej w ramach pakietu na zakup sześciu śmigłowców AgustaWestland Sea Lynx 300. Pociski miały kosztować 104 miliony RM.

W dniu 16 marca 2006 r. Royal Malaysian Navy przetestowała pocisk Sea Skua w ramach kontraktowych ćwiczeń strzelania. Pocisk został wystrzelony osiem mil w dół od 40-metrowej Barki Surface Target Barge. Wydrzyk nie zdołał trafić w cel i nie eksplodował. Uważano, że usterka została przypisana do wadliwego przewodu łączącego, który zapala silnik rakiety. Pocisk wpadł do morza i nie został odzyskany. Królewska Malezyjska Marynarka Wojenna nakazała firmie Matra Bae Dynamics ( MBDA ) odebranie pocisków w celu przeprowadzenia kontroli systemu i ponownego przetestowania.

12 lutego 2008 r. Royal Malezyjska Marynarka Wojenna z powodzeniem przeprowadziła drugie strzelanie. Pocisk został wystrzelony z maksymalnego zasięgu i trafił w cel na powierzchni.

Przyszły

Sea Skua ma zostać zastąpiony w służbie Wielkiej Brytanii przez Sea Venom . Royal Navy przeprowadziła swój ostatni ostrzał na żywo z wydrzyków morskich w marcu 2017 roku.

Operatorzy

Mapa z operatorami wydrzyków morskich w kolorze niebieskim

Obecni operatorzy

 Brazylia
 Indie
 Kuwejt
 Malezja
Królewska Marynarka Wojenna Malezji
 Pakistan
 Korea Południowa
Marynarka Wojenna Republiki Korei
 indyk

Zobacz też

Uwagi

Źródła

Fischera, Johanna. „Sea wydrzyk, huragan z morza”. Magazyn RiD, Genua, marzec 1993 .

Zewnętrzne linki