Metro w dolinie Schuylkill - Schuylkill Valley Metro

Dolina Metro Schuylkill ( SVM ) był wniosek dotyczący systemu kolejowego 62 mil, które połączy Filadelfia, Pensylwania z miasta Reading, Pensylwania , w centrum miasta Berks County , za pomocą przegród Manayunk / Norristown linii i Cynwyd Linia plus dwa Norfolk Southern Linie kolejowe przeznaczone wyłącznie do transportu towarowego. Propozycja została odrzucona przez Federalną Administrację Tranzytu ; nie ma planów dalszych postępów w realizacji projektu.

Historia

Metro Schuylkill Valley (SVM) ma swoje korzenie na linii kolejowej Filadelfii, Germantown i Norristown na początku XIX wieku, która później przekształciła się w Reading Company . Linia służyła jako długodystansowa linia pasażerska i towarowa między Filadelfią, Reading i Harrisburgiem, prawie równolegle do Philadelphia & Columbia Railroad - później włączona jako główna linia wschód-zachód z Pennsylvania Railroad (PRR).

Przed 1976 r. Linia SVM, która została zelektryfikowana między Reading Terminal a Norristown w 1933 r., Biegła równolegle do oddziału PRR w Schuylkill (który również został zelektryfikowany do Norristown w 1930 r. W ramach głównego projektu elektryfikacji PRR), który połączył Filadelfię, przez East-West Mainline, z Reading i Pottstown w Pensylwanii . Miasto Filadelfia i hrabstwa podmiejskie zaczęły zapewniać środki publiczne w ramach kontraktu z PRR i RDG na kontynuację i poprawę regionalnych usług kolejowych. Ponieważ linia Reading w Norristown była uważana za silniejszą z tych dwóch, usługa PRR została cofnięta do Manayunk w 1960 roku.

Conrail rozpoczął działalność w kwietniu 1976 r., W wyniku czego cała działalność przewozowa została przeniesiona na linię SVM. Usługi dla osób dojeżdżających do pracy na dawnej linii PRR zostały przedłużone z Manayunk do Ivy Ridge w celu obsługi nowego parkingu typu „parkuj i jedź”, ale w 1986 zostały ograniczone do stacji Cynwyd w Lower Merion Township . Serwis SVM dla Reading, który wykorzystywał elektryczne samochody wieloczłonowe między Reading Terminal a Norristown oraz samochody typu „push-pull” z silnikiem Diesla z Norristown do Reading, działał do momentu zaprzestania finansowania przez SEPTA w 1981 r., Dwa lata przed przejęciem wszystkich zelektryfikowanej kolei podmiejskiej w rejonie Filadelfii.

Od czasu jej zakończenia w 1981 r. Populacja przeniosła się z samej Filadelfii na przedmieścia, a niektórzy mieszkańcy codziennie dojeżdżali do Filadelfii ponad 60 mil z Reading i jego przedmieść. Chociaż ukończenie obwodnic dla amerykańskiej autostrady 422 , amerykańskiej autostrady 202 i międzystanowej 76 umożliwia podróżnym dojazd do Filadelfii bez urządzenia do kontroli ruchu, zwiększona liczba samochodów obciążyła te trzy autostrady. Delaware Valley Regional Komisja Planowania , byłego gubernatora Pensylwanii pod Mark Schweiker , wraz z US kongresman Jim Gerlach Państwowej za 6 Kongresu dzielnicy, stawiają nacisk na rząd federalny, aby dać finansowanie dla nowego projektu SVM. Żadne konkretne plany nie zostały zatwierdzone.

W sierpniu 2006 roku gubernator Pensylwanii Edward Rendell ogłosił, że finansowanie projektu SVM nie będzie dostępne i że należy go uznać za martwy. W grudniu 2007 r. Hrabstwo Montgomery zezwoliło na nieudane badanie, które dotyczyło możliwych nowych źródeł finansowania. Kongresman Jim Gerlach ogłosił w kwietniu 2011 r., Że wyniki badania hrabstwa Montgomery zostaną wkrótce opublikowane.

Opis fizyczny

Nowy system SVM, choć pod wieloma względami identyczny ze starą linią SVM z czasów czytania, byłby zupełnie inny pod wieloma względami. Po pierwsze, linia wykorzystywałaby obie strony dawnych linii SEPTA R6; dawny oddział PRR Schuylkill między stacją Suburban a Ivy Ridge ( Cynwyd Line ) oraz dawna główna linia Reading między stacją Jefferson a Norristown ( Manayunk / Norristown Line ), przed połączeniem ze starą główną linią Reading (obecnie Norfolk Southern's Harrisburg Line ) na zachód obecnej stacji Norristown. Nowa ostroga, zwana Cross-County Segment, oddzieliłaby się w Port Kennedy (w pobliżu Valley Forge) i umożliwiłaby pociągom SVM dostęp do King of Prussia w Pensylwanii i Great Valley Corporate Center w Malvern w Pensylwanii , przy użyciu poprzedniego PRR / Penn Central Trenton Cutoff (obecnie Norfolk Southern's Dale Secondary) używany przez dawny PRR jako obwodnica tylko towarowa wokół Filadelfii, chociaż alternatywą byłoby, aby segment Cross-County służył tylko królowi Prus z SEPTA rozszerzającym istniejące Norristown Linia dużych prędkości do King of Prussia przez Trenton Cutoff.

W przeciwieństwie do pociągów RDG, nowy SVM byłby całkowicie elektryczny, a moc dostarczałaby Amtrak , SEPTA i (między Norristown i Reading) Exelon Corporation , następca dawnej Philadelphia Electric Company , później PECO Energy. Istniejące przewody trakcyjne zasilane napięciem 12 kV, prąd przemienny 25 Hz będą używane na starych liniach, z nowymi słupami nośnymi wysokiego napięcia, zasilanymi prądem przemiennym 25 kV, 60 Hz i podobnym do systemu stosowanego w korytarzu północno-wschodnim na północ od New Haven w Connecticut miałoby zostać zatrudnione na zachód od Norristown.

Stacje

Plany SVM obejmowały stacje obecnie używane przez SEPTA, a także nowe stacje na północ od Norristown. Ponieważ samochody SVM miałyby tylko silniki motorowe, a aby umożliwić zgodność z ustawą Americans With Disabilities Act , wszystkie istniejące i nowe stacje byłyby budowane z platformami wysokiego poziomu. Stacje są następujące:

Główna linia SVM (Philadelphia-Reading)

• Jefferson Station
• Stacja podmiejska
• Stacja 30th Street
• 52nd Street
• Wynnefield
• Bala
• Cynwyd
• Manayunk (górna)
• Ivy Ridge (górna)
• Conshohocken
• Centrum Transportowe Norristown
• Port Kennedy (niższy)
• Phoenixville
• Royersford
• Limerick (okręg miejski)
• Pottstown
• Exeter (okręg miejski)
• Czytanie
• VF Factory Outlet

Segment SVM Cross-County (Filadelfia-Wielka Dolina)

• Stacja 30th Street
• Stacja podmiejska
• Jefferson Station
• Uniwersytet Temple
• North Broad Street
• Allegheny
• Manayunk (niższy)
• Ivy Ridge (dolna)
• Miquon
• Conshohoken
• Centrum Transportowe Norristown
• Port Kennedy (górna)
• King of Prussia (w kompleksach handlowych Court & Plaza)
• Cassett Road
• Great Valley (w pobliżu Great Valley Corporate Center)
• Glenloch (w pobliżu Exton)

Planiści zamierzali obsługiwać pociągi w 15-minutowych odstępach w godzinach szczytu, od poniedziałku do piątku oraz w 30-minutowych odstępach we wszystkich pozostałych godzinach. Pociągi Norfolk Southern Railway mogłyby korzystać z większości systemu o każdej porze, ale byłyby ograniczone do ruchu nocnego w niektórych lokalizacjach po zaprzestaniu przez SVM operacji w nocy między północą a 6 rano

Sukcesja

Rozszerzenie Norristown

Po odrzuceniu planu przez FTA , Komisja Planowania Hrabstwa Montgomery zainicjowała studium przedłużenia R6 (później nazwane przedłużeniem Norristown ) jako podejście alternatywne. W przeciwieństwie do SVM, badanie rozszerzenia R6 przewidywałoby jedynie elektryfikację rozciągniętą do King of Prussia (z SEPTA rozszerzającą usługę Norristown High Speed ​​Service) i brak poważnej przebudowy jakichkolwiek platform. Każda usługa na zachód od King of Prussia wymagałaby nowej konstrukcji, a zakup dodatkowego typu push-pull polega na ciągnięciu lokomotyw dwusystemowych . Fundusze na studium przedłużenia R6 miały pochodzić z dochodów uzyskanych w ramach proponowanego planu poboru opłat US Route 422 między Pottstown a King of Prussia. Pomysł pobierania opłat, zasugerowany przez Komisję Planowania Regionalnego w Delaware Valley (DVRPC), został potępiony przez kilku polityków regionalnych, w szczególności członka Izby Reprezentantów Pensylwanii Mike'a Vereba . Vereb i wpływowa grupa popierająca kolej pasażerską Pennsylvania Transit Expansion Coalition wspólnie wystąpili na otwartym forum DVRPC w dniu 13 września 2011 r., Podczas którego wystąpił dyrektor wykonawczy DVRPC Barry Seymour. W dniu 5 października 2011 r., Pod rosnącą presją i sprzeciwem, DVRPC anulowało propozycję opłat i plany dotyczące rozszerzenia Norristown.

W połowie 2018 r. Dzielnica Phoenixville rozpoczęła badanie mające na celu przywrócenie pasażerskich usług kolejowych SEPTA między Norristown i Phoenixville wzdłuż torów towarowych Norfolk Southern. W 2018 roku panel kierowany przez Greater Reading Chamber Alliance naciskał na przedłużenie linii Manayunk / Norristown do Reading , z zakończeniem usługi na stacji Franklin Street w Reading lub w Wyomissing. Proponowana rozbudowa wykorzystywałaby istniejące tory towarowe Norfolk Southern. Zanim usługa będzie mogła zostać wdrożona, należałoby przeprowadzić badanie.

W 2020 roku Departament Transportu Pensylwanii planuje sfinalizować badanie wykonalności przedłużenia usług pociągów pasażerskich z Norristown do Reading wzdłuż linii towarowej Norfolk Southern. Proponowane przedłużenie ma kosztować 365 milionów dolarów, w tym zakup pociągów i płacenie Norfolk Southern za korzystanie z linii, przy rocznych kosztach operacyjnych w wysokości 20 milionów dolarów. Stacje będą zlokalizowane w Reading, Pottstown , Royersford , Phoenixville i Norristown; skąd pociąg będzie podążał za istniejącą linią Manayunk / Norristown do Filadelfii.

Zielona Linia

Inne alternatywne podejście, znane jako Greenline , zaproponowało obsługę miast Oaks i Phoenixville za pośrednictwem nowego połączenia na obecnej linii Paoli / Thorndale na stacji Paoli . Ten projekt został anulowany, gdy nie można było uzyskać finansowania.

Amtrak

31 marca 2021 roku Amtrak ogłosił swój plan „Amtrak Connects US” dotyczący rozszerzenia usług na nowe miasta do 2035 roku; mapa dołączona do ogłoszenia zawiera krótką podróż z Filadelfii do Reading.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Schuylkill Valley Metro.com
• Komentarze do Schuylkill Valley Metro MIS / DEIS - analiza DVARP wyjaśniająca, dlaczego plan był wadliwy