Scania serii 4 (autobus) - Scania 4-series (bus)

Scania serii 4
Firefly Express (5537 AO) Coach Concepts zabudowany Scania K124EB.jpg
Firefly Express Coach Concepts nadwozie Scania K124EB w Australii
Przegląd
Producent Scania
Nazywany również F94, K94, K114, K124, L94, N94
montaż
Nadwozie i podwozie
Drzwi 1 do 4 drzwi
Rodzaj podłogi Niskie piętro
Wejście schodowe
Układ napędowy
Silnik
Moc wyjściowa 220-420 KM
Przenoszenie Scania ręczna lub automatyczna ZF
Chronologia
Poprzednik Scania serii 3
Następca

Scania niskopodłogowe autobusy miejskie i trener zakres został wprowadzony przez Scania w 1997 roku jako następca zakresie autobusowego 3 serii .

Linia autobusów serii 4 została po raz pierwszy zaprezentowana we wrześniu 1996 roku, kiedy to zaprezentowano integralny niskopodłogowy autobus miejski OmniCity . Produkcja gamy podwozi rozpoczęła się w drugiej połowie 1997 roku, a do końca 1998 roku wszystkie zakłady produkcyjne na całym świecie zmieniły się z serii 3 na 4 serie. W przeciwieństwie do serii 3, która obejmowała 45 różnych modeli obudów, seria 4 jest jedną podstawową obudową o różnych konfiguracjach modułowych w zależności od zastosowania i potrzeb klienta. W chwili startu było w sumie siedem głównych konfiguracji, przypuszczalnie F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA i N UB. Później zajęły się nimi F HA, KUB, L IA, L UA i N UD. Pierwsza litera opisująca położenie silnika, a dwie ostatnie litery opisujące obszary zastosowania. W sprzedaży serii 4 Scania zasadniczo używała tylko pozycji silnika (F/K/L/N), pojemności silnika (9/11/12) i numeru serii (4), dlatego je znamy jako F94, F114, K94, K114, K124, L94 i N94.

4-seria 2006 została zastąpiona przez nową Euro IV magistrali zgodnego i jazdy zakresie składającego się z serii K , N serii oraz serii F . Niektóre produkty z serii 4 były dostępne przez kilka lat później.

Podział oznaczenia typu

Lokalizacja silnika
  • F : podwozie z silnikiem wzdłużnym przed przednią osią
  • K : podwozie z silnikiem wzdłużnym za tylną osią, montowane centralnie
  • L : podwozie z silnikiem wzdłużnym za tylną osią, nachylone pod kątem 60° w lewo
  • N : podwozie z silnikiem poprzecznym za tylną osią, nachylone pod kątem 60° do tyłu
Seria silników
  • 9 : DSC9/DC9
  • 11 : DC11
  • 12 : DSC12/DC12
Kod rozwoju
  • 4 : seria 4
Rodzaj transportu
  • E : autokar, długodystansowy, wysoki komfort (tylko podwozie K)
  • H : międzymiastowe, krótkie i długie dystanse, nierówna powierzchnia (tylko podwozie F)
  • I : międzymiastowe, krótkie i długie dystanse, normalny komfort
  • U : miejski, krótki dystans, normalny komfort
Adaptacja podwozia
  • A : autobus przegubowy
  • B : normalny autobus
  • D : autobus piętrowy
Konfiguracja koła
  • 4X2 : autobus dwuosiowy
  • 6X2 : autobus trójosiowy
  • 6X2/2 : trójosiowy autobus przegubowy
  • 6X2*4 : autobus trójosiowy z kierowaną osią wleczoną za osią napędową
  • 6X2/4 : autobus trójosiowy z kierowaną osią wleczoną przed osią napędową (jeden znany przykład, patrz K94UB)
  • 8X2 : autobus czteroosiowy (podwozie K IB tylko w Ameryce Łacińskiej)
Wysokość podwozia
  • E : niski przód i tył (tylko podwozie N)
  • H : wysoki przód i tył (tylko podwozie F)
  • L : niski przód, normalny tył
  • N : normalny przód i tył
Zawieszenie
  • A : zawieszenie na resorach piórowych z przodu i zawieszenie pneumatyczne z tyłu (tylko podwozie F HA)
  • B : zawieszenie pneumatyczne z przodu iz tyłu, sztywna oś przednia
  • I : zawieszenie pneumatyczne z przodu iz tyłu, niezależne zawieszenie przednie (tylko podwozie K EB)
  • Z : zawieszenie na resorach piórowych z przodu iz tyłu (tylko podwozie F)
Kod zasilania

Przybliżenie mocy znamionowej w KM do najbliższej dziesiątki.

Silniki

Silniki dostępne w chwili premiery to DSC9 o pojemności 9,0 l (8974 cm3) i DSC12 o pojemności 11,7 l (11705 cm3), oba zgodne z normą Euro II, 6-cylindrowe, z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową. DSC9 o mocy 220 KM (1005 Nm), 260 KM (1180 Nm) i 310 KM (1355 Nm) oraz DSC12 o mocy 360 KM (1665 Nm) i 420 KM (1950 Nm).

W listopadzie 1999 r. Scania zaprezentowała nową gamę silników do ciężarówek zgodnych z normą Euro III, które wkrótce stały się dostępne również w autobusach. DSC9 i DSC12 zostały przemianowane na DC9 i DC12, a nowe moce wyjściowe wynosiły 230 KM (1100 Nm), 260 KM (1250 Nm) i 300 KM (1400 Nm) dla DC9 oraz 420 KM (2000 Nm) dla DC12. Aby wypełnić lukę między nimi, dołączył do nich nowy silnik DC11 o pojemności 10,6 l (10641 cm3) o mocy 340 KM (1600 Nm) i 380 KM (1800 Nm).

Silnik o pojemności 9,0 l był również dostępny z paliwami alternatywnymi. Silnik OSC9 G01 CNG miał moc 260 KM (970 Nm), który został później dostrojony do 990 Nm. Został później zastąpiony przez OC9 o mocy 260 KM (1100 Nm) i 300 KM (1250 Nm). Na wybranych rynkach dostępny był nawet napędzany etanolem DSI9 E01 o mocy 230 KM (1035 Nm).

Scania F94/F114

Marcopolo Torino GV nadwozie Scania F94HB w Brazylii

F94 i F114 były podwoziem z silnikiem z przodu, zastępując modele F93 i F113 z serii 3. Produkowano je głównie w São Bernardo do Campo w Brazylii i Tucumán w Argentynie na rynek Ameryki Łacińskiej i Afryki.

Scania F94HA

F94HA ( F94HA6x2NA ) był przegubowym podwoziem ze zdalną skrzynią biegów Voith, zawieszeniem na resorach piórowych na przedniej osi i zawieszeniem pneumatycznym na napędzie (2. oś) i osi przyczepy (3. oś). Jest to znane jako artic „ściągacz”, w którym nie jest potrzebna hydrauliczna kontrola przegubu.

Scania F94HB/F114HB

F94HB był dwuosiowym podwoziem z zawieszeniem na resorach piórowych. Był dostępny zarówno z normalną wysokością podwozia ( F94HB4x2NZ ), jak i wyższą wersją ( F94HB4x2HZ ). W Afryce był również dostępny jako Scania F114 z większym silnikiem.

Scania K94/K114/K124

2007 K124EB z nadwoziem Kiwi Bus Builders w Rotorua w 2013 na trasie Wellington do Auckland InterCity 601 km

K94, K114 i K124 zostały wyposażone w silnik montowany wzdłużnie z tyłu, zastępując K93 i K113 z serii 3. Początkowo dostępny tylko jako K94 i K124, K114 stał się dostępny w 2000 roku. Może być zbudowany jako autokar premium (K EB), autokar lub autobus międzymiastowy (K IB) lub jako znacznie rzadsza wersja autobusu miejskiego (K UB). .

Scania K94EB/K114EB/K124EB

Modele K94EB, K114EB i K124EB były jedynymi podwoziami serii 4 z niezależnym przednim zawieszeniem , będącym podstawowym wyborem dla autokarów premium. Były dostępne w wersji dwuosiowej (4x2), trójosiowej (6x2) oraz trójosiowej z kierowaną osią wleczoną (6x2*4). Zwykły autokar trzyosiowy miałby pełne oznaczenie K124EB6x2NI, ale ze względu na niezależne zawieszenie przednie był również dostępny jako K124EB6x2LI z niskim przodem, co umożliwiało posiadanie przejścia między przednimi nadkolami i niską pozycję za kierownicą, dzięki czemu nadaje się do stosowania w autokarach piętrowych.

Scania K94IB/K114IB/K124IB

Autobus Scania K124IB, rok produkcji 2000, z nadwoziem Marcopolo Paradiso w barwach brazylijskiej firmy autobusowej São Geraldo, stan Minas Gerais , Brazylia

Modele K94IB, K114IB i K124IB były standardowymi podwoziami autokarów i autobusów międzymiastowych ze sztywną przednią osią. Podobnie jak typ K EB były dostępne jako dwuosiowe (4x2), trzyosiowe (6x2) i trzyosiowe z kierowaną osią wleczoną (6x2*4), a na rynku latynoamerykańskim także czteroosiowe (8x2 ). K94IB był dość rzadki, ponieważ pod wieloma względami bezpośrednio konkurował z L94IB jako autobus międzymiastowy.

Scania K94UB

Volgren CR228L zabudowanych Scania K94UB w służbie z Westbus w Sydney Olympic Park
Volgren CR224LD zabudowanych Scania K94UB piętrowych w służbie z Citybus w Admiralicji, Hong Kongu

K94UB był podwoziem autobusu miejskiego, które umożliwiało niską podłogę w przedniej części autobusu i podchodzenie do tylnej części, znanej w branży autobusowej jako low-entry.

Jeden z przykładów trójosiowego K94UB (K94UB6x2/4LB) został wyprodukowany w 2000 roku. W Hongkongu K94UB został wyposażony w dwupokładowe nadwozie Volgren CR224LD 12m i był używany przez Citybus w Hongkongu. Jest wyposażony w silnik Euro III o mocy 260 KM i hydraulicznie (ZF - RAS) sterowaną oś wleczoną przed osią napędową. Został wycofany 3 lipca 2019 r.

Westbus ( Sydney ), Australia otrzymał partię Volgren CR228L nadwoziem K94UB z podwoziem brazylijskim.

Scania L94

DZ2919, zabudowany Irizar InterCentury II Scania L94IB należący do Pak Shing Travel z Hongkongu .

Seria L94 była serią prostych autokarów, autobusów międzymiastowych i miejskich z podłużnie nachylonymi tylnymi silnikami i była bezpośrednim zamiennikiem L113 . Jest szeroko stosowany w Skandynawii , Wielkiej Brytanii , Brazylii i Australii . W Irlandii i Irlandii Północnej był również dość popularny wśród firm takich jak Bus Éireann , Ulsterbus i Metro . Kiedy Scania zaprezentowała następcę 4-serii, silnik skłonny został usunięty, więc L94 została zastąpiona przez K-series .

Scania L94IA

L94IA ( L94IA6x2/2NB ) był przegubowym podwoziem autobusu międzymiastowego o normalnej podłodze i był dostępny tylko w Ameryce Łacińskiej.

Scania L94IB

L94IB był ogólnym autobusem międzymiastowym i prostym podwoziem autokaru. Najczęściej występował jako dwuosiowy ( L94IB4x2NB ), ale był również dostępny jako trójosiowy ( L94IB6x2NB , L94IB6x2*4NB ). L94IB był podstawą pierwszej generacji zintegrowanego autobusu międzymiastowego OmniLine, dostępnego na niektórych rynkach z ruchem lewostronnym.

Scania L94UA

Volgren CR228L zabudowanych Scania L94UA CNG bulwy obsługiwany przez Transperth

L94UA ( L94UA6x2/2LB ) był przegubowym podwoziem niskowejściowego autobusu miejskiego , który miał niską podłogę w przedniej części autobusu, a następnie stopień do tylnej części. Był dostępny od około 2001 roku jako alternatywa dla w pełni niskopodłogowego N94UA, a także stanowił podstawę pierwszej generacji przegubowej wersji zintegrowanego autobusu miejskiego OmniLink .

Scania L94UB

L94UB był wszechstronną obudową autobusu miejskiego, gdy nie była wymagana pełna niska podłoga, ponieważ podobnie jak L94UA była konfiguracją z niskim wejściem. Dostępne zarówno w wersji dwuosiowej ( L94UB4x2LB ) jak i trójosiowej ( L94UB6x2LB , L94UB6x2*4LB ). Była to również podstawa pierwszej generacji OmniLink , która została wprowadzona na rynek w 1998 roku.

Scania N94

Nottingham City Transport Scania N94UB z nadwoziem OmniTown
Scania N94UD z nadwoziem OmniDekka należąca do Reading Transport

N94 miał silnik montowany poprzecznie i całkowicie niskopodłogowy i był bezpośrednim następcą N113 .

Scania N94UA

Przegubowe podwozie N94UA ( N94UA6x2 /2EB ) miało niską podłogę na całej długości autobusu, w porównaniu do L94UA, który miał podwyższenie. Była to podstawa przegubowej wersji OmniCity , dostępnej na rynkach z kierownicą po lewej stronie od 1997 roku.

Scania N94UB

Sztywne dwuosiowe podwozie N94UB ( N94UB4x2EB ) zostało po raz pierwszy wprowadzone jako podstawa zintegrowanego autobusu miejskiego OmniCity w 1996 roku, ale od 1997 roku było również dostępne do zabudowy przez innych producentów. L94UB w krajach skandynawskich, gdzie alternatywa low-entry była bardziej popularna.

Scania N94UD

Podwozie piętrowe N94UD ( N94UD4x2EB ) stało się dostępne w 2002 roku i było produkowane głównie dla Wielkiej Brytanii. Początkowo było dostępne tylko z nadwoziem East Lancs i sprzedawane jako OmniDekka , pierwszy autobus został zbudowany dla Metrobus i dostarczony na początku 2003 roku. W 2005 roku Scania zaprezentowała dwupokładowy OmniCity DD oparty na N94UD. Plany dotyczące nadwozia Wrightbus na podwoziu N94UD zostały porzucone po tym, jak Wrightbus miał trudności z dostosowaniem nadwozia do podwozia.

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne