Scania serii 4 (autobus) - Scania 4-series (bus)
Scania serii 4 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Scania |
Nazywany również | F94, K94, K114, K124, L94, N94 |
montaż | |
Nadwozie i podwozie | |
Drzwi | 1 do 4 drzwi |
Rodzaj podłogi |
Niskie piętro Wejście schodowe |
Układ napędowy | |
Silnik | |
Moc wyjściowa | 220-420 KM |
Przenoszenie | Scania ręczna lub automatyczna ZF |
Chronologia | |
Poprzednik | Scania serii 3 |
Następca |
Scania niskopodłogowe autobusy miejskie i trener zakres został wprowadzony przez Scania w 1997 roku jako następca zakresie autobusowego 3 serii .
Linia autobusów serii 4 została po raz pierwszy zaprezentowana we wrześniu 1996 roku, kiedy to zaprezentowano integralny niskopodłogowy autobus miejski OmniCity . Produkcja gamy podwozi rozpoczęła się w drugiej połowie 1997 roku, a do końca 1998 roku wszystkie zakłady produkcyjne na całym świecie zmieniły się z serii 3 na 4 serie. W przeciwieństwie do serii 3, która obejmowała 45 różnych modeli obudów, seria 4 jest jedną podstawową obudową o różnych konfiguracjach modułowych w zależności od zastosowania i potrzeb klienta. W chwili startu było w sumie siedem głównych konfiguracji, przypuszczalnie F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA i N UB. Później zajęły się nimi F HA, KUB, L IA, L UA i N UD. Pierwsza litera opisująca położenie silnika, a dwie ostatnie litery opisujące obszary zastosowania. W sprzedaży serii 4 Scania zasadniczo używała tylko pozycji silnika (F/K/L/N), pojemności silnika (9/11/12) i numeru serii (4), dlatego je znamy jako F94, F114, K94, K114, K124, L94 i N94.
4-seria 2006 została zastąpiona przez nową Euro IV magistrali zgodnego i jazdy zakresie składającego się z serii K , N serii oraz serii F . Niektóre produkty z serii 4 były dostępne przez kilka lat później.
Podział oznaczenia typu
- Lokalizacja silnika
- F : podwozie z silnikiem wzdłużnym przed przednią osią
- K : podwozie z silnikiem wzdłużnym za tylną osią, montowane centralnie
- L : podwozie z silnikiem wzdłużnym za tylną osią, nachylone pod kątem 60° w lewo
- N : podwozie z silnikiem poprzecznym za tylną osią, nachylone pod kątem 60° do tyłu
- Seria silników
- 9 : DSC9/DC9
- 11 : DC11
- 12 : DSC12/DC12
- Kod rozwoju
- 4 : seria 4
- Rodzaj transportu
- E : autokar, długodystansowy, wysoki komfort (tylko podwozie K)
- H : międzymiastowe, krótkie i długie dystanse, nierówna powierzchnia (tylko podwozie F)
- I : międzymiastowe, krótkie i długie dystanse, normalny komfort
- U : miejski, krótki dystans, normalny komfort
- Adaptacja podwozia
- A : autobus przegubowy
- B : normalny autobus
- D : autobus piętrowy
- Konfiguracja koła
- 4X2 : autobus dwuosiowy
- 6X2 : autobus trójosiowy
- 6X2/2 : trójosiowy autobus przegubowy
- 6X2*4 : autobus trójosiowy z kierowaną osią wleczoną za osią napędową
- 6X2/4 : autobus trójosiowy z kierowaną osią wleczoną przed osią napędową (jeden znany przykład, patrz K94UB)
- 8X2 : autobus czteroosiowy (podwozie K IB tylko w Ameryce Łacińskiej)
- Wysokość podwozia
- E : niski przód i tył (tylko podwozie N)
- H : wysoki przód i tył (tylko podwozie F)
- L : niski przód, normalny tył
- N : normalny przód i tył
- Zawieszenie
- A : zawieszenie na resorach piórowych z przodu i zawieszenie pneumatyczne z tyłu (tylko podwozie F HA)
- B : zawieszenie pneumatyczne z przodu iz tyłu, sztywna oś przednia
- I : zawieszenie pneumatyczne z przodu iz tyłu, niezależne zawieszenie przednie (tylko podwozie K EB)
- Z : zawieszenie na resorach piórowych z przodu iz tyłu (tylko podwozie F)
- Kod zasilania
Przybliżenie mocy znamionowej w KM do najbliższej dziesiątki.
Silniki
Silniki dostępne w chwili premiery to DSC9 o pojemności 9,0 l (8974 cm3) i DSC12 o pojemności 11,7 l (11705 cm3), oba zgodne z normą Euro II, 6-cylindrowe, z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową. DSC9 o mocy 220 KM (1005 Nm), 260 KM (1180 Nm) i 310 KM (1355 Nm) oraz DSC12 o mocy 360 KM (1665 Nm) i 420 KM (1950 Nm).
W listopadzie 1999 r. Scania zaprezentowała nową gamę silników do ciężarówek zgodnych z normą Euro III, które wkrótce stały się dostępne również w autobusach. DSC9 i DSC12 zostały przemianowane na DC9 i DC12, a nowe moce wyjściowe wynosiły 230 KM (1100 Nm), 260 KM (1250 Nm) i 300 KM (1400 Nm) dla DC9 oraz 420 KM (2000 Nm) dla DC12. Aby wypełnić lukę między nimi, dołączył do nich nowy silnik DC11 o pojemności 10,6 l (10641 cm3) o mocy 340 KM (1600 Nm) i 380 KM (1800 Nm).
Silnik o pojemności 9,0 l był również dostępny z paliwami alternatywnymi. Silnik OSC9 G01 CNG miał moc 260 KM (970 Nm), który został później dostrojony do 990 Nm. Został później zastąpiony przez OC9 o mocy 260 KM (1100 Nm) i 300 KM (1250 Nm). Na wybranych rynkach dostępny był nawet napędzany etanolem DSI9 E01 o mocy 230 KM (1035 Nm).
Scania F94/F114
F94 i F114 były podwoziem z silnikiem z przodu, zastępując modele F93 i F113 z serii 3. Produkowano je głównie w São Bernardo do Campo w Brazylii i Tucumán w Argentynie na rynek Ameryki Łacińskiej i Afryki.
Scania F94HA
F94HA ( F94HA6x2NA ) był przegubowym podwoziem ze zdalną skrzynią biegów Voith, zawieszeniem na resorach piórowych na przedniej osi i zawieszeniem pneumatycznym na napędzie (2. oś) i osi przyczepy (3. oś). Jest to znane jako artic „ściągacz”, w którym nie jest potrzebna hydrauliczna kontrola przegubu.
Scania F94HB/F114HB
F94HB był dwuosiowym podwoziem z zawieszeniem na resorach piórowych. Był dostępny zarówno z normalną wysokością podwozia ( F94HB4x2NZ ), jak i wyższą wersją ( F94HB4x2HZ ). W Afryce był również dostępny jako Scania F114 z większym silnikiem.
Scania K94/K114/K124
K94, K114 i K124 zostały wyposażone w silnik montowany wzdłużnie z tyłu, zastępując K93 i K113 z serii 3. Początkowo dostępny tylko jako K94 i K124, K114 stał się dostępny w 2000 roku. Może być zbudowany jako autokar premium (K EB), autokar lub autobus międzymiastowy (K IB) lub jako znacznie rzadsza wersja autobusu miejskiego (K UB). .
Scania K94EB/K114EB/K124EB
Modele K94EB, K114EB i K124EB były jedynymi podwoziami serii 4 z niezależnym przednim zawieszeniem , będącym podstawowym wyborem dla autokarów premium. Były dostępne w wersji dwuosiowej (4x2), trójosiowej (6x2) oraz trójosiowej z kierowaną osią wleczoną (6x2*4). Zwykły autokar trzyosiowy miałby pełne oznaczenie K124EB6x2NI, ale ze względu na niezależne zawieszenie przednie był również dostępny jako K124EB6x2LI z niskim przodem, co umożliwiało posiadanie przejścia między przednimi nadkolami i niską pozycję za kierownicą, dzięki czemu nadaje się do stosowania w autokarach piętrowych.
Scania K94IB/K114IB/K124IB
Modele K94IB, K114IB i K124IB były standardowymi podwoziami autokarów i autobusów międzymiastowych ze sztywną przednią osią. Podobnie jak typ K EB były dostępne jako dwuosiowe (4x2), trzyosiowe (6x2) i trzyosiowe z kierowaną osią wleczoną (6x2*4), a na rynku latynoamerykańskim także czteroosiowe (8x2 ). K94IB był dość rzadki, ponieważ pod wieloma względami bezpośrednio konkurował z L94IB jako autobus międzymiastowy.
Scania K94UB
K94UB był podwoziem autobusu miejskiego, które umożliwiało niską podłogę w przedniej części autobusu i podchodzenie do tylnej części, znanej w branży autobusowej jako low-entry.
Jeden z przykładów trójosiowego K94UB (K94UB6x2/4LB) został wyprodukowany w 2000 roku. W Hongkongu K94UB został wyposażony w dwupokładowe nadwozie Volgren CR224LD 12m i był używany przez Citybus w Hongkongu. Jest wyposażony w silnik Euro III o mocy 260 KM i hydraulicznie (ZF - RAS) sterowaną oś wleczoną przed osią napędową. Został wycofany 3 lipca 2019 r.
Westbus ( Sydney ), Australia otrzymał partię Volgren CR228L nadwoziem K94UB z podwoziem brazylijskim.
Scania L94
Seria L94 była serią prostych autokarów, autobusów międzymiastowych i miejskich z podłużnie nachylonymi tylnymi silnikami i była bezpośrednim zamiennikiem L113 . Jest szeroko stosowany w Skandynawii , Wielkiej Brytanii , Brazylii i Australii . W Irlandii i Irlandii Północnej był również dość popularny wśród firm takich jak Bus Éireann , Ulsterbus i Metro . Kiedy Scania zaprezentowała następcę 4-serii, silnik skłonny został usunięty, więc L94 została zastąpiona przez K-series .
Scania L94IA
L94IA ( L94IA6x2/2NB ) był przegubowym podwoziem autobusu międzymiastowego o normalnej podłodze i był dostępny tylko w Ameryce Łacińskiej.
Scania L94IB
L94IB był ogólnym autobusem międzymiastowym i prostym podwoziem autokaru. Najczęściej występował jako dwuosiowy ( L94IB4x2NB ), ale był również dostępny jako trójosiowy ( L94IB6x2NB , L94IB6x2*4NB ). L94IB był podstawą pierwszej generacji zintegrowanego autobusu międzymiastowego OmniLine, dostępnego na niektórych rynkach z ruchem lewostronnym.
Scania L94UA
L94UA ( L94UA6x2/2LB ) był przegubowym podwoziem niskowejściowego autobusu miejskiego , który miał niską podłogę w przedniej części autobusu, a następnie stopień do tylnej części. Był dostępny od około 2001 roku jako alternatywa dla w pełni niskopodłogowego N94UA, a także stanowił podstawę pierwszej generacji przegubowej wersji zintegrowanego autobusu miejskiego OmniLink .
Scania L94UB
L94UB był wszechstronną obudową autobusu miejskiego, gdy nie była wymagana pełna niska podłoga, ponieważ podobnie jak L94UA była konfiguracją z niskim wejściem. Dostępne zarówno w wersji dwuosiowej ( L94UB4x2LB ) jak i trójosiowej ( L94UB6x2LB , L94UB6x2*4LB ). Była to również podstawa pierwszej generacji OmniLink , która została wprowadzona na rynek w 1998 roku.
Scania N94
N94 miał silnik montowany poprzecznie i całkowicie niskopodłogowy i był bezpośrednim następcą N113 .
Scania N94UA
Przegubowe podwozie N94UA ( N94UA6x2 /2EB ) miało niską podłogę na całej długości autobusu, w porównaniu do L94UA, który miał podwyższenie. Była to podstawa przegubowej wersji OmniCity , dostępnej na rynkach z kierownicą po lewej stronie od 1997 roku.
Scania N94UB
Sztywne dwuosiowe podwozie N94UB ( N94UB4x2EB ) zostało po raz pierwszy wprowadzone jako podstawa zintegrowanego autobusu miejskiego OmniCity w 1996 roku, ale od 1997 roku było również dostępne do zabudowy przez innych producentów. L94UB w krajach skandynawskich, gdzie alternatywa low-entry była bardziej popularna.
Scania N94UD
Podwozie piętrowe N94UD ( N94UD4x2EB ) stało się dostępne w 2002 roku i było produkowane głównie dla Wielkiej Brytanii. Początkowo było dostępne tylko z nadwoziem East Lancs i sprzedawane jako OmniDekka , pierwszy autobus został zbudowany dla Metrobus i dostarczony na początku 2003 roku. W 2005 roku Scania zaprezentowała dwupokładowy OmniCity DD oparty na N94UD. Plany dotyczące nadwozia Wrightbus na podwoziu N94UD zostały porzucone po tym, jak Wrightbus miał trudności z dostosowaniem nadwozia do podwozia.
Galeria
Volgren ciało Scania L94UB w służbie Brisbane Transportu w Garden City Interchange po wykonaniu usługi 590 z Toombul.
Wright Solar -bodied Scania L94UB obsługiwana przez First Chester i Wirral
Zobacz też
- Scania serii 4 (ciężarówki)
- Lista autobusów
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Multimedia związane z serią Scania 4 (autobus) w Wikimedia Commons
Rodzaj | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
Gama samochodów ciężarowych | 4 serie | Zakres PGRT | Asortyment LPGRS | ||||||||||||||||||||||||
Ciężarówki niskowejściowe | Seria P z kabiną niskowejściową | Seria L | |||||||||||||||||||||||||
Ciężarówki z niską kabiną | P94/P114/P124 | Seria P | Seria P | ||||||||||||||||||||||||
Ciężarówki ze średnią kabiną | Seria G | Seria G | |||||||||||||||||||||||||
Ciężarówki z wysoką kabiną | R94/R114/R124/R144/R164 | Seria R | Seria R | ||||||||||||||||||||||||
Seria S | |||||||||||||||||||||||||||
Ciężarówki z osłoną | T94/T114/T124/T144/T164 | Seria T | |||||||||||||||||||||||||
Zakresy podwozi autobusowych | 4 serie | Seria K , N i F | ? | ||||||||||||||||||||||||
Front-pol. podwozie | F94HA + F94HB/F114HB | FHA + FHB | fa | ||||||||||||||||||||||||
Podwozie niskopodłogowe | N94UA + N94UB + N94UD | N UA + N UB + N UD | do | ||||||||||||||||||||||||
Podwozie niskowejściowe | L94UA + L94UB + K94UB | K UA + K UB + K UD | K | ||||||||||||||||||||||||
Podwozia międzymiastowe | L94IA + L94IB + K94IB/K114IB/K124IB | K IA + K IB | |||||||||||||||||||||||||
Podwozie autokaru | K94EB/K114EB/K124EB | K EB | |||||||||||||||||||||||||
Autobusy niskopodłogowe | Wszechmiasto (CN94) | Wszechmiasto (CN) | Miejskie LF | ||||||||||||||||||||||||
Szermierz | |||||||||||||||||||||||||||
Autobusy niskowejściowe | OmniLink (CL94) | OmniLink (CK) | Ogólnomiejski LE | ||||||||||||||||||||||||
OmniExpress 3,20 zł | Miejskie LE Suburban | ||||||||||||||||||||||||||
Autobusy międzymiastowe | OmniLine (IL94) | OmniLine (IK) | OmniExpress 3,20 | Interlink LD | |||||||||||||||||||||||
Wyższa A30 | |||||||||||||||||||||||||||
Trenerzy | OmniExpress 3,40 + 3,60 | Połączenie MD + HD | |||||||||||||||||||||||||
Zwiedzanie HD |