Tramwaj Santa Teresa - Santa Teresa Tram

Tramwaj Santa Teresa
Widok z przodu, tramwaj Rio de Janeiro 10 na Rua Murtinho.jpg
Tramwaj na brukowanym odcinku Rua Joaquim Murtinho w 2009 r.
Przegląd
Widownia Santa Teresa , Rio de Janeiro , Brazylia
Pierwsza usługa 1 września 1896 ; 124 lata temu ( 1896-09-01 )
Obecny operator(y) Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística
Stronie internetowej www.bondesdesantateresa.rj.gov.br
Trasa
Początek Carioca
Zatrzymuje się 4
Koniec Dois Irmãos
Przebyty dystans 6,0 km (3,7 mil)
Częstotliwość obsługi Co 15 minut
Techniczny
Szerokość toru 1100 mm ( 3 stopy  7 .)+516  cali)
Elektryfikacja Przewód napowietrzny 600 V DC
Właściciel(e) utworu Bandeira do estado do Rio de Janeiro.svg Rząd stanu Rio de Janeiro
Mapa trasy
Carioca
Metrorioicon.png
Śr. Republika Paragwaju
Francisco Muratori
Largo do Curvelo
Zajezdnia tramwajowa
Largo das Neves
Largo dos Guimarães
Vista Alegre
Largo do França
Dois Irmãos
Silvestre
otwarty 1896
zamknięte 1966
Kolej zębata Corcovado
Tramwaj Santa Teresa nad łukami akweduktu

Santa Teresa Tramwaj , lub Tramwaj ( portugalski : Bonde de Santa Teresa , IPA:  [bõdʒi dʒi sɐtɐ teɾezɐ] ), to zabytkowy tramwaj linii w Rio de Janeiro , Brazylia . Łączy centrum miasta z głównie mieszkaniową, śródmiejską dzielnicą Santa Teresa , na wzgórzach bezpośrednio na południowy zachód od centrum. Utrzymywana jest głównie jako atrakcja turystyczna i jest obecnie uważana za zabytkowy system tramwajowy , w 1985 roku została uznana za narodowy zabytek historyczny. Linia ma bardzo nietypowy rozstaw : 1100 mm ( 3 stopy  7).+516  cali). Główna linia ma długość 6,0 km (3,7 mil).

Działa nieprzerwanie od otwarcia w 1877 r. (z wyjątkiem zawieszenia na lata 2011–2015), jest jedną z najstarszych linii kolei ulicznych na świecie, a zasilana elektrycznie od 1896 r. jest najstarszą koleją elektryczną w całej Ameryce Łacińskiej . Przez wiele lat był to również jedyny pozostały miejski system tramwajowy w Brazylii. Jedyne inne oryginalne systemy tramwajowe w kraju, które przetrwały po 1971 roku, to międzymiastowa linia tramwajowa/ lekka kolej Campos do Jordão , która kursuje do dziś, oraz linia Itatinga (w pobliżu Bertioga), wiejska i niepubliczna linia tramwajowa, która przestały działać jako tramwaje do 2017 r. Wszystkie inne miasta zamknęły swoje systemy do 1971 r. (Santos był ostatnim), ale od tego czasu trzy miasta, Belém , Campinas i Santos , przywróciły tramwaje jako usługi historyczne . Rio de Janeiro otworzyło nowoczesny system kolei/tramwajów w 2016 roku.

Wszystkie usługi na linii zostały zawieszone od sierpnia 2011 r. w wyniku poważnego wypadku, ale ograniczone usługi wznowiono w lipcu 2015 r., Z nowymi tramwajami, a pasażerowie nie mogli już stać na stopniach . Po badaniach po zawieszeniu w 2011 r. zdecydowano się na zakup nowych tramwajów, będących replikami zabytkowej poprzedniej floty, aw 2012 r. złożono zamówienie na 14 takich wagonów. Rozpoczęto wówczas przebudowę linii, która była kontynuowana pod koniec 2014 r., w tym czasie planowano ponowne otwarcie na 2015 r., w czasie Letnich Igrzysk Olimpijskich 2016 . W lipcu 2015 r. wznowiono ograniczone usługi między Estação Carioca (stacja Carioca) i Largo do Curvelo, a od tego ostatniego punktu przedłużono do Largo do Guimarães w grudniu 2015 r., dzięki czemu długość trasy w eksploatacji wynosi około 2 km (1,2 mil).

Prace trwały powoli, a czasami z przerwami, nad rekonstrukcją dodatkowych odcinków głównej trasy do Dois Irmãos. W lutym 2018 r. przedłużono tylko pięć kursów dziennie z Largo Guimarães do Praça Odylo, a 22 października 2018 r. wszystkie usługi zostały rozszerzone na Largo do França. Pełna 6-kilometrowa (4 mil) trasa między Largo da Carioca i Dois Irmãos została ostatecznie przywrócona do eksploatacji i obsługi pasażerów w styczniu 2019 roku.

Trasy

Samochód 12 na dawnej linii Paula Matos w 2007 roku, zostawiając tutaj odcinek dwukierunkowego jednośladu .

Trasa tramwajowa Santa Teresa wznosi się z centrum Rio de Janeiro i biegnie po obwodzie wzgórza Santa Teresa, oferując widok na miasto z wysokiego poziomu. Przebiega przez 45-metrowy (148 stóp) akwedukt Carioca , dawny akwedukt zbudowany w XVIII wieku i 1435 mm ( 4 stopy  8).+1 / 2  w) normalnotorowych tramwaje elektryczne używane do uruchomienia pod nim. Oprócz akweduktu trasa jest podzielona przez pojazdy mechaniczne.

Przed latami sześćdziesiątymi tramwaje Rio de Janeiro obsługiwały całe centrum miasta i wszystkie okolice przedmieść, ale od 1967 roku pozostała tylko linia Santa Teresa. Na koniec oferował dwa regularne połączenia, do 2011 r. Od ponownego otwarcia w 2015 r. pozostała tylko jedna trasa.

Bieżąca usługa

Zachowana trasa biegnie od niedaleko Largo da Carioca (w centralnej części, przy 22,910188 ° S 43,178732 ° W ) do Morro Dois Irmãos ( „wzgórze dwóch braci”, w 22.935141 ° S 43.20109 ° W ) i wynosi 6,0 km (3,7 mil) długo. Od początku 2020 r. usługa działała od poniedziałku do piątku w godzinach od 8:00 do 17:40, w soboty od 10:00 do 5:40 oraz w niedziele od 11:00 do 16:40. Reklamowany postęp wynosił 25 minut rano i 20 minut po południu. 22°54′37″S 43°10′43″W /  / -22.910188; -43.178732 ( Terminal de Bonde de Santa Teresa )22°56′07″S 43°12′04″W /  / -22.935141; -43.20109 ( Dois Irmãos )

Usługi specjalne

Tylko dwie podróże dziennie odbywają się na trasie między terminalem Carioca a Rua Muratóri, która ma tylko 400 m (1300 stóp) trasy – z których wszystkie są dwukierunkowe jednotorowe – nie dzielone z główną usługą Carioca-Dois Irmãos. Wyjeżdżali z Carioca o 8:00 i 15:00 pod koniec 2018 i na początku 2019 roku. Po zamknięciu w 1966 roku, krótki oddział został ponownie otwarty pod koniec 2015 roku i formalnie „zainaugurowany” w styczniu 2016 roku, ale nie wprowadzono faktycznej służby publicznej do pewnego czasu w 2016 roku i od tego czasu był bardzo ograniczony i sporadyczny.

Dawne usługi

Linia Pauli Matos

Druga trasa, która ostatnio działała w 2011 r., biegła z tego samego terminalu odlotów do Largo do Guimarães, a następnie, skręcając z głównej trasy, dalej kończyła się w Largo das Neves ( 22.916279°S 43.191709°W ). Ten koniec był zawsze wskazywany jako Paula Mattos na znakach docelowych zabytkowych tramwajów, chociaż okolica, do której odnosi się nazwa, przyjęła zmodernizowaną pisownię Paula Matos wiele lat temu. Jego długość — około dwie trzecie tej trasy była dzielona z trasą 1 — wynosiła 3,7 km (2,3 mil). 22 ° 54′59 "S 43 ° 11′30" W /  / -22,916279; -43.191709 ( Largo das Neves )

Linia Silvestre

Począwszy od 1999 roku kilka podróży na głównej trasie (Dois Irmãos), tylko w soboty, kontynuowano poza Morro Dois Irmãos, do Estação Silvestre ( 22.945629 ° S 43.204911 ° W ), 2,75-kilometrowy (1,7 mil) odcinek trasy wcześniej zamknięty w 1966 r. Jednak działalność tych podróży stała się sporadyczna i uważa się, że ustała do 2005 lub 2006 r.; odcinek tramwajowy między Dois Irmãos i Silvestre został ostatecznie zamknięty w 2008 r., po kradzieży większości napowietrznej linii tramwajowej . 22 ° 56′44 "S 43 ° 12′18" W /  / -22,945629; -43.204911 ( Estação Silvestre )

Historia

Jeśli konnych tramwajowe są włączone, tramwaje eksploatowane w Rio de Janeiro od 1859 - stałe, niezależnie od 1866-1868 zawiesinie. Na świecie są tylko cztery miasta, w których tramwaje jeżdżą dłużej: Nowy Orlean (od 1835), Boston (1856), Mexico City i Filadelfia (oba 1858).

Pierwszym tramwajem w Rio de Janeiro była 7-kilometrowa (4,3 mil) linia wagonów konnych , na której zainaugurowano obsługę 30 stycznia 1859 r. (testy rozpoczęły się w 1858 r.). Zbudowany przez Thomasa Cochrane i obsługiwany przez Companhia de Carris de Ferro da Cidade a Tijuca, usługa kursowała między centrum miasta a Tijuca . W 1862 tramwaje parowe zastąpiły wagony konne, czyniąc linię Tijuca pierwszym tramwajem parowym w Ameryce Południowej, ale większa prędkość i zły stan torów doprowadziły do ​​wielu wykolejeń, a linia została zamknięta w listopadzie 1866. Została ponownie otwarta w 1866 roku. Styczeń 1870 przez inną firmę.

Nowy tramwaj konny został zbudowany w 1868 roku przez Charlesa B. Greenougha, a połączenie z Rua do Ouvidor do Largo do Machado rozpoczęło się 9 października, a sześć tygodni później przedłużono do Botafogo . W styczniu 1871 r. linia dotarła do Ogrodu Botanicznego Rio de Janeiro , 10 km od centrum miasta.

Kolejny tramwaj wykorzystujący pojazdy konne, skonstruowany przez Alberta H. Hagera i prowadzony przez Rio de Janeiro Street Railway, został otwarty 25 listopada 1869 roku. Pierwsza trasa biegła do terenów pałacowych w Quinta da Boa Vista , z trasami do Caju i São Cristóvão później.

W 1870 roku kolejka uliczna Rio de Janeiro (wkrótce przemianowana na Companhia de São Cristóvão) ponownie otworzyła trasę pionierskiego tramwaju Cochrane do Tijuca. Nowy tramwaj konny, skonstruowany przez João Batistę Vianę Drummonda i prowadzony przez Companhia Ferro-Carril da Vila Isabel, został otwarty w 1873 roku. Kolejne trasy zostały otwarte do zoo Vila Isabel, Engenho Novo, Méier i na przedmieścia wzdłuż Dom Pedro II Linia kolejowa w północno-zachodniej części miasta. Firma Ferro-Carril de Jacarepaguá otworzyła nową linię w 1875 roku, biegnącą z dworca kolejowego Dom Pedro II Cascadura do Taquara i Freguesia.

Tylko z nazwy, pierwsza linia tramwaju konnego Santa Teresa, obsługiwana przez Empreza de Carris de Ferro de Santa Theresa, została otwarta w tym samym roku 1875, ale obsługiwała tylko płaski teren w centrum miasta, w rzeczywistości nie obsługując żadnego z dzielnica Santa Teresa (lub jakakolwiek część linii, która przetrwała do dziś); to było 820 mm (2,69 stopy). Ta sama firma zbudowała zarówno kolejkę linową o długości 513 m, która przewoziła pasażerów z centrum miasta na wzgórze Santa Teresa, jak i oddzielną linię tramwajową na wzgórzu, która rozpoczynała się na szczycie kolejki. Tramwaj na wzgórzu Santa Teresa , poprzednik obecnej linii, otwarty w dniu 13 marca 1877 r., o rozstawie 914 mm (3,0 stopy). Prowadziła ze stacji kolejki na wschód do Curvelo i na zachód do Largo do França. Ta główna linia Santa Teresa została przedłużona z Largo do França do Silvestre w 1890 roku. Nazwa spółki zmieniła się w 1885 i ponownie w 1891, ale nazwę Companhia Ferro-Carril Carioca zachowała od 1891 do początku 1964 roku.

W międzyczasie tramwaje parowe zostały ponownie wprowadzone do Rio w 1882 roku, tym razem na linii Tijuca, obsługiwanej przez firmę tramwajową São Cristóvão.

Tramwaj na akwedukcie Carioca w 2010 roku, oglądany z Muzeum Chácara do Céu

W 1892 r. na trasie Ogrodu Botanicznego pojawił się pierwszy tramwaj elektryczny. Była to pierwsza zelektryfikowana kolej uliczna w całej Ameryce Łacińskiej , poza linią tramwajową, która została przedłużona w 1890 roku z Laredo w Teksasie do Nuevo Laredo w Meksyku (ledwie na ziemie Ameryki Łacińskiej). Szybko po nim pojawiły się inne linie tramwajów elektrycznych w Rio, w tym usługa Rua do Catete w 1894 roku i dwie nowe linie w Flamengo w 1896 roku.

W 1896 r. tramwaje elektryczne zastąpiły wagony konne na linii Santa Teresa, a linia została przedłużona w poprzek opuszczonego wówczas akweduktu między wzgórzami Santa Teresa i Santo Antonio ( akwedukt Carioca ), przy czym pętla miejska została wybudowana na drugim piętrze biurowiec firmy przy Largo da Carioca. Podczas przebudowy zmieniono rozstaw linii z 914 mm ( 3 stopy ) na 1100 mm ( 3 stopy  7).+516  in), które zachowuje do dnia dzisiejszego. Elektryfikacja systemu Santa Teresa została zakończona w 1897 roku.

W 1897 roku kolej Carioca została całkowicie zelektryfikowana, co czyni ją pierwszym całkowicie elektrycznym systemem tramwajowym w Ameryce Południowej. W ciągu następnych kilkudziesięciu lat elektryfikacja szybko się rozwinęła i do 1928 r. wycofano z eksploatacji ostatnie tramwaje konne.

Od około 1950 roku system tramwajowy Rio de Janeiro podupadł, a wiele linii zostało zamkniętych, a pod koniec dekady zniknęła większość tras tramwajowych dawnego systemu São Cristóvão.

Zamknięcia trwały przez lata 60., z zamknięciem trasy Alto da Boa Vista w 1967 r., Pozostając tylko tramwajem Santa Teresa. Linia Silvestre została odcięta do Dois Irmãos w 1966 roku; odcinek za nią został porzucony po uszkodzeniu przez burzę.

Tramwaj Santa Teresa przeniósł się do swojego nowego, nowoczesnego terminalu w 1975 roku, w ogrodach koncernu naftowego Petrobrás , znajdującym się na dachu garażu firmy. Była to szósta kolejna pętla linii Santa Teresa w centrum miasta; do dziś pozostaje terminalem systemu. System jest obecnie obsługiwany przez Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística.

Zajezdnie i terminale

W okresie rozkwitu systemu tramwajowego Rio de Janeiro istniało wiele zajezdni (wozowni) i terminali.

Zajezdnie w Cascadura, Penha , Méier , Alto da Boa Vista , Usina, Triagem, 28 de Setembro, Vila Isabel , São Cristóvão , Bonjardim, Rua Larga, Santo Antonio (sąsiedztwo), Largo do Machado, Largo dos Leoes i Cosme Velho są wszystkie obecnie zamknięty, a jedyną nadal działającą zajezdnią jest sama Santa Teresa.

Większość terminali jest obecnie zamknięta, w tym Freguesia (Jacarepaguá) , Taquara, Madureira , Irajá , Cavalcante , Inahauma, Caxambi, Piedade, Quintino Bocaiúva , Caju, Andarai, Santa Alexandrina, Estrela, Praia Vermelha, Leme , Gávea i Silvestre Wreszcie, trzy terminale są nadal obsługiwane, w pobliżu Largo da Carioca, w Dois Irmãos i Largo de Neves, a Largo da Carioca jest jedynym z terminalem (budynek).

Zachowana jest jedna historyczna zajezdnia mułów, w Vila Guaraní.

Problemy

Tramwaje w Rio de Janeiro są często przepełnione, ale wieloletnia praktyka pozwalania pasażerom stać na stopniach , widoczna na tym zdjęciu z 2009 roku, została zakazana.

Przed zawieszeniem w 2011 r. flota tramwaju była przestarzała, a w regularnym użytkowaniu pozostawało tylko pięć wagonów, które miały 50-60 lat. Samochody miały otwarte boki z drewnianymi poprzeczkami, co prowadziło do tego, że dzieci ulicy często wskakiwały i wysiadały, by jeździć za darmo. Elektryczność do samochodów dostarczana jest przez zamontowane na dachu słupy trolejbusowe , a wszystkie samochody są dwukierunkowe. Stare wagony były budowane lokalnie przez firmy tramwajowe, ale kilka kluczowych komponentów dostarczyli zagraniczni producenci: silniki trakcyjne z English Electric , sterowniki z General Electric i ciężarówki z Peckham Manufacturing Company (Kingston, Nowy Jork). Zostały zbudowane w latach 50., ale wyglądem przypominały samochody, z których korzystała linia od lat 90. XIX wieku.

Do 2000 roku samochody i tory nie były w dobrym stanie, więc jazda była powolna i wyboista, chociaż wagony były regularnie przemalowywane zgodnie z historycznym wizerunkiem tramwaju. Przejażdżka jest dobra do zwiedzania, ale poza turystami jest niewielu regularnie płacących pasażerów, więc tramwaj coraz bardziej jeździł na straty. Nowe repliki tramwajów, które zaczęły pojawiać się w 2014 r., mają nowe funkcje bezpieczeństwa, ale zachowują wygląd starych samochodów, ze względu na wartość konserwatorską i atrakcyjność turystyczną. Są to dwukierunkowe, otwarte samochody, wykorzystujące drążki do zbierania prądu.

Zawieszenie i renowacja

Jeden z nowych tramwajów, będących replikami starych, na pętli Carioca w 2015 roku
W połowie 2010 roku w zajezdni składowano jeszcze stare tramwaje, które wówczas pozostawały nieczynne.

Sześć osób zginęło, a co najmniej 50 zostało rannych, gdy tramwaj wykoleił się pod koniec sierpnia 2011 r. Wszystkie usługi zostały zawieszone na czas nieokreślony po wypadku.

W 2012 r. rozpoczęto realizację projektu o wartości 110 mln BRL na zakup nowego taboru i remont linii tramwajowej. Zamówienie na 14 nowych dwuosiowych tramwajów zostało złożone w 2012 roku u brazylijskiego producenta T'Trans (z siedzibą w Três Rios ). Dostawa miała rozpocząć się w listopadzie 2013 r., ale była opóźniona, a pierwszy samochód został dostarczony dopiero w sierpniu 2014 r. Ponowne otwarcie linii zaplanowano etapami, zaczynając od odcinka między Largo da Carioca i Largo do Curvelo. Przewidywano, że w maju 2014 r. nastąpi to w sierpniu 2014 r., ale zostało to opóźnione. Do 1 października 2014 r. dostarczono tylko jeden nowy tramwaj, który wykonywał jazdę próbną. Do końca 2014 roku dostarczono pięć nowych tramwajów o numerach 16-20.

Po dodatkowych opóźnieniach, pierwszy segment ostatecznie ponownie otwarty w dniu 27 lipca 2015 r., początkowo z bardzo ograniczoną usługą, obejmującą tylko 1,7-kilometrowy (1,1 mil) odcinek od końca Carioca do Largo do Curvelo i działający tylko między 11:00 a 4:00 po południu, co 20 minut, od poniedziałku do soboty. Usługa została rozszerzona z Largo do Curvelo do Largo do Guimarães w dniu 28 grudnia 2015 r., ale bez rozszerzenia do ograniczonych godzin pracy. Podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2016 godziny otwarcia zostały tymczasowo wydłużone, z 8:00 do 16:00, a częstotliwość podwojona, co 10 minut. Do tego czasu, w połowie 2016 r., dodatkowe opóźnienia spowodowały, że szacowany termin przywrócenia obsługi na pełnej linii do Dois Irmãos został przesunięty co najmniej na grudzień 2017 r.

Serwis został ostatecznie przywrócony do Dois Irmãos w styczniu 2019 r., etapami. W lutym 2018 r. rozpoczęło się rozszerzenie ograniczonej obsługi – obsługiwane tylko przez pięć kursów dziennie – z Largo Guimarães do Praça Odylo, a 22 października 2018 r. wszystkie usługi zostały rozszerzone na Largo do França. Ostatni etap został osiągnięty 21 stycznia 2019 r., czyniąc trasę ponownie Largo da Carioca do Dois Irmãos, o długości 6 kilometrów (4 mil).

Z zamówienia na 14 nowych zabytkowych tramwajów, które zostało złożone w T'Trans w 2012 roku, do połowy 2019 roku dostarczono tylko osiem wagonów o numerach 16–23. Od 2015 r. stare tramwaje składowane były w zajezdni (w wagonowni), ich los był niezdecydowany, a nowe, które do tej pory dostarczono, składowano w pętli Carioca; obecny stan jest niejasny.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne