Santa Maria (statek) - Santa María (ship)

1892 replika
Historia
Hiszpania
Nazwa	La Santa María , „The Saint Mary”, również La Gallega , w dniu i przed rozpoczęciem pierwszej podróży Kolumba 3 sierpnia 1492 r.
Właściciel	Juan de la Cosa
Wystrzelony	Nieznane i spekulacyjne
Dotknięty	25 grudnia 1492
Los	Osiadł na mieliźnie w pobliżu Hispanioli
Status	Częściowo zdemontowany; drewno użyte do budowy niefortunnego fortu na Hispanioli.
Ogólna charakterystyka
Rodzaj	Nao , w tym okresie odróżniony przez Kolumba od mniejszego Caravel i odmienny od Carrack
Przemieszczenie	zał. 150  ton  z  przemieszczeniem
Ton obciążenia	ok. 108 ton BM
Długość	szacunkowa długość kadłuba 19 m (62 ft) szacunkowa długość kila 12,6 m (41 stóp)
Belka	ok. 5,5 m (18 stóp)
Projekt	ok. 3,2 m (10 stóp)
Napęd	żagiel
Komplement	40
Uzbrojenie	4 x 90 mm bombarduje 50 mm Culebrinas
Uwagi	Statkiem w pierwszym rejsie był kapitanem Juan de la Cosa. Nawigację i dowodzenie eskadrą sprawował Krzysztof Kolumb.

La Santa María ( The Saint Mary ), alternatywnie La Gallega , był największym z trzech hiszpańskich statków używanych przez Krzysztofa Kolumba podczas jego pierwszej podróży przez Ocean Atlantycki w 1492 roku, obok Niña i Pinta . Jej mistrzem i właścicielem był Juan de la Cosa , człowiek z Santoña w Kantabrii , działający na wodach południowej Hiszpanii. Zarekwirowany na rozkaz królowej Izabeli i na mocy kontraktu z Krzysztofem Kolumbem, którego de la Cosa znał wcześniej, „ Santa María” stał się okrętem flagowym Kolumba podczas rejsu, o ile był na powierzchni. Osiadłszy na mieliźnie w Boże Narodzenie 1492 r. na wybrzeżu Haiti , z powodu braku doświadczenia sternika, został częściowo rozebrany, aby uzyskać drewno do fortu Navidad , „Bożonarodzeniowego fortu”, umieszczonego w rodzimejwiosce Taino . Fort był pierwszą hiszpańską osadą w Nowym Świecie, którą Kolumb przejął dla Hiszpanii. Uważał więc wrak za opatrznościowy. Kadłub pozostał na swoim miejscu, będąc przedmiotem wielu współczesnych bezskutecznych polowań na wraki.

Nazwa i pochodzenie Santa María

Jego nazwa jest mniej pewna niż w przypadku pozostałych dwóch statków. Dziennik Nawigacyjny Kolumba dotyczący pierwszego rejsu często odnosi się do Pinta i Niña po imieniu i często twierdzi, że były to karawele , ale nigdy nie odnosi się do okrętu flagowego z nazwy. Zachowany dziennik może zawierać wady. Oryginalny dziennik, wysłany do monarchów Hiszpanii, nie przetrwał, ale streszczenie (pełne błędów) historyka Bartolomé de las Casas przetrwało .

Historycy podają dwa nazwiska: Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés nazywa je Gallega; Antonio de Herrera y Tordesillas , Santa Maria . Jednym z rozwiązań tej zagadki jest to, że statek zaczął się pod de la Cosa jako Gallega i został zmieniony przez Kolumba na Santa María , ale istnieją też inne teorie. Co więcej, „la Gallega” można uznać za „Galicyjczyk”, co sugeruje, że statek został zbudowany w tej prowincji i od niej pochodzi. W przypadku braku dowodów uczeni mogą jedynie spekulować. CE Nowell zauważył:

„Istnieje szalona grupa pisarzy zdeterminowanych, by ustanowić naciągane teorie dotyczące przedsięwzięcia Kolumba lub udowodnić, że odkrywca był nieznanej dotąd narodowości”.

Mistrz Santa Maria

Kolumb spotkał Juana de la Cosa najwyraźniej przypadkowo w porcie Palos de la Frontera (okoliczności potoczyły się tak szybko z tak nieoczekiwanym skutkiem, że wykluczyły jakiekolwiek wstępne ustalenia między Kolumbem a de la Cosą; patrz niżej), w miejscu zaokrętowania jeszcze nieodkryty Nowy Świat. De la Cosa był zawodowym mistrzem, nawigatorem i przedsiębiorcą. Jego pomoc okazałaby się być warunkiem sine qua non wypraw Kolumba, a jednak ze względu na autopromocję Kolumba w jego dzienniku oraz jego korektę i kontynuację przez jego syna, de la Cosa pozostaje postacią mroczną, z wyjątkiem wkładu, z którego jest najbardziej znany, najstarszej znanej zachowanej mapy Nowego Świata.

Problem tożsamości Juana de la Cosa

Na początku maja 1492 r. Kolumb, nowo mianowany admirał w królewskiej marynarce wojennej, i jego świta pojawiają się w porcie Palos na rozkaz królowej, aby przeprowadzić ekspedycję na zachód w poszukiwaniu drogi do Indii. Niesie też ze sobą rozkazy dla władz portowych, by zaimponować eskadrze trzech karawel z zaopatrzeniem i załogami, które następnie miały służyć w marynarce wojennej za zwykłą pensję marynarza. Dwie z karawel miały zostać wybrane przez władze portowe. Zaimponowali Niña i Pinta , całkiem małymi karawelami z jednym pokładem. Wybór trzeciego pozostawiono Kolumbowi.

Misja i rozkazy nie cieszyły się popularnością. Opór miasta w każdym kwartale wydłużał czas potrzebny na uzyskanie posłuszeństwa. Biorąc pod uwagę 10 dni na rozkazy, zajęło im to 10 tygodni. Według De la Riegi, ogólny konsensus z końca XIX wieku (do dziś uważany za prawdziwy) był taki, że „nie było czasu ani pieniędzy na podróżowanie z portu do portu i badanie statków…” Kolumb koniecznie wybrał statek dostępny w porcie , nao Santa Maria/Gallega, prawdopodobnie z dodatkową przewagą Juana de la Cosy jako kapitana, słynnego nawigatora i geografa. Istniał wtedy tylko jeden nao, do którego odnosiły się nazwy (w dowolnej kolejności), a nie dwa.

Bunt na Santa Maria

Relacje między Kolumbem a de la Cosą (zwanymi dalej „admirałem” i „kapitanem”, jak są w dzienniku) były problematyczne. Ten sam problem dotyczył pozostałych dwóch statków; mimo że wszyscy zgodzili się na dobrowolną żeglugę (ale niechętnie i ze złą łaską), narzekania i odmowa współpracy, zwane teraz buntem, trwały nadal. Na pokładzie Santa María , jako że zarówno admirał, jak i kapitan służyli Koronie, admirał miał stopień. Jednak obsługa statków miała być domeną kapitana. Protokół ten został ustanowiony w pierwszej flocie rzymskiej i, podobnie jak protokoły armii rzymskiej, obowiązywał we wszystkich flotach krajów wywodzących się z Imperium Rzymskiego. W każdej flocie, jej maleńkiej flotylli lub eskadrze, dowódca wszystkich okrętów meldował się w rządzie centralnym i zajmował stanowisko admirała, bez względu na jakąkolwiek inną rangę społeczną lub wojskową, jaką mógł mieć. Dowódcą każdego statku był jego magister, czyli „mistrz”; to znaczy kapitan lub „głowa”. Kierował statkiem, zapewniając jedynie biuro admirałowi i otrzymując od niego takie same rozkazy, jak inni kapitanowie. Ten związek musi obowiązywać do momentu oficjalnego odłączenia statku od flotylli.

Z dziennika wynika, że ​​w pierwszym rejsie stosunki te nigdy nie zostały uregulowane. Kolumb często przekraczał swoją prowincję, a panowie ze swoimi ludźmi często byli nieposłuszni. Na przykład w odnodze do domu, gdy Kolumb dowodzi dwoma pozostałymi statkami z Niña , czuje się tak niekomfortowo, że chce pobiec do domu, aby zanieść sprawy przed królową, o czym donosił w cytacie Kolumba:

Nie będę cierpieć uczynków mało wartościowych osób o złym usposobieniu, które bez szacunku dla tego, komu zawdzięczają swe stanowiska, ośmielają się bez ceremonii ustanawiać własną wolę.

Kiedy statek w końcu zaginął na Haiti, kapitan odmówił wykonania planu admirała dotyczącego wydobycia statku z mielizny i zamiast tego poprosił o pomoc Niña . Admirał oskarżył go o zdradę stanu i dezercję w obliczu niebezpieczeństwa, poważne zarzuty, za które oskarżeni zostali skazani na karę śmierci. Sądząc po oczernianiu w dzienniku, można by się spodziewać, że później przeczyta się o jakimś sądzie wojennym lub próbie sądu wojennego w domu.

Nie ma zapisów o takim postępowaniu. Co więcej, w Życiu Kolumba jego syna, który z pewnością posiadał dziennik Kolumba, dziwnie brakuje odniesień do imienia Juana de la Cosa. Nawet w incydencie z rozbiciem statku syn zgłasza tylko to

Wkrótce podbiegł kapitan statku, którego zegarek był wachtowy...

Tutaj admirał jest przedstawiany jako kapitan statku, podczas gdy „kapitan” widocznie zostaje zredukowany do rangi zwykłego marynarza. Prawdziwi kapitanowie, chyba że na statku znacznie mniejszym od nao, nie stoją na wachcie (mężczyźni na służbie czynnej), który melduje kapitanowi (lub powinien meldować). Jeśli Kolumb dowodzi statkiem, najwyraźniej jego pan nie ma nic do roboty. Nie zasługuje nawet na imię. Tu zaczynają się nie do pogodzenia sprzeczności w dowodach. Kolumb wymazuje Juana de la Cosa ze swoich zapisów.

Bohaterska hańba

Dowód jego istnienia i statusu jest podany w liście pojednawczym od korony do mężczyzny ponad rok później, 28 lutego 1494, który jest sformułowany w formie wyroku na zakończenie nieodnotowanego procesu:

D. Fernando i Doña Isabel ... Pozdrowienia i podziękowania Juan de la Cosa, mieszkaniec (vecino) El Puerto de Santa Maria , zapewniłeś nam dobrą obsługę i mamy nadzieję, że od teraz nam pomożesz. W naszej służbie w ramach naszego mandatu żeglowałeś jako kapitan swojego nao do mórz oceanicznych (por maestre de una nao vuestra á los mares del Océano). Podczas tej podróży, podczas której odkryto lądy i wyspy Indii, straciłeś nao. W ramach zapłaty i satysfakcji (por vos lo remunerar é satisfacer) niniejszym udzielamy licencji i uprawnienia do pobrania z miasta Jerez de la Frontera lub z dowolnego innego miasta lub prowincji Andaluzji dwustu zbiorów pszenicy do załadunku i przewieziony z Andaluzji do naszej prowincji Guipúzcoa , do naszego hrabstwa i zwierzchnictwa Vizcaya , a nie gdzie indziej... Dano w mieście Medina del Campo dnia 28 lutego, w roku narodzin Naszego Panie Jezu Chryste tysiąc czterysta dziewięćdziesiąt cztery lata.

Dziennik przedstawia buntowniczego kapitana statku, który odmówił służby, zlekceważył rozkazy i stracił statek. Teraz admirał był w drodze, by domagać się sprawiedliwości wojskowej od suwerena. Jednak pierwszy opis odpowiedzi suwerena nie wskazuje na takie naruszenia. Pery mówi:

... dekret królewski z 28 lutego 1494 nie wydaje się być stworzony dla nikogo zhańbionego ... (nie) nie ma punktu zwrotnego: człowiek, który zhańbi się, tracąc statek ... nie można zapłacić za statek ... Wspomniany list każe nam sądzić, że ... historia wydarzeń jest jedną z wielu dodanych przez księdza Las Casas ...

Za dużo miejsc na raz

Istnieje wiele innych logicznych trudności związanych z tym obecnie izolowanym dokumentem prawnym; oznacza to, że jego uczestnicy bez wątpienia wiedzieli, co mają na myśli przez jego terminy, ale nie ma wystarczającej wiedzy o okolicznościach, aby wyjaśnić ich znaczenie. Na przykład, czy „una nao vuestra” oznacza, że ​​Juan de la Cosa miał więcej niż jeden statek, na którym korona zrobiła wrażenie? W obu przypadkach de la Cosa jest wyraźnie przedsiębiorcą, inaczej nie byłby zainteresowany transportem zboża na sprzedaż. Ale jeśli miał tylko jeden statek, który zaginął, jak miał przewozić zboże? Co gorsza, Kolumb wyruszył już w swoją drugą podróż. Istnieją mocne dowody na to, że de la Cosa był jej członkiem, a zatem nie było go nawet w Hiszpanii, kiedy skierowany do niego list został opublikowany przez sąd. Trudności te są wystarczające, aby doprowadzić do wniosku, że było dwóch Juanów de la Cosa, jeden mistrz i przedsiębiorca, a drugi kartograf (patrz niżej).

Istnieją dodatkowe dowody na lokalizację "Santa Maria del Puerto", o której mówi się, że de la Cosa był jej vesino . Nie podano, czy była to jego rodzima społeczność, czy też przeniósł się tam z innego miejsca, czy też tam znajdowała się jego firma, czy też jego statki tam budowały i przewoziły. Przypadkowo współczesny list królowej wskazuje na jego lokalizację, dziś uważaną za najbardziej prawdopodobną. List jest adresowany do Juana Rodrígueza de Fonseca , biskupa Badajoz i królewskiego oficera zarządzającego flotą. Datowany jest na 25 sierpnia 1496, miesiąc po powrocie floty. Informuje biskupa, że ​​Juan de la Cosa, vesino z Puerto de Santonia, zwrócił się do korony o wypłatę wynagrodzenia naliczonego mężczyznom, którzy zginęli w służbie królowej, prawdopodobnie w celu rozdysponowania ich krewnym. Jeśli de la Cosa wyruszył w drugą podróż, musiał być vesino Santa Maria del Puerto, kiedy królowa rozważała jego wniosek o odszkodowanie za statek. Ponieważ nie poruszał się na morzu i był vesino Santoña w ciągu miesiąca od powrotu, Santa Maria del Puerto i Santoña muszą być mniej więcej tym samym miejscem, co uzasadnia hipotezę, że Santa Maria del Puerto to wcześniejsza nazwa z Santony .

Uważa się, że etymologia nazwy jest następująca: obiekt „Santa Maria” znajduje się w miejscu zwanym Puerto. Przypadkowo jedna wzmianka od klasycznego autora dostarcza prawdopodobną identyfikację Puerto.

Juan Vizcaino wychodzi na jaw

Dom przodków w Santoña i okolicach jest poparty innymi dowodami. W pobliżu znajduje się kościół Santa Maria del Puerto, który kiedyś musiał mieć parafię. Nie zidentyfikowano żadnych zapisów parafialnych dotyczących Juana, ale deficyt można wytłumaczyć znanymi pożarami na przestrzeni wieków. Istnieje dzielnica nazwana na cześć rodziny de la Cosa, która była szlachetnymi patronami okolicy, a także istniał dom rodzinny. De la Cosas byli zamożnymi marynarzami, co wyjaśniało, w jaki sposób Juan mógł zdobyć Santa Maria (ale proponowano różne teorie). W każdym razie wysoki udział Kantabryjczyków w załodze potwierdza teorię.

Nazwa de la Cosa jest zgodna z konwencją tworzenia nazw hiszpańskich z imion baskijskich. Litera „de” została poprzedzona nazwą jako oznaka ich prawnej szlachty. Nie odnosiło się do patronimu, jak w języku indoeuropejskim, ani do miejsca. Pozostała część nazwy to nazwa baskijska, utworzona zgodnie z konwencjami języka baskijskiego. Baskijskie imię Juana jest cytowane w innych publikacjach tamtych czasów, takich jak Lacoza, Lakotsa, Lakotya, La Cosa i Lakoza. Alternatywą jest Juan Vizcaíno, „Jan Basków”.

Czy historyczny Juan de la Cosa był jednym czy dwoma ludźmi?

Dowody dotyczące Juana de la Cosa dzielą się na dwa, wczesny, słabo potwierdzony okres aż do brakującego punktu zwrotnego, o którym wspomina Pery (powyżej), w którym jest on kapitanem i przedsiębiorcą, oraz późniejszym, dobrze potwierdzonym odkrywcą służącym w wielu starsze role: nawigatora, kartografa, mistrza i konsultanta, który nadal żeglował z Kolumbem, a także z innymi odkrywcami, takimi jak Amerigo Vespucci . Jest to najwcześniejsza znana zachowana mapa nowego świata. Ten śmiały odkrywca został zabity przez zatrutą strzałę podczas podobnego do Custera najazdu na tubylców, których Hiszpanie najwyraźniej nie docenili. Wczesna historia Santa María należy do wczesnej fazy.

Mapa

Najpewniejszym dowodem na istnienie kartografa Juana de la Cosa jest mapa świata na pergaminie odkryta w 1832 r., obecnie w Museo Naval w Madrycie. Na mapie widnieje napis:

Juan de la Cosa la hizo en El Puerto de Santa Maria en el año de 1500

które można przetłumaczyć

Juan de la Cosa zrobił to w El Puerto Santa Maria w 1500 roku

El Puerto de Santa Maria to miasto w prowincji Kadyks w Andaluzji słynące z roli w odkrywaniu Nowego Świata. Podczas gdy Juan de la Cosa urodził się w Santoña, był wówczas mieszkańcem El Puerto de Santa Maria. Nie wiadomo, jak Juan de la Cosa przybył do El Puerto de Santa Maria w Andaluzji z Kantabrii.

Autentyczność mapy zawsze była kwestionowana, zwłaszcza że znaczna jej część jest nieczytelna dla nieuzbrojonego oka ze względu na jej zniszczony stan. Analiza multispektralna wykazała jednak wystarczającą ilość szczegółów, aby przeprowadzić na niej analizy kartograficzne i geograficzne, które są w toku i były i są publikowane w wielu różnych źródłach, z których wiele jest graficznych. Ten artykuł opiera się głównie na podsumowaniu podanym przez Arthura Daviesa, który rozwinął swoje tezy w różnych artykułach i doszedł do opracowania standardowego podsumowania.

Eksploracja pod koniec XV wieku była w rękach niewielkiej klasy doświadczonych marynarzy, takich jak Kolumb , de la Cosa , Vespucci , Cabot (inny Genueńczyk) i wielu innych. Historia nazwała tych ludzi i ich towarzyszy konkwistadorami na podstawie późniejszych wyników historycznych, ale jest mało prawdopodobne, aby postrzegali siebie jako takich w czasach Kolumba, ponieważ interesowali się głównie handlem, złotem i kolonizacją. Podbój jest tym, co w końcu musieli zrobić, aby osiągnąć te cele na ziemiach tubylców. Zasoby do ich eksploracji zapewnili monarchowie głównych krajów nadmorskich: Ferdynand i Izabela z Hiszpanii, Jan II z Portugalii i jego następca, Manuel I z Portugalii oraz Henryk VII z Anglii . W szczególności ci monarchowie zajęli się badaniem i posiadaniem Nowego Świata. Często przeznaczali na wyprawy nieograniczone fundusze.

Zawodowi marynarze musieli być przede wszystkim wykwalifikowanymi kapitanami statków. Po drugie, musieli umieć nawigować i znać mapy (słowo handlowe oznaczające mapy morskie). W przeciwieństwie do dzisiejszych nawigatorów, którzy opierają się na wykresach admiralicja i GPS jest w celu określenia położenia w ciągu kilku stóp, marynarze 15-ci-wieczne wykonane własne wykresy podczas eksploracji nieznanych krain, z « Portolan wykresów », od której późniejsze żeglarzy do regionu zajęłoby kierunki żeglugi. Zostały one ogłoszone swobodnie wśród marynarzy, w przeciwieństwie do klasycznych protokołów tajności. Monarchowie, którzy zawarli między sobą traktaty, musieli jak najszybciej wiedzieć, kto i kiedy odkrył i zażądał jakich mas lądowych.

W czasach Kolumba doraźne portolany były przynoszone z powrotem do biura głównego nawigatora (czy to kapitana, czy innego oficera), gdzie były przenoszone do mappa mundi , „mapy świata”. Ten ostatni był widoczny dla każdego profesjonalisty, który odwiedził biuro. Wszyscy marynarze znali się nawzajem. Kiedy nie podróżowali, odwiedzali się nawzajem, aby przekazać własne dane i odczytać najnowsze dane z przechowywanej tam mapy. Ich wspólną sprawą było opracowanie najnowszych map, w przeciwnym razie nadal rywalizowali.

O tym, że Juan de la Cosa miał własne biuro w Puerto de Santa Maria, świadczy ocalała mapa, opublikowana w 1500 roku pod jego nazwiskiem. O tym, że sam nie rysował map, świadczą nazwy przypisane miejscom na wybrzeżach, które odwiedził, i że miał główną rolę w nomenklaturze, tak jak wybrzeże Wenezueli w 1499 roku, ale na mapie wydają się zniekształcone lub niezrozumiałe, co musi być przypisane kreślarzowi. De la Cosa wiedział, jakie nazwiska nadał. O tym, że nadzorował prace nad mapą świadczy fakt, że napisał na niej instrukcje dotyczące danych, które miały się tam pojawić.

O dacie publikacji mappy świadczą pojawiające się na niej dane. Formy terenu na wschód od Amazonii zostały odkryte przez Vicente Pinzon w latach 1499 do 1500. Ich pojawienie się na mapie musi być datowane na wrzesień 1500, kiedy powrócił. Nie tracił czasu, odwiedzając biuro Juana de la Cosy, które musiało znajdować się w porcie. To, że de la Cosa polegał na Pinzonie, pokazuje jego mapa, że ​​pewien przylądek został odkryty przez Pinzona w 1499 roku. Z drugiej strony na mapie nie pojawiają się żadne dane z odkryć dokonanych po 1500 roku. Może zatem być datowany na okres od października do grudnia 1500 roku.

Amerigo Vespucci odwiedził biuro de la Cosy w 1500 r., prawdopodobnie po to, by przekazać dane na temat wybrzeży, które eksplorował. W październiku Rodrigo de Bastidas , inny doświadczony odkrywca, udał się do Nowego Świata z przyjemności królowej. Jego statut wymienia Juana de la Cosa i Vasco Núñeza de Balboa jako członków. Wtedy de la Cosa zostawił swoje instrukcje na mapie. Najprawdopodobniej Vespucci został zajęty, ponieważ zaproszony do Portugalii na naradę z jej królem w nieznanej pilnej sprawie, mógł swobodnie zabrać ze sobą mapę, jak sugerował portugalski monarcha. Tam Vespucci otrzymał propozycję, której nie odmówił, aby dowodził nową wyprawą do Brazylii, gotową i czekającą na niego. Rezultatem było odkrycie i roszczenia Brazylii do Portugalii.

De la Cosa przybył do Lizbony w 1503 roku śladem mapy. Po przeprowadzeniu dochodzenia został natychmiast aresztowany, co było aktem hipokryzji, ponieważ monarcha doskonale wiedział, czyja to mapa. Do tego czasu informacje zostały skopiowane. W trakcie negocjacji Vespucci zgodził się przedstawić mapę Izabeli. Żadne dalsze uzupełnienia nie zostały dokonane lub zostaną dokonane; był to obiekt stricte historyczny i ozdobny, już nieaktualny. Z tych poświadczonych faktów jasno wynika, że ​​de la Cosa, kartograf, prowadził biuro w Andaluzji w Puerto de Santa Maria niedaleko Kadyksu, gdzie wystawiano jego mappa mundi, oraz że kierował zespołem pracowników, którzy dbali o mapę i w biurze, gdy był na wyprawie. Ten status nie jest sprzeczny z rolą przedsiębiorcy.

List dr Chanca

Druga podróż Kolumba rozpoczęła się 25 września 1493 r. odpłynięciem z Kadyksu 17-okrętowej armady pod dowództwem admirała. Co do pierwszego rejsu, admirał miał obowiązek prowadzić dziennik, który również zaginął. Streszczenia części zachowały się w biografii syna i krótko w kilku innych źródłach. Jednak najbardziej obszerna relacja pochodzi z całkowicie niezależnego źródła, listu dr. Diego Álvareza Chanca do Rady Sewilli , którego był vesino. Dr Chanca był chirurgiem floty, mianowanym przez królową. Napisał z pola, wysyłając wiadomość z Antonio de Torresem, który wracał do Hiszpanii z wiadomościami i prośbami.

Pomijając osobiste sprawy doktora w Sewilli, jego list jest wysoce antropologiczny, dając kulturowy pogląd na tubylców. Jeśli chodzi o historię podróży, nie mówi prawie nic, ale obrót wydarzeń ujawniony przez biografię i list Kolumba udającego „pomnik” (patrz niżej) stoi w ostrym kontraście z jego optymizmem. Jesteśmy, że tak powiem, traktowani jak przy łóżku lekarza, pacjent jest daleki od zdrowia.

Z wydarzeń sprzed wyjazdu niewiele przetrwało, ale biografia dostarcza pewnych szczegółów. Wspomniany przez Pery'ego „punkt zwrotny” (powyżej) nie jest całkowicie nieobecny. Pierwsza flota wróciła do Palos (wszystkie dwa statki) i tam otrzymała instrukcje, aby zgłosić się do rodziny królewskiej w Barcelonie. Nic nie jest powiedziane o de la Cosie. Martín Alonso Pinzón , kapitan statku renegatów, Pinta , który sam wyruszył w poszukiwaniu złota, czując się winny z powodu raportu, o którym wiedział, że Kolumb ma zamiar złożyć, zatrzymał się najpierw w Galicji, aby wysłać przez posłańca prośbę o prywatny audiencja u królewskich. Jednak pole gry nie było już równe. Papież włączył się, aprobował poszukiwania i wyznaczał linie demarkacyjne. Odrzucony i kazany nie przyjeżdżać do Barcelony, chyba że w towarzystwie Kolumba, przygnębiony Pinzon udał się do domu do Palos, by tam umrzeć z powodu choroby spowodowanej trudnościami w podróży.

Nie wiadomo, czy stanąłby w obliczu zarzutów w Barcelonie. Stałby w obliczu gloryfikacji Kolumba. Wcześniej, 30 kwietnia 1492, ten ostatni został mianowany donem z tytułem „Admirała Oceanu Morza”. W dniu 28 maja 1493 roku status został potwierdzony, z dodatkową aprobatą papieża.

W czerwcu Kolumb przybył do Sewilli z licencją na zbieranie floty, bez wątpienia w taki sam sposób, jak w Palos. Gdy flota wyruszyła we wrześniu, nie było czasu na jej zbudowanie; tj. Kolumb lub jego agenci rekwirowali statki, dzierżawiąc je od właścicieli. Ten status nie czynił z nich prywatnej marynarki wojennej, podobnie jak korsarzy , ponieważ personel był w królewskiej marynarce i był opłacany docelowo przez królową (następny odcinek). Biografia mówi: „...w krótkim czasie przygotował siedemnaście statków, dużych i małych, dobrze zaopatrzonych i przewożących wszystkie rzeczy i osoby potrzebne do zasiedlenia tych ziem...” To skrócone stwierdzenie jest często używane do wypełnienia luka w liście dr Chanca, chociaż nie można udowodnić, że lekarz to powiedział.

Przybywali ochotnicy ze wszystkich środowisk, wielu chętnych do służby bez wynagrodzenia. Kolumb wybrał 1500, które uważał za najbardziej przydatne. Nie wiedział, że pod powierzchnią już szykowały się kłopoty, co ujawnił kryzys i opublikowano w „Memoriał”. Otrzymawszy nową broń i zbroje, żołnierze sprzedali je w Sewilli, zachowując stare i przestarzałe. Sprzedano również piękne konie kawalerii i zastąpiono je nagami. Ci doraźni żołnierze piechoty morskiej najwyraźniej nie spodziewali się walki. Wykonawcy pracowali nad związaniem przepisów: dostarczone beczki nie były wodoszczelne, a wino, które przynieśli, wyciekało; solona wołowina była krótka i w złym stanie; brakowało żywności potrzebnej do gotowania, która została sprzedana gdzie indziej. Później królowa wleciała wśród wykonawców jak anioł zemsty, ale na razie prowiant i wyposażenie wydawały się wystarczające.

Flota, uznana za przygotowaną, zebrała się w Kadyksie i odpłynęła stamtąd pod dowództwem admirała 25 września 1493 r. Przy wyjątkowo dobrej pogodzie, 3 listopada ponownie ujrzeli Nowy Świat, dr Cnanca skarżył się, że „la noa Capitana” (okręt flagowy) był wolniejszy i spowolnił ich. O świcie trzeciego dnia „un piloto de la nao Capitana” szpiegował ląd, odbierając nagrodę za to wydarzenie. Liczni nawigatorzy (pilotos) na pokładzie spierali się o odległość od Hiszpanii. Lekarz zażartował, nie był tym, który nie widział wystarczającej ilości wody.

Dzień był niedzielą. Prześledzona ziemia była wyspą. Gdy świt się rozjaśnił, pojawił się kolejny, a potem jeszcze cztery. Chanca nie odnosi się do nich po imieniu; jest to zawsze pozycja względna: „pierwszy widziany”, „drugi widziany” i tak dalej. Niektóre wydania zawierają nazwiska dubbingowane z Biografii. W czasie, gdy Chanca pisał, nazwiska nie były znane lub nie zostały przypisane. W rzeczywistości Kolumb przebił Hispaniolę na południowym wschodzie i przedzierał się wśród Małych Antyli w pobliżu Gwadelupy . Z grubsza wiedział, gdzie jest. Wszyscy kapitanowie statków otrzymali instrukcje, jak dostać się do Navidad w przypadku ich rozdzielenia. Te zostały zapieczętowane do czasu, aż będą potrzebne, jeśli w ogóle. Sedno tej uprzejmości pozostaje niejasne, ponieważ nie było nikogo, kto mógłby wyśledzić tajemnicę, kto wkrótce nie pozna wszystkiego.

Biografia mówi, że admirał nazwał pierwszą wyspę, jaką widział Domenica , bo odkryto ją w niedzielę. Nazwał drugiego Marigalante po statku. Ponieważ jedynym zachowanym wydaniem oryginalnej Biografii jest tłumaczenie języka hiszpańskiego na toskański , zwanego włoskim na stronie tytułowej, dokonane przez Alfonso Ulloa (nazwisko baskijskie), nie można zakładać, że imiona w nim zawarte są albo hiszpańskie, albo nie hiszpańskie, chyba że tak wskazano. przez Ulloę. Bez względu na pochodzenie, nazwa wyspy pozostała na zachodnich mapach i pismach, mimo że Hiszpanie nie osiedlili się tam. W 1648 r. została zajęta przez Francuzów, którym przybrała nazwę Marie-Galante , co było franciszką domniemanego związku Mari-Galante, „Gallant Mary”. Niezależnie od tego, czy po włosku, czy po francusku, Galante jest tym samym, co angielski galant.

Wniosek ma charakter całkowicie spekulacyjny. Święta Maria, jeśli to jest osoba, do której odnosi się imię, jest figurą czci, a nie awanturą i nie mogłaby być nazywana tą drugą bez obrazy religii. Każdy, kto odważyłby się na takie znaczenie w tamtych czasach, nie żyłby długo; mężczyzn spalono za mniej. Tylko współcześni pisarze pogańscy z dala od ognia Inkwizycji mogą sugerować, że pod nosem autorów Inkwizycji, Dona i Dony z Hiszpanii oraz najzagorzalszych zwolenników katolicyzmu, Kolumba, Juana de la Cosa i wszystkich jego baskijskich rodaków, którzy byli niezbędni dla wyprawy, patrona ekspedycji i całe nowe imperium hiszpańskie, mogli być tak znieważeni przez lubieżną nazwą statku i to samo można powiedzieć o tych, którzy postulują lubieżne podteksty dla Niny i Pinty.

Włoski tekst Biografii z 1571 roku to:

... traversarano ad un'altra isola, a cui l'Ammiraglio pose nome Marigalante, per hauer la nave Capitana tal nome ...

List Kolumba „Memoriał”

Admirał planował dalsze zasiedlenie Navidad, cel, który wciąż miał, gdy zakotwiczył przed ławicą piasku ostatniej nocy na morzu. Następnego dnia, dokonując szokującego odkrycia, że ​​już nie istnieje, a wszyscy Europejczycy są martwi, zmasakrowani przez tubylców, zmienił zdanie, reagując na nowy militarny wymiar sprawy. Eksplorował dalej wzdłuż wybrzeża w poszukiwaniu miejsca nadającego się do obrony z dobrym portem.

Znalazł go w La Isabela , nazwanym na cześć królowej , obecnie historycznym parku w Republice Dominikany , około 110 mil od Cap-Haitien , Haiti , miasta położonego blisko miejsca Navidad. Według dr Chanca kryteriami były „doskonały port i obfitość ryb”. Miejsce można było obronić: szczyt wąwozu z widokiem na rzekę Izabelę dodatkowo bronił nieprzebyty gąszcz drzew. Gleba była tak żyzna, że ​​w ciągu zaledwie 8 dni wyrosła obfitość warzyw, zwłaszcza pochrzyn. Lądowanie miało miejsce 8 dni przed Bożym Narodzeniem 1493 roku, około 3 miesiące po opuszczeniu przez ekspedycję portu w Hiszpanii. Wysłano grupy eksploracyjne w celu zbadania krajowych raportów o złocie na wzgórzach. Znaleziono go w ponad 50 strumieniach.

Inne dowody sugerują, że rzeczywiste okoliczności nie były tak różowe, jak postanowił przedstawić sangwinik; w rzeczywistości możliwość wysyłania listów była oparta na pilnej potrzebie. W dniu 2 lutego 1494 roku flota powrotna składająca się z 12 statków została wysłana do Hiszpanii pod dowództwem Antonio de Torresa, rzekomo w celu przekazania wiadomości, ale bardziej dobitnie, aby poprosić o pomoc w nagłych wypadkach. Powiedział, że jedna trzecia jego ludzi była chora od jedzenia i picia rodzimej żywności i wody. Lekarz pracował dzień i noc. Mężczyźni nadal znajdowali się w chatach zbudowanych w miejscowym stylu albo na statkach. Sam Kolumb miał kamienny dom w stylu europejskim. Zaczęto budować kamienne mury, ale tubylcy swobodnie poruszali się między nimi. Europejczycy nieustannie bali się ataku z zaskoczenia, mimo rozstawienia wartowników. Czy władcy przysłaliby natychmiast dodatkowych fachowców i środki medyczne wraz z przyzwoitą europejską żywnością itp. Bez ulepszeń nie można wydobywać złota.

Kolumb nie zapytał wprost. Zamiast tego sfabrykował wymówkę, że instruował de Torresa, co umieścić w „pomniku” lub białej księdze, którą miał sformułować ad hoc i przedstawić władcom. Ten podstęp nikogo nie oszukał. De Torres przekazał go suwerenom, a oni zapisali swoje komentarze na marginesach.

Te komentarze były całkowicie wspierające i otrzymał prawie wszystko, o co prosił. Jedynym wyjątkiem była jego prośba o przekształcenie niektórych statków humanitarnych w łowców niewolników. Chwycił kilka Carribów, umieścił ich na statkach, którymi przywożono na wyspę konie i inne zwierzęta, i przetransportował ich do Hiszpanii, gdzie zostaną nawróceni, wyedukowani z ludożerstwa, malowania ciała i sprzedani na blok, aby odzyskać koszty. Królowa przyjęła tego typu sugestie pod dalszą radą, ale jej postępowanie nie wydawało się powstrzymywać Kolumba od zniewolenia tubylców. Ulga została wysłana natychmiast, niewątpliwie we wszystkich lub kilku z tych samych dwunastu karaweli.

Listy z tej fazy ujawniają więcej informacji o statkach.

Główne porty nowo zjednoczonej XV-wiecznej Hiszpanii

Atlantyckie wybrzeże Iberii jest podzielone między Hiszpanię i Portugalię , ale wybrzeże Portugalii dzieli wybrzeże hiszpańskie. Hiszpania i Portugalia były silnymi konkurentami dla wszelkiego rodzaju działalności morskiej oraz w odkrywaniu i zasiedlaniu Nowego Świata. Poligonem hiszpańskiej eksploracji było głównie atlantyckie wybrzeże Andaluzji , niedawno zdobyte przez Maurów w XV wieku. Na północ od Andaluzji znajdowała się Portugalia, a na północ od niej Galicja . Jej porty i statki obsługiwały północne szlaki handlowe. Statki były cięższe, aby wytrzymać zimowe morza.

Po zachodniej stronie północnego wybrzeża Iberii (na wschód od Galicji) znajdowały się Asturia i Kantabria, regiony górskie, z wyjątkiem pasa przybrzeżnego, zamieszkane przez ludność mówiącą językiem romańskim. Wschód nadano Baskom , rodzimym Euskaldunakom, quasi-autonomicznym ludowi mówiącym własnym językiem, rodzimym Euskerom , niespokrewnionym z żadnym innym. Zwykli pracujący Baskowie nie mówili po hiszpańsku. Klasy wykształcone i zawodowe były dwujęzyczne. Z konieczności posługiwali się językiem hiszpańskim w biznesie, ponieważ język baskijski nie był pisany do zwykłych celów (kilku autorów baskijskich zaczęło się pojawiać w XV wieku). Ich imiona zostały zgodnie z regułą zamienione na hiszpański. Pod tymi hiszpańskimi nazwami wnieśli duży wkład siły roboczej w eksplorację i osadnictwo Nowego Świata. W XV wieku byli niezachwianie lojalni wobec Ferdynanda i Izabeli, a także im.

Atlantyckie wybrzeża Iberii są głównie górzyste, miasta i stocznie leżą nad zatokami i rzekami, które osuszając wyżyny, wpadają do nich. Rzymskie słowo określające jedną z tych zatok lub portów to portus, „przejście”, blisko spokrewnione z porta, „brama”. Koncepcja przetrwała we współczesnych językach jako „brama” do jakiegoś regionu. Portus stał się porto w języku hiszpańskim. Osoby mówiące po angielsku znają to po prostu jako port. Rzymianie dalej zakwalifikowali portus inną nazwą w przypadku dopełniacza, która na przestrzeni wieków zaginęła, pozostawiając tylko puerto w Hiszpanii, ale Hiszpanie podążali za rzymskim zwyczajem, przypisując nazwę po de.

Euskal Herria

„ Kraj Basków ” to na wpół polityczna społeczność oparta na pochodzeniu etnicznym. Na najwyższych poziomach lojalności i tożsamości nie jest to w ogóle struktura prawna. Nie ma narodu Basków. Kraj Basków jest podzielony między dwa suwerenne narody, Hiszpanię i Francję, w których nieformalnie nazywany jest „ Południowym Krajem Basków ” (Basque Hegoalde) i „ Północnym Krajem Basków ” (Basque Iparralde). W każdym z nich obowiązuje formalna struktura prowincjonalna. Iparralde zawiera Lapurdi , Behe Nafarroa i Zuberoa . Hegoalde zawiera Nafarroa , Bizkaia , Araba i Gipuzkoa (pisownia może się różnić w transliteracji na różne języki). Pochodzenie tych nazw jest głównie nieznane, poza tym, że są starożytne. W czasach nowożytnych, na mocy hiszpańskiego statutu autonomii z 1979 r., Bizkaia, Araba i Gipuzkoa zostały połączone w Baskijską Wspólnotę Autonomiczną , nazywając siebie Euskadi. Nafarroa jest własną Wspólnotą Autonomiczną .

Teoria Pontevedry

W 1897 roku Celso García de la Riega opublikował książkę poświęconą konkretnie okręcie flagowym Kolumba, La Gallega, Nave Capitana De Colón: Primer Viaje De Descubrimientos , po angielsku „Galego, statek dowodzenia Kolumba w pierwszej podróży odkrywczej”. Był poświęcony „Ludowi Pontevedry”,

którego imię Bóg chciał połączyć z imieniem karaweli „La Gallega”, z którego zamku Kolumb ujrzał... odsłaniające światło nowego świata.

Był finansowany przez fabrykanta Pontevedry. Wyraził również, że chce budować zaufanie ludzi, aby mogli pracować nad przywróceniem dawnego dobrobytu. Motywy te w niczym nie przypominały obiektywności wymaganej od dzisiejszych uczonych, ale książka cieszyła się popularnością od pierwszego wydania. Jego praca była, że Gallega musiał zostały skonstruowane w Pontevedra , Galicia , w hiszpańskim regionie Północno-Zachodnim. w czasach, gdy był portem i znajdował się u szczytu swojej prosperity.

De la Riega zaczyna się od ogólnie przyjętych okoliczności wyjazdu Kolumba z Hiszpanii, które on również akceptuje.

Projekt statku

Santa María była prawdopodobnie średniej wielkości nau ( carrack ), około 17,7 m długości na pokładzie, a według Juana Escalante de Mendoza w 1575 roku, Santa María była „ bardzo niewiele większa niż 100 toneladas” (około 100 ton, lub tuns ) burthen , czyli ciężar, i był używany jako okręt flagowy wyprawy. Santa María miała jeden pokład i trzy małe maszty .

Innymi statkami ekspedycji Kolumba były mniejsze statki typu karawela Santa Clara (znane jako La Niña (" Dziewczyna ")) i La Pinta (" Malowane "). Wszystkie te statki były używane (jeśli nie z trzeciej lub więcej) i nie były przeznaczone do eksploracji. Niña , Pinta i Santa María były skromnymi statkami handlowymi, porównywalnymi rozmiarami do współczesnego jachtu wycieczkowego . Dokładne pomiary długości i szerokości trzech statków nie zachowały się, ale dobre szacunki ich nośności można oszacować na podstawie współczesnych anegdot spisanych przez jednego lub więcej członków załogi Kolumba oraz współczesnych wraków hiszpańskich i portugalskich z końca XV i XX wieku. początku XVI wieku, które są porównywalne pod względem wielkości do Santa María . Należą do nich stosy balastu i długości stępki wraku rafy Melasses i wraku Highborn Cay na Bahamach. Oba były karawelami o całkowitej długości 19 m (62 stóp), długości kila 12,6 m (41 stóp) i szerokości od 5 do 5,7 m (16 do 19 stóp) i obciążeniu od 100 do 150 ton. Santa María , będąc największym statkiem Kolumba, był tylko mniej więcej tej wielkości, a Niña i Pinta były mniejsze, ważyły tylko od 50 do 75 ton i prawdopodobnie od 15 do 18 metrów (49 do 59 stóp) na pokładzie (zaktualizowane szacunki wymiarowe omówiono poniżej w sekcji zatytułowanej Repliki ).

Historia pierwszego rejsu

Na przyjemność królowej

2 stycznia 1492 r. ostatnia pozostała muzułmańska twierdza w Hiszpanii, Granada , została zdobyta przez armie katolickich monarchów Ferdynanda i Izabeli . Zaczęli dokonywać zmian w kierunku jedności kulturowej. Muzułmanów zachęcano do wyjazdu do Afryki Północnej. Żydzi mieli wybór: przejść na katolicyzm lub opuścić kraj (dyktat, który doprowadził do wypędzenia Żydów z Hiszpanii ). Hiszpańska Inkwizycja została już ustanowiona w 1478 roku w celu wykrycia hipokryzję. Wciąż obowiązywały rzymskie metody przesłuchań, które zawsze obejmowały tortury, nawet jeśli podejrzany zaczynał od przyznania się do wszystkiego. Ponieważ Nowi Chrześcijanie (tak ich nazywano) nigdy nie byli aresztowani, chyba że zostali już skazani w przekonaniu publicznym, rezultatem prawie zawsze była jakaś forma spalenia , martwa (jeśli już została stracona) lub żywcem, chociaż czasami stosowano indywidualne wydalenie. Nawróconych Żydów, zwanych conversos , często witano na wyżynach z otwartymi ramionami, że tak powiem. Sam Wielki Inkwizytor , Tomás de Torquemada , pochodził z rodziny converso. Z drugiej strony ci, którzy wyznawali katolicyzm, ale praktykowali lub wydawali się praktykować kryptojudaizm , nazywani byli Marranos . Żyli życiem w straszliwym strachu i tajemnicy.

W konkluzji swoich spraw w Granadzie monarchowie zwolnili Krzysztofa Kolumba, który przebywał na ich dworze przez 6 i pół roku, prosząc o wsparcie dla wyprawy mającej na celu odkrycie szlaku Wielkiego Koła na Daleki Wschód („regiony Indii”, po angielsku „Indie "), co pociągałoby za sobą podróż na zachód przez głęboki i nieznany ocean. Płacąc mu za czas i kłopoty, zwolnili go i jego apartament na zawsze, myśleli. Nie mieli nic przeciwko jego byciu Włochem, ponieważ wyznawał także katolicyzm, ale ich hiszpańscy doradcy potępili ten pomysł jako nieopłacalny.

Ledwie opuścił pobliską stolicę tymczasową Santa Fe , Luis de Santángel , converso na stanowisku skarbnika królewskiego, oraz kilku innych przyjaciół Kolumba, przekonało królową, że wielkie ryzyko może przynieść wielkie zyski przy minimalnych kosztach. tę wyprawę. Kolumb został wezwany z drogi oddalonej zaledwie o cztery mile i niespodziewanie otrzymał wsparcie, któremu odmawiano mu przez cały ten czas, dowództwo ekspedycji oraz stały stopień admirała i gubernatora wszystkich ziem, które powinien zdobyć. Miał otrzymać 10% wszystkich przenośnych kosztowności, jakie mógł zdobyć, ale dopiero wtedy, gdy ich nie zdobędzie. Tymczasem królowa znosiła wydatki, za co powiedziała, że ​​w razie potrzeby zastawi swoje klejnoty na zabezpieczenie (podobno nie było to konieczne).

Jedynym sposobem na zrozumienie, że głowa państwa jest prywatnie zadłużona w przedsiębiorstwach publicznych lub musi zastawiać własność osobistą, jest cofnięcie czasu w ewolucji nowoczesnych państw. Nie było departamentów ani agencji obsadzonych przez profesjonalistów, którzy w większości działają bez bezpośredniego nadzoru głowy państwa. Fort Knox, że tak powiem, nie istniał.

W XV-wiecznej Hiszpanii i innych monarchiach europejskich suweren przewodniczył każdemu państwowemu przedsięwzięciu. Koszty operacyjne zostały pokryte z góry pożyczkami dla suwerena lub osób przez niego wyznaczonych. Źródła pożyczek były na ogół zwyczajowe. Zwolennicy byli szczęśliwi mogąc to zrobić za uzgodnione zainteresowanie. Przychody na spłatę konkretnych pożyczek pochodziły z wykonywania prerogatyw rządowych: podatków, ceł, grzywien, opłat itp. Nałożeniem tych zobowiązań przewodniczył suweren. Były one jednak zbierane przez prywatne przedsiębiorstwa, jak to miało miejsce w czasach rzymskich. Tak więc obietnica zapłaty przez Izabelę była w rzeczywistości twierdzeniem, że nałoży na swoich poddanych obowiązek zapłaty. W międzyczasie musiała przestrzegać protokołów dotyczących pożyczania pieniędzy, takich jak ustanawianie zabezpieczeń. Posiadanie takiego zabezpieczenia nigdy nie byłoby wymagane. Klejnoty nigdy nie były zagrożone.

Rejs był finansowany głównie przez konsorcjum siedmiu szlachetnych bankierów Genovese zamieszkałych w Sewilli (grupa była powiązana z Amerigo Vespuccim i funduszami należącymi do Lorenzo di Pier Francesco de Medici ). W związku z tym cała ewidencja i rejestracja podróży była przechowywana w Sewilli. Odnosi się to również do drugiej wyprawy , mimo że syndykat został już rozwiązany.

Kuba i Hispaniola

Według entuzjastycznego listu wysłanego przez Kolumba do jego głównego zwolennika, Luisa de Santángel, w lutym 1493, z Wysp Kanaryjskich , Kuba była piątą zmienioną przez niego wyspą, jej nową nazwą jest Juana. Tym razem nazwa nie przeważyła nad rdzenną nazwą Kuba. Jednak rozkaz Kolumba jest uproszczeniem. Odwiedził wiele innych małych wysp, wszędzie badając wszystko. Uderzając w północne wybrzeże Kuby, popłynął na zachód, omijając zachodni kraniec wyspy. Następnie popłynął na wschód i południe. Trzymając się przekonania, że ​​przebywa na Dalekim Wschodzie, początkowo przypuszczał, że jest poza Cipango , portugalską nazwą „ Japonia ”, co zostało odnotowane w dzienniku. Do czasu napisania listu zmienił go na Cathay , czyli Chiny .

Podczas prześlizgiwania się po wybrzeżu Kuby od zatoki do zatoki, statki odwiedzało wiele rodzimych statków w stylu łodzi ratunkowych i galer. Tubylcy zaprosili ich do odwiedzenia ich wiosek na lądzie. Uważał, że tubylcy są urodziwi i przyjaźni. Znajdowali się w piramidalnej strukturze plemiennej, byli poligamiści, nie nosili ubrań, malowali swoje ciała i nosili biżuterię: pierścionki, bransoletki, obrączki, naszyjniki, z których niektóre były wykonane ze złota. Meble były często misternie rzeźbione w kształcie zwierząt o złotych oczach i uszach. Wszyscy byli pomocni, zastanawiając się nad Europejczykami. Pytając o źródło złota, Kolumb dowiedział się, że jest ono produkowane i sprzedawane na wyspie Bohio.

5 listopada załogi zebrały duże ilości przypraw, które w Europie były bardzo drogie. Szóstego zostali zaproszeni na ucztę w górskiej wiosce z 50 domami, 1000 mieszkańców, którzy myśleli, że Hiszpanie są z nieba. Hiszpanie po raz pierwszy palili tytoń. Odwdzięczyli się za życzliwość tubylców, zaczynając 12 listopada zatrzymywać tubylców na statku i porywać tubylców na brzegu, planując przetransportować ich z powrotem do Hiszpanii. Wielu zostałoby tam sprzedanych w niewolę, wbrew wyraźnym rozkazom królowej. Tubylcy byli tak łatwowierni, że jeden ojciec, którego cała rodzina została porwana, błagał, aby go zabrano, aby mógł dzielić niebo. W tym czasie tubylcy, których Hiszpanie nazywali Indios, „Indianami”, przywiązywali się do dziecinności i prostoty. Napisał do de Santángel: „są tak niepodejrzani i tak hojni w tym, co posiadają, że nikt, kto tego nie widział, nie uwierzyłby w to”.

21 listopada flota obrała kurs na Bohio. Tubylcy na pokładzie Pinto powiedzieli Kolumbowi, gdzie to było. Musieli wiedzieć o wiele więcej, o czym nie powiedziano Kolumbowi, ponieważ mistrz Pinto postanowił sam wyruszyć na poszukiwanie złota. Po konfrontacji z Kolumbem Pinto podniósł kotwicę i zniknął. 23 listopada Nina i Santa María dotarły do ​​Bohio.

Wrak statku

Szczegóły tego Santa Maria „s końcu podano w czasopiśmie Kolumba, a jego syn Ferdynanda ” s Life of Columbus . Te dwie rzeczy często się różnią. Ferdinand miał dostęp do oryginalnego dziennika, podczas gdy współcześni mają dostęp tylko do podsumowania Las Casas. Dostępne są tylko hipotetyczne rekonstrukcje sekwencji wydarzeń. Zależą one lub określają (nieznane które) znaczenie pewnych cech i wydarzeń w nieznanym obecnie oryginale. Ogólna lokalizacja jest pewna. Różni śledczy zbadali go osobiście, dochodząc do różnych wniosków, wśród nich Samuel Eliot Morison. Pracowali też archeolodzy. Żadne dowody nie są pewne. Interpretacje zależą od postrzeganej przewagi poszlak.

Wrak nie pojawił się w żadnej planowanej podróży powrotnej, jakby samo odkrycie nowych lądów wystarczyło wielkiemu odkrywcy. Wręcz przeciwnie, Kolumb polował na przenośne kosztowności, ponieważ cały region był już własnością Hiszpanii, mimo że był zamieszkiwany przez ludny naród handlowy i rolniczy. Temu narodowi nie powiedziano nic o intencjach Kolumba. Głównymi towarami, których teraz szukał, było złoto, przyprawy i ludzie, w tej kolejności.

24 grudnia (1492), nie przespawszy dwóch dni, Kolumb postanowił o godzinie 23:00 położyć się spać. Noc była spokojna, więc sternik postanowił również spać, pozostawiając jedynie chłopca kabinowego do sterowania statkiem, co admirał zawsze surowo zabraniał. Z chłopcem u steru prądy zaniosły statek na mieliznę.

Uderzyła „tak delikatnie, że prawie nie dało się tego wyczuć”. Przeszkodą nie była ławica. ale bar wystający ponad powierzchnię, plaża i fale ze słyszalnym przybojem. Statek torował sobie drogę w coraz cieńsze płycizny i coraz głębiej zanurzał się w piaszczystym dnie. - krzyknął chłopiec. Pojawił się admirał, a zaraz za nim kapitan. Na rozkaz admirała, aby zatopić kotwicę za rufą, aby utrudnić dryf, kapitan i marynarze uruchomili łódź.

Ponieważ relacje między admirałem a kapitanem i załogą nigdy nie były zbyt dobre (admirał dowodził statkiem kapitańskim), admirał na zawsze pozostawał oskarżycielem tego, co wydarzyło się później. Nie zważając na rozkazy admirała, łódź popłynęła do pobliskiej Niny , jak mówi admirał, prosząc o ratunek. Wkrótce zawrócili w towarzystwie łodzi z Niny , być może chodziło o to, że obie łodzie mogą odholować statek flagowy z powrotem na głębsze wody. Admirał twierdzi, że załodze renegata odmówiono pozwolenia na wejście na pokład. Pinta nie było nigdzie w zasięgu wzroku.

Jest inna interpretacja. Twierdząc, że pospieszne opuszczenie statku było mniej niż wiarygodne, Arthur Davies wysuwa hipotezę, że kapitan postrzegał statek jako będący poza zasięgiem małych łodzi i kotwicy, ale mógł zostać odciągnięty przez Ninę pod żaglami przy przeważających wiatrach na morzu. . Interpretuje słowa i czyny Kolumba jako prawdopodobną hipokryzję: „Jeśli ktokolwiek „rozwalił” Santa María o ustalonym celu, z pewnością był to sam admirał”. Admirał użył tej metody, jak sugeruje, umieszczając kolonię na Hispanioli, o której wiedział, że reszta kompanii nie zaakceptuje inaczej. Jego motywem był fakt, że tubylcy zdobywali złoto w górach i pośredniczyli w handlu za granicą. Potrzebował złota i ziemi, żeby opłacić podróż.

Statek osiadł na mieliźnie przy obecnym miejscu Cap-Haïtien na Haiti. Zdając sobie sprawę, że statek jest nie do naprawienia, Kolumb nakazał swoim ludziom zdjąć deski ze statku. Drewno zostało później użyte do budowy fortu, który Kolumb nazwał La Navidad (Boże Narodzenie), ponieważ wrak miał miejsce w Boże Narodzenie, na północ od nowoczesnego miasta Limonade ( patrz mapa i zdjęcie ).

Santa Maria miała kilka kotwic, może sześć. Jedna z kotwic spoczywa obecnie w Musée du Panthéon National Haiti (MUPANAH), w Port-au-Prince na Haiti.

13 maja 2014 r. podwodny badacz archeologiczny Barry Clifford twierdził, że jego zespół znalazł wrak Santa María . W październiku następnego roku zespół ekspertów UNESCO opublikował swój raport końcowy, stwierdzając, że wrak nie mógł być statkiem Kolumba. Zastosowane w kadłubie mocowania i ewentualnie miedziane poszycie datowały go na XVII lub XVIII wiek.

Firma okrętowa

• Cechy Santa Maria
• 

  Santa María z profilu (replika 2018). Przód do tyłu: dziobówka, śródokręcie, rufówka. Maszty: dziobowy, grotowy, bezan, dziobowy poprzedzony bukszprytem

• 

  Dziedziniec, zadaszony przy dziobowym pokładzie. Urządzenie pionowe to kabestan do ważenia kotwicy. Mieszkała tu starsza załoga.

• 

  Dziób lub dziób zwieńczony dziobem. Zwróć uwagę na stępkę wzdłuż środka kadłuba.

• 

  Maszt główny ze śródokręcia, ukazujący drzewca ze zwiniętymi żaglami i bocianie gniazdo. Marineros, czyli żeglarze, musieli być w stanie szybko wspinać się w górę iw dół po takielunku, aby uzyskać dostęp do żagli w celu rolowania lub rozwijania, podnoszenia lub opuszczania.

• 

  Widok na rufę. Talia na górze to talia kupy. Tuż pod nim znajduje się kabina z oknami. Drzwi wychodzą na nadbudówkę, która kończy się zejściem na śródokręcie. Rumpel przymocowany do szczytu steru wchodzi do statku.

• 

  Nadbudówka widziana z pokładu rufowego. Za nim znajduje się obszar śródokręcia, a za nim dziobówka. Mężczyźni byli więc przez cały czas obserwowani z nadbudówki. Oficerowie mieli jednak własne problemy z zaplanowaniem kursu i konfiguracją żagli, aby go osiągnąć.

• 

  Widok kabiny, domu Kolumba podczas jego pierwszej podróży. Nikt inny nie miał tak luksusowych kwater. Nie było innych kabin. Zanotuj wykresy w stojaku.

Studia Alice Bache Gould

Alice Bache Gould jest uważana za głównego uczonego w kompanii okrętowej pierwszej Santa Maríi podczas pierwszej podróży Kolumba. Większą część swojej kariery zawodowej spędziła w Hiszpanii, badając zapisy dotyczące Kolumba i jego czasów, wracając do domu tylko na kilka lat, aby uniknąć hiszpańskiej wojny domowej. Gould zmarła z przyczyn naturalnych, zanim była w stanie opublikować książkę, ale jej artykuły i notatki przetrwały. Książka została dla niej przygotowana pośmiertnie i opublikowana w 1984 roku przez Real Academia de la Historia w Madrycie. Nosi ona tytuł Nueva lista documentada de los tripulantes de Colón en 1492

Budowanie listy

Zaczęła od istniejących list trzech głównych współpracowników, których nazwała „Fernández Duro”, „Tenorio” i „Vignau”. W zestawieniu porównawczym każdy z nich otrzymał własną kolumnę z własnym skrótem: odpowiednio FD, T i V. Lista jest kolumną nazwisk z dodatkowymi kolumnami wskazującymi, który autor był "w" lub "nie" dla tego nazwiska. Wyjaśnia, że ​​jedynym sposobem, w jaki mogła sporządzić listę porównawczą, było ułożenie ich w kolejności alfabetycznej według imienia, ponieważ imiona w źródłach różniły się najmniej. Każda pozycja na liście ma frazę wyróżniającą osobę, prawie zawsze jej pozycję. Wyjaśnia, że ​​pełny wpis znajduje się w późniejszej odsłonie (którą jest). Miała własną kolumnę, nagłówek G jak „Gould”. W rzeczywistości istnieją cztery tabele, jedna dla 87 bezpiecznych nazw, jedna dla wyimaginowanych nazw, jedna dla błędnych i jedna dla pozostałych nazw, uważanych za niepewne z punktu widzenia Goulda. Nazwy G były tylko w bezpiecznej kategorii.

Porównując i dalej badając trzy listy (własna była czwartą) oraz dokumenty, na których się one opierały, podjęła się odróżnienia faktów od fantazji i uzupełnienia informacji socjologicznych poprzez analizę. Nazwała 87 „listą załogi” (los tripulantes de Colón en 1492), nie czyniąc subtelnych rozróżnień w długiej tradycji języka morskiego. Na przykład, jeśli „tripulantes” to „de Colón”, to Colón nie był jednym z nich. Ostateczna lista była skierowana do wszystkich na pokładzie trzech statków, niezależnie od rangi lub pozycji; tak więc trzej kapitanowie i admirał byli wśród nich. Nie było pasażerów, marines, ekspedytorów ani osadników, jak podczas drugiego rejsu.

Zapisy, z których sporządzono pełną listę osób, które wyruszyły w pierwszą podróż Kolumba, nie są wystarczająco kompletne i dokładne, aby dać niekwestionowaną pewność. Z powodu upływu czasu straty wynikające z zaniedbań i katastrof, a także zmiany językowe i błędy kopistyczne pozostawiły po sobie mozaikę często sprzecznych materiałów źródłowych. Każda lista musi przedstawiać najlepsze rozwiązania wielu problemów, ale często istnieje wiele możliwości. Sporządzona przez Goulda lista 87 osób upoważnionych do przebywania na trzech statkach floty stała się standardem domyślnie, ale byłaby ostatnią osobą, która domagałaby się dla niej jakiejkolwiek trwałości. Uznała tę listę za „bezpieczną” (seguros), ale zapewniła, że ​​za 50 lat niewątpliwie będzie zupełnie inaczej, prawdopodobnie z powodu nowego odkrycia starych dokumentów. Po upływie 50 lat od jej śmierci lista nadal uważana jest za najlepszą.

Liczba 87 odpowiada ogólnej liczbie 90 podanej przez Las Casas. Biografia synowska również podaje 90. Gould niechętnie przyjmuje 90 zamiast 120 podanych przez Oviedo, niechętnie, ponieważ uważała, że ​​90 jest „niewystarczające”. Jednak 87 to nie 90. Biorąc pod uwagę możliwość braku danych, szacuje, że flota liczyła od 87 do 134 osób, co unieważnia niektóre współczesne twierdzenia, że ​​lista była „całkowicie znana” lub „od dawna znana”. Alice nigdy tak nie myślała, a 50 lat zmian, których oczekiwała, nigdy się nie wydarzyło, z jakichkolwiek powodów. Jeśli nie było to wtedy całkowicie i dokładnie znane, to nie jest teraz.

Gould szacuje dopełnienie dla każdego statku w następujący sposób. Liczba mężczyzn pozostawionych w Fort Christmas musi być mniej więcej równa liczebności Santa María . Gdyby zostało więcej, pozostałe dwie załogi byłyby niewystarczającymi marynarzami, a jeśli mniej, pozostałe statki miałyby więcej, niż planowały. Gdy zostało 39 mężczyzn, Gould zaokrągla do około 40 mężczyzn. Ci, którzy zostali, niekoniecznie musieli być członkami załogi statku Santa María . Najprawdopodobniej byli ochotnikami, a zastępowała ich załoga Santa María .

Nina poszedł na próbę Kolumba do eksploracji wybrzeży Kuby na drugiej wyprawy. Kolumb kazał zapytać każdego mężczyznę ze swojej trzyosobowej floty, czy jego zdaniem Kuba jest kontynentalną Azją, i złożył oświadczenie pod przysięgą. Zarejestrowano liczbę oświadczeń dotyczących Niny . Kompania 16 osób dla Niny musi reprezentować liczbę ludzi potrzebną do pływania statkiem. Gould zaokrągla zatem do 20, zostawiając 30 dla Pinty .

Żródła

Luki w ewidencji to nagromadzenie strat i błędów na przestrzeni kilku stuleci. Ferdynand i Isabella niewiele pozostawiali przypadkowi. Stworzyli administrację, która sprawowała całkowitą kontrolę nad rozwojem imperium hiszpańskiego. Prowadziła szczegółowe zapisy. Pierwszym krokiem było wyznaczenie królewskiego oficera, biskupa Badajoz , do zarządzania flotą eksploracyjną. Isabella mianowała własnego kapelana ( Juan Rodríguez de Fonseca ). Zajmował się takimi sprawami jak płace, emerytury, zaopatrzenie i wyposażenie itp.

W 1503 roku, pod koniec ich wspólnego panowania — Isabella miała umrzeć w następnym roku, podczas gdy Ferdynand utracił regencję i panowanie nad Indiami — rodzina królewska utworzyła Casa de Contratación de las Indios w Sewilli, agencję królewską do zarządzania wszystkimi Eksploracja Nowego Świata. Fonseca wszedł do Casa, realizując swój zamiar długo po ich śmierci. Miał ogromne uprawnienia do robienia wszystkiego, co było wymagane: zatrudniania i szkolenia kosmografów (połączenie twórcy map i nawigatora), wytwarzania map, pozyskiwania statków, przydzielania eksploracji, wyznaczania kolonistów, zarządzania koloniami z daleka, nakładania na nich podatków i tak dalej. Prowadził dokumentację każdego aspektu. Utrzymywany w tajemnicy w organizacji był szablon map dla produkowanych map. Najwyraźniej doświadczenia Juana de la Cosy skłoniły ich do zmiany polityki otwartej mapy.

Wraz z rozwojem imperium, w 1524 roku monarcha ustanowił kolejny poziom zarządzania Casa: Radę Indii . Przejęła większość uprawnień Casa. Ponadto zarządzał nowymi hiszpańskimi posiadłościami w Ameryce Południowej i Środkowej oraz w Meksyku. Długowieczny Fonseca wszedł do Rady, zapewniając ciągłość. Rada przechowywała również wszystkie zapisy dotyczące imperium, sięgające końca XV wieku, kiedy to wszystko się zaczęło. Zostały rozproszone po różnych miastach, aż w 1785 r. utworzono Archiwum Generalne Indii . Wszystkie nagrania miały zostać przeniesione do nowego domu w budynku Casa Lonja de Mercadores w Sewilli, ale wkrótce pojawił się problem z przestrzenią. postanowiono pozostawić wszystkie zapisy utworzone w 1760 r. i później, gdzie się znajdowały; w ten sposób zachowało się wiele innych ważnych archiwów, z których jednym jest Archivo General de Simancas na północ od Madrytu, dawne archiwum królewskie. Gould spędziła tam ostatnią część swojego życia i zmarła przy wejściu. Oba archiwa zostały wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO .

Pierwszym autorem w historii Goulda na liście jest Martín Fernández de Navarrete (1765-1844), szlachcic, który w wieku 15 lat wypłynął na morze jako kadet i wykazując niezwykły talent, szybko awansował w szeregach oficerów. Osłabiony z powodu złego stanu zdrowia stał się nieaktywny, ale w nagrodę za szlachtę, entuzjazm i zainteresowanie monarcha zlecił mu przeszukanie archiwów materiałów dotyczących morskiej historii Hiszpanii. Tam odkrył zagęszczenie kłód podczas pierwszej i trzeciej podróży Kolumba.

Jego badania przerwała wojna Hiszpanii z Bonapartem, którą przegrała. Navarrete dołączył, wstał, by dowodzić fregatą, walczył w kilku większych bitwach i został poproszony przez Napoleona, aby został ministrem marynarki wojennej okupowanej Hiszpanii. Odmawiając, udał się na emeryturę do Andaluzji, aby pracować nad konstytucją nowej Hiszpanii. Kiedy konflikt z Bonapartem dobiegł końca, a rewolucyjny dyktator był na wygnaniu, Navarrete został dyrektorem Real Academia de la History , od 1824 do śmierci w 1844, w której był niezwykle płodnym autorem, tworząc setki Pracuje. Jego pierwszym zadaniem było wznowienie historii wypraw badawczych Hiszpanii, pierwszy tom pierwszego wydania ukazał się w 1825 roku. Tom II ukazał się również w 1825 roku. Jeden z jego rozdziałów zawiera listę 40 mężczyzn opisanych jako „Lista de las personas que Colon dejó en la Isla Española y halló muertas por los Indios cuando volvió a poblar”; to znaczy, jest to lista wysuwana jako ludzie, którzy zginęli w Fort Christmas.

W 1884 roku inny zawodowy oficer marynarki, który został historykiem, Cesáreo Fernández Duro , opublikował pracę Colony y Pinzon , w której przedstawił listę 88 mężczyzn, którzy wyruszyli z Kolumbem w pierwszą podróż.

„Lista załogi” Goulda dla Santa María

Załoga Santa María jest dobrze znana.

Załoga nie składała się z przestępców, jak się powszechnie uważa. Wielu z nich było doświadczonymi marynarzami z portu Palos w Andaluzji i okolic, a także z regionu Galicji w północno-zachodniej Hiszpanii. Prawdą jest jednak, że hiszpańscy władcy zaoferowali amnestię skazanym, którzy zapisali się na podróż; jednak tylko czterech mężczyzn przyjęło ofertę: jeden, który zabił człowieka w walce, i trzech jego przyjaciół, którzy pomogli mu uciec z więzienia.

Repliki

Niewiele wiadomo ostatecznie o rzeczywistych wymiarach Santa María , ponieważ z tamtej epoki nie zachowała się żadna wyraźna dokumentacja. Od XIX wieku różne godne uwagi repliki były zamawiane publicznie lub prywatnie. O nich Morison mówi:

Tak zwane modele, repliki lub reprodukcje Santa Maríi i jej małżonków nie są modelami, replikami ani reprodukcjami, ponieważ nie istnieją ich plany, rysunki ani wymiary; przedstawiają jedynie to, jak zdaniem niektórych architektów morskich, archeologów, artystów lub modelarzy statków powinny one wyglądać.

Te opinie nie są całkowicie niewykształcone. Zbadano szereg wraków statków naos, na podstawie których można było dokonać podobnych ogólnych pomiarów, a w literaturze istnieją pewne stwierdzenia, z których można wywnioskować wymiary. To, czy Morison, były admirał Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, wnosi do tematu realizm, czy może jest nieco bardziej sceptyczny, niż jest to uzasadnione, jest kwestią opinii.

W pewnym sensie żadna z „replik” nie jest repliką starożytnego statku: ustępstwa na rzecz udogodnień współczesnego świata, zwłaszcza w przypadku statków, które faktycznie mają pływać. Są one dobrze ukryte: może to być silnik, nowoczesna maszyna sterowa w zamkniętym przedziale lub sprzęt komunikacyjny. Od współczesnych żeglarzy nie oczekuje się, że doświadczą trudów XV-wiecznej podróży. Mają prycze, na których spali marynarze Kolumba, i nowoczesne piece zamiast rozpalania ognisk na pokładzie. W nagłych wypadkach pomocą jest telefon radiowy. Renesansowi marynarze ryzykowali życiem i zdrowiem, a niektórzy ginęli podczas każdej podróży. Obawiali się pójścia w morze, a jeśli już popłynęli, bali się zniknąć z pola widzenia.

Quadricentennia

Zainteresowanie rekonstrukcją Santa María rozpoczęło się w Hiszpanii około 1890 roku z okazji 400. rocznicy podróży Kolumba. Rekonstrukcja przeprowadzona w 1892 roku przez rząd hiszpański przedstawia statek jako nau .

West Edmonton Mall

Replika została zbudowana podczas Expo 86 i zakotwiczona w „Deep Sea Adventure Lake” w West Edmonton Mall . Zbudowany na False Creek w Vancouver , British Columbia , statek był ręcznie rzeźbione i malowane ręcznie, a następnie transportowane przez Platforma terenie Gór Skalistych do Edmonton, Alberta .

Pięćsetlecie

Replika, przedstawiona jako Carrack , została zamówiona przez miasto Columbus w stanie Ohio jako statek-muzeum, statek i muzeum Santa Maria . Został zbudowany przez Scarano Brothers Boat Building Company w Albany w stanie Nowy Jork , który później przeciął statek na pół i przetransportował go ciężarówką do rzeki Scioto . Replika kosztowała około 1,2 miliona dolarów. Statek został zbudowany z białego cedru, w przeciwieństwie do drewna dębowego użytego w oryginale, aby zapewnić mu długą żywotność na rzece Scioto i obniżyć koszty. Główny maszt został wyrzeźbiony z pojedynczej jodły daglezji i wyposażony w górny żagiel (od tego czasu zdjęty). Statek został zbudowany przy użyciu elektronarzędzi, o długości kadłuba 29,6 m (97 ft), o długości kil 16,1 m (53 ft), belki 7,9 m (26 ft), głębokość 3,2 m (10 ft) oraz obciążenia 223.8  ton metrycznych  z  przemieszczenie . Masztu wynosi 9,7 m (32 ft) wysoka, grota wynosi 15,9 m (52 stóp) i mizzen masztu 10,4 m (34 stóp). Replika została ogłoszona przez Jose Marię Martinez-Hidalgo, hiszpańskiego historyka morskiego, najbardziej autentyczną repliką Santa María na świecie podczas koronacji statku w dniu 12 października 1991 roku.

Dana Rinehart , 50. burmistrz Kolumba, ochrzciła statek w ramach obchodów 500-lecia jego rejsu. Statek został usunięty z miejsc do cumowania w 2014 roku, pocięty na 10 kawałków i przechowywany na południu miasta, w oczekiwaniu na finansowanie napraw i renowacji. Na początku 2016 r. plany odbudowy utknęły w martwym punkcie. Jego części można zobaczyć za pomocą widoku satelitarnego na Google Maps [2] .

Madera

Funkcjonalna replika została zbudowana na Maderze między lipcem 1997 a lipcem 1998 w wiosce rybackiej Câmara de Lobos . Statek ma 22 m długości i 7 m szerokości. W 1998 roku Santa María reprezentowała Madeira Wine Expo 98 w Lizbonie , gdzie w ciągu 25 dni odwiedziło ją ponad 97 000 osób. Od tego czasu tysiące innych żeglowało i nadal pływa na pokładzie tej repliki Santa María, która znajduje się w Funchal .

Nao Santa Maria

Fundacja Nao Victoria zbudowała Nao Santa Maria w Sewilli w Hiszpanii w ciągu 14 miesięcy z okazji obchodów 525. rocznicy wyprawy Kolumba w marcu 2018 roku. Z czterema pokładami i masztami ma 93 stopy długości i odbył kilka rejsów, niektóre przez Atlantyk.

• 1998 i późniejsze repliki
• 

  Santa Maria de Colombo , zbudowana przez rzemieślników z Câmara de Lobos , Madera

• 

  1998 replika na Maderze

• 

  Replika w Wharf of the Caravels , Palos de la Frontera , Hiszpania

• 

  Bliska fala dziobowa i turbulentny kilwater za rufą ujawniają ukrytą obecność silnika, ponieważ nie ma żagla, który odpowiadałby za prędkość.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• „Santa Maria (jak w Niña, Pinta i Santa Maria)” . Przygody Mike'a i Davida. 13 sierpnia 2018 r.