Most San Juanico - San Juanico Bridge
Most San Juanico | |
|---|---|
 Most San Juanico, widok z Samar, w kierunku Leyte
| |
| Współrzędne | 11°18′10″N 124°58′19″E / 11.30278°N 124.97194°E Współrzędne: 11°18′10″N 124°58′19″E / 11.30278°N 124.97194°E |
| Nosi | 2 pasy  AH 26 (N1) ( Maharlika Highway ); chodniki dla pieszych |
| Krzyże | Cieśnina San Juanico |
| Widownia |
Santa Rita , Samar i Tacloban , Leyte |
| Inne nazwy) | Most Filipińsko-Japońskiej Autostrady Przyjaźni; dawniej most Marcos |
| Utrzymywane przez | Departament Robót Publicznych i Autostrad |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most kratownicowy w kształcie łuku |
| Długość całkowita | 2164 m (7100 stóp) |
| Szerokość | 14 m (46 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 192 m (630 stóp) |
| Liczba przęseł | 43 |
| Historia | |
| Zbudowany przez | Korporacja Budowlano-Rozwojowa Filipin |
| Rozpoczęcie budowy | 1969 |
| Koniec budowy | 1973 |
| Koszt budowy | 22 mln USD ( 154 mln JPY ) |
| Otwierany | 2 lipca 1973 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most San Juanico ( filipiński : Tulay ng San Juanico , Waray : Tulay han San Juanico i hiszpański : Puente de San Juanico ) jest częścią Autostrady Pan-Filipińskiej i rozciąga się od Samar do Leyte przez cieśninę San Juanico na Filipinach . Najdłuższą jego długość stanowi wiadukt stalowy dźwigarowy zbudowany na żelbetowych filarach, a przęsło główne ma konstrukcję kratownicową łukową . Zbudowany podczas administracji Marcosa za pośrednictwem japońskich pożyczek skandalowych Marcosa ODA , ma całkowitą długość 2,16 km (1,34 mil) - najdłuższy most łączący wodę morską na Filipinach.
Marcos zbudował most jako osobisty prezent dla swojej żony Imeldy, korzystając z funduszy publicznych wyprowadzonych z kontrowersyjnego japońskiego skandalu Marcosa z ODA . Był to jeden z głośnych projektów pożyczek zagranicznych zainicjowanych przez Marcosa w okresie poprzedzającym kampanię wyborczą w 1969 roku. Ukończony cztery lata później został zainaugurowany 2 lipca 1973 roku w dniu urodzin Imeldy Marcos. Po jego zakończeniu ekonomiści i inżynierowie robót publicznych szybko oznaczyli go jako białego słonia, który był „posiadłością bezużyteczną i kosztowną w utrzymaniu lub trudną do zbycia”, ponieważ jego średni dzienny ruch był zbyt niski, aby uzasadnić koszt jego budowy . W rezultacie jego budowa została powiązana z tak zwanym „ kompleksem gmachów ” Marcosów .
W latach po dyktaturze małżeńskiej Marcosa działalność gospodarcza w Samar i Leyte w końcu dogoniła zamierzoną funkcję mostu pod przewodnictwem kilku administracji, od Corazon Aquino po obecną administrację, i stała się kultową atrakcją turystyczną.
Historia
Rozwój
Początek
„Most autostrady Filipińsko-Japońskiej Przyjaźni” był częścią dużego pakietu dobrze widocznej infrastruktury finansowanej z zagranicznych pożyczek, uruchomionej przez administrację Ferdinanda Marcosa podczas kampanii prezydenckiej w 1969 roku. Te gabloty finansowane z zagranicznych pożyczek, które obejmowały również Centrum Kultury Filipin , pozwoliły Marcosowi przypisać projekty jako część „występu” jego administracji – między innymi dlatego został pierwszym i jedynym prezydentem Trzeciej Republiki Filipin wygraj drugą kadencję.
W momencie powstania projektu, ruch pomiędzy wyspami Leyte i Samar nie był jeszcze zbyt duży, ponieważ były one stosunkowo słabo rozwinięte. .Ale most został tam zbudowany, ponieważ Imelda Marcos, która dorastała w Leyte, chciała mostu dla swojej prowincji
Finansowanie
Projekt Filipińsko-Japońskiej Autostrady Przyjaźni rozpoczął się w połowie lat 60. XX wieku od pojedynczej pożyczki z japońskiego banku eksportowo-importowego w wysokości 25 mln USD przeznaczonej na zakup sprzętu do budowy dróg. Ale administracja Marcos poprosiła o rozbudowę o most między Leyte i Samar oraz różne projekty związane z ruchem morskim, takie jak promy typu roll-on/roll-off .
Koszt budowy wyniósł 22 mln USD (około 154 mln jenów w latach 70.), które uzyskano dzięki pożyczkom na Oficjalną Pomoc Rozwojową od Japońskiej Agencji Współpracy Zamorskiej Technicznej (OTCA), poprzedniczki dzisiejszej Japońskiej Agencji Współpracy Międzynarodowej (JICA). Była to pierwsza oficjalna pomoc rozwojowa z Japonii na Filipiny za pośrednictwem JICA.
Przyznawanie kontraktu
Za pośrednictwem ówczesnego Ministerstwa Dróg Publicznych rząd Filipin zlecił budowę mostu San Juanico filipińskiej Korporacji Budowlanej i Rozwoju (CDCP; obecnie Filipińska Narodowa Korporacja Budowlana ), firmie założonej przez bliskiego współpracownika Marcosa, Rodolfo Cuenca.
Budowa
Budowę mostu rozpoczęto podczas kampanii prezydenckiej 1969 roku. Ostatecznie ukończono ją cztery lata później, w 1973 roku. Została otwarta 2 lipca – z okazji urodzin Imeldy Marcos.
Jego projekt odzwierciedlał estetykę innych projektów infrastrukturalnych związanych z tak zwanym „kompleksem gmachów” Marcosów – opisanym przez historyka architektury Gerarda Lico jako „ obsesję i przymus budowania gmachów jako znak wielkości ”.
Pokonstrukcja
Most został lekko uszkodzony przez tajfun Haiyan , lokalnie znany jako Super Typhoon Yolanda w listopadzie 2013 roku, ale szybko naprawiony i ponownie otwarty w ciągu miesiąca.
Gubernator Samar, Sharee Ann Tan, zaproponowała projekt instalacji świateł LED na moście, z efektami świetlnymi ustawionymi w czasie na wybrane okazje, aby zwiększyć turystykę między wyspami Leyte i Samar. Projekt o wartości 80 milionów jenów, nazwany projektem oświetlenia mostu San Juanico, został zatwierdzony przez Urząd ds. Infrastruktury Turystycznej i Strefy Przedsiębiorczości w styczniu 2018 r. W realizacji projektu oświetleniowego wystąpiły opóźnienia. Wmurowanie kamienia węgielnego pod projekt odbyło się 26 lipca 2019 roku, a zakończenie planowane jest na grudzień 2019 lub styczeń 2020.
Cechy
Most San Juanico łączy wyspy Leyte i Samar , łącząc miasto Tacloban z miastem Santa Rita , Samar . Przechodzi przez cieśninę San Juanico . Infrastruktura drogowa to najdłuższy most na Filipinach, rozciągający się nad akwenem wodnym o łącznej długości 2164 m (7100 stóp). Ma 43 stalowe przęsła, przy czym główna rozpiętość mierzy 192 m (630 stóp).
Przyczółki mostu posadowione są na stalowych palach dwuteowych, a filary to cokoły osadzone w skale, zbudowane metodą Prepakt, z pojedynczymi cylindrycznymi wałami i stożkowymi zwieńczeniami wspornikowymi.
Most jest częścią Autostrady Pan-Filipińskiej (powszechnie znanej jako Autostrada Maharlika), sieci dróg, mostów i szlaków morskich łączących wyspy Luzon, Samar, Leyte i Mindanao w kraju. Autostrada została zaproponowana w 1965 roku i zbudowana pod zarządem zmarłego prezydenta Ferdinanda Marcosa, aby służyć jako kręgosłup transportu w kraju.
Znaczenie gospodarcze
Most jest uważany przez rząd za główny cel turystyczny Taclobanu. Most San Juanico pełni również ważną rolę zarówno dla turystyki, jak i gospodarki wysp Samar i Leyte, łącząc je.
W kulturze popularnej
Slang stanu wojennego
Podczas stanu wojennego na Filipinach pod rządami ówczesnego prezydenta Ferdynanda E. Marcosa personel wojskowy, który przeprowadzał tortury, określał jedną szczególną metodę tortur jako „most San Juanico”. Polegało to na pobiciu osoby, podczas gdy głowa i stopy ofiary leżały na osobnych łóżkach, a ciało było zawieszone, jakby tworzyło most.
Film i literatura
Filipiński aktor i kaskader Dante Varona skoczył z mostu San Juanico bez uprzęży w filmie Hari ng Stunt z 1981 roku .
Opowiadanie „Most” Yvette Tan opiera się na jednej z miejskich legend otaczających most San Juanico. Historia zdobyła nagrodę za fikcję od filipińskiej grafiki .
Miejskie legendy
Z budową mostu wiąże się wiele miejskich legend . Najpopularniejszy dotyczył kobiety nadzorującej projekt, która za radą wróżki każe pracownikom zmieszać krew dzieci z fundamentem mostu. Wróżka rzeczna przeklina kobietę i powoduje, że kobieta wyrasta na jej nogach śmierdzące łuski.
Incydenty
- 22 września 2002 r. barka wbiła się w betonowy fundament mostu, powodując szkody o wartości 25 milionów jenów. Następnie, w październiku, część mostu zsunęła się o co najmniej 10 centymetrów po tym, jak ustąpiła metalowa podpora pod betonowy fundament, co inżynier Jimmy Chan przypisał „zmęczeniu materiału”.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z mostem San Juanico w Wikimedia Commons
