Salisbury - fregata klasy - Salisbury-class frigate
 HMS Lincoln , 1972
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | Klasa Salisbury |
| Operatorzy | |
| zastąpiony przez | Klasa Leander |
| Wybudowany | 1952-1959 |
| W prowizji |
|
| Zaplanowany | 7 |
| Zakończony | 4 |
| Anulowany | 3 |
| Emerytowany | 4 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Fregata |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 340 stóp (100 m) poza /a |
| Belka | 40 stóp (12 m) |
| Projekt | 15 stóp 6 cali (4,72 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 24 węzły (44 km/h) |
| Zasięg | 7500 mil morskich (13900 km) przy 16 węzłach (30 km/h) |
| Komplement | 235 |
| Czujniki i systemy przetwarzania |
|
| Uzbrojenie |
|
Type 61 Salisbury klasa była klasa z Królewskiej Marynarki Wojennej kierunek samolot (AD) fregata, zbudowana w 1950 roku. Celem statków naprowadzających samoloty było zapewnienie funkcji pikiet radarowych w pewnej odległości od grupy zadaniowej lotniskowca i oferowanie wskazówek przechwytujących samolotom operującym na ich obszarze.
Klasa była częścią wielofunkcyjnego fregaty koncepcji, która obejmowała także typ 41 Leopard -class przeciwlotnicze statków oraz anulowania Type 11 wariant zwalczania okrętów podwodnych. Razem byli pierwszymi okrętami Królewskiej Marynarki Wojennej, które używały napędu diesla . Ulepszenia w konwencjonalnej mocy turbiny parowej zniweczyły przewagę diesli i doprowadziły do anulowania przyszłych zakupów typu 61 i 41 lub przekształcenia ich w nową fregatę typu 12 .
Projekt
W Salisbury klasy fregaty były pomyślane jako część projektu 1944 do wspólnego kadłuba silnikiem Diesla 1700 ton anty-podwodną (A / S), powietrze bojowych (Aw) i kierunek samolotu (AD) statków. Pierwsze dwa prototypy zostały zamówione pod koniec 1945 roku i zostały zbudowane jako HMS Salisbury, a drugi diesel, HMS Leopard (T41), jako odpowiednia fregata lub slup A/S, nie mógł w tym czasie działać. Do roku 1947 legenda (tj. kompletny plan okrętu wojennego RN, dostarczony do stoczni w celu rozpoczęcia budowy) o fregatach Typ 61 AD i jego siostrzanym lekkim niszczycielu Typ 41 AW była kompletna.
Projektowanie nowych fregat obrony przeciwlotniczej mogło przebiegać szybciej, ponieważ wymagania były jaśniejsze, a mniej złożona, a paliwooszczędny silnik wysokoprężny był odpowiedni dla statków eskortujących konwoje . Niszczyciele mogą zostać przekształcone w celu szybszego wykonywania zadań pikietowych z siłami zadaniowymi lotniskowca. Projektowanie nowych fregat przeciw okrętom podwodnym zostało opóźnione ze względu na oczekiwanie, że Związek Radziecki zbuduje znacznie szybsze okręty podwodne, w oparciu o niemieckie okręty podwodne Typ XXI i Typ XXIII , które operują pod wodą z prędkością 12–16 węzłów i HP ( wodór nadtlenek ) okręty podwodne poruszające się z prędkością 22–25 węzłów, zanurzone. To skłoniło marynarkę wojenną do powrotu do turbin parowych i wolniejszej ewolucji wariantu Typ 12. Turbiny parowe zapewniały ciszę i prędkość pożądaną w zastosowaniach przeciw okrętom podwodnym. Jednak zaprojektowanie wydajnych, potężnych turbin parowych, dla przystępnych cenowo fregat przeciw okrętom podwodnym o powszechnym kadłubie, z zasięgiem eskortowania konwojów atlantyckich i szybkością do osłony sił zadaniowych lotniskowców, zajęło lata i nigdy nie zostało w pełni zrealizowane.
Ani krążowniki klasy AD Dido, ani niszczyciele klasy Daring nie miały miejsca potrzebnego do połączenia przetwarzania danych radarowych i komunikacji z działami przeciwlotniczymi o podwójnym przeznaczeniu . Ta integracja była skomplikowana, co sprawiło, że nowe fregaty ostrzegające przed powietrzem w silnikach wysokoprężnych i kierunki samolotów mają jeszcze wyższy priorytet. Legenda fregaty przeciw okrętom podwodnym Typ 12 została narysowana dopiero w 1950 roku jako parowa wersja diesla Typ 61. Pierwotna koncepcja fregaty parowej Typ 11 została porzucona w 1945 roku i nigdy nie została zaprojektowana.
Typ 61 był pierwszą z fregat nowej generacji zwodowanych w 1951 roku. Bez drugiej 4,5-calowej wieży armat Mk 6 w wariancie T41, T61 miał 100 ton dodatkowej pojemności na paliwo i największy zasięg spośród wariantów fregat, 5000 nm przy 15k w porównaniu z 4500 nm dla T41 lub „oficjalnie” na 12k do T12 (pary) był tylko rzeczywistego zakresu 2500-3000 nm, tylko Pearl Harbor w San Diego w 14k To był postrzegany jako znacznie ważniejsze niż powiązanego typ 41 ( Leopard klasy) fregaty, ale ze zmniejszonym uzbrojeniem (jedno podwójne 4,5-calowe mocowanie zamiast dwóch), aby zrobić miejsce dla większej liczby urządzeń do kierowania samolotami. Typ 61 oprócz radarów Typu 41 był wyposażony w radar typu 982 rake Air Warning o zasięgu 200 km oraz przeszukiwacz i wysokościomierz 277M, ale dwa dodatkowe systemy dodały tylko 23 tony w porównaniu z oszczędnością 115 ton dzięki wykluczeniu drugiego 4,5. wieżyczka. Typ 61 został później wyposażony w wysoko zamontowaną czterotonową antenę radaru Typ 965 (AKE-2) . Fregaty kierujące samolotami i ostrzegające przed lotnictwem zapewniły lotniskowcom dodatkowe stacje do śledzenia nadchodzących ataków z powietrza oraz kierowania i komunikacji z defensywnymi Royal Navy (RN) i myśliwcami lądowymi. Ta rola krążowników AD była widoczna w Operacji Muszkieter podczas kryzysu sueskiego w 1956 r., kiedy to atak naziemny Hawker Sea Hawk oraz bombowce English Electric Canberra i Vickers Valiant uderzyły w lądowe bazy lotnicze i inne cele. Kierowanie operacjami przechwycenia i uderzenia z pokładu lotniskowców było o wiele ważniejsze niż dział typu „mały kot” Type 41 lub „duży kot”, działa krążownika typu Tiger .
W połowie lat 50. Royal Navy obsługiwała głównie małe lekkie lotniskowce i odrzutowce pierwszej generacji, które mogły startować z wolno poruszających się lotniskowców. W 1960 roku zaplanowano drugą flotyllę czterech dodatkowych fregat typu 61 AD. Jednakże, 1961-62, Big przewoźnika HMS Ark Royal " Problemy s były pozbawione błędów, zrekonstruowany małe nośniki HMS Victorious i HMS Hermes przyszedł do efektywnej eksploatacji (z drugiej generacji de Havilland Sea Czarodziejki i Supermarine sejmitary ) i RN najlepszych przewoźników HMS Orzeł był rekonstruowany. Tylko cztery konwersje AD klasy Battle nadawały się na szybkie pikiety nośne, ponieważ elektrownia wysokoprężna Typu 61 nie była wystarczająco szybka, by działać z grupami szybkich lotniskowców.
W 1962 r. anulowano zamówienia na dodatkowe Typ 61, długo po tym, jak w latach 1955-1957 porzucono drugą flotyllę Typu 41 oraz ważącą 2000 ton fregatę Typ 42 „konwój Wschodniego Wybrzeża” (pochodna 25 węzłów od diesla T41/61 kadłub z 3/N5 4-calowymi automatycznymi działami Vickersa z 2/4 MR3 DCT i 40 mm T42 (1955) był kieszonkową wersją RN z silnikiem Diesla chilijskich niszczycieli klasy Almirante zbudowanych przez Vickersa ) został anulowany przez Białą Księgę Obrony z 1957 roku . Rolą Typu 61 był zdatny do żeglugi statek nadzoru powietrzno-oceaniczny i statek kontroli powietrznej do eskortowania powolnych sił zadaniowych, takich jak siły bojowe desantu wodno-lądowego . W latach 60. T61 były nadal postrzegane jako ważne jednostki, a ich modernizacja była znacznie bardziej znacząca niż typ 41. Wybór innego rządu pracy w 1974 r. zagroził przedwczesnym zakończeniem okresu eksploatacji T61, a dwa T61 nadal są w użyciu. Na wschód od Suezu w styczniu 1976 r. Chichester został uderzony, a Llandaff sprzedany do Bangladeszu pod koniec 1976 r. T61 z pociskami Seacat został przedłużony w 1976 r. z powodu konfrontacji z wojną dorszową. T41 HMS Jaguar i T61 HMS Lincoln zostały przerobione na specjalistyczne ubijaki ze wzmocnionym dziobem, aby stanowić większe zagrożenie dla islandzkich kanonierek. Silniejsze stanowisko Zjednoczonego Królestwa/Republiki Północnej doprowadziło do rozstrzygnięcia stron trzeciej wojny dorszowej, zanim Lincoln zakończył swoje próby, ale z rozszerzonymi 200-milowymi strefami przybrzeżnymi, częściowo wynikającymi z wojen dorszowych, pozostał w służbie do końca 1977 r. na patrolach głębinowych. Możliwość nowej generacji fregat typu 23 z napędem dieslowo-elektrycznym do zwalczania okrętów podwodnych zaowocowała tym, że typ 61 HMS Lincoln z silnikiem diesla został w 1978 r. przystosowany do standardu operacyjnego fregaty NATO w celu przetestowania niektórych charakterystyk kadłuba i wyciszenia silników diesla elektrycznych, w stosunku do pasywnego działania sonaru.
Podstawowym wyposażeniem naprowadzającym samoloty zamontowanym w Typ 61 był początkowo radar Typ 960 do ostrzegania przed samolotami i radar Typ 982M do pewnego stopnia osłony 3D i lepszej kontroli nad lądem. Radar Typ 960 został zastąpiony przez Typ 965P przy remoncie w następujący sposób:
- Salisbury 1961-1962.
- Chichester 1963-1964.
- Llandaff 1964-1966.
- Lincoln 1966-1968.
Typ 965 (AKE-2) miał dużą antenę typu „podwójna podstawa”, podczas gdy radar Typ 982M miał mniejszą antenę typu „hayrake”. System rakietowy Seacat był instalowany w Lincoln podczas długiego remontu w latach 1966-1968 oraz w Salisbury w latach 1967-1970. Był to ten sam system naprowadzania optycznego GWS 20, który w tym czasie był modernizowany we fregatach klasy Rothesay . Llandaff nadal przewoził bliźniacze MK 5 Bofors, dopóki nie został sprzedany do Bangladeszu. Pod koniec lat 60. Lincoln , Salisbury , Llandaff i lotniskowce Ark Royal i Bulwark zostały wyposażone w nowy radar Typ 986 wykorzystujący antenę 982, jako częściowy substytut radaru 984 3D utraconego wraz z wycofaniem lotniskowców uderzeniowych RN. .
Radar Typ 986 miał częściowo zastąpić jedną z ról 984, dając dokładniejszą definicję bliskiego zasięgu zbliżania celów powietrznych do 120 km (75 mil). Był to tylko częściowy zamiennik, ponieważ brakowało mu zdolności systemu 984 do uszeregowania i nadawania priorytetu dużej liczbie celów do przesłuchania i przechwycenia z powietrza. Podwójny radar 965 był ograniczony i przestarzały w latach 70. XX wieku.
W 1973 r. HMS Chichester został zdegradowany do straży w Hongkongu ze zredukowanym uzbrojeniem działa o długości 4,5 cala; jeden 40 mm i dwa 20 mm oraz usunięte radary dozoru lotniczego. HMS Lincoln został poważnie uszkodzony podczas drugiej wojny dorszowej . W 1974 r. nowy rząd laburzystów podjął decyzję polityczną, że od tej pory we flocie fregaty będą działały tylko fregaty do zwalczania okrętów podwodnych. Dlatego przez resztę dekady Salisbury i Lincoln pod różnymi pretekstami przesiadywali między eskadrą rezerwową a długimi reaktywacjami. HMS Salisbury , pod dowództwem pierwszej fregaty Hugo White'a (późniejszego admirała floty ), był intensywnie zaangażowany w trzecią wojnę dorszową , utrzymując linię przeciwko islandzkim kanonierkom w promieniu 4,8 km (3 mil) od wielonarodowych flot rybackich, zderzając się siedem razy z islandzkie kanonierki Tyr i Aegir w marcu i kwietniu 1976 r.
Po poważnych uszkodzeniach fregat RN podczas wojny dorszowej, HMS Lincoln został naprawiony i przywrócony do służby do końca dekady. Po remoncie powrócił do statusu fregaty operacyjnej RN zgłoszonej do NATO.
Program budowy
| Proporzec | Nazwa | Budowniczy | Zamówione | Położony | Wystrzelony | Przyjęte do użytku | Upoważniony | Szacunkowy koszt budowy | Los |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F32 | Salisbury | a) HM Dockyard, Devonport b) Vickers Armstrong (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness |
21 sierpnia 1951 | 23 stycznia 1952 | 25 czerwca 1953 | 27 lutego 1957 | 27 lutego 1957 | 2 900 000 GBP | Sprzedaż do Egiptu odwołana w 1978 r. podczas podróży dostawczej. W maju 1980 roku służył jako okręt szkoleniowy w porcie Devonport. Zatopiony jako cel 30 września 1985 r. |
| F59 | Chichester | (a) The Fairfield Shipbuilding and Engineering Co Ltd, Govan, Glasgow (b) British Polar Engines Ltd, Glasgow |
28 czerwca 1951 | 26 czerwca 1953 | 21 czerwca 1955 | maj 1958 | 16 maja 1958 | 3 291 000 £ | Przebudowany na straż portową Hongkong 1973; sprzedany do demontażu 17 marca 1981 r. |
| F61 | Llandaff | a) R & W Hawthorn Leslie and Co Ltd, Newcastle upon Tyne b) British Polar Engines Ltd, Glasgow |
28 czerwca 1951 | 27 sierpnia 1953 | 30 listopada 1955 | Kwiecień 1958 | 11 kwietnia 1958 | 3 393 000 GBP | Sprzedany do Bangladeszu 10 grudnia 1978 jako BNS Umar Farooq . Niesłusznie zgłoszony sprzedany za rozbicie w kwietniu 1983 roku. Nie złomowany, był w służbie do 2015 roku. |
| F99 | Lincoln | a) The Fairfield Shipbuilding and Engineering Co Ltd, Govan, Glasgow b) Cammell Laird and Co (Shipbuilders and Engineers) Ltd , Birkenhead |
28 czerwca 1951 | 1 czerwca 1955 | 6 kwietnia 1959 | lipiec 1960 | 7 lipca 1960 | 3 685 000 £ | Sprzedaż do Egiptu w 1978 roku została odwołana. W sierpniu 1979 r. został na krótko przywrócony do służby jako cel okrętów podwodnych. Miał zostać sprzedany do Bangladeszu w 1982 roku, ale nie doszło do przeniesienia. Statek zdemontowany w 1983 roku. |
W planach były trzy kolejne statki tej klasy. Dwa z nich, przeznaczone jako HMS Exeter i Gloucester , zostały anulowane w ramach Przeglądu Obronnego z 1957 r., a trzeci, HMS Coventry , zawieszono. Spodziewano się zlecenia Coventry w 1961 roku, ale w końcu zdecydowano się zamówić planowaną kadłub jako Leander -class fregaty, która stała HMS Penelope .
Przypisy
Bibliografia
- Purvis, MK, „Powojenna fregata RN i projekt niszczyciela pocisków kierowanych 1944–1969”, Transactions, Royal Institution of Naval Architects (RINA), 1974
- Marriott, Leo, „Royal Navy Frigates Since 1945”, wydanie drugie, ISBN 0-7110-1915-0 , wyd. Ian Allan Ltd (Surrey, Wielka Brytania), 1990
- Gardiner, Robert, wyd. (1995). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1947–1995 . Conway Maritime Press. Numer ISBN 1-55750-132-7.
Zewnętrzne linki