Żeglarz -Sailor

Marynarz
Zawód
Rodzaj zawodu
Zawód
Sektory działalności
Wojskowe i cywilne
Opis
Kompetencje Sposób myślenia o
kondycji fizycznej
Dziedziny
zatrudnienia
Marynarka Wojenna , Straż Przybrzeżna , firmy i organizacje cywilne
Powiązane zadania
Morski
Trzy typy marynarzy, które można tu zobaczyć w sterówce statku: kapitan , starszy marynarz i pilot portowy .

Marynarz , marynarz , marynarz lub marynarz to osoba, która pracuje na pokładzie jednostki pływającej jako część jej załogi i może pracować w dowolnej z wielu różnych dziedzin związanych z eksploatacją i konserwacją statku.

Zawód marynarza jest stary, a termin marynarz ma swoje etymologiczne korzenie w czasach, gdy żaglowce były głównym środkiem transportu na morzu, ale obecnie odnosi się do personelu wszystkich jednostek pływających, niezależnie od środka transportu i obejmuje osób, które zawodowo obsługują statki, czy to dla marynarki wojennej , czy cywilnej marynarki handlowej , sportowo lub rekreacyjnie. W marynarce mogą istnieć dalsze różnice: żeglarz może odnosić się do dowolnego członka marynarki, nawet jeśli opiera się on na lądzie; podczas gdy marynarz może odnosić się do określonego stopnia wojskowego .

Zawodowi marynarze

Marynarze mają różne zawody i stopnie, z których każdy ma wyjątkowe obowiązki, które są integralną częścią udanej eksploatacji statku oceanicznego. Załogę statku można ogólnie podzielić na cztery główne kategorie: dział pokładowy, dział inżynieryjny, dział stewarda i inne.

Dział pokładowy

Zdolny marynarz stoi na szczycie góry lodowej na dziobie frachtowca USNS Southern Cross podczas misji zaopatrzeniowej do stacji McMurdo na Antarktydzie ; około 1981 roku.

Stanowiska oficerskie w dziale pokładowym obejmują między innymi: kapitana i jego dowódcę , drugiego i trzeciego oficera. Oficjalne klasyfikacje dla nielicencjonowanych członków wydziału pokładowego to zdolni marynarze i zwykli marynarze . Z pewnymi różnicami, starszy oficer jest najczęściej obciążony obowiązkami oficera ładunkowego. Second Mates są oskarżani o pełnienie funkcji oficera medycznego w nagłych przypadkach medycznych. Wszyscy trzej koledzy wykonują czterogodzinne poranne i popołudniowe zmiany na moście, gdy są w drodze na morzu.

Wspólna załoga pokładowa statku obejmuje:

Wydział Inżynierii

Dział inżynierii statku składa się z członków załogi statku, która obsługuje i konserwuje układ napędowy i inne systemy na pokładzie statku. Kadra inżynierska zajmuje się również obiektami „hotelowymi” na pokładzie, w szczególności kanalizacją , oświetleniem, klimatyzacją i instalacjami wodnymi. Kadra inżynierska zarządza masowymi przesyłami paliwa z barki zaopatrującej w paliwo w porcie. Podczas podróży na morzu drugi i trzeci inżynier będzie często zajęty przenoszeniem ropy ze zbiorników magazynowych do czynnych zbiorników roboczych. Kolejnym regularnym zadaniem jest czyszczenie oczyszczaczy oleju. Od personelu inżynieryjnego wymaga się przeszkolenia w zakresie gaszenia pożarów i udzielania pierwszej pomocy. Dodatkowe obowiązki obejmują konserwację łodzi okrętowych oraz wykonywanie innych zadań nautycznych. Inżynierowie odgrywają kluczową rolę w urządzeniach do załadunku/rozładunku ładunku i systemach bezpieczeństwa, chociaż za konkretną funkcję rozładunku ładunku odpowiadają oficerowie pokładowi i pracownicy pokładowi.

Wspólna załoga inżynierska na statku obejmuje:

Statki amerykańskie przewożą również wykwalifikowanego pracownika działu silników . Inne możliwe stanowiska to motorniczy, maszynista , elektryk , inżynier chłodnictwa i tankowiec.

Dział stewarda

Typowym działem stewarda na statku towarowym jest główny steward , główny kucharz i pomocnik stewarda . Wszystkie trzy stanowiska są zazwyczaj obsadzane przez nielicencjonowany personel.

Główny steward kieruje, instruuje i przydziela personel wykonujący takie funkcje, jak przygotowywanie i podawanie posiłków; sprzątanie i konserwacja kwater oficerów i obszarów departamentów stewardów; oraz przyjmowanie, wydawanie i inwentaryzacja sklepów.

Główny steward planuje również menu, sporządza ewidencję dostaw, nadgodzin i kontroli kosztów. Steward może zarekwirować lub zakupić sklepy i sprzęt. Role kuchni mogą obejmować pieczenie.

Obowiązki szefa stewardów mogą pokrywać się z obowiązkami asystenta stewarda , szefa kuchni i innych członków załogi departamentu stewarda.

Osoba w United States Merchant Marine musi posiadać dokument Merchant Mariner's Document wydany przez United States Coast Guard , aby pełnić funkcję głównego stewarda. Wszyscy główni kucharze, którzy żeglują za granicę, są podobnie dokumentowani przez swoje kraje z powodu międzynarodowych konwencji i umów.

Jedyny czas, kiedy pracownicy departamentu stewardów są wypełniani obowiązkami poza departamentem stewardów, ma miejsce podczas wykonywania ćwiczeń przeciwpożarowych i łodzi.

Inne działy

Na pokładzie statku mogą istnieć różne rodzaje stanowisk oficera sztabowego, w tym młodszego asystenta stewarda, starszego asystenta stewarda, stewarda , głównego stewarda, lekarza , profesjonalnej pielęgniarki , asystenta lekarza morskiego i sanitariusza . W USA stanowiska te są uważane za stanowiska administracyjne i dlatego są regulowane przez Certyfikaty Rejestru wydane przez Straż Wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Piloci są również oficerami marynarki handlowej i posiadają licencję Straży Przybrzeżnej.

Warunki pracy

Standardowy system zegarka sprzedawcy
Dzień 1 Dzień 2 Dzień 3
4–8 rano Drużyna 1 Drużyna 1 Drużyna 1
8.00–12.00 Drużyna 2 Drużyna 2 Drużyna 2
12:00-16:00 Drużyna 3 Drużyna 3 Drużyna 3
16.00-20.00 Drużyna 1 Drużyna 1 Drużyna 1
20:00–12:00 Drużyna 2 Drużyna 2 Drużyna 2
12:00–4:00 Drużyna 3 Drużyna 3 Drużyna 3

Marynarze spędzają dłuższe okresy na morzu. Większość żeglarzy głębinowych jest zatrudniana na jeden lub więcej rejsów, które trwają kilka miesięcy. Po tym nie ma bezpieczeństwa pracy. Długość czasu między podróżami zależy od dostępności pracy i osobistych preferencji.

Wskaźnik uzwiązkowienia tych pracowników w Stanach Zjednoczonych wynosi około 36 procent, znacznie więcej niż średnia dla wszystkich zawodów. W związku z tym oficerowie marynarki handlowej i marynarze, zarówno weterani, jak i początkujący, są zatrudniani do rejsów przez związkowe hale wynajmu lub bezpośrednio przez firmy żeglugowe. Hale najmu obsadzają stanowiska według czasu zarejestrowania osoby w hali i stażu związkowego. Hale wynajmu zazwyczaj znajdują się w głównych portach morskich.

Na morzu, na większych statkach, członkowie wydziału pokładowego stoją zwykle 4 godziny na wachcie i 7 dni w tygodniu są wyłączone przez 8 godzin.

Marynarze pracują w każdych warunkach pogodowych. Praca w wilgotnych i zimnych warunkach jest często nieunikniona, chociaż statki starają się unikać silnych sztormów na morzu. Rzadko zdarza się, aby nowoczesne statki cierpiały z powodu katastrof, takich jak pożar, eksplozja lub zatonięcie. Jednak pracownicy stają przed możliwością opuszczenia statku w krótkim czasie, jeśli zderzy się on z innymi statkami lub wejdzie na mieliznę. Marynarze również ryzykują obrażeniami lub śmiercią w wyniku wypadnięcia za burtę i niebezpieczeństw związanych z pracą z maszynami, ciężkimi ładunkami i niebezpiecznym ładunkiem. Jednak nowoczesne procedury zarządzania bezpieczeństwem, zaawansowana komunikacja ratunkowa i skuteczne międzynarodowe systemy ratownicze stawiają współczesnych marynarzy w znacznie bezpieczniejszej pozycji.

Większość nowszych statków jest klimatyzowana, wyciszona z hałaśliwych maszyn i wyposażona w wygodne pomieszczenia mieszkalne. Te udogodnienia pomogły złagodzić czasami trudne okoliczności długiego przebywania poza domem. Ponadto nowoczesna komunikacja, taka jak poczta e-mail, komunikatory i platformy społecznościowe, łączy współczesnych marynarzy z ich rodzinami. Niemniej jednak niektórzy marynarze nie lubią długich pobytów poza domem i przebywania na statku. W konsekwencji odchodzą z zawodu.

Życie na morzu

Tankowiec SS Overseas Alice pokonuje morze podczas rejsu z Nowego Orleanu do Panamy w 1981 roku .
Portret marynarza wzięty na pokład francuskiego aviso Ardent, 1857.

Zawodowi marynarze żyją na marginesie społeczeństwa, a większość życia spędzają poza zasięgiem lądu. Na morzu panują ciasne, surowe, hałaśliwe i niebezpieczne warunki. Mimo to mężczyźni i kobiety wciąż pływają w morzu. Dla niektórych atrakcją jest życie wolne od ograniczeń życia na lądzie. Morska przygoda i możliwość poznania świata przemawiają również do wielu marynarzy. Niezależnie od powołania, ci, którzy mieszkają i pracują na morzu, niezmiennie spotykają się z izolacją społeczną.

Ustalenia Międzynarodowego Centrum Badań Marynarzy wskazują, że główną przyczyną opuszczania przemysłu przez marynarzy jest „prawie niezmiennie, ponieważ chcą być ze swoimi rodzinami”. Amerykańskie statki handlowe zazwyczaj nie pozwalają członkom rodziny towarzyszyć marynarzom w rejsach. Eksperci branżowi coraz częściej uznają izolację, stres i zmęczenie za zagrożenia zawodowe. Grupy rzecznicze, takie jak Międzynarodowa Organizacja Pracy, agencja Narodów Zjednoczonych i Instytut Morski, dążą do poprawy międzynarodowych standardów dla marynarzy.

Żeglarze na statku

Służba na statkach zwykle trwa miesiącami, po czym następuje dłuższy urlop na lądzie. Jednak niektórzy marynarze znajdują pracę na statkach, które im się podobają i pozostają na pokładzie przez lata. W rzadkich przypadkach weterani marynarzy decydują się nigdy nie schodzić na ląd, gdy są w porcie.

Co więcej, szybki zwrot wielu nowoczesnych statków, spędzających zaledwie kilka godzin w porcie, ogranicza wolny czas marynarza na lądzie. Co więcej, niektórzy marynarze wchodzący do portów amerykańskich z listy obserwacyjnej 25 krajów uznanych za wysokiego ryzyka napotykają ograniczenia dotyczące urlopu na lądzie z powodu obaw o bezpieczeństwo w środowisku po 11 września . Jednak ograniczenia dotyczące urlopu na lądzie w portach USA dotyczą również marynarzy amerykańskich. Na przykład Międzynarodowa Organizacja Kapitanów, Matesów i Pilotów odnotowuje trend polegający na tym, że operatorzy terminali żeglugowych w USA ograniczają marynarzom podróż ze statku do bramy terminalu. Ponadto w przypadkach, w których tranzyt jest dozwolony, czasami naliczane są specjalne „opłaty za ochronę”.

Takie ograniczenia urlopu na lądzie, w połączeniu ze skróceniem czasu przebywania wielu statków w porcie, przekładają się na dłuższe pobyty na morzu. Marynarze donoszą, że długie okresy życia i pracy na morzu z obcymi ludźmi na statku wymagają przyzwyczajenia się. Jednocześnie istnieje możliwość poznania ludzi z różnych środowisk etnicznych i kulturowych. Na niektórych amerykańskich statkach poprawiły się możliwości rekreacyjne, na których mogą znajdować się siłownie i pokoje dzienne do oglądania filmów, wymiany opowieści o morzu i innych zajęć. A w niektórych przypadkach, zwłaszcza tankowców, marynarzowi mogą towarzyszyć członkowie jego rodziny. Jednak czas wolny marynarza na morzu to w dużej mierze samotna sprawa, uprawianie hobby, czytanie, pisanie listów i spanie.

Dostępność Internetu szybko zbliża się do morza wraz z pojawieniem się taniej komunikacji satelitarnej, głównie z Inmarsatu . Dostępność niedrogich kart SIM w roamingu z możliwością doładowania online przyczyniła się również do poprawy połączenia z przyjaciółmi i rodziną w domu.

Znani marynarze

Pomnik poświęcony włoskim żeglarzom w Finale Ligure , Liguria , Włochy .

Erik Rudy i jego syn Leif Erikson byli pierwszymi znanymi marynarzami, którzy przepłynęli prymitywnym, częściowo napędzanym przez człowieka statkiem przez Arktykę i Północny Ocean Atlantycki.

Barbarossa Hayrettin Pasha (turecki: Barbaros Hayrettin Paşa lub Hızır Hayrettin Paşa; także Hızır Reis, zanim został awansowany do stopnia Paszy i został Kaptan-ı Derya (admirał floty) osmańskiej marynarki wojennej) (ok. 1478 – 4 lipca 1546) był admirałem osmańskim, który przez dziesięciolecia dominował nad Morzem Śródziemnym. Urodził się na wyspie Lesbos/Mytilini i zmarł w Stambule, stolicy osmańskiej.

Marynarze handlowi odcisnęli swoje piętno na świecie na wiele interesujących sposobów. Traian Băsescu , który rozpoczął karierę jako trzeci oficer w 1976 roku, był prezydentem Rumunii od 2004 do 2014 roku. Arthur Phillip wstąpił do marynarki handlowej w 1751 roku, a 37 lat później założył miasto Sydney w Australii . Marynarz handlowy Douglass North przeszedł drogę od marynarza do nawigatora, aż do zdobywcy Nagrody Nobla w dziedzinie ekonomii w 1993 roku. Jimmy Carter został 39. prezydentem Stanów Zjednoczonych po służbie w marynarce wojennej USA.

Członkowie brytyjskiej marynarki handlowej zdobyli Distinguished Service Cross i zrobili karierę, od „Deck Boy Peter” do marszałka lotnictwa Sir Beresforda Petera Torringtona Horsleya KCB, CBE, LVO, AFC . Kanadyjscy marynarze handlowi zdobyli Krzyż Wiktorii i Medal Honoru . Amerykańscy marynarze handlowi zdobyli Medal Honoru w wojnie koreańskiej i wojnie wietnamskiej , a jeden z nich został później „ojcem marynarki amerykańskiej”. Nie trzeba daleko szukać, aby znaleźć marynarzy kupieckich, którzy stali się bohaterami wojennymi w Szkocji , Francji , Nowej Zelandii , Peru czy Danii .

Od II wojny światowej wielu marynarzy handlowych stało się znanymi przestępcami. Amerykanin William Colepaugh został skazany jako nazistowski szpieg w czasie II wojny światowej, a Fritz Sauckel został skazany jako nazistowski zbrodniarz wojenny. Brytyjczyk Duncan Scott-Ford został powieszony za zdradę w czasie II wojny światowej. George Hennard był amerykańskim masowym mordercą, który pochłonął 23 ofiary podczas szaleństwa w kawiarni Luby's w Killeen w Teksasie . A morderczy szał Perry'ego Smitha stał się sławny w powieści non-fiction Trumana Capote'a Z zimną krwią .

Ferdynand Magellan poprowadził pierwszą ekspedycję, która opłynęła kulę ziemską w latach 1519-1522.

Marynarze są dobrze reprezentowani w sztukach wizualnych. Asystent francuskiego pilota Paul Gauguin stał się później czołowym malarzem postimpresjonistycznym i pionierem stylu syntetystycznego sztuki nowoczesnej. Amerykański marynarz Haskell Wexler zdobył później dwie nagrody Akademii , tę ostatnią za biografię swojego towarzysza statku Woody'ego Guthrie . Członek brytyjskiej marynarki handlowej Ken Russell wyreżyserował później takie filmy jak Tommy , Altered States i The Lair of the White Worm . Marynarz handlowy Johnny Craig był już pracującym artystą komiksowym, zanim dołączył, ale Ernie Schroeder zaczął rysować komiksy dopiero po powrocie do domu z II wojny światowej.

Żeglarze handlowi również zrobili furorę w świecie sportu. W piłce nożnej, z Fredem Blackburnem w Anglii i takimi jak Dan Devine i zdobywca trofeum Heisman, Frank Sinkwich w USA W lekkoatletyce, amerykańscy marynarze Cornelius Johnson i Jim Thorpe zdobyli medale olimpijskie, choć Thorpe otrzymał je dopiero po 30 latach po jego śmierci. Marynarze Jim Bagby, Jr. i Charlie Keller przeszli do Major League Baseball. Drew Bundini Brown był asystentem trenera i opiekunem Muhammada Alego, a Joe Gold dorobił się fortuny jako guru kulturystyki i fitness w Gold's Gym .

Inne osobistości sportowe to Holender Henk de Velde znany z żeglowania samotnie po całym świecie oraz Brytyjczyk Matthew Webb , który jako pierwszy przepłynął Kanał La Manche bez użycia sztucznej pomocy.

Członek irlandzkiej marynarki handlowej Kevin McClory spędził 14 dni w łodzi ratunkowej, a później napisał filmy o Jamesie Bondzie Nigdy nie mów nigdy i Thunderball . Członkowie American Beat Movement Allen Ginsberg , Jack Kerouac , Bob Kaufman i Herbert Huncke byli marynarzami handlowymi.

Być może nie dziwi fakt, że pisarze Moby Dicka , Amerykańskiego nawigatora praktycznego i Dwa lata przed masztem byli marynarzami handlowymi. Zaskakujące może być to, że autorami Borata , A Hard Day's Night i Cool Hand Luke byli.

Wielu amerykańskich marynarzy handlowych z II wojny światowej grało później znane postacie telewizyjne. Na liście znajdują się Milburn Drysdale z The Beverly Hillbillies , Archie Bunker z All in the Family , Peter Falk z Columbo , Jim Rockford z The Rockford Files , Steve McGarret z Hawaii Five-O , wujek Jesse Duke z The Dukes of Hazzard i Cheyenne Bodie Czejenów .

Inne zastosowania

Pomnik marynarza meksykańskiej marynarki wojennej w Muzeum Historii Marynarki Wojennej.

Starożytny termin, słowo „żeglarz” oznacza wiele rzeczy. Marynarz może odnosić się do:

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki