SS Heraklion -SS Heraklion
 SS Heraklion
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Grecja
| |
| Operator | Aegean Steam Navigation Co. |
| Budowniczy | Fairfield Przedsiębiorstwo Budowy Okrętów i Inżynierii |
| Wystrzelony | 29 czerwca 1949 |
| Czynny | 1949 |
| Nieczynne | 8 grudnia 1966 |
| Przeklasyfikowany | 1964 |
| Port macierzysty | Pireus, Grecja |
| Los | Wywrócił się i zatonął 8 grudnia 1966 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Statek typu roll-on/roll-off |
| Przemieszczenie | 8922 t (8781 długich ton; 9835 krótkich ton) |
| Długość | 498 stóp (152 m) |
| Belka | 60 stóp (18 m) |
| Prędkość | 17 węzłów (31 km/h; 20 mph) |
SS Heraklion (czasami napisane w książkach jako Iraklion ) był roll on / roll off prom samochodowy działającej linii Pireus - Chania i Pireus - Irakleio między 1965 a 1966. Statek przewrócone i zatonął w dniu 8 grudnia 1966 roku w na Morzu Egejskim , w wyniku czego zginęło ponad 200 osób. Jej śmierć była jedną z największych katastrof morskich w historii Grecji.
Tło
SS Heraklion został zbudowany jako SS Leicestershire przez Fairfield Shipbuilding and Engineering Company w Glasgow w 1949 roku dla Bibby Line do obsługi trasy z Wielkiej Brytanii do Birmy . Została czarterowana na jakiś czas do British India Line w celu uzupełnienia jej usługi z Londynu do Afryki Wschodniej . W 1964 roku został sprzedany firmie Aegean Steam Navigation Co , która działała pod ich liniami Typaldos , przemianowanymi na SS Heraklion .
Gdy Typaldos Line przejęła własność, została przebudowana na prom pasażersko-samochodowy. Statek miał całkowitą długość 498 stóp (152 m), belkę 60 stóp (18 m), pojemność rejestrową brutto 8922 ton, napędzany jedną śrubą , osiągając prędkość 17 węzłów (31 km/h; 20). mph). Zimowa ładowność statku wynosiła 35 ciężarówek o średniej wadze 10 ton. Heraklion miał swoją ostatnią ankietę w dniu 29 czerwca 1966 r.
Tonący
O godzinie 20:00 w dniu 7 grudnia 1966 r., w ekstremalnych warunkach pogodowych, przy wietrze o sile 9 w skali Beauforta , Heraklion popłynął z Zatoki Souda na Krecie do Pireusu, z dwugodzinnym opóźnieniem, rzekomo w celu zaokrętowania ciężarówka chłodnia, która według większości relacji przyczyniła się do zatonięcia.
Władze portu Souda Bay monitorujące przerażające pogodę przez cały dzień zabronione mniejsze statki z ustawienie żagli, ale to było błędnie uważa, że taka pogoda nie była zagrożeniem dla statku o Heraklionie jest wielkości. Tego samego wieczoru w wielu kinach w Atenach pojawiła się reklama Typaldos Line, wyświetlająca statki Typaldos jako: „Najbardziej luksusowy, najbardziej zaawansowany i oczywiście najbezpieczniejszy!”, a Heraklion był ulubieńcem firmy w całym kraju. reklamę, nazywając ją: "Niezrównany prom Heraklion, z prędkością 17 węzłów!"
Po północy Heraklion płynął po Morzu Myrtońskim wśród wysokich fal i silnych wiatrów, które stale nabierały prędkości. Gdy statek toczył się ciężko z boku na bok, pasażerowie zaczęli budzić się w swoich kabinach, a dzieci zaczęły płakać. Samochody kołysały się tam iz powrotem, a statek zaczął nabierać wody.
O 2:00 w nocy, w połowie rejsu, żeglując sześć mil od małej skalistej wysepki Falkonera , wspomniana wcześniej ciężarówka chłodnia, która przewoziła pomarańcze i była albo niezabezpieczona, albo była luźno przywiązana, zaczęła walić w drzwi załadunkowe na śródokręciu, które w końcu ustąpił i otworzył; ciężarówka spadła do morza, gdzie następnego ranka znaleziono ją unoszącą się na wodzie. Woda natychmiast wpadła i Heraklion zaczął tworzyć listę.
O 2:06 nad ranem wysłano pierwszy sygnał SOS , mówiący: „To jest Heraklion. Drzwi na śródokręciu zostały zniszczone. Statek jest w niebezpieczeństwie”. W tym samym czasie przechył rósł z minuty na minutę, a statek tracił prędkość. Oficerowie i załoga desperacko próbowali uratować statek, ale bezskutecznie, podczas gdy lista pogarszała się i statek zaczął tonąć. O 02:07 podniesiono alarm. Kamizelki ratunkowe były rozdawane pospiesznie, a łodzie ratunkowe były desperacko opuszczane w grzmiące fale.
O 2:13, zaledwie osiem minut po pierwszym SOS, radio Heraklionu po raz ostatni wyemitowało sygnał. „SOS, toniemy ! Współrzędne to 36°52′N 24°8′E / 36,867°N 24,133°E ! SOS, toniemy !” Po tej wiadomości zapadła cisza.
Akcje ratownicze
Sygnał SOS powtórzono dwukrotnie. Greckie Ministerstwo Mercantile Marine został underequipped do obsługi odpowiednich komunikatów, a władze portu w Pireusie, Syros i innych wyspach również, że nie byli w stanie pomoc oferta ze względu na brak sprzętu. Niestety prom Minos , który znajdował się 24 kilometry (15 mil) od miejsca zdarzenia, nie otrzymał sygnału SOS.
Około 2:30 zaalarmowany został szef greckiej straży przybrzeżnej , a następnie minister handlu morskiego i minister obrony . Ministerstwo Obrony poinformowało, że okręt ówczesnej greckiej marynarki wojennej znajdował się w Syros, ale wypłynięcie w morze zajmie mu od trzech do czterech godzin. Kilka okrętów, w tym dwa okręty brytyjskiej marynarki wojennej na północny wschód od Krety, otrzymało sygnał SOS i zmienił kurs na miejsce zdarzenia.
O 4:30 RHS Syros otrzymał rozkaz wyjścia w morze, a godzinę później premier został poinformowany o sytuacji i zaalarmowano Siły Powietrzne . O 06:30 premier poinformował króla Konstantyna o katastrofie. O 7:20 z lotniska Elefsis wystartował Douglas C-47 Skytrain, a wkrótce po nim podążyli dwaj kolejni.
Pierwsze wiadomości nadawane ze statków, które przybyły na miejsce tragedii o 8:30, były przygnębiające. Nie było śladu gruzu ze statku i, co ważniejsze, śladu ocalałych. Pierwsze nagłówki w greckich gazetach donosiły, że statek zatonął z całkowitą utratą życia. Premier ogłosił tygodniowy okres żałoby narodowej.
O 9:45 pierwszy C-47 Skytrain przybył na miejsce zdarzenia i zauważył ciężarówkę z chłodnią, podczas gdy na miejsce wpadł również HMS Ashton . Samolot krążył nad ciężarówką, powoli schodząc na niższą wysokość, gdy w radiu rozległ się głos pilota drugiego samolotu, prawie rozkazujący: „Wasza Wysokość, wasza droga lotu jest niebezpieczna, weźcie teraz wysokość!” Kapitan Ashton , zdając sobie sprawę, że sam król brał udział w akcji ratunkowej, przekazał przez radio: „Wasza Wysokość, Ashton jest do usług”. Król odpowiedział: „Dziękuję. Proszę podążaj za mną”, gdy samoloty zauważyły kilku ocalałych i zaczęły zrzucać kamizelki ratunkowe.
O godzinie 19:00 Leverton i Ashton zacumowali w porcie w Pireusie, gdzie zgromadził się duży tłum, aby szukać informacji i czekać na statki ratunkowe przewożące ocalałych i ciała.
W operacjach poszukiwawczo-ratowniczych wzięło udział kilka okrętów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , rozmieszczonych na Morzu Śródziemnym w czasie zatonięcia. Wśród nich byli USS Lawrence , USS Bordelon , USS James C. Owens i USS Strong .
Oficjalnie z 73 oficerów i załogi oraz 191 pasażerów tylko 46 zostało uratowanych (16 członków załogi i 30 pasażerów), a 217 zginęło. Dokładna liczba pozostaje nieznana, gdyż w tamtych czasach zwyczajowo wsiadano na statek bez biletu, który wystawiano po wypłynięciu.
Jednym z zmarłych był Michael Robert Hall King (ur. 1942), wnuk Roberta Baden-Powella .
Następstwa
Dochodzenie greckiego rządu uznało linie Typaldos winnymi zaniedbania z kilku powodów; nie było ćwiczenia opuszczania statku, było opóźnienie w wysłaniu wezwania o pomoc, nie było organizacji akcji ratowniczej przez oficerów statku. Firma została również oskarżona o zabójstwo i fałszowanie dokumentów. Haralambos Typaldos, właściciel firmy, i Panayotis Kokkinos, dyrektor generalny, zostali skazani na karę więzienia w 1968 roku. Stwierdzono również, że dwanaście z piętnastu statków firmy nie przeszło inspekcji zgodnie z prawem międzynarodowym. Pozostałe statki firmy zostały przejęte i sprzedane albo na złom, albo sprzedane do innych celów, z wyjątkiem trzech; SS Hellas , SS Athinai i MV Rodos . Żaden ze statków przyciąga nabywców i tak zostało złożonych na 20 lat przed sprzedany na złom i rozbite w Turcji w roku 1989. W międzyczasie, źle zardzewiałe Ateny był używany w latach 1978-1979 jako zestaw pływających na filmowej Unieś Titanic i został przemianowany na Titanic na czas kręcenia filmu.
W latach 90. w pobliżu portu w Chanii wzniesiono rzeźbę znaną jako Pomnik Dłoni, upamiętniającą ofiary wypadku.