SNCASE SE.212 Durandal - SNCASE SE.212 Durandal

SE.212 Durandal
Sud SE-212 Durandal Le Bourget 1957.jpg
SE-212 Durandal nr 02 na Paris Air Show w maju 1957 z rakietą AA20 pod samolotem
Rola Interceptor
Producent SNCASE
Pierwszy lot 20 kwietnia 1956
Status Eksperymentalny
Numer zbudowany Dwa

SNCASE SE.212 Durandal był francuski odrzutowy i rakietowy mieszane mocy eksperymentalny samolot myśliwski z połowy 1950 roku.

Został zaprojektowany przez francuskiego producenta samolotów SNCASE na początku lat pięćdziesiątych, który chciał wykorzystać potencjalne zalety układu napędowego o mieszanej mocy. Równolegle, w ramach szerszego wysiłku odbudować francuskiej potęgi militarnej i dostarczyć Francji z zaawansowanych, nowych produkcji krajowej przeznaczeniu, francuski Air Force szukali naddźwiękowego -capable punkt obrony przechwytywania samolotów z którego można wyposażyć się. W związku z tym powstały projekt, oznaczony przez firmę jako SE.212 Durandal , był na pewnym etapie wyspecjalizowany do zastosowania jako dedykowany samolot przechwytujący obrony bezpośredniej .

Rozwój Durandal był równolegle do szeregu lekkich fighter projektów -bomber które były promowane w odpowiedzi NATO „s Wymagania NATO Podstawowe Wojskowego 1 . Chociaż firma SNCASE zdecydowała się przedstawić swój projekt do oceny w celu spełnienia tego wymogu, zamiast tego jako zwycięzca konkursu wybrano bardziej konwencjonalny Fiat G.91 , który następnie był produkowany w wielu krajach. W związku z tym Durandal stał się jednym z wielu „również-okupów”. Pierwszy prototyp wykonał swój dziewiczy lot 20 kwietnia 1956 roku. Pomimo obiecujących wyników, jakie wykazały prototypy podczas testów, projekt ostatecznie nie został zamówiony i wszystkie prace zostały zakończone przez firmę w 1957 roku.

Projektowanie i rozwój

Pod koniec lat czterdziestych, po zakończeniu drugiej wojny światowej , Francja szybko przystąpiła do odbudowy sił zbrojnych, zwłaszcza francuskich sił powietrznych . W tym czasie francuski sztab lotniczy dążył zarówno do ponownego stania się silną siłą wojskową, jak i do wspierania rodzimego rozwoju zaawansowanych samolotów wojskowych. Pod tym względem obszarem o dużym znaczeniu dla przyszłego rozwoju była stosunkowo nowa dziedzina samolotów z napędem rakietowym . Według autora Michela van Pelta, francuscy oficjele sił powietrznych byli przeciwni walce o napędzie rakietowym, podobnej do Messerschmitt Me 163 Komet z czasów wojny , ale zamiast tego opowiadali się za podejściem z napędem mieszanym, wykorzystującym połączenie silników rakietowych i turboodrzutowych . W 1944 r. Powstała nowa firma, Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction ( SEPR ), której celem było opracowanie własnych francuskich silników rakietowych .

Francuski producent samolotów SNCASE był nie tylko zainteresowany opracowywaniem i produkcją najnowocześniejszych projektów, ale był świadomy, że francuskie siły powietrzne były zainteresowane, aby firmy lotnicze zbadały rozwój zdolnego i zaawansowanego samolotu przechwytującego obrony punktowej , mając na celu wprowadzenie taki samolot do swoich eskadr. W związku z tym już pod koniec 1951 r. SNCASE rozpoczął prace nad badaniami projektowymi lekkiego samolotu przechwytującego, który był wyposażony w wiele układów napędowych; firma zleciła następnie swojemu zespołowi projektowemu, na którego czele stał inżynier lotniczy Pierre Satre, zadanie opracowania takiego samolotu. Formalny rozwój tego, co zostanie nazwane SE.212 Durandal przez SNCASE, rozpoczął się w grudniu 1963 roku.

Zespół projektowy wyprodukował kompaktowy samolot wyposażony w skrzydło o kącie delta 60 ° i napędzany jednym silnikiem turboodrzutowym SNECMA Atar 101F , wyposażonym w dopalanie . Przeznaczony był do startu Durandala, napędzanego wyłącznie tym konwencjonalnym silnikiem; Po osiągnięciu dużej wysokości, prędkość samolotu można było zwiększyć za pomocą zapłonu jego silnika pomocniczego, jednego silnika rakietowego SEPR 75 . Pompy paliwa do silnika rakietowego były napędzane silnikiem odrzutowym, więc ten drugi musiał być cały czas włączony, aby ten pierwszy mógł się zapalić lub dalej napędzać samolot.

W porównaniu z innymi francuskimi samolotami eksperymentalnymi o mieszanej mocy, takimi jak konkurencyjny prototyp przechwytujący SNCASO Trident , był to cięższy samolot, przeznaczony głównie do latania na silniku odrzutowym, a nie na silniku rakietowym. Jego uzbrojenie miało składać się z jednego pocisku powietrze-powietrze AA.20 , który miał być przenoszony pod środkową linią kadłuba; alternatywna konfiguracja uzbrojenia obejmowała parę działek DEFA kal. 30 mm lub 24 rakiety SNEB kal . 68 mm . Według autora lotnictwa Michela van Pelta ograniczone uzbrojenie rakietowe tylko jednego AA.20 było głównym punktem krytyki Durandala i przyczyniło się do jego anulowania.

Zbudowano parę prototypowych samolotów; 20 kwietnia 1956 roku jako pierwszy wykonał swój dziewiczy lot w Istres , początkowo latając tylko z użyciem odrzutowca, silnik rakietowy nie był w ogóle zainstalowany. 30 marca 1957 drugi Durandal wykonał swój pierwszy lot, dołączając do programu testowego wkrótce potem. Był to drugi prototyp, który po raz pierwszy wykorzystał silnik rakietowy w kwietniu 1957 roku. Podczas testów w locie osiągnięto maksymalną prędkość 1444 kilometrów na godzinę (897 mil na godzinę) na wysokości 12 300 metrów (40 400 stóp), nawet bez użycia dodatkowa moc silnika rakietowego; ta wzrosła do 1667 km / h przy 11 800 m, gdy rakieta była aktywna. Testy te przeprowadzono bez zainstalowania żadnego uzbrojenia. W sumie wykonano 45 lotów testowych przed zakończeniem prac nad zakończeniem programu.

Drugi Durandal, samolot nr 02, był statycznie wyświetlany na paryskim pokazie lotniczym na lotnisku Le Bourget w Paryżu w maju 1957 r. Z pociskiem AA.20 pod spodem.

Anulowanie

W maju 1957 r. Podjęto decyzję o zakończeniu prac nad Durandalem przed rozpoczęciem budowy jakiegokolwiek produkcyjnego samolotu; nie podjęto żadnych dalszych działań w ramach programu. van Pelt zauważa, że ​​krytycy programu wyśmiewali możliwość noszenia tylko jednego AA.20 jako dającą takiemu przechwytującemu tylko jedną okazję do ataku, po czym byłby on bezbronny; krytyka ta została również zastosowana do Dassault Mirage I , prekursora udanej rodziny myśliwców Dassault Mirage III . Co więcej, podobno w tamtym czasie odczuwano, że taka zdolność była niewiele większa niż w przypadku pocisków ziemia-powietrze . Według autora lotnictwo Bill Gunston , anulowanie kilku francuskiego samolotu mieszanym prądu w tym czasie był pod silnym wpływem wydarzeń politycznych w sąsiedniej Wielkiej Brytanii , a konkretnie zapowiedź 1957 Obrony Białej Księdze przez brytyjskiego ministra obrony , Duncan Sandys , w którym duża liczba zaawansowanych programów rozwoju samolotów, w tym ich własny program przechwytujących o mieszanej mocy, została nagle przerwana na rzecz skoncentrowania się na opracowaniu pocisków rakietowych .

Ochrona

Sekcje pierwszego samolotu były przechowywane w Musée de l'Air et de l'Espace w Le Bourget.

Specyfikacja

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 12,07 m (39 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość: 7,44 m (24 stóp 5 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 29,60 m 2 (318,6 sq ft)
  • Masa własna: 4575 kg (10086 funtów)
  • Masa całkowita: 6700 kg (14771 funtów)
  • Silnik: 1 × SNECMA Atar 101F turboodrzutowy , 43 kN (9700 funtów siły) z dopalaczem
  • Silnik: 1 x silnik rakietowy SEPR 75 , ciąg 7,35 kN (1653 funtów siły)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 1667 km / h (1036 mph, 900 kn) z rakietą na wysokości 11800 m (36,300 stóp)
  • Maksymalna prędkość: Mach 1,57
  • Szybkość wznoszenia: 200 m / s (39 000 stóp / min)

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Buttler, Tony (2015). X-Planes of Europe . II: Prototypowe samoloty wojskowe ze złotego wieku 1946–1974. Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publications. ISBN   978-1-90210-948-0 .
  • Carbonel, Jean-Christophe (2016). Francuskie tajne projekty . 1: wojownicy po wojnie. Manchester, Wielka Brytania: Crecy Publishing. ISBN   978-1-91080-900-6 .
  • Green, William i; Swanborough Gordon (1994). Kompletna księga myśliwców: ilustrowana encyklopedia każdego zbudowanego i użytkowanego myśliwca . Nowy Jork: Smithmark Publishing. ISBN   978-0-8317-3939-3 .
  • Gunston, Bill. Bojownicy lat pięćdziesiątych . Cambridge, Anglia: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN   0-85059-463-4 .
  • Ogden, Bob (2006). Muzea lotnicze i zbiory Europy kontynentalnej . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy). ISBN   0-85130-375-7 .
  • Skóra, Michel van. Rakieta w przyszłość: historia i technologia samolotów rakietowych. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN   1-461-43200-6 .