SMS Westfalen -SMS Westfalen
 SMS Westfalen
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Cesarstwo Niemieckie
| |
| Imiennik | Westfalia |
| Budowniczy | AG Weser , Brema |
| Położony | 12 sierpnia 1907 |
| Wystrzelony | 1 lipca 1908 |
| Upoważniony | 16 listopada 1909 |
| Wycofany z eksploatacji | 11 sierpnia 1918 r |
| Dotknięty | 5 listopada 1919 |
| Los | Odstąpiony aliantom , 1920. Złomowany , 1924 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Nassau -class pancernik |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 146,1 m (479 stóp 4 cale) |
| Belka | 26,9 m (88 stóp 3 cale) |
| Wersja robocza | 8,9 m (29 stóp 2 cale) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Zasięg | Przy 10 węzłach (19 km / h, 12 mph): 8,380 NMI (15520 km, 9640 mil) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
SMS Westfalen był jednym z pancerników klasy Nassau , pierwszymi czterema drednotami zbudowanymi dla niemieckiej marynarki wojennej . Westfalen został ustanowiony w AG Weser w Bremie w dniu 12 sierpnia 1907 roku, rozpoczęła prawie rok później w dniu 1 lipca 1908, do służby w Hochseeflotte w dniu 16 listopada 1909. Okręt był wyposażony w główny akumulator dwunastu 28 cm (11 c) działa w sześciu podwójnych wieżach w nietypowym sześciokątnym układzie.
Statek służył wraz ze swoimi siostrzanymi statkami przez większość I wojny światowej , widząc rozległą służbę na Morzu Północnym , gdzie brał udział w kilku wypadach floty. Ich kulminacją była bitwa o Jutlandię , która odbyła się 31 maja – 1 czerwca 1916 r., podczas której Westfalen był mocno zaangażowany w nocne walki z brytyjskimi siłami lekkimi. Westfalen prowadził niemiecką linię przez większą część wieczoru i do następnego dnia, aż flota dotarła do Wilhelmshaven . Podczas kolejnego marszu floty w sierpniu 1916 roku okręt został uszkodzony przez torpedę z brytyjskiego okrętu podwodnego .
Westfalen przeprowadził również kilka przerzutów na Bałtyk przeciwko rosyjskiej marynarce wojennej . Pierwszy z nich miał miejsce podczas bitwy o Zatokę Ryską , gdzie Westfalen wspierał niemiecki atak morski na zatokę. Westfalen został wysłany z powrotem nad Bałtyk w 1918 roku, aby wesprzeć Białych Finów w fińskiej wojnie domowej . Okręt pozostał w Niemczech, a większość floty po zakończeniu wojny została internowana w Scapa Flow . W 1919 roku, po zatopieniu niemieckiej floty w Scapa Flow , Westfalen oddano aliantom jako następcę zatopionych okrętów. Następnie została wysłana do łamaczy statków w Anglii, którzy rozbili statek na złom w 1924 roku.
Opis
Prace projektowe nad klasą Nassau rozpoczęły się pod koniec 1903 r. w kontekście anglo-niemieckiego wyścigu zbrojeń morskich ; w tym czasie pancerniki obcych marynarek zaczęły przewozić coraz cięższe baterie dodatkowe , w tym włoskie i amerykańskie okręty z działami 20,3 cm (8 cali) i brytyjskie z działami 23,4 cm (9,2 cala), deklasując poprzednie niemieckie pancerniki Deutschland klasa z ich 17 cm (6,7 cala) wtórnymi. Niemieccy projektanci początkowo rozważali okręty wyposażone w dodatkowe działa 21 cm (8,3 cala), ale błędne doniesienia na początku 1904 r., że brytyjskie pancerniki typu Lord Nelson będą wyposażone w dodatkową baterię dział 25,4 cm (10 cali), skłoniły ich do rozważenia jeszcze potężniejszy statek uzbrojony w duże uzbrojenie składające się z ośmiu dział 28 cm (11 cali). W ciągu następnych dwóch lat projekt został dopracowany w większy statek z dwunastoma działami, do tego czasu Wielka Brytania wypuściła na rynek pancernik z dużymi działami HMS Dreadnought .
Westfalen miał 146,1 m (479 stóp 4 cale) długości, 26,9 m (88 stóp 3 cale) szerokości i miał zanurzenie 8,9 m (29 stóp 2 cale). Ona przesunięta 18,873 t (18,575 długie tony) przy standardowym obciążeniu i 20,535 t (20,210 długie tony) z pełnym ładunkiem. W konstrukcji statku zachowano 3-wałowe silniki z potrójnym rozprężaniem zamiast bardziej zaawansowanych silników turbinowych . Parę do silników zasilało dwanaście kotłów wodnorurowych opalanych węglem , z dodatkiem w 1915 r. dodatkowego opalania olejem. Maszyna ta została wybrana na prośbę admirała Alfreda von Tirpitza i wydziału konstrukcyjnego Marynarki Wojennej. Departament stwierdził w 1905 r., że „stosowanie turbin w ciężkich okrętach wojennych nie jest zalecane”. Ta decyzja była oparta wyłącznie na kosztach: w tym czasie Parsons miał monopol na turbiny parowe i wymagał opłaty licencyjnej w wysokości 1 miliona złotych marek za każdy silnik turbinowy. Niemieckie firmy były gotowe do rozpoczęcia produkcji turbin na dużą skalę dopiero w 1910 roku.
Westfalen posiadał baterię główną złożoną z dwunastu dział 28 cm (11 cali) SK L/45 w nietypowej sześciokątnej konfiguracji. Jego uzbrojenie dodatkowe składało się z dwunastu dział SK L/45 15 cm (5,9 cala) i szesnastu dział SK L/45 o średnicy 8,8 cm (3,5 cala) , z których wszystkie były montowane w kazamatach . Okręt był również uzbrojony w sześć 45 cm (17,7 cala) zanurzonych wyrzutni torpedowych . Jedna wyrzutnia była zamontowana na dziobie, druga na rufie, a dwie na każdej burcie, na każdym końcu grodzi torpedowej . Pancerz pasa statku miał grubość 300 mm (11,8 cala) w centralnej cytadeli , a opancerzony pokład miał grubość 80 mm (3,1 cala). Wieże głównej baterii miały boki o grubości 280 mm (11 cali), a kiosk był chroniony 400 mm (15,7 cala) pancerzem.
Historia usług
Niemiecka Cesarska Marynarka Wojenna ( Kaiserliche Marine ) zamówiła Westfalen pod prowizoryczną nazwą Ersatz Sachsen jako zamiennik SMS Sachsen , głównego okrętu starszych pancerników klasy Sachsen . Reichstag potajemnie zatwierdzony i pod warunkiem funduszy na Nassau i Westfalii pod koniec marca 1906 roku, ale budowa na Westfalen był opóźniony natomiast ramiona i zbroja zostały zamówione. Złożono go 12 sierpnia 1907 roku w stoczni AG Weser w Bremie. Podobnie jak w przypadku jej siostry Nassau , budowa przebiegała szybko i potajemnie; oddziały żołnierzy strzegły zarówno stoczni, jak i głównych wykonawców dostarczających materiały budowlane, takich jak Krupp . Okręt został zwodowany 1 lipca 1908, przeszedł wstępne wyposażanie , a następnie w połowie września 1909 został przeniesiony do Kilonii przez załogę złożoną ze stoczniowców w celu ostatecznego wyposażenia. Jednak o tej porze roku poziom wody w Wezerze był niski, więc do statku trzeba było przymocować sześć pontonów, aby zmniejszyć zanurzenie . Mimo to trzeba było dwóch prób, zanim statek oczyścił rzekę.
16 października 1909 roku, zanim Westfalen został wcielony do floty, statek wziął udział w uroczystości otwarcia trzeciego zestawu śluz na Kanale Cesarza Wilhelma w Kilonii. Dokładnie miesiąc później Westfalen został oddany do prób morskich , które zostały przerwane jedynie ćwiczeniami floty w lutym 1910 roku. Po zakończeniu prób 3 maja Westfalen został dodany do I Eskadry Bojowej Floty Pełnomorskiej; dwa dni później został okrętem flagowym eskadry, zastępując predrednota SMS Hannover . Marynarka zamierzała przenieść okręt do II Dywizjonu Bojowego , ale plan ten odrzucono po wybuchu I wojny światowej w lipcu 1914 roku.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Westfalen uczestniczył w większości postępów floty na Morzu Północnym przez całą wojnę. Pierwsza operacja została przeprowadzona głównie przez kontradmirała Franza von hipper „s krążowników ; Okręty zbombardowały angielskie miasta przybrzeżne Scarborough, Hartlepool i Whitby w dniach 15-16 grudnia 1914 roku. Niemiecka flota bojowa złożona z 12 drednotów, w tym Westfalen , jej trzy siostry i osiem predrednotów popłynęła na wsparcie krążowników liniowych. Wieczorem 15 grudnia zbliżyli się na odległość 10 mil morskich (19 km; 12 mil) od odizolowanej eskadry sześciu brytyjskich pancerników. Jednak potyczki między ekranami rywalizujących niszczycieli w ciemności przekonały dowódcę niemieckiej floty, admirała Friedricha von Ingenohl , że cała Wielka Flota została rozmieszczona przed nim. Na rozkaz cesarza Wilhelma II von Ingenohl zerwał bitwę i skierował flotę z powrotem ku Niemcom. Pod koniec marca 1915 statek wszedł do suchego doku na okresową konserwację.
Bitwa w Zatoce Ryskiej
W sierpniu 1915 roku flota niemiecka próbowała oczyścić opanowaną przez Rosjan Zatokę Ryską , aby pomóc armii niemieckiej, która planowała atak na samą Rygę . W tym celu niemieccy planiści zamierzali przepędzić lub zniszczyć rosyjskie siły morskie w Zatoce, w tym pancernik przeddrednota Slava oraz szereg mniejszych kanonierek i niszczycieli. Niemieckiej flocie bojowej towarzyszyło kilka okrętów minowych, których zadaniem było najpierw oczyszczanie rosyjskich pól minowych, a następnie ułożenie serii własnych pól minowych na północnym wejściu do Zatoki, aby uniemożliwić dotarcie do tego obszaru siłom rosyjskiej marynarki wojennej. Zgromadzona flota niemiecka obejmowała Westfalen i jej trzy siostrzane statki, cztery pancerniki klasy Helgoland , krążowniki liniowe Von der Tann , Moltke i Seydlitz oraz kilka predrednotów. Siły działały pod dowództwem Franza von Hippera, który został już awansowany na wiceadmirała. Osiem pancerników miało zapewnić osłonę siłom atakującym rosyjską flotyllę. Pierwsza próba 8 sierpnia została przerwana, ponieważ oczyszczanie rosyjskich pól minowych trwało zbyt długo.
16 sierpnia 1915 r. podjęto drugą próbę wejścia do Zatoki: Nassau i Posen , cztery lekkie krążowniki i 31 torpedowców zdołały przebić się przez rosyjską obronę. Pierwszego dnia szturmu zatopiono dwa niemieckie lekkie statki – trałowiec T46 i niszczyciel V99 . Następnego dnia Nassau i Posen walczyły ze Sławą , odnosząc trzy trafienia w rosyjski statek, które zmusiły go do odwrotu. Do 19 sierpnia rosyjskie pola minowe zostały oczyszczone, a flotylla weszła do Zatoki. Jednak doniesienia o alianckich okrętach podwodnych w okolicy skłoniły Niemców do odwołania operacji następnego dnia. Admirał Hipper zauważył później, że „utrzymywanie cennych statków przez dłuższy czas na ograniczonym obszarze, na którym wrogie okręty podwodne były coraz bardziej aktywne, z odpowiednim ryzykiem uszkodzeń i strat, oznaczało podejmowanie hazardu nieproporcjonalnego do uzyskiwanej przewagi. pochodzi z okupacji Zatoki przed zdobyciem Rygi od strony lądu”. W rzeczywistości krążownik liniowy Moltke został storpedowany tego ranka.
Powrót na Morze Północne
Pod koniec sierpnia Westfalen i reszta Floty Pełnomorskiej powróciły na swoje kotwicowiska na Morzu Północnym. Następną operacją było wtargnięcie na Morze Północne w dniach 11–12 września, ale zakończyła się ona bez żadnych działań. Kolejny wypad odbył się w dniach 23-24 października, podczas którego flota niemiecka nie napotkała żadnych sił brytyjskich. Kolejny spokojny atak na Morze Północne miał miejsce w dniach 21-22 kwietnia 1916 r. Misja bombardowania nastąpiła dwa dni później; Westfalen dołączył do wsparcia pancerników dla krążowników liniowych Hippera podczas ataku na Yarmouth i Lowestoft w dniach 24–25 kwietnia. Podczas tej operacji krążownik liniowy Seydlitz został uszkodzony przez brytyjską minę i musiał przedwcześnie wrócić do portu. Ze względu na słabą widoczność operacja została wkrótce odwołana, nie pozostawiając brytyjskiej flocie czasu na przechwycenie najeźdźców.
Bitwa jutlandzka
Admirał Reinhard Scheer , następca admirałów von Ingenohl i Hugo von Pohl jako dowódca floty, natychmiast zaplanował kolejny atak na brytyjskie wybrzeże. Jednak uszkodzenia Seydlitz i kłopoty z kondensatorem na kilku drednotach z III Eskadry Bojowej opóźniły plan do końca maja 1916 roku. Niemiecka flota bojowa opuściła Jade o 03:30 31 maja. Westfalen został przydzielony do II Dywizji I Eskadry Bojowej pod dowództwem kontradmirała W. Engelhardta. Westfalen był ostatnim statkiem dywizji, za rufą jej trzech sióstr. II Dywizja była ostatnią jednostką pancerników we flocie; za nimi podążały tylko starsze predrednoty z II Eskadry Bojowej.
Między 17:48 a 17:52 jedenaście niemieckich drednotów, w tym Westfalen , rozpoczęło walkę i otworzyło ogień do brytyjskiej 2. eskadry lekkich krążowników, chociaż zasięg i słaba widoczność uniemożliwiły skuteczny ostrzał, co wkrótce zostało sprawdzone. O 18:05 Westfalen ponownie zaczął strzelać; jej celem był brytyjski lekki krążownik , najprawdopodobniej Southampton . Pomimo krótkiego dystansu, około 18 000 metrów (19 690 m), Westfalen nie zdobył żadnych trafień. W tym czasie Scheer wezwał do maksymalnej prędkości w celu ścigania brytyjskich okrętów; Westfalen osiągnęło 20 węzłów (37 km/h; 23 mph). O 19:30, kiedy Scheer zasygnalizował „Jedź na zachód”, niemiecka flota po raz drugi zmierzyła się z rozlokowaną Grand Fleet i została zmuszona do zawrócenia. W ten sposób kolejność linii niemieckiej została odwrócona; to postawiłoby II eskadrę na czele, ale kapitan Redlich z Westfalii zauważył, że II eskadra była poza pozycją i natychmiast rozpoczął swoją turę, zajmując pozycję lidera.
Około 21:20, Westfalen i jej siostrzane okręty rozpoczęły walkę z krążownikami liniowymi 3. Eskadry krążowników liniowych ; kilka dużych pocisków stało okrakiem (upadło na obie strony) statku i spadło na jego pokład odłamkami. Wkrótce potem zauważono dwa ślady torped, które okazały się urojone. Następnie okręty zostały zmuszone do spowolnienia, aby umożliwić krążownikom liniowym I Grupy Zwiadowczej przejście dalej. Około godziny 22:00 Westfalen i Nadrenia obserwowały niezidentyfikowane siły światła w zapadającej ciemności. Po rzuceniu wyzwania przez reflektor, które zostało zignorowane, oba statki odwróciły się na prawą burtę, aby uniknąć wszelkich torped, które mogły zostać wystrzelone. Reszta I Eskadry Bojowej poszła za nimi. Podczas krótkiego spotkania Westfalen wystrzelił siedem swoich 28-centymetrowych pocisków w ciągu około dwóch i pół minuty. Westfalen ponownie objął stanowisko kierujące flotą, tym razem dlatego, że Scheer chciał prowadzić statki z większą ochroną przed torpedami niż przed-drednoty.
Około 00:30 czołowe jednostki linii niemieckiej napotkały brytyjskie niszczyciele i krążowniki. Wywiązała się gwałtowna wymiana ognia z bliskiej odległości; Westfalen otworzył ogień do niszczyciela HMS Tipperary z dział 15 cm i 8,8 cm z odległości około 1800 m (2000 km). Jej pierwsza salwa zniszczone Tipperary " most S i do przodu pokładu pistoletu. W ciągu pięciu minut Westfalen wystrzelił dziewięćdziesiąt dwa pociski 15 cm i czterdzieści pięć pocisków 8,8 cm w Tipperary, po czym skręcił o 90 stopni w prawo, aby uniknąć wszelkich torped, które mogły zostać wystrzelone. Nassau oraz kilka krążowników i niszczycieli przyłączyło się do ataku na Tipperary ; statek szybko zamienił się w płonący wrak. Mimo to niszczyciel nadal strzelał ze swoich dział rufowych i wystrzelił dwie torpedy z prawej burty. Jeden z brytyjskich niszczycieli zaliczył trafienie w Westfalen ' s most z jego 4-calowy (10 cm) pistolety, zabijając dwóch i raniąc ośmiu mężczyzn; Kapitan Redlich został lekko ranny. O 00:50 Westfalen zauważył HMS Broke i na krótko zaatakował go swoimi działami pomocniczymi; w około 45 sekund wystrzeliła trzynaście pocisków 15 cm i trzynaście pocisków 8,8 cm, po czym odwróciła się. Broke został zaatakowany przez inne niemieckie okręty wojenne, w tym krążownik Rostock ; został trafiony co najmniej siedem razy i doznał 42 zabitych, sześciu zaginionych i 34 rannych członków załogi. Oficer na pokładzie lekkiego krążownika Southampton opisał Broke jako „absolutny chaos”. Pomimo zadanych poważnych zniszczeń Broke zdołał wycofać się z bitwy i dotrzeć do portu. Tuż po godzinie 01:00, Westfalen " reflektory s padł na niszczyciel Fortune , który został rozbity i podpalone w ciągu kilku sekund przez Westfalii i Nadrenii . Udało mu się również zatopić brytyjski niszczyciel Turbulent .
Pomimo zaciekłości nocnych walk Flota Pełnomorska przebiła się przez siły brytyjskich niszczycieli i 1 czerwca dotarła do Horns Reef o 4:00. Z Westfalen na czele flota niemiecka dotarła kilka godzin później do Wilhelmshaven, gdzie pancernik wraz z dwiema siostrami zajęły pozycje obronne na zewnętrznej redzie . W trakcie bitwy okręt wystrzelił pięćdziesiąt jeden pocisków 28 cm, sto siedemdziesiąt sześć pocisków 15 cm i sto sześć pocisków 8,8 cm. Prace naprawcze rozpoczęły się natychmiast w Wilhelmshaven i zostały zakończone do 17 czerwca.
Nalot 18-19 sierpnia
Kolejny atak floty nastąpił w dniach 18–22 sierpnia, podczas którego krążowniki liniowe I Grupy Zwiadowczej miały zbombardować nadmorskie miasto Sunderland , próbując wyciągnąć i zniszczyć krążowniki liniowe Beatty'ego. Ponieważ tylko dwa z czterech niemieckich krążowników liniowych były jeszcze w stanie bojowym, do Grupy Zwiadowczej przydzielono trzy drednoty: Markgraf , Grosser Kurfürst , i nowo oddany do służby Bayern . Flota pełnomorska, w tym Westfalen na tyłach linii, szła z tyłu i zapewniała osłonę. Jednak o 06:00 19 sierpnia Westfalen został storpedowany przez brytyjski okręt podwodny HMS E23 , około 55 mil morskich (102 km; 63 mil) na północ od Terschelling . Okręt wziął około 800 ton metrycznych (790 ton długich; 880 ton amerykańskich) wody, ale przegroda torpedowa wytrzymała. Trzy torpedowce zostały odłączone od floty, aby eskortować uszkodzony statek z powrotem do portu; W drodze powrotnej Westfalen zarobiło 14 kn (26 km/h; 16 mph). Brytyjczycy byli świadomi niemieckich planów i wyruszyli do Wielkiej Floty, aby im sprostać. O 14:35 admirał Scheer został ostrzeżony o zbliżaniu się Wielkiej Floty i, nie chcąc angażować się w walkę z całą Wielką Flotą zaledwie 11 tygodni po bliskim zawinięciu w Jutlandii, zawrócił swoje siły i wycofał się do niemieckich portów. Remonty do Westfalen trwały do 26 września.
Po zakończeniu prac remontowych Westfalen na krótko wypłynął na Morze Bałtyckie na szkolenie, po czym wrócił na Morze Północne 4 października. Następnie flota dotarła do Dogger Bank w dniach 19-20 października. Okręt pozostawał w porcie przez większą część 1917 roku. Okręt nie brał aktywnego udziału w operacji Albion na Bałtyku, chociaż stacjonował w pobliżu Apenrade, aby zapobiec ewentualnej brytyjskiej inwazji na ten obszar.
Wyprawa do Finlandii
22 lutego 1918 Westfalen i Nadrenia otrzymały zadanie z misją do Finlandii w celu wsparcia stacjonujących tam jednostek armii niemieckiej. Finowie byli zaangażowani w wojnę domową między białymi a czerwonymi . 23 lutego oba okręty wzięły udział w 14 batalionie Jäger i na początku 24 lutego wypłynęły na Wyspy Alandzkie . Wyspy Alandzkie miały być wysuniętą bazą operacyjną, z której miałby być zabezpieczony port Hanko po ataku na stolicę Helsinek . Grupa zadaniowa dotarła na Wyspy Alandzkie 5 marca, gdzie napotkała szwedzkie okręty obrony wybrzeża Sverige , Thor i Oscar II . Wywiązały się negocjacje, w wyniku których 7 marca wojska niemieckie wylądowały na Wyspach Alandzkich; Westfalen następnie wrócił do Gdańska .
Westfalen pozostała w Gdańsku do 31 marca, kiedy wyjechała z Poznaniem do Finlandii ; statki dotarły do Russarö , która była zewnętrzną obroną Hanko, do 3 kwietnia. Wojska niemieckie szybko zajęły port. Następnie grupa zadaniowa udała się do Helsingfors; 9 kwietnia Westfalen wycofał się z Reval , organizując siły inwazyjne. Dwa dni później statek wpłynął do portu w Helsingfors i wylądował żołnierzy; wspierała ich natarcie swoimi głównymi działami. Czerwona Gwardia została pokonana w ciągu trzech dni. Statek pozostał w Helsingfors do 30 kwietnia, kiedy to rząd Białych został już ugruntowany u władzy.
Po operacji Westfalen powrócił na Morze Północne, gdzie dołączył do I Eskadry Bojowej. 11 sierpnia Westfalen , Posen , Kaiser i Kaiserin wyruszyły w kierunku Terschelling, by wesprzeć niemieckie patrole w okolicy. Podczas podróży Westfalen doznał poważnych uszkodzeń kotłów, które zmniejszyły jej prędkość do 16 węzłów (30 km/h; 18 mph). Po powrocie do portu został wycofany ze służby i zatrudniony jako okręt szkolny artylerii.
Los
Po upadku Niemiec w listopadzie 1918 r. znaczna część floty pełnomorskiej została internowana w Scapa Flow na mocy rozejmu . Westfalen i jej trzy siostry – najstarsze pancerniki w niemieckiej marynarce wojennej – nie znajdowały się wśród statków przeznaczonych do internowania, więc pozostały w niemieckich portach. Podczas internowania egzemplarz „ The Times” informował niemieckiego dowódcę, kontradmirała Ludwiga von Reutera, że zawieszenie broni wygasa w południe 21 czerwca 1919 r., do którego Niemcy miały podpisać traktat pokojowy. Von Reuter uważał, że Brytyjczycy zamierzali przejąć niemieckie okręty po wygaśnięciu rozejmu. Aby temu zapobiec, postanowił przy pierwszej okazji zatopić swoje statki. Rankiem 21 czerwca flota brytyjska opuściła Scapa Flow, aby przeprowadzić manewry szkoleniowe; o 11:20 Reuter przekazał rozkaz swoim statkom.
W wyniku zatonięcia w Scapa Flow alianci zażądali wymiany zatopionych statków. Westfalen został skreślony z listy niemieckiej marynarki wojennej w dniu 5 listopada 1919 roku, a następnie przekazane do aliantów pod nazwą zamówienia „D” w dniu 5 sierpnia 1920 roku okręt został następnie sprzedany do statków wyłączników w Birkenhead , gdzie zostało rozbite na złom do 1924 roku.
Uwagi
Przypisy
Cytaty
Bibliografia
- Bennett, Geoffrey (2006). Bitwa jutlandzka . Londyn: Klasyka wojskowa Pen & Sword. Numer ISBN 978-1-84415-436-4.
- Campbell, John (1998). Jutlandia: analiza walk . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-1-55821-759-1.
- Campbell, NJM i Sieche, Erwin (1985). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 134–189. Numer ISBN 978-0-87021-907-8.
- Dodson, Aidan (2016). Battlefleet Kaisera: niemieckie statki kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-229-5.
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Pancerniki floty cesarskiej: 1906–1918; Konstrukcje między prawem konkurencji zbrojeń a prawem flotowym ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard i Graefe Verlag. Numer ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-352-7.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „Luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888-1918 . Amherst: Księgi ludzkości. Numer ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hore, Piotr (2006). Pancerniki I wojny światowej . Londyn: Southwater Books. Numer ISBN 978-1-84476-377-1.
- Hough, Richard (2003). Dreadnought: historia nowoczesnego pancernika . Wydawnictwo Periscope. Numer ISBN 978-1-904381-11-2.
- Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali . Nowy Jork : Ballantine Books. Numer ISBN 978-0-345-40878-5.
- Personel, Gary (2010). Niemieckie pancerniki: 1914–1918 . 1: Klasy Deutschland, Nassau i Helgoland. Oxford: Osprey Books. Numer ISBN 978-1-84603-467-1.
- Tarrant, VE (2001) (1995). Jutlandia: perspektywa niemiecka . Londyn: Cassell Military Paperbacks. Numer ISBN 978-0-304-35848-9.
Dalsza lektura
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Łupy wojenne: Losy wrogich flot po dwóch wojnach światowych . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-5267-4198-1.