SMS od Tanna -SMS Von der Tann

SMS od Tann

Von der Tann przed wojną
Przegląd zajęć
Operatorzy	Cesarska niemiecka marynarka wojenna
Poprzedzony	Nic
zastąpiony przez	Klasa Moltke
Wybudowany	1907-10
W prowizji	1910-19
Zakończony	1
Zaginiony	1
Historia
Cesarstwo Niemieckie
Nazwa	SMS od Tann
Imiennik	Ludwig von der Tann
Zamówione	26 września 1907
Budowniczy	Blohm & Voss , Hamburg
Położony	21 marca 1908
Wystrzelony	20 marca 1909
Upoważniony	1 września 1910
Los	Zatopiony w Scapa Flow 21 czerwca 1919, wrak podniesiony w grudniu 1930 i zezłomowany w Rosyth.
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Unikalny krążownik
Przemieszczenie	Konstrukcja: 19 370  t (19 060 długich ton ) Pełne obciążenie : 21 300 t (21 000 ton długich)
Długość	171,7 m (563 stóp 4 cale)
Belka	26,6 m (87 stóp 3 cale)
Projekt	Zaprojektowany: 8,91 m (29 stóp 3 cale) Pełne obciążenie: 9,17 m (30 stóp 1 cal)
Zainstalowana moc	18 kotłów Schulz-Thornycroft 41 426  KM (30 891 kW)
Napęd	4 × Parsons turbiny parowe 4 × śmigła śrubowe
Prędkość	Projekt: 24,8 węzłów (45,9 km/h; 28,5 mph) Maksymalna: 27,75 węzłów (51,39 km/h; 31,93 mph)
Zasięg	4400  NMI (8100 km; 5100 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mph)
Komplement	41 oficerów 882 mężczyzn
Uzbrojenie	8 x 28 cm (11 cali) SK L/45 pistolety 10 x 15 cm (5,9 cala) pistolety SK L/45 16 x 8,8 cm (3,5 cala) pistolety SK L/45 4 × 45 cm (17,7 cala) wyrzutnie torped
Zbroja	Pas : 80 do 250 mm (3,1 do 9,8 cala) Twarze wieży : 230 mm (9,1 cala) kiosk : 250 mm (9,8 cala) Przegroda torpedowa : 25 mm (0,98 cala)

SMS Von der Tann był pierwszym krążownikiem liniowym zbudowanym dla niemieckiej Kaiserliche Marine , a także pierwszym w Niemczech dużym okrętem wojennym z napędem turbinowym . W czasie budowy Von der Tann był najszybszym pływającym okrętem typu drednot , zdolnym osiągnąć prędkość przekraczającą 27 węzłów (50 km/h; 31 mil/h). Została zaprojektowana w odpowiedzi na brytyjską klasę Invincible . Chociaż niemiecki projekt miał nieco lżejsze działa — 28 cm (11 cali), w porównaniu z 30,5 cm (12 cali) Mark X zamontowanym na brytyjskich okrętach — Von der Tann był szybszy i znacznie lepiej opancerzony. Ustanowiła precedens wśród niemieckich krążowników liniowych noszących znacznie cięższe opancerzenie niż ich brytyjskie odpowiedniki, aczkolwiek kosztem mniejszych dział.

Von der Tann brał udział w wielu akcjach flotowych podczas I wojny światowej, w tym kilku bombardowaniach wybrzeża Anglii. Była obecna podczas bitwy o Jutlandię , gdzie w pierwszych minutach starcia zniszczyła brytyjski krążownik liniowy HMS  Indefatigable . Von der Tann został kilkakrotnie trafiony pociskami dużego kalibru podczas bitwy, aw pewnym momencie starcia wszystkie działa baterii głównej nie działały z powodu uszkodzenia lub awarii. Mimo to uszkodzenia szybko naprawiono, a po dwóch miesiącach statek wrócił do floty.

Po zakończeniu wojny w listopadzie 1918 r. Von der Tann wraz z większością floty pełnomorskiej został internowany w Scapa Flow w oczekiwaniu na decyzję aliantów co do losu floty. Statek spotkał swój koniec w 1919 roku, kiedy niemieckie załogi dozorców zatopiły swoje statki, aby zapobiec ich podziałowi między floty alianckie. Wrak został podniesiony w 1930 roku i złomowany w Rosyth w latach 1931-1934.

Rozwój

HMS  Indomitable , jeden z krążowników liniowych klasy Invincible , który był inspiracją dla projektu Von der Tanna .

Poprzedni niemiecki projekt dużego krążownika z roku budżetowego 1906, Blücher , stanowił stopniowy wzrost w stosunku do poprzednich krążowników pancernych . Blücher był uzbrojony w dwanaście dział 21 cm (8,3 cala), ale pojawienie się brytyjskiej klasy Invincible , uzbrojonej w główną baterię ośmiu dział 30,5 cm (12 cali), zdeklasowało najnowszy krążownik pancerny pod względem siły ognia. W rezultacie duży krążownik z 1907 roku musiałby być całkowicie nowym projektem, aby przeciwdziałać brytyjskim okrętom. Prace nad nowym statkiem – określanym jako „Cruiser F” – rozpoczęły się w sierpniu 1906 roku; podstawowe wymagania dla okrętu stanowiło uzbrojenie składające się z ośmiu dział 28 cm (11 cali) z dodatkową baterią ośmiu dział 15 cm (5,9 cala), przy minimalnej prędkości 23 węzłów (43 km/h; 26 mph). Wśród wstępnych projektów znalazły się opcje, w których dodatkowe działa były montowane w czterech wieżach z dwoma działami lub w kazamatach w baterii centralnej. Biuro konstrukcyjne pod przewodnictwem konstruktora marynarki von Eickstedta złożyło konkurencyjną propozycję okrętu z sześcioma działami 28 cm i baterią dodatkową dział 17 cm (6,7 cala).

Starsi oficerowie nie zgadzali się co do zamierzonej roli nowego statku; Sekretarz Stanu Reichsmarineamt (RMA — Cesarskie Biuro Marynarki Wojennej), admirał Alfred von Tirpitz , przewidział nowy okręt jako replikę brytyjskiego Invincible s, wyposażony w cięższe działa, lżejszy pancerz i większą prędkość z zamiarem wykorzystania go jako zwiadowca floty i zniszczyć krążowniki floty przeciwnej. Tirpitz nie miał zamiaru używać okrętu w głównej linii bojowej . Kaiser Wilhelm II , podobnie jak większość RMA, opowiadał się za włączeniem okrętu w linię bojową po nawiązaniu pierwszego kontaktu, co wymagało znacznie cięższego pancerza. Nacisk na zdolność do walki w linii bojowej wynikał z przewagi liczebnej niemieckiej floty dalekomorskiej nad brytyjską marynarką wojenną . Wstępne propozycje sugerowały główną baterię dział 30,5 do 34,3 cm (12,0 do 13,5 cala), ale ograniczenia finansowe wymusiły użycie mniejszej, tańszej broni. Te same dwudziałowe wieże 28 cm, które zostały opracowane dla dwóch ostatnich pancerników klasy Nassau , zostaną użyte w „Cruiser F”.

Blücher , pierwsza niemiecka odpowiedź na klasę Invincible

Na konferencji we wrześniu 1906 r. rozwiązano wiele sporów dotyczących konstrukcji statku. Eickstedt argumentował, że ponieważ próby wybuchowe proponowanych systemów ochronnych dla nowego krążownika liniowego nie zostały ukończone, budowa powinna zostać przełożona, aby umożliwić wprowadzenie jakichkolwiek zmian w projekcie. Twierdził również, że działa kalibru 21 cm lub 24 cm (9,4 cala) wystarczyłyby do przebicia pancerza nowych brytyjskich krążowników liniowych. Jednak admirał August von Heeringen z General Navy Department stwierdził, że aby okręt mógł walczyć z pancernikami, potrzebne są działa 28 cm. Admirał Eduard von Capelle , zastępca dyrektora RMA, stwierdził, że w zależności od testów systemu ochrony podwodnej, które mają się odbyć w listopadzie, bateria główna może wymagać zmniejszenia kalibru, aby zrównoważyć wagę ewentualnych ulepszeń w ochronie system, który może wymagać wykonania. Tirpitz odrzucił pomysł zmniejszenia kalibru, nawet jeśli wymagało to zwiększenia przemieszczenia ponad uzgodnione 19.000 ton metrycznych (19.000 ton długich).

Do końca września konstruktorzy przekazali Kaiserowi trzy podstawowe układy: „1a”, z dwoma podwójnymi i czterema pojedynczymi wieżami; „2a”, z czterema bliźniaczymi wieżami; i „5a”, z trzema podwójnymi wieżami i dwoma pojedynczymi stanowiskami. Wszystkie trzy warianty zamontowały dodatkowe działa w baterii kazamatowej. Kaiser zatwierdził „2a”, które zespół projektowy nadal udoskonalał, produkując „2b” poprzez przesunięcie wież skrzydeł do ustawienia na eszelonach , które zapewniało teoretyczną burtę wszystkich ośmiu dział (chociaż w praktyce uniemożliwiły to silne efekty wybuchu). Podjęto decyzję o przejściu z silników parowych o potrójnym rozprężeniu na turbiny parowe dla układu napędowego, które zwiększyłyby prędkość do 24 węzłów (44 km/h; 28 mph); w ten sposób powstał wariant „2a ₁ ”; ulepszenia schematu ochrony i wzrosty projektowanej mocy zaowocowały ostateczną wersją „2c ₁ ”.

22 czerwca 1907 r. Kaiser zatwierdził budowę „Cruiser F”, który miał zostać nazwany Von der Tann , na cześć Ludwiga Freiherra von und zu der Tann-Rathsamhausen , bawarskiego generała, który walczył w wojnie francusko-pruskiej w 1870 roku. przyznany stoczni Blohm & Voss w Hamburgu w dniu 26 września 1907 roku. Okręt kosztował 36,523 mln marek , co oznacza wzrost o 33 procent w stosunku do Blüchera i podwojenie ceny poprzedniego krążownika pancernego Scharnhorst . Znaczące wzrosty cen spowodowały poważne problemy dla niemieckiej floty, ponieważ prawa morskie regulujące program budowy zakładały, że ceny pozostaną dość stabilne w czasie.

Projekt

Grafika komputerowa Von der Tann

Ogólna charakterystyka

Von der Tann miał 171,5 m (562 stóp 8 cali) długości na linii wodnej i 171,7 m (563 stóp 4 cale) długości całkowitej . Miał on wiązkę 26,6 m (87 stóp 3 cale), która została zwiększona do 27,17 m (89 stóp 2 cale) po zainstalowaniu siatek przeciwtorpedowych . Jej zanurzenie mierzy 8,91 m (29 stóp 3 cale) do przodu i 9,17 m (30 stóp 1 cal) na rufie. Ona przesunięta 19,370 ton metrycznych (19,060 długi ton ), jak i przeznaczone do 21.300 ton (21.000 ton) długie na pełnym obciążeniu . Jej kadłub był zbudowany z poprzecznych i podłużnych stalowych ram i był podzielony na piętnaście wodoszczelnych przedziałów z podwójnym dnem, które zajmowało 75 procent długości kadłuba.

Statek był dobrą łodzią morską o łagodnym ruchu, choć miał lekki ster meteorologiczny . Była trudna do kontrolowania podczas gotowania na parze w odwrotnej kolejności. Z mocno wysuniętym sterem straciła do sześćdziesięciu procent prędkości i przechyliła się do ośmiu stopni. Podczas budowy zamontowano zbiorniki przeciwpoślizgowe Frahm , ale okazały się one nieskuteczne i ograniczyły toczenie się tylko o 33%. Później dodano kile zęzowe, aby poprawić stabilność, a przestrzeń wykorzystywana wcześniej na zbiorniki przeciwprzechyłowe służyła jako dodatkowy magazyn paliwa. Statek był w stanie przewieźć dodatkowe 180 t (200 ton amerykańskich ) węgla w zbiornikach przeciwprzechylnych.

Przedziały załogi statku zostały tak zaaranżowane, że oficerowie byli zakwaterowani w dziobówce . Ten układ uznano za niezadowalający i nie powtórzono go na późniejszych zajęciach. Von der Tann został zaprojektowany tak, aby był wyposażony w maszt kratowy , ale zamiast tego statek został wyposażony w standardowe maszty słupowe. W 1914 r. do masztów przyczepiono posterunki obserwacyjne w celu obserwacji upadku ostrzału artyleryjskiego. W 1915 roku na Von der Tann przeprowadzono próby wodnosamolotów , a na pokładzie rufowym zamontowano dźwig, który podniósł wodnosamolot na pokład statku. Von der Tann był pierwotnie wyposażony w sieci przeciwtorpedowe, ale zostały one usunięte pod koniec 1916 roku.

Maszyneria

Von der Tann był pierwszym dużym niemieckim okrętem wojennym, w którym zastosowano turbiny parowe. Jej układ napędowy składał się z czterech turbin parowych ułożonych w dwa zespoły: wysokociśnieniowych, które napędzały dwa zewnętrzne wały, oraz niskociśnieniowych, które napędzały dwa wewnętrzne wały. Każdy wał napędzał 3-łopatową śrubę napędową o średnicy 3,6 m (12 stóp). Turbiny zostały podzielone na trzy maszynownie . Parę do turbin dostarczało osiemnaście dwururowych kotłów wodnorurowych opalanych węglem, które zostały podzielone na pięć kotłowni . Kotły zostały umieszczone w dwóch szeroko rozstawionych lejach , jeden tuż za przednim masztem, a drugi na śródokręciu .

Jej silniki o mocy 42.000 KM metrycznym (41000  SHP ) na maksymalną prędkość 24 węzłów (44 km / h; 28 mph), choć na próbach morskich ona znacznie przekroczona obie postacie, osiągając 79,007 metrycznym KM (77926 SHP) do 27,4 węzłów (50,7 km/h; 31,5 mph). W jednym przypadku podczas rejsu z Teneryfy do Niemiec statek osiągnął średnią prędkość 27 węzłów (50 km/h; 31 mph) przez dłuższy czas i osiągnął maksymalną prędkość 28 węzłów (52 km/h; 32 mph). W momencie startu był najszybszym okrętem wojennym typu drednot na wodzie. Miała projektowaną pojemność magazynu węgla wynoszącą 1000 t (980 długich ton), ale przy pełnym obciążeniu mogła przewozić do 2600 t (2600 długich ton). To umożliwiło promień przelotu 4400 mil morskich (8100 km; 5100 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mph). Von der Tann ' s instalacjach elektrycznych składa się z sześciu turbogeneratorach które miały łączną moc 1200 kW (1600 KM) przy 225  woltach .

Podobnie jak wiele niemieckich statków towarowych , Von der Tann miał chroniczne problemy z często niskiej jakości węglem dostępnym dla kotłów okrętowych. Po zakończeniu nalotu na Scarborough, Von der Tann " dowódcy s, kapitan Max von Hahn, zauważył, że«nieadekwatność naszego węgla i jego właściwości płonące wyniki w ciężkich chmur dymu i sygnalizuje swoją obecność.» Podczas bitwy o Jutlandię okręt nie był w stanie podtrzymać pożarów we wszystkich swoich kotłach po godzinie 16:00 z powodu złej jakości węgla. Wiele innych niemieckich okrętów doświadczyło tych samych trudności podczas bitwy, w tym Derfflinger i Seydlitz . Po 1916 r. dopalanie węgla w kotłach uzupełniono spryskiwaniem węgla olejem smołowym , co poprawiło szybkość spalania.

Uzbrojenie

Von der Tann w 1911 r.

Von der Tann niósł osiem dział SK L/45 28 cm (11 cali) zamontowanych w czterech podwójnych wieżach: jednej z przodu, jednej z tyłu i dwóch naprzemiennych wieżach skrzydeł . Działa zostały umieszczone w uchwycie obrotnicy Drh.L C/1907, który poruszał się elektrycznie, podczas gdy same działa wykorzystywały hydraulikę do zmiany elewacji. Działa można było podnieść do 20 stopni, co umożliwiało maksymalny zasięg 18 900 m (20 700 jardów). Remont w 1915 roku zwiększył to do 20 400 m (22 300 km). Główne działa wystrzeliły 302 kg (670 funtów) pocisku przeciwpancernego o prędkości wylotowej 875 m/s; główne ładunki miotające umieszczono w mosiężnym naboju . Łącznie 660 pocisków przechowywano w czterech magazynach, z których każdy zawierał 165 pocisków. Wieże na skrzydłach były tak przesunięte, że wszystkie osiem dział było w stanie strzelać burtą po bardzo szerokim łuku.

W przeciwieństwie do swej brytyjskich współczesnych Von der Tann również prowadzić do ciężkich wtórną baterię, składające się z dziesięciu 15 cm (5,9 cala) SK L / 45 dział , casemated w MPL C / 06 mocowań obrotowych, z których każda 150 materiałów wybuchowych i przeciwpancerny muszli. Na budowie te pistolety mogą wystrzelić swoje 45,3 kg (100 funtów) pocisków na cele do 13500 m (14800 km) od; po remoncie 1915 ich maksymalny zasięg został rozszerzony do 16800 m (18400 km). Był również uzbrojony w szesnaście dział SK L/45 8,8 cm (3,5 cala) do obrony przed torpedami i niszczycielami . Zostały one również umieszczone w mocowaniach obrotowych typu MPL C/01-06, z łączną liczbą 3200 pocisków dla tych dział. Te pistolety wystrzeliły pocisk 9 kg (20 funtów) z dużą szybkością 15 strzałów na minutę, do zasięgu 10 694 m (11695 km), co było dość długie jak na broń mniejszego kalibru. Pod koniec 1916 roku, po pracach naprawczych po zniszczeniach powstałych podczas bitwy o Jutlandię, Von der Tann kazał zdjąć działa 8,8 cm (3,5 cala) i zaspawać otwory strzelnicze. Na nadbudówce rufowej zainstalowano dwa działa przeciwlotnicze 8,8 cm.

Zgodnie ze zwyczajem ówczesnych wielkich okrętów, Von der Tann był wyposażony w cztery 45 cm (17,7 cala) wyrzutnie torped , w sumie 11 torped. Znajdowały się one na dziobie, rufie i dwa na burcie. Torpedy niosły głowicę o masie 110 kg (240 funtów) i miały efektywny zasięg 2 km (1,04 nm) przy prędkości 32 węzłów (59 km/h) i 1,5 km (0,81 nm) przy 36 węzłów ( 67 km/h).

Zbroja

Von der Tann, jak przedstawiono w Brassey's Naval Annual w 1913 roku; zacienione obszary reprezentują ochronę pancerza.

Ponieważ Von der Tann został zaprojektowany do walki w linii frontu, jego pancerz był znacznie grubszy niż w przypadku brytyjskich krążowników liniowych. Von der Tann ważyła ponad 2000 ton więcej niż klasa Infatigable i zużywała na pancerz o 10% więcej swojej wagi niż krążowniki liniowe, z którymi mierzyła się w Bitwie o Jutlandię .

Von der Tann ' pancerza składała się z Krupp węglik niklu i stali . Pancerz głównego pasa miał grubość 80-120 mm (3,1-4,7 cala) z przodu, 250 mm (9,8 cala) grubości nad cytadelą okrętu i 100 mm (3,9 cala) na rufie. Przednia dowodzenia wieża była chroniona przez 250 mm (9,8 cala), a na rufie dowodzenia wieża o 200 mm (7,9 cala). Cztery wieże miały 230 mm (9,1 cala) twarze, 180 mm (7,1 cala) boki i 90 mm (3,5 cala) na dachach. Pancerz poziomy miał grubość 25 mm (0,98 cala), a pochyły pancerz pokładu miał grubość 50 mm (2 cale). Podobnie jak krążownik pancerny Blücher przed nim, był chroniony przez przegrodę torpedową o grubości 25 mm (0,98 cala). Został cofnięty o 4 metry (13 stóp) od zewnętrznej powłoki kadłuba, przestrzeń pomiędzy nimi służyła do przechowywania węgla.

Historia usług

Von der Tann w 1911 r.

Kil dla Von der Tann został ustanowiony w dniu 21 marca 1908 roku, a statek został uruchomiony prawie rok później w dniu 20 marca 1909 roku Walne Luitpold Freiherr von und zu der Tann-Rathsamhausen , bratanka imiennika statku, a następnie dowódcy III Królewski Korpus Bawarski , ochrzczono okręt podczas ceremonii wodowania. W maju 1910 Von der Tann wypłynęła ze stoczni Blohm & Voss w Hamburgu, aby otrzymać ostateczne wyposażenie w Kaiserliche Werft (Imperialnej Stoczni) w Kilonii . Marynarka niemiecka miała wówczas chroniczny brak załóg, więc stoczniowcy musieli sprowadzić statek do Kilonii. 1 września 1910 okręt został wcielony do niemieckiej marynarki wojennej, z załogą składającą się głównie z mężczyzn z drednota Rheinland . Jej pierwszym dowódcą był Kapitän zur See ( KzS – kapitan na morzu) Robert Mischke . Podczas prób morskich osiągnął średnią prędkość 27 węzłów (50 km/h) w ciągu sześciu godzin, przy maksymalnej prędkości 28,124 węzłów (52 086 km/h; 32,365 mph) przy maksymalnej mocy silników.

Von der Tann została wysłana do Ameryki Południowej po zakończeniu swoich prób, opuszczając Niemcy 20 lutego 1911. Po drodze zatrzymała się na Wyspach Kanaryjskich . Odwiedziła Rio de Janeiro w Brazylii, przybyła tam 14 marca, gdzie odwiedził ją prezydent Brazylii Hermes da Fonseca , po czym 23 marca udała się do Itajaha . W tym okresie pływał z niemieckim lekkim krążownikiem Bremen , który znajdował się w tym rejonie. Stamtąd udał się 27 marca do Bahía Blanca w Argentynie, gdzie wielu członków jej załogi zeszło na brzeg, aby odwiedzić miasto. Przebywała tam do 8 kwietnia, kiedy wyjechała do Bahia w Brazylii, dokąd dotarła sześć dni później. Stamtąd 30 marca Mischke i jego pracownicy udali się do Buenos Aires . 17 kwietnia wyjechała do domu, a 6 maja wróciła do Wilhelmshaven. Głównym celem rejsu było zdobycie kontraktów na uzbrojenie z krajów Ameryki Południowej poprzez zaimponowanie im tym, co było „szeroko reklamowane jako najszybszy i najpotężniejszy wówczas okręt wojenny”.

Dwa dni po przybyciu do portu Von der Tann dołączył do I Grupy Harcerskiej . W czerwcu udała się do Vlissingen w Holandii, gdzie zaokrętowała księcia Wilhelma i jego żonę Cecylię, aby zabrać ich na koronację króla Jerzego V Wielkiej Brytanii . Uroczystości obejmowały Przegląd Floty w Spithead, który trwał od 20 do 29 czerwca, podczas którego Von der Tann reprezentował Niemcy. Krążownik zabrał następnie następcę tronu i księżniczkę z powrotem do Niemiec. Do floty powrócił w sierpniu, a 29 września został okrętem flagowym I Grupy Harcerskiej, zastępując w tej roli Blüchera . Jednostka była wówczas dowodzona przez Vizeadmirała (wiceadmirała) Gustava Bachmanna . W lipcu 1912 r., gdy Von der Tann przechodził remont silnika, nowy krążownik liniowy Moltke zastąpił Von der Tann jako okręt flagowy. KzS Max Hahn zastąpił Mischkego na stanowisku kapitana statku we wrześniu. Służył krótko jako okręt flagowy zastępcy dowódcy Konteradmirała (kontradmirała) Franza von Hippera , od 21 do 26 września. 1 października „ Von der Tann” został okrętem flagowym 3. admirała sił rozpoznawczych KAdma Felixa Funke ; 1 marca 1914 Funke został przeniesiony do dowództwa III Dywizjonu Bojowego i został zastąpiony przez KzS Arthura Tapkena , który wkrótce został awansowany na Konteradmirała 22-go.

Pierwsza wojna światowa

SMS Mainz tonie, a obok brytyjski niszczyciel HMS Lurcher zabiera rozbitków

1914

Po wybuchu pierwszej wojny światowej , w lipcu 1914, Von der Tann " pierwszy poważny wypadu s nastąpiło, gdy statek brał udział w nieudanym poszukiwaniu brytyjskich krążowników po bitwa koło helgolandu , w sierpniu 1914. Podczas akcji, Von der Tann stacjonował na Wilhelmshaven Roads i otrzymał rozkaz podniesienia siły już o 08:20, aby wspomóc niemieckie krążowniki atakowane w Zatoce Helgolandzkiej . O 08:50 kontradmirał Hipper poprosił admirała von Ingenohla , dowódcę floty pełnomorskiej, o pozwolenie na wysłanie von der Tanna i Moltkego w celu odciążenia oblężonych niemieckich krążowników.

Von der Tann był gotowy do wypłynięcia o 10:15, ponad godzinę przed przybyciem brytyjskich krążowników liniowych. Jednak odpływ zatrzymał statek, co uniemożliwiło krążownikom liniowym przekroczenie poprzeczki u ujścia Jadeitowego ujścia . O 14:10 Von der Tann i Moltke byli w stanie przekroczyć poprzeczkę Jade, a Hipper nakazał niemieckim lekkim krążownikom wycofać się na dwa ciężkie okręty, podczas gdy sam Hipper był około godziny za krążownikiem liniowym Seydlitz . O 14:25 pozostałe lekkie krążowniki Strassburg , Stettin , Frauenlob , Stralsund i Ariadne spotkały się z krążownikami liniowymi. Seydlitz przybył na scenę o 15:10; Ariadna uległa uszkodzeniom w bitwie i zatonęła. Hipper ostrożnie wyruszył w poszukiwaniu dwóch zaginionych lekkich krążowników, Mainz i Cöln . O godzinie 16:00 niemiecka flotylla zaczęła wracać do ujścia Jadeitowego, przybywając około 20:23.

Później w tym samym roku Von der Tann był obecny na nalocie na Yarmouth , w dniach 2-3 listopada. O 16:30 drugiego dnia, Von der Tann wraz z Seydlitz (okręt flagowy Hippera), Moltke , krążownikiem pancernym Blücher , oraz czterema lekkimi krążownikami Strassburg , Graudenz , Kolberg , i Stralsund , wyruszyły z Nefrytowego ujścia do Anglików. wybrzeża z zamiarem ułożenia pól minowych na brytyjskich szlakach morskich. O godzinie 18:00 dwa eskadry pancerne z Floty Pełnomorskiej wyruszyły, aby zapewnić wsparcie. Siły Hippera skręciły łukiem na północ, aby uniknąć Helgolandu i stacjonujących tam brytyjskich okrętów podwodnych, a następnie zwiększyły prędkość do 18 węzłów. Około godziny 06:30 następnego ranka krążowniki liniowe Hippera zauważyły ​​brytyjski trałowiec Halcyon i otworzył ogień, co zwróciło uwagę niszczyciela Lively . Hipper zdał sobie sprawę, że marnuje czas i że dalsza pogoń doprowadzi jego statki do znanego pola minowego, więc rozkazał swoim statkom wrócić na morze. Gdy flotylla się odwracała, krążowniki liniowe wystrzeliły kilka salw w Great Yarmouth, z niewielkim skutkiem. Zanim admiralicja brytyjska była w pełni świadoma sytuacji, siły niemieckie wycofały się z powrotem na wody ojczyste.

Dyspozycja Floty Pełnomorskiej rano 16 grudnia

Von der Tann brał również udział w nalocie na Scarborough, Hartlepool i Whitby w dniach 15-16 grudnia. Nalot był kolejną próbą zwabienia części Wielkiej Floty i jej zniszczenia, przy wsparciu całej Floty Pełnomorskiej. Von der Tann opóźnił sam nalot o kilka dni, ponieważ admirał Ingenohl nie chciał wysłać I Grupy Zwiadowczej w sile mniejszej niż pełna, a na początku grudnia Von der Tann przechodził rutynowe naprawy. I Grupa Zwiadowcza wraz z II Grupą Zwiadowczą złożoną z czterech lekkich krążowników Kolberg , Strassburg , Stralsund , i Graudenz oraz dwóch flotylli torpedowców opuściła Jade o 03:20. Statki Hippera popłynęły na północ, przez kanały na polach minowych, mijając Helgoland do lekkiego statku Horns Reef, w którym to miejscu statki skierowały się na zachód, w kierunku wybrzeża Anglii. Główne eskadry bojowe Floty Pełnomorskiej odeszły późnym popołudniem 15-go. W nocy 15 grudnia główny korpus Floty Pełnomorskiej napotkał brytyjskie niszczyciele i w obawie przed nocnym atakiem torpedowym admirał Ingenohl nakazał okrętom wycofanie się.

Po zbliżeniu się do brytyjskiego wybrzeża krążowniki liniowe Hippera podzieliły się na dwie grupy. Seydlitz , Moltke i Blücher poszli na północ, aby ostrzeliwać Hartlepool, podczas gdy Von der Tann i Derfflinger poszli na południe, aby ostrzeliwać Scarborough i Whitby. Oba statki zniszczyły posterunki straży przybrzeżnej w obu miastach, wraz ze stacją sygnalizacyjną w Whitby. O 09:45 16 czerwca obie grupy zebrały się ponownie i zaczęły wycofywać się na wschód. Hipper nie wiedział o wycofaniu się Ingenohla i po zbombardowaniu miast docelowych powrócił do spotkania z flotą niemiecką. W tym czasie krążowniki liniowe Davida Beatty'ego były w stanie zablokować wybraną drogę wyjścia Hippera, podczas gdy inne siły były w drodze, by zakończyć okrążenie. O 12:25 lekkie krążowniki II Grupy Zwiadowczej zaczęły mijać siły brytyjskie w poszukiwaniu Hippera. Jeden z krążowników 2. Eskadry Lekkich Krążowników zauważył Stralsund i zasygnalizował raport Beatty'emu. O 12:30 Beatty skierował swoje krążowniki liniowe w stronę niemieckich okrętów. Beatty przypuszczał, że niemieckie krążowniki były zasłoną przednią dla okrętów Hippera, jednak te znajdowały się około 50 km (31 mil) przed nimi. 2. Eskadra Lekkich Krążowników, która osłaniała okręty Beatty'ego, została oddzielona, ​​by ścigać niemieckie krążowniki, ale błędnie zinterpretowany sygnał z brytyjskich krążowników liniowych wysłał je z powrotem na pozycje osłaniające. To zamieszanie pozwoliło niemieckim lekkim krążownikom na ucieczkę i powiadomiło Hippera o lokalizacji brytyjskich krążowników liniowych. Niemieckie krążowniki liniowe skierowały się na północny wschód od sił brytyjskich i zdołały uciec.

1915-1916

Ilustracja przedstawiająca Von der Tanna w drodze

Von der Tann była odnawiana w czasie bitwy o Dogger Bank , więc przegapiła tę akcję. Został on zastąpiony przez krążownik pancerny Blücher , który został zatopiony podczas bitwy. Oddział ludzi z Von der Tann został wysłany do Blücher i zszedł ze statkiem. W 1915 roku okręt brał udział w operacjach na Morzu Północnym i Bałtyckim. 10 sierpnia 1915 Von der Tann ostrzelał fortecę na wyspie Utö na wschodnim Bałtyku, podczas którego wziął udział w pojedynku artyleryjskim z rosyjskim krążownikiem pancernym Admirałem Makarowem . Von der Tann walczył również z rosyjskim krążownikiem pancernym Bayan i pięcioma niszczycielami, podczas których Von der Tann został trafiony pociskiem przez komin, co nie spowodowało żadnych ofiar. W dniach 3-4 lutego 1916 roku Von der Tann brał udział w marszu floty, by powitać w domu handlarza Möwe . Że miesiąc, KZS Hans Zenker zastąpiony Hahn jako Von der Tann " dowódcy s. Okręt był również obecny podczas lotów bojowych floty w dniach 5–7 marca, 17 kwietnia, 21–22 kwietnia i 5 maja.

Von der Tann brał również udział w bombardowaniu Yarmouth i Lowestoft w dniach 24-25 kwietnia. Hipper przebywał na zwolnieniu lekarskim, więc niemieckie okręty były pod dowództwem Konteradmirała Friedricha Boedickera . Niemieckie krążowniki liniowe Derfflinger , Lützow , Moltke , Seydlitz i Von der Tann opuściły Nefrytowe ujście o 10:55 24 kwietnia i były wspierane przez siły osłonowe 6 lekkich krążowników i dwie flotylle torpedowców. Ciężkie jednostki Floty Pełnomorskiej wypłynęły o 13:40 w celu zapewnienia odległego wsparcia okrętom Boedickera. Admiralicja brytyjska dowiedziała się o niemieckim wypadzie dzięki przechwyceniu niemieckich sygnałów bezprzewodowych i wysłała Grand Fleet o 15:50.

Do godziny 14:00 statki Boedickera osiągnęły pozycję w pobliżu Norderney , w którym to momencie skierował swoje statki na północ, aby uniknąć holenderskich obserwatorów na wyspie Terschelling . O 15:38 Seydlitz uderzył w minę , która wyrwała 15-metrowy otwór w jego kadłubie, tuż za prawą burtą wyrzutni torpedowej, co pozwoliło na wejście 1400 t (1500 krótkich ton) wody statek. Seydlitz zawrócił z ekranem lekkich krążowników z prędkością 15 węzłów. Cztery pozostałe krążowniki liniowe natychmiast skierowały się na południe w kierunku Norderney, aby uniknąć dalszych uszkodzeń min. O 16:00 Seydlitz był wolny od bezpośredniego zagrożenia, więc statek zatrzymał się, aby umożliwić Boedickerowi zejście na ląd. Torpedowiec V28 przywiózł Boedickera do Lützow .

Niemieckie krążowniki liniowe bombardują Lowestoft

25 kwietnia o 04:50 niemieckie krążowniki liniowe zbliżały się do Lowestoft, gdy lekkie krążowniki Rostock i Elbing , które osłaniały południową flankę, wykryły lekkie krążowniki i niszczyciele Sił Harwich admirała Tyrwhitta . Boedicker nie dał się rozpraszać brytyjskim okrętom i zamiast tego szkolił działa swoich statków na Lowestoft. Dwie baterie brzegowe o długości 15 cm zostały zniszczone wraz z innymi uszkodzeniami miasta. Zenker napisał później:

Mgła nad morzem i dym ze statków przed nami utrudniały nam dostrzeżenie celów, gdy kierowaliśmy do Lowestoft. Ale kiedy skręciliśmy [na północ], Empire Hotel zaoferował nam duży punkt orientacyjny do skutecznego bombardowania. O 05:11 otworzyliśmy ogień naszymi ciężkimi i średnimi kalibrami do prac portowych i mostów obrotowych. Po kilku „krótkach” strzelanie było dobre. Z rufowego mostu zgłoszono pożar w mieście, az innego punktu obserwacyjnego wielką eksplozję przy wejściu [do portu].

O 05:20 niemieccy najeźdźcy skręcili na północ, w kierunku Yarmouth, do którego dotarli o 05:42. Widoczność była tak słaba, że ​​niemieckie okręty wystrzeliły po jednej salwie , z wyjątkiem Derfflingera , który wystrzelił czternaście pocisków z głównej baterii. Niemieckie okręty zawróciły na południe io 5:47 po raz drugi napotkały Siły Harwich, które do tej pory były atakowane przez sześć lekkich krążowników sił osłonowych. Statki Boedickera otworzyły ogień z odległości 13.000 m (12.000 m). Tyrwhitt natychmiast zawrócił swoje statki i uciekł na południe, ale krążownik Conquest odniósł poważne uszkodzenia. Ze względu na doniesienia o brytyjskich okrętach podwodnych i atakach torpedowych Boedicker przerwał pościg i zawrócił na wschód w kierunku Floty Pełnomorskiej. W tym momencie Scheer, który został ostrzeżony o wypadzie Wielkiej Floty ze Scapa Flow, zawrócił w kierunku Niemiec.

Bitwa jutlandzka

HMS Niestrudzony tonący po trafieniu pociskami Von der Tann

Von der Tann brał udział w bitwie jutlandzkiej jako członek Pierwszej Grupy Zwiadowczej Hippera. Von der Tann był ostatnim z pięciu krążowników liniowych w linii Hippera. Na krótko przed 16:00  czasu środkowoeuropejskiego , w dniu 31 maja 1916, siła hipper za napotkał Beatty Battlecruiser eskadry. Niemieckie statki jako pierwsze otworzyły ogień z odległości około 15 000 jardów (14 000 m). O 16:49 Von der Tann oddała swój pierwszy strzał w Indefatigable . Czternaście minut strzelania później, Von der Tann zdobył pięć trafień na Indefatigable z 52 wystrzelonych ciężkich pocisków, z których jeden spowodował, że Indefatigable eksplodował i zatonął. Obserwator na krążowniku liniowym New Zealand , który znajdował się bezpośrednio przed Indefatigable , zauważył później, że widział „ Indefatigable trafiony dwoma pociskami z Von der Tann , jednym w przedniej wieży. Oba wydawały się eksplodować przy uderzeniu. Po trzydziestu sekundach statek wybuchł. Za ognistymi warstwami pojawił się gęsty dym, który zasłaniał jej widok.

Po zniszczeniu Indefatigable Beatty odwrócił swoje siły, podczas gdy brytyjska 5. Eskadra Bojowa zbliżyła się do niemieckich krążowników liniowych, otwierając ogień z odległości około 19 000 jardów (17 000 m). Von der Tann i Moltke , dwa najbardziej wysunięte na tyły eskadry Hippera, znalazły się pod ostrzałem trzech czołowych brytyjskich pancerników 5. pułku: Barham , Valiant i Malaya . Niemieckie krążowniki liniowe zaczęły poruszać się zygzakiem, aby uniknąć ostrzału z brytyjskich okrętów. O 17:09, sześć minut po zatopieniu Indefatigable , Von der Tann został trafiony jednym 15-calowym (38 cm) pociskiem z Barham , który uderzył poniżej linii wodnej i oderwał część pasa pancerza, powodując, że Von der Tann zdobył 600 ton wody. Ten hit tymczasowo uszkodzone stery statku, aw połączeniu z Von der Tann ' s zygzakiem przyczyną jej wypaść z linii do portu. Oficjalna historia Niemiec skomentowała, że ​​„uniknięto największego nieszczęścia, jakim było całkowite uszkodzenie przekładni kierowniczej, w przeciwnym razie Von der Tann zostałby oddany w ręce nadlatujących pancerników, jak w przypadku Blüchera podczas akcji Dogger Bank”.

Mapy przedstawiające manewry floty brytyjskiej (niebieskiej) i niemieckiej (czerwonej) w dniach 31 maja – 1 czerwca 1916 r.

Na 17:20 13.5 w (34 cm), powłoka z krążownika tygrysa uderzył pudel z Von der Tann " S a wieży. Kawałek pancerza został wyrwany z wnętrza wieży i uderzył w mechanizm szkoleniowy wieży, który zablokował wieżę pod kątem 120 stopni. To spowodowało wyłączenie wieży z akcji na czas starcia. O 17:23 okręt został ponownie trafiony pociskiem o średnicy 34 cm od Tigera , który uderzył w pobliżu wieży C i zabił 6 ludzi. Pocisk przebił pokład i stworzył tyle szczątków, że wieża nie była w stanie przemieścić się, a maszynownia steru steru została uszkodzona. Wieża C była wyłączona z akcji, dopóki nie udało się odciąć wraku. Dym z pożaru spowodowanego przez płonące cele treningowe, które zostały schowane pod wieżą, przesłaniał statek. Fragmenty sieci torpedowych zostały oderwane i wciągnięte za statkiem. Jednak zostały odcięte, zanim zdążyły złapać śmigła. Nowa Zelandia , która była niezwykle Von der Tann następujące Indefatigable ' zniszczenie s, stracił z oczu swojego celu i przesunął ogień Moltke . O 17:18 zasięg do Von der Tann z Barham zamknął się do 17.500 jardów (16.000 m), w którym to momencie Von der Tann otworzył ogień do brytyjskiego pancernika. Wkrótce potem, o 17:23, Von der Tann zarejestrował trafienie na Barhama . Jednak po wystrzeleniu zaledwie 24 pocisków Von der Tann musiała wrócić do swojego wcześniejszego celu, Nowej Zelandii , ponieważ jej przednie i tylne wieże zostały od tego czasu wyłączone, a wieżyczki na śródokręciu nie były już w stanie celować w Barhama .

O 18:15 działa ostatniej aktywnej wieży zacięły się w swoich jarzmach, pozostawiając Von der Tann bez działającego głównego uzbrojenia. Niezależnie od tego pozostał na linii frontu, aby odwrócić uwagę brytyjskich strzelców. Ponieważ nie strzelał już z głównych dział, Von der Tann był w stanie manewrować w nieregularny sposób, tak że mógł uniknąć ostrzału brytyjskiego. Do godziny 18:53 prędkość statku spadła z 26 węzłów (48 km/h) do 23 węzłów (43 km/h). Ponad półtorej godziny po awarii spowodowanej trudnościami mechanicznymi wieża D została naprawiona i ponownie gotowa do akcji. Von der Tann otrzymała czwarte i ostatnie trafienie ciężkiego pocisku o godzinie 20:19, kiedy jeden 15-calowy (38 cm) pocisk z Revenge trafił w tylną kiosk. Odłamki pocisków przebiły kiosk, zabijając trzeciego oficera artylerii i obu operatorów dalmierzy oraz raniąc wszystkich pozostałych członków załogi wieży. Fragmenty skorupy i inne szczątki spadły przez szyb wentylacyjny i na kondensator, który zgasił wszystkie światła na statku. Jedenaście minut później, o 20:30, wieża B była ponownie gotowa do akcji, a do 21:00 wieża C również była gotowa do działania. Jednak obie wieże na śródokręciu miały dalsze problemy mechaniczne, które uniemożliwiły im działanie w dalszej części bitwy.

Von der Tann w swojej konfiguracji w Jutlandii

Około 22:15 Hipper ze swoją flagą w Moltke rozkazał swoim krążownikom liniowym zwiększyć prędkość do 20 węzłów i opaść na tyły głównej linii niemieckiej. Ani Derfflinger , ze względu na uszkodzenia w bitwie, ani Von der Tann , ze względu na brudne płomienie jej kotła, nie mogły parować z prędkością większą niż 18 węzłów. Derfflinger i Von der Tann zajęli pozycje za rufą II eskadry, a później o godzinie 00:05 dołączyły do ​​nich stare przeddrednoty Schlesien i Schleswig-Holstein . O 03:37 brytyjski niszczyciel Moresby wystrzelił torpedę na tyły linii niemieckiej; to minęło dokładnie w poprzek Von der Tann " łuk s, i zmusiły statek, aby skręcić ostro na prawą burtę, aby uniknąć uderzenia. Pod koniec bitwy, o 03:55, Hipper przekazał raport admirałowi Scheerowi, informując go o ogromnych uszkodzeniach, jakie poniosły jego statki. W tym czasie Derfflinger i Von der Tann mieli tylko dwa działa, Moltke został zalany 1000 ton wody, a Seydlitz został poważnie uszkodzony. Hipper donosił: „I Grupa Zwiadowcza nie miała więc już żadnej wartości w poważnym starciu, w związku z czym został skierowany do powrotu do portu przez głównodowodzącego, podczas gdy on sam postanowił czekać z flotą bojową na rozwój rafy Horns Reef”.

W trakcie bitwy, dwóch Von der Tann " główne wieżyczki s zostały wybite przez British strzałów, podczas gdy jej pozostałe dwie wieżyczki doznał uszkodzeń mechanicznych. Okręt strzelał tak szybko, że kilka głównych dział w wieżach na śródokręciu przegrzało się i zacięło w odrzutach, i nie można było przywrócić ich do działania. Von der Tann pozostawała bez głównej baterii przez 11 godzin, chociaż trzy wieże zostały przywrócone do działania przed końcem bitwy; Wieża D dopiero po znacznym odcięciu wygiętego metalu palnikami acetylenowo- tlenowymi — potem działa można było obsługiwać tylko ręcznie. Jej straty wyniosły 11 zabitych i 35 rannych. Podczas bitwy Von der Tann wystrzelił 170 ciężkich pocisków i 98 pocisków drugiego kalibru.

Późniejsze działania

Po Jutlandii przeszedł remont od 2 czerwca do 29 lipca. Po powrocie do floty Von der Tann brał udział w kilku nieudanych rajdach na Morze Północne w 1916 roku. Podczas pierwszego z nich, przeprowadzonego w dniach 18–19 sierpnia , Von der Tann był jednym z dwóch pozostałych niemieckich krążowników liniowych w stanie bojowym ( wraz z Moltke ), więc do I Grupy Harcerskiej przydzielono trzy drednoty: Markgraf , Grosser Kurfürst i Bayern . I Grupa Zwiadowcza miała zbombardować nadmorskie miasto Sunderland , próbując wyciągnąć i zniszczyć krążowniki liniowe Beatty'ego. Admirał Scheer i reszta Floty Pełnomorskiej, z własnymi 15 drednotami, szliby z tyłu, zapewniając osłonę. Brytyjczycy zdawali sobie sprawę z niemieckich planów i wyruszyli na spotkanie Wielkiej Floty. O 14:35 Scheer został ostrzeżony o zbliżaniu się Wielkiej Floty i nie chcąc zaatakować całej Wielkiej Floty zaledwie 11 tygodni po zdecydowanie bliskim zawinięciu do Jutlandii, zawrócił swoje siły i wycofał się do niemieckich portów.

Kolejne wypady odbyły się w dniach 25–26 września, 18–19 października, 23–24 października, a także natarcie w dniach 23–24 marca 1917 r.; żaden z nich nie skutkował działaniami z siłami brytyjskimi. KzS Konrad Mommsen zwolnił Zenkera w kwietniu. Von der Tann służył jako okręt flagowy kontradmirała Ludwiga von Reutera podczas marszu floty do Norwegii w dniach 23–25 kwietnia 1918 r., a także podczas wyprawy w dniach 8–9 lipca.

Los

Niemieckie krążowniki liniowe wpływające do Scapa Flow. Von der Tann to piąty statek w linii, za Seydlitz , Moltke , Hindenburg i Derfflinger .

Von der Tann miał wziąć udział w ostatniej akcji floty pod koniec października 1918 roku, na kilka dni przed wejściem w życie rozejmu . Większość Floty Pełnomorskiej miała wyruszyć ze swojej bazy w Wilhelmshaven, by zaatakować Brytyjską Wielką Flotę; Scheer — do tej pory wielki admirał floty ( Grossadmiral ) — zamierzał zadać jak największe szkody brytyjskiej marynarce wojennej, aby utrzymać lepszą pozycję przetargową Niemiec, pomimo spodziewanych strat. Jednak wielu zmęczonych wojną marynarzy uważało, że operacja zakłóci proces pokojowy i przedłuży wojnę. Podczas gdy flota pełnomorska konsolidowała się w Wilhelmshaven, marynarze zaczęli masowo dezerterować. Kiedy Von der Tann i Derfflinger przeszli przez śluzy oddzielające wewnętrzny port i redę Wilhelmshaven, około 300 ludzi z obu statków wspięło się za burtę i zniknęło na brzegu. Rankiem 29 października 1918 r. wydano rozkaz wypłynięcia z Wilhelmshaven następnego dnia. Począwszy od nocy 29 października, żeglarze na Thüringen, a następnie na kilku innych pancernikach, zbuntowali się . Zamieszki ostatecznie zmusiły Hippera i Scheera do odwołania operacji. Poinformowany o sytuacji Kaiser stwierdził: „Nie mam już marynarki wojennej”.

Po kapitulacji Niemiec w listopadzie 1918 r. większość floty pełnomorskiej pod dowództwem Reutera została internowana w brytyjskiej bazie morskiej w Scapa Flow . Przed odejściem floty niemieckiej admirał Adolf von Trotha dał jasno do zrozumienia von Reuterowi, że nie może pozwolić aliantom na przejęcie okrętów pod żadnym pozorem. Flota spotkała się z brytyjskim lekkim krążownikiem Cardiff , który poprowadził statki do floty alianckiej, która miała eskortować Niemców do Scapa Flow. Ogromna flotylla składała się z około 370 brytyjskich, amerykańskich i francuskich okrętów wojennych. Gdy statki zostały internowane, ich działa zostały wyłączone przez usunięcie bloków zamków , a ich załogi zostały zredukowane do 200 oficerów i szeregowców. Von der Tann został internowany w Scapa Flow pod dowództwem Kapitäna -Leutnanta Wollante. Podczas pobytu w Scapa Flow na pokładzie statku została utworzona rada żołnierzy; Rada przejęła całkowitą, dyktatorską kontrolę nad statkiem na czas pochówku.

Flota pozostała w niewoli podczas negocjacji, które ostatecznie doprowadziły do traktatu wersalskiego . Von Reuter uważał, że Brytyjczycy zamierzają przejąć niemieckie okręty 21 czerwca 1919 r., kiedy to Niemcy podpisały traktat pokojowy. Nieświadomy, że termin został przedłużony do 23, Reuter nakazał zatopienie statków przy najbliższej okazji. Rankiem 21 czerwca flota brytyjska opuściła Scapa Flow, by przeprowadzić manewry szkoleniowe, ao 11:20 Reuter przekazał rozkaz swoim okrętom. Statek zatonął w dwie godziny i piętnaście minut. Zadanie wychowania Von der Tanna zostało zabezpieczone przez firmę ratowniczą Ernesta Coxa . Podczas prac przygotowawczych trzech robotników prawie zginęło, gdy ich przecinarki tlenowo-acetylenowe wywołały poważną eksplozję. Wybuch wyrwał dziury w wciąż zanurzonym naczyniu i wpuścił wodę do przedziału, który został opróżniony ze sprężonego powietrza; zanim mężczyźni zostali uratowani, przedział wypełnił się prawie całkowicie, a mężczyźni byli po szyję. Mimo to statek został pomyślnie wychowany 7 grudnia 1930 roku, a od 1931 roku złomowany w Rosyth przez Alloa Shipbreaking Company .

Przypisy

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

• Bennett, Geoffrey (2005). Bitwy morskie I wojny światowej . Barnsley: Klasyka wojskowa Pen & Sword. Numer ISBN 978-1-84415-300-8.
• Brooks, John (2005). Artyleria pancerna i bitwa jutlandzka . Londyn: Routledge. Numer ISBN 978-0-7146-5702-8.
• Butler, Daniel Allen (2006). Odległe zwycięstwo . Grupa wydawnicza Greenwood. Numer ISBN 978-0-275-99073-2.
• Campbell, NJM i Sieche, Erwin (1985). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 134–189. Numer ISBN 978-0-87021-907-8.
• Dodson, Aidan (2016). Battlefleet Kaisera: niemieckie statki kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-229-5.
• Goldrick, James (1984). Królewskie statki były na morzu: Wojna na Morzu Północnym sierpień 1914 – luty 1915 . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-334-2.
• Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Pancerniki floty cesarskiej: 1906–1918; Konstrukcje między prawem konkurencji zbrojeń a prawem flotowym ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard i Graefe Verlag. Numer ISBN 978-3-7637-5985-9.
• Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
• Hawkins, Nigel (2002). Blokada głodowa: blokady morskie w czasie I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-85052-908-1.
• Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „Luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888-1918 . Amherst: Księgi ludzkości. Numer ISBN 978-1-57392-286-9.
• Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (zespół 8) [ Niemieckie okręty wojenne: biografie: odbicie historii marynarki od 1815 do chwili obecnej (t. 8) ] (w języku niemieckim). Ocena: Mundus Verlag.
• Hough, Richard (2003). Dreadnought: historia nowoczesnego pancernika . Wydawnictwo Periscope. Numer ISBN 978-1-904381-11-2.
• Livermore, Seward (1944). „Dyplomacja pancerników w Ameryce Południowej: 1905-1925” . Journal of Modern History . 16 (1): 31-44. doi : 10.1086/236787 . ISSN  0022-2801 . JSTOR  1870986 . S2CID  145007468 .
• Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali . Nowy Jork: Ballantine Books. Numer ISBN 978-0-345-40878-5.
• Philbin, Tobiasz R. III (1982). Admirał von Hipper: Niewygodny bohater . Wydawnictwo Johna Benjamina. Numer ISBN 978-90-6032-200-0.
• Reuter, Ludwig von (1921). Scapa Flow: Das Grab Der Deutschen Flotte (w języku niemieckim). Lipsk: von Hase i Koehler.
• „Złom w Scapa”. Czasy . 5 listopada 1931. s. 9.
• Scheer, Reinhard (1920). Niemiecka flota pełnomorska w czasie wojny światowej . Londyn: Cassell i Spółka. OCLC  52608141 .
• Personel, Gary (2006). Niemieckie krążowniki liniowe: 1914–1918 . Oxford: Osprey Books. Numer ISBN 978-1-84603-009-3.
• Strachan, Hew (2001). Pierwsza wojna światowa: Tom 1: Do broni . Oksford: Oxford University Press. Numer ISBN 978-0-19-926191-8.
• Tarrant, VE (2001) (1995). Jutlandia: perspektywa niemiecka . Londyn: Cassell Military Paperbacks. Numer ISBN 978-0-304-35848-9.
• Thomas, Lowell (1928). Poszukiwacze Głębin . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-722-8.
• Tucker, Spencer E. (2005). Encyklopedia I wojny światowej . ABC-CLIO. Numer ISBN 978-1-85109-420-2.
• van der Vat, Dan (1986). Wielki Scuttle . Worcester: Billing & Sons Ltd. ISBN 978-0-86228-099-4.
• Jaz, Gary E. (1992). Budowa Marynarki Wojennej Kaisera . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-929-1.

Dalsza lektura

• Breyer, Zygfryd (1997). Die Kaiserliche Marine und ihre Großen Kreuzer [ Cesarska Marynarka Wojenna i jej duże krążowniki ] (w języku niemieckim). Wölfersheim: Podzun-Pallas Verlag. Numer ISBN 3-7909-0603-4.
• Campbell, NJM (1978). Krążowniki bojowe . Specjalne okręty. 1 . Greenwich: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-130-4.
• Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Łupy wojenne: Losy wrogich flot po dwóch wojnach światowych . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-5267-4198-1.
• Personel, Gary (2014). Niemieckie krążowniki liniowe z I wojny światowej: ich projekt, konstrukcja i działanie . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-213-4.