SMS Nadrenia -SMS Rheinland
Nadrenia zaraz po wejściu do służby w 1910 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Cesarstwo Niemieckie
| |
| Imiennik | Nadrenia |
| Budowniczy | Vulcan AG , Szczecin |
| Położony | 1 czerwca 1907 |
| Wystrzelony | 26 września 1908 |
| Upoważniony | 30 kwietnia 1910 r |
| Wycofany z eksploatacji | 4 października 1918 |
| Dotknięty | 5 listopada 1919 |
| Los | Odstąpiony aliantom , później złomowany w 1921 r. |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Nassau -class pancernik |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 146,1 m (479 stóp 4 cale) |
| Belka | 26,9 m (88 stóp 3 cale) |
| Wersja robocza | 8,9 m (29 stóp 2 cale) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Zasięg | Przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mph): 8300 NMI (15400 km; 9600 mil) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
SMS Rheinland był jednym z czterech pancerników klasy Nassau , pierwszych pancerników zbudowanych dla niemieckiej marynarki wojennej ( Kaiserliche Marine ). Rheinland zamontował dwanaście dział głównych 28 cm (11 cali) na sześciu podwójnych wieżach w nietypowym sześciokątnym układzie. Marynarka wojenna zbudowała Rheinland i jej siostrzane okręty w odpowiedzi na rewolucyjny brytyjski HMS Dreadnought , który został zwodowany w 1906 roku. Statek Rheinland został ustanowiony w czerwcu 1907 roku, zwodowany w październiku następnego roku i oddany do służby w kwietniu 1910 roku.
Rheinland ' s obszerny serwis z Hochseeflotte podczas I wojny światowej zawiera kilka postępy floty do Morza Północnego , niektóre na poparcie nalotów przeciwko wybrzeża angielskiego prowadzonych przez niemieckich krążowników z I Harcerstwa Grupy . Kulminacją tych wypadów była bitwa jutlandzka , która odbyła się 31 maja – 1 czerwca 1916 r., w której Rheinland był mocno zaangażowany przez brytyjskie niszczyciele w nocne walki na krótkim dystansie.
Statek pełnił również służbę na Morzu Bałtyckim , jako część sił wsparcia w bitwie w Zatoce Ryskiej w 1915 roku. Wrócił na Bałtyk jako trzon sił ekspedycyjnych, aby pomóc Białym Finom w fińskiej wojnie domowej w 1918, ale osiadł na mieliźnie wkrótce po przybyciu w te okolice. Znaczne fragmenty jego pancerza i wszystkie jego główne działa musiały zostać usunięte, zanim mógł zostać zwodowany. Uszkodzenia wyrządzone przez uziemienie uznano za zbyt poważne, aby uzasadnić naprawy, a Rheinland został wycofany z eksploatacji i służył jako statek koszarowy do końca wojny. W 1919 r., po zatopieniu floty niemieckiej w Scapa Flow , Nadrenia została przekazana aliantom, którzy z kolei sprzedali statek złodziejom w Holandii. W 1920 roku statek został ostatecznie rozbity na złom. Jej dzwon znajduje się w Muzeum Historii Wojskowości Bundeswehry w Dreźnie .
Opis
Prace projektowe nad klasą Nassau rozpoczęły się pod koniec 1903 r. w kontekście anglo-niemieckiego wyścigu zbrojeń morskich ; w tym czasie pancerniki obcych marynarek zaczęły przewozić coraz cięższe baterie dodatkowe , w tym włoskie i amerykańskie okręty z działami 20,3 cm (8 cali) i brytyjskie z działami 23,4 cm (9,2 cala), deklasując poprzednie niemieckie pancerniki Deutschland klasa z ich 17 cm (6,7 cala) wtórnymi. Niemieccy projektanci początkowo rozważali okręty wyposażone w dodatkowe działa 21 cm (8,3 cala), ale błędne doniesienia na początku 1904 r., że brytyjskie pancerniki typu Lord Nelson będą wyposażone w dodatkową baterię dział 25,4 cm (10 cali), skłoniły ich do rozważenia jeszcze potężniejszy statek uzbrojony w duże uzbrojenie składające się z ośmiu dział 28 cm (11 cali). W ciągu następnych dwóch lat projekt został dopracowany w większy statek z dwunastoma działami, do tego czasu Wielka Brytania wypuściła na rynek pancernik z dużymi działami HMS Dreadnought .
Statek miał 146,1 m (479 stóp 4 cale) długości, 26,9 m (88 stóp 3 cale) szerokości i zanurzenie 8,9 m (29 stóp 2 cale). Z normalnym ładunkiem przemieściła 18 873 t (18 575 długich ton) i 20 535 t (20 211 długich ton) z pełnym ładunkiem. Zachowała 3-wałowe silniki z potrójnym rozprężaniem zamiast bardziej zaawansowanych silników turbinowych . Parę do silników dostarczało dwanaście kotłów wodnorurowych opalanych węglem . Ten typ maszyn został wybrany na prośbę zarówno admirała Alfreda von Tirpitza, jak i wydziału konstrukcyjnego Marynarki Wojennej; ten ostatni stwierdził w 1905 r., że „stosowanie turbin w ciężkich okrętach wojennych nie jest zalecane”. Ta decyzja była oparta wyłącznie na kosztach: w tym czasie Parsons miał monopol na turbiny parowe i wymagał opłaty licencyjnej w wysokości 1 miliona złotych marek za każdy silnik turbinowy. Niemieckie firmy były gotowe do rozpoczęcia produkcji turbin na dużą skalę dopiero w 1910 roku.
Rheinland posiadał baterię główną składającą się z dwunastu dział 28 cm (11 cali) SK L/45 w nietypowej sześciokątnej konfiguracji. Jego uzbrojenie dodatkowe składało się z dwunastu dział SK L/45 15 cm (5,9 cala) i szesnastu dział SK L/45 o średnicy 8,8 cm (3,5 cala) , z których wszystkie były montowane w kazamatach . Okręt był również uzbrojony w sześć 45 cm (17,7 cala) zanurzonych wyrzutni torpedowych . Jedna wyrzutnia była zamontowana na dziobie, druga na rufie, a dwie na każdej burcie, na obu końcach grodzi torpedowych . Pancerz pasa statku miał grubość 300 mm (11,8 cala) w centralnej cytadeli , a opancerzony pokład miał grubość 80 mm (3,1 cala). Wieże głównej baterii miały boki o grubości 280 mm (11 cali), a kiosk był chroniony 400 mm (15,7 cala) pancerza.
Dowodzący oficerowie
Rheinland był początkowo dowodzony przez Kapitäna zur See ( KzS ) Alberta Hopmana , od jego służby do sierpnia 1910 roku. Został tymczasowo zastąpiony przez Korvettenkapitäna Wilhelma Bunnemanna, gdy załoga okrętu została zredukowana do uruchomienia krążownika liniowego Von der Tann we wrześniu 1910 roku. Hopman wrócił na pokład później w tym samym miesiącu i sprawował dowództwo do września 1911. KzS Richard Engel zastąpił Hopmana w 1911 i dowodził statkiem do sierpnia 1915. W tym samym miesiącu opuścił statek, a KzS Heinrich Rohardt objął dowództwo w Nadrenii . Służył przez ponad rok, do grudnia 1916, kiedy został zastąpiony przez Korvettenkapitäna Theodora von Gorrissen . Dowództwo Gorrissena trwało do września 1918 roku; został zastąpiony przez KzS Ernsta Toussaint , który dowodził okrętem niecały miesiąc. Fregattenkapitän Friedrich Berger był ostatnim dowódcą okrętu, pełniąc służbę od września 1918 do wycofania okrętu z eksploatacji 4 października.
Historia usług
Rheinland został zamówiony pod tymczasową nazwą Ersatz Wirtembergii , jako zamiennik dla starego Sachsen -class żelaznej Wirtembergii . Został pochowany 1 czerwca 1907 roku w stoczni AG Vulcan w Szczecinie . Podobnie jak jej siostra Nassau , budowa przebiegała w absolutnej tajemnicy; pododdziały żołnierzy pilnowały samej stoczni, a także wykonawców takich jak Krupp, który dostarczał materiały budowlane. Statek został zwodowany 26 września 1908 roku; podczas ceremonii wodowania statek został ochrzczony przez królowej Elżbiety Rumunii i Clemens Freiherr von Schorlemer-Lieser wygłosił przemówienie. Zagospodarowanie Prace zakończono pod koniec lutego 1910 roku załoga stoczni został wykorzystany do ograniczonych prób morskich , który trwał od 23 lutego do 4 marca 1910 od Świnoujścia . Następnie został przewieziony do Kilonii , gdzie 30 kwietnia 1910 roku został wcielony do Floty Pełnomorskiej . Kolejne próby morskie odbyły się na Morzu Bałtyckim.
Po zakończeniu prób 30 sierpnia 1910 Rheinland został przeniesiony do Wilhelmshaven , gdzie znaczna część załogi została przeniesiona do nowego krążownika liniowego Von der Tann . Po jesiennych manewrach floty we wrześniu, załoga została uzupełniona członkami załogi ze starego przeddrednota Zähringen , który w tym samym czasie został wycofany ze służby. Rheinland został następnie przydzielony do I Eskadry Bojowej Floty Pełnomorskiej. W październiku flota wyruszyła w coroczny zimowy rejs, aw listopadzie odbyły się ćwiczenia floty. Statek brał udział w letnich rejsach do Norwegii w sierpniu 1911, 1913 i 1914 roku.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Rheinland uczestniczył w prawie wszystkich postępach floty podczas wojny. Pierwszą taką operację przeprowadziły głównie krążowniki liniowe; Okręty zbombardowały Scarborough, Hartlepool i Whitby w dniach 15–16 grudnia 1914 r. Podczas operacji niemiecka flota bojowa, składająca się z około 12 drednotów i 8 przeddrednotów, które służyły jako odległe wsparcie dla krążowników liniowych, zbliżyła się na odległość 10 mil morskich ( 19 km; 12 mil) izolowanej eskadry sześciu brytyjskich pancerników. Jednak potyczki pomiędzy ekranami rywalizujących niszczycieli przekonały niemieckiego dowódcę, admirała Friedricha von Ingenohla , że stanął w konfrontacji z całą Wielką Flotą . Zerwał zaręczyny i wrócił do domu. Flota sortie do Dogger Bank miała miejsce w dniu 24 kwietnia 1915. Podczas pracy, cylinder wysokociśnieniowy z Rheinland ' sterburtowego silnika s nie powiodła się. Prace remontowe trwały do 23 maja.
Bitwa w Zatoce Ryskiej
W sierpniu 1915 roku flota niemiecka próbowała oczyścić opanowaną przez Rosjan Zatokę Ryską , aby ułatwić zdobycie Rygi przez armię niemiecką. W tym celu niemieccy planiści zamierzali odpędzić lub zniszczyć rosyjskie siły morskie w Zatoce, w tym pancernik przeddrednota Slava oraz szereg kanonierek i niszczycieli. Niemieckie siły morskie umieściłyby również szereg pól minowych na północnym wejściu do Zatoki, aby zapobiec ponownemu wkroczeniu rosyjskich sił morskich na ten obszar. Zmontowany niemiecka flota zawarte Rheinland i jej trzy siostrzane statki, cztery Helgoland -class pancerniki, a battlecruiserów Von der Tann , Moltke i Seydlitz . Siły działały pod dowództwem wiceadmirała Franza von Hippera . Osiem pancerników miało zapewnić osłonę siłom atakującym rosyjską flotyllę. Pierwsza próba z 8 sierpnia zakończyła się niepowodzeniem, ponieważ oczyszczanie rosyjskich pól minowych trwało zbyt długo, aby stawiacz min Deutschland mógł położyć własne pole minowe.
16 sierpnia 1915 r. podjęto drugą próbę wejścia do Zatoki: Nassau i Posen , cztery lekkie krążowniki i 31 torpedowców zdołały przebić się przez rosyjską obronę. Pierwszego dnia szturmu niemiecki trałowiec T46 został zatopiony, podobnie jak niszczyciel V99 . Następnego dnia Nassau i Posen stoczyli pojedynek artyleryjski ze Sławą , w wyniku którego rosyjski statek został trzykrotnie trafiony, co zmusiło go do odwrotu. Do 19 sierpnia rosyjskie pola minowe zostały oczyszczone, a flotylla weszła do Zatoki. Jednak doniesienia o alianckich okrętach podwodnych w okolicy skłoniły Niemców do odwołania operacji następnego dnia. Admirał Hipper zauważył później, że „utrzymywanie cennych statków przez dłuższy czas na ograniczonym obszarze, na którym wrogie okręty podwodne były coraz bardziej aktywne, z odpowiednim ryzykiem uszkodzeń i strat, oznaczało podejmowanie hazardu nieproporcjonalnego do uzyskiwanej przewagi. pochodzi z okupacji Zatoki przed zdobyciem Rygi od strony lądu”.
Powrót na Morze Północne
Pod koniec sierpnia Rheinland i reszta jednostek Floty Pełnomorskiej wróciły do swoich baz na Morzu Północnym. Następną operacją było wtargnięcie na Morze Północne w dniach 11–12 września, ale zakończyła się ona bez żadnych działań. Kolejny wypad odbył się w dniach 23-24 października, podczas którego flota niemiecka nie napotkała żadnych sił brytyjskich. 12 lutego 1916 Rheinland został skierowany do stoczni na gruntowny remont, który trwał do 19 kwietnia. Rheinland wrócił z flotą na czas, by wziąć udział w kolejnym natarciu na Morze Północne w dniach 21-22 kwietnia. Kolejna misja bombardowania nastąpiła dwa dni później; Rheinland był częścią wsparcia pancernika dla krążowników liniowych I Grupy Zwiadowczej, które zaatakowały Yarmouth i Lowestoft w dniach 24–25 kwietnia. Podczas tej operacji krążownik liniowy Seydlitz został uszkodzony przez brytyjską minę i musiał przedwcześnie wrócić do portu. Widoczność była słaba, więc operacja została szybko odwołana, zanim brytyjska flota mogła interweniować.
Bitwa jutlandzka
Admirał Reinhard Scheer natychmiast zaplanował kolejny atak na brytyjskie wybrzeże, ale uszkodzenia Seydlitz i problemy z kondensatorem na kilku drednotach III Eskadry Bojowej opóźniły plan do końca maja. Niemiecka flota bojowa opuściła Jade 31 maja o 03:30. Rheinland został przydzielony do II Dywizji I Eskadry Bojowej pod dowództwem kontradmirała W. Engelhardta. Rheinland był drugim okrętem dywizji, za rufą Poznania i przed Nassau i Westfalen . II Dywizja była ostatnią jednostką pancerników we flocie; za nimi podążały starsze predrednoty z II Eskadry Bojowej.
Między 17:48 a 17:52 11 niemieckich pancerników, w tym Rheinland , rozpoczęło walkę i otworzyło ogień do brytyjskiej 2. eskadry lekkich krążowników, chociaż zasięg i słaba widoczność uniemożliwiły skuteczny ostrzał, co wkrótce zostało sprawdzone. Jakieś dziesięć minut później Rheinland ponownie otworzył ogień do brytyjskich krążowników, celując w prawdopodobnie HMS Southampton , choć bez powodzenia. Do 20:15 niemiecka flota po raz drugi stawiła czoła rozlokowanej Wielkiej Flocie i została zmuszona do zawrócenia; w ten sposób kolejność linii niemieckiej została odwrócona, z Rheinland trzecią z przodu, za Westfalen i Nassau . O 21:22 załoganci na pokładzie Rheinland i Westfalen , dwóch czołowych okrętów linii niemieckiej, zauważyli dwa ślady torped, które okazały się urojone. Okręty zostały następnie zmuszone do zwolnienia prędkości, aby umożliwić krążownikom liniowym I Grupy Zwiadowczej przejście dalej. Około godziny 22:00 Rheinland i Westfalen zaobserwowały niezidentyfikowane siły światła w zapadającej ciemności. Po rzuceniu wyzwania przez reflektor, które zostało zignorowane, oba statki odwróciły się na prawą burtę, aby uniknąć wszelkich torped, które mogły zostać wystrzelone. Reszta I Eskadry Bojowej poszła za nimi.
Około 00:30 czołowe jednostki linii niemieckiej napotkały brytyjskie niszczyciele i krążowniki. Wywiązała się gwałtowna wymiana ognia z bliskiej odległości; Rheinland obijał pancerny krążownik HMS Black Prince swoimi dodatkowymi działami z odległości od 2200 do 2600 m (2400 do 2800 jardów). Po kilku minutach Rheinland i reszta niemieckich pancerników zawróciły, aby uniknąć torped. O godzinie 00:36 Rheinland został trafiony parą 15-centymetrowych pocisków Black Prince . Jedna z muszli przecięła kable do czterech przednich reflektorów i uszkodziła przedni lejek. Drugi uderzył w burtę statku i eksplodował na przedniej, opancerzonej poprzecznej grodzi. Chociaż przegroda była wygięta do wewnątrz w wyniku eksplozji, nie została ona przebita. Około 45 minut później Rheinland otworzył ogień do innego niszczyciela, prawdopodobnie Ardent , ale musiał przerwać, gdy niemiecki krążownik zbliżył się zbyt blisko linii ognia. W tym samym czasie Black Prince został zniszczony przez celny ostrzał pancernika Ostfriesland .
Pomimo zaciekłości nocnych walk Flota Pełnomorska przebiła się przez siły brytyjskich niszczycieli i dotarła do Horns Reef 1 czerwca o godzinie 04:00. Kilka godzin później flota niemiecka dotarła do Wilhelmshaven, gdzie Rheinland zatankował i ponownie uzbroił. Tymczasem jej trzy siostry wyróżniały się na redzie w pozycjach obronnych. W trakcie bitwy statek wystrzelił trzydzieści pięć 28 cm (11 cali) pocisków i dwadzieścia sześć 15 cm (5,9 cala) pocisków. Dwa trafienia Black Prince'a zabiły 10 ludzi i rannych 20. Prace naprawcze rozpoczęły się natychmiast w Wilhelmshaven i zostały zakończone do 10 czerwca.
Późniejsze działania
Kolejny postęp floty nastąpił w dniach 18-22 sierpnia; Krążowniki I Grupy Zwiadowczej miały zbombardować nadmorskie miasto Sunderland , próbując wyciągnąć i zniszczyć krążowniki Beatty'ego. Ponieważ tylko dwa z czterech niemieckich krążowników liniowych były jeszcze w stanie bojowym, do Grupy Zwiadowczej przydzielono trzy drednoty: Markgraf , Grosser Kurfürst , i nowo oddany do służby Bayern . Rheinland i reszta Floty Pełnomorskiej miały podążać za nimi i zapewniać osłonę. Brytyjczycy byli świadomi niemieckich planów i wyruszyli do Wielkiej Floty, aby im sprostać. O 14:35 admirał Scheer został ostrzeżony o zbliżaniu się Wielkiej Floty i nie chcąc zaatakować całej Wielkiej Floty zaledwie 11 tygodni po zdecydowanie bliskim zawinięciu do Jutlandii, zawrócił swoje siły i wycofał się do niemieckich portów.
Rheinland w dniach 25–26 września przeleciał przez torpedowce na Morze Północne. Następnie brał udział w zaliczeniu floty w dniach 18-20 października. Na początku 1917 okręt stacjonował na warcie w Zatoce Niemieckiej . Załoga stała się niesforna z powodu złej jakości jedzenia w lipcu i sierpniu tego roku. Okręt nie brał bezpośrednio udziału w operacji Albion przeciwko Rosjanom, ale pozostał na zachodnim Bałtyku, aby zapobiec ewentualnemu wtargnięciu Brytyjczyków w celu wsparcia ich rosyjskiego sojusznika.
Wyprawa do Finlandii
22 lutego 1918 r. Rheinland i jej siostra Westfalen otrzymały zadanie misji do Finlandii w celu wsparcia stacjonujących tam jednostek armii niemieckiej. Okręt przybył na Wyspy Alandzkie 6 marca, gdzie jego dowódca został starszym dowódcą marynarki wojennej, którą to funkcję pełnił do 10 kwietnia. 11 kwietnia statek wypłynął z Wysp Alandzkich do Helsinek z zamiarem udania się do Gdańska w celu uzupełnienia paliwa. Jednak ona napotkanych podczas gęstej mgły trasie i osiadł na mieliźnie na Lagskär wyspie na 07:30. W incydencie zginęło dwóch mężczyzn, a statek został poważnie uszkodzony. Zalane zostały trzy kotłownie oraz przebito kadłub wewnętrzny. Próby refloating w dniach 18-20 kwietnia okazały się nieskuteczne. Załoga została tymczasowo usunięta, aby przywrócić do służby predrednota Schlesien . 8 maja sprowadzono z Gdańska dźwig pływający; usunięto główne działa, część pancerza wieży oraz łuk i pancerz cytadeli. Statek został lżejszy o 6400 ton metrycznych (6300 ton długich; 7100 ton amerykańskich) — ponad jedną trzecią jego normalnej wyporności — i przy pomocy pontonów ostatecznie zszedł z wody do 9 lipca. Statek został odholowany do Mariehamn, gdzie dokonano kilku ograniczonych napraw. 24 lipca statek wypłynął do Kilonii w asyście dwóch holowników ; przybyła tam trzy dni później. Stwierdzono, że prace remontowe są niepraktyczne i zamiast tego 4 października okręt został wycofany z eksploatacji i oddany do eksploatacji jako statek koszarowy w Kilonii.
Los
Po upadku Niemiec w listopadzie 1918 r. znaczna część floty pełnomorskiej została internowana w Scapa Flow zgodnie z warunkami rozejmu . Rheinland i jej trzy siostry nie znalazły się wśród statków internowanych, więc pozostały w niemieckich portach. Jednak egzemplarz The Times informował von Reutera, że zawieszenie broni wygasa w południe 21 czerwca 1919 r., czyli termin, do którego Niemcy miały podpisać traktat pokojowy. Kontradmirał von Reuter doszedł do wniosku, że Brytyjczycy zamierzają przejąć niemieckie okręty po wygaśnięciu zawieszenia broni. Aby temu zapobiec, postanowił przy pierwszej okazji zatopić swoje statki. Rankiem 21 czerwca flota brytyjska opuściła Scapa Flow, aby przeprowadzić manewry szkoleniowe; o 11:20 Reuter przekazał rozkaz swoim statkom.
W wyniku zatonięcia w Scapa Flow alianci zażądali wymiany zatopionych statków. Wśród nich znalazła się Nadrenia , która 5 listopada 1919 została skreślona z niemieckiej listy marynarki wojennej, a następnie przekazana aliantom. Okręt został sprzedany 28 czerwca 1920 r. złodziejom okrętów w Dordrecht w Holandii pod nazwą kontraktową „F”. Została tam odholowana miesiąc później 29 lipca i rozbita pod koniec następnego roku. Rheinland ' s dzwon jest zachowany w Muzeum Historii Wojskowej Bundeswehry w Dreźnie .
Uwagi
Przypisy
Cytaty
Bibliografia
- Bennett, Geoffrey (2005). Bitwy morskie I wojny światowej . Barnsley: Klasyka wojskowa Pen & Sword. Numer ISBN 978-1-84415-300-8.
- Campbell, John (1998). Jutlandia: analiza walk . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-1-55821-759-1.
- Campbell, NJM i Sieche, Erwin (1985). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 134–189. Numer ISBN 978-0-87021-907-8.
- Dodson, Aidan (2016). Battlefleet Kaisera: niemieckie statki kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-229-5.
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Pancerniki floty cesarskiej: 1906–1918; Konstrukcje między prawem konkurencji zbrojeń a prawem flotowym ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard i Graefe Verlag. Numer ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-352-7.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „Luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888-1918 . Amherst: Księgi ludzkości. Numer ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (zespół 7) [ Niemieckie okręty wojenne (tom 7) ] (w języku niemieckim). Ocena: Mundus Verlag. Numer ISBN 978-3-7822-0267-1.
- Hore, Piotr (2006). Pancerniki I wojny światowej . Londyn: Southwater Books. Numer ISBN 978-1-84476-377-1.
- Hough, Richard (2003). Dreadnought: historia nowoczesnego pancernika . Penzance: wydawnictwo Periscope. Numer ISBN 978-1-904381-11-2.
- Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali . Nowy Jork: Ballantine Books. Numer ISBN 978-0-345-40878-5.
- Personel, Gary (2010). Niemieckie pancerniki: 1914–1918 . 1: Klasy Deutschland, Nassau i Helgoland. Oxford: Osprey Books. Numer ISBN 978-1-84603-467-1.
- Tarrant, VE (2001) (1995). Jutlandia: perspektywa niemiecka . Londyn: Cassell Military Paperbacks. Numer ISBN 978-0-304-35848-9.
Dalsza lektura
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Łupy wojenne: Losy wrogich flot po dwóch wojnach światowych . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-5267-4198-1.