SEPTA metro-powierzchniowe linie tramwajowe - SEPTA subway–surface trolley lines

„Zielona linia (Filadelfia)” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zielonych linii zobacz Zielona linia . Aby zapoznać się z proponowanym systemem kolei, zobacz Greenline (Pensylwania) .
Linie tramwajowe metro-powierzchnia
Trasy 10, 11, 13, 34, 36
Logo dla linii wózków metra-nawierzchnia firmy SEPTA
Wózek Route 11 na stacji 22nd Street
Wózek Route 11 na stacji 22nd Street
Przegląd
Właściciel Septa
Widownia Filadelfia , Yeadon i Darby , PA
Termini Overbrook (trasa 10)
Darby (trasy 11, 13)
Angora (trasa 34)
Eastwick (trasa 36)
13th Street (wszystkie linie)
Stacje 8 stacji metra,
8 głównych stacji naziemnych
Strona internetowa septa .org /usługa /wózek
Praca
Rodzaj Wózek
System SEPTA City Transit Division
Usługi Trasa 10 (Lancaster Avenue)
Trasa 11 (Woodland Avenue)
Trasa 13 (Chester Avenue)
Trasa 34 (Baltimore Avenue)
Trasa 36 (Elmwood Avenue)
Operator(y) Septa
Magazyn(y) Callowhill , Elmwood
Tabor Samochody Kawasaki Typ K LRV
Codzienna jazda 132,255
Historia
Otwierany 1906 ( 1906 )
Techniczny
Długość linii 63,7 km (39,6 mil)
Postać Pod ziemią i na powierzchni
Szerokość toru Wskaźnik PA : 5 stóp  2+1 / 4  w(1,581 mm)
Elektryfikacja Napowietrzna linia
Mapa trasy

Legenda
Linia główna SEPTA
do Glenside
MFL
do Frankford TC
13. Ulica
Ratusz BSL
15. Ulica
MFL
SEPTA.svg Podmiejski
19. Ulica
22. Ulica
Rzeka Schuylkill
Korytarz Północno-Wschodni
SEPTA.svg Atlantic City Line Amtrak Stacja 30th Street
30. Ulica
MFL
Rejon Harrisburga
SEPTA.svg
Lewa dolna strzałka NEC / Korytarz Keystone
Tunel 32. Ulicy Prawa strzałka
33. Ulica
MFL
do 69. Ulicy TC
 10  do Overbrook przez Lancaster Ave
Portal 36th Street
36. Ulica
37. Ulica
Portal 40th Street
 34  do Angory przez Baltimore Ave
 13  do Darby przez Chester Ave
 36  do Eastwick przez Elmwood Ave
 11  do Darby przez Woodland Ave
Ten schemat:

Do przegród metro-powierzchniowe linie wózek to zbiór pięciu przegród trolejbusów linii, które działają na poziomie ulicy torach w zachodniej Filadelfii i Delaware County, Pennsylvania , a także pod Market Street w Filadelfii „s Center City . Linie, Trasy 10, 11, 13, 34 i 36 , wspólnie operują na około 63,7 km (39,6 mil) trasy.

Trasa SEPTA 15 , Girard Avenue Line, to kolejna linia tramwajowa oznaczona na mapach tras na zielono, ale nie jest częścią systemu metra-powierzchnia.

Jak Boston „s Green Line i San Francisco ” s Muni Metro , linia SEPTA wózek jest potomkiem Tramwaje sprzed II wojny światowej. Dzieli on również wiele podobieństw z premetro i Stadtbahn systemów kontynentalnej Europy. Tam, gdzie systemy Bostonu i San Francisco używają dłuższych, przegubowych pojazdów LRT , Filadelfia używa sztywnych pojazdów o około 4 stopy (1219 mm) dłuższych niż tramwaj PCC, który zastąpiły. Linie wykorzystują LRV Kawasaki Type K dostarczane w latach 1981-82. Samochody są podobne do tych z serii Routes 101 i 102 100, podmiejskich tras trolejbusowych SEPTA, które zostały dostarczone w tym samym czasie. Jednak wagony metra są jednostronne i wykorzystują słupy trolejbusowe , podczas gdy linie podmiejskie wykorzystują wagony dwustronne i pantografy do odbioru energii.

Opis trasy

Centrum miasta

Metro otwarte dla obsługi pasażerów 15 grudnia 1906 r.

Zaczynając od wschodniego końca na stacji 13th Street w pobliżu ratusza , tramwaje krążą w tunelu pod ratuszem, po czym zatrzymują się pod Dilworth Park na stacji 15th Street, a następnie ustawiają się z powrotem pod Market Street .

Wszystkie pięć tras zatrzymuje się również na 19th Street , 22nd Street , 30th Street i 33rd Street , które są stacjami metra. Od 15 do 30 ulicy jeżdżą w tym samym tunelu, co linia SEPTA Market–Frankford , która kursuje ekspresowo na wewnętrznych torach, podczas gdy tramwaje korzystają z zewnętrznych.

Pasażerowie mogą bezpłatnie przesiadać się na linię Market–Frankford przy 13, 15 i 30 ulicy, a także na Broad Street Line przy 15th Street. Połączenia z koleją regionalną są również dostępne poprzez przejścia podziemne łączące stacje 13th Street i 15th Street z Suburban Station , jednym z głównych terminali kolei podmiejskich w mieście.

uniwersyteckie miasto

Po przebyciu pod rzeką Schuylkill linie tramwajowe zapewniają dostęp do 30th Street Station , głównej stacji kolei międzymiastowej i podmiejskiej w rejonie Filadelfii, znajdującej się po drugiej stronie ulicy od tramwaju i stacji szybkiego tranzytu . Połączenia są dostępne dla przegród Regionalnego Rail , wielu Amtrak usług i New Jersey Transit „s Atlantic City Line . Podziemne przejście łączące te dwie stacje zostało zamknięte w latach 80. ze względów bezpieczeństwa. W 2016 r. Dzielnica Stacji 30th Street zaproponowała remont zarówno stacji SEPTA, jak i stacji trolejbusowych 30th Street Station, w tym, na żądanie publiczne, ponowne otwarcie tunelu, który łączy dwie (obecnie oddzielne) stacje. Obecnie pasażerowie łączący się z liniami metra i liniami Market-Franford muszą wyjść na zewnątrz, aby przejść przez ruchliwą 30 ulicę, a następnie wejść na drugą stację. Harmonogram wezwał, aby remont tunelu był częścią fazy 1, a zatem został ukończony do 2020 roku.

Wszystkie trasy zatrzymują się wtedy na 33rd Street, w pobliżu Drexel University. Po tym przystanku Trasa 10 odwraca się od pozostałych i wyłania się z tunelu przy 36th Street Portal na południe od Market Street, a następnie skręca na północ w 36th Street, a następnie na północny zachód wzdłuż Lancaster Avenue i innych powierzchniowych ulic. Pozostałe cztery linie zatrzymują się pod ziemią na ulicach 36. i Sansom oraz 37. i Spruce na kampusie University of Pennsylvania, zanim wypłyną na 40th Street Portal w pobliżu Baltimore Avenue , kierując się na południowy zachód ulicami.

Punkty na południe i zachód

Linia Route 11 biegnie wzdłuż Woodland Avenue w Filadelfii i Main Street w Darby . Przecina linię kolejową CSX Transportation na pochyłościach, jedno z nielicznych przejazdów kolejowych między linią tramwajową a główną linią kolejową towarową w Stanach Zjednoczonych. (Kolejny należy do systemu tramwajowego TECO w Tampa na Florydzie .)

Usługi przekierowania

Wszystkie pięć wózków można skierować na pomocnicze tory naziemne na zachód od Portalu 40. Ulicy, gdy tunele są zamknięte z powodu konserwacji, wypadku lub innej przeszkody.

Trasy dla trasy 10 zaczynają się na Lancaster Avenue (Trasa 10) i biegną w kierunku południowym wzdłuż 40th Street. Na Market Street linia łączy się z linią Market–Frankford na stacji 40th Street . Tory naziemne biegną w kierunku południowym do ulicy Spruce Street , gdzie rozdzielają się na wschód lub zachód. Tory w kierunku zachodnim biegną do 42 ulicy, gdzie skręcają na południe do Baltimore Avenue (trasa 34), Chester Avenue (trasa 13) lub Woodland Avenue (trasy 11 i 36).

Tory dla pozostałych czterech tras biegną w kierunku północnym wzdłuż 42nd Street, a następnie skręcają na wschód w Spruce Street, a następnie na północ w 38th Street ( US 13 ). Stąd jedzie do Filbert Street, a następnie skręca w lewo i przecina tory 40th Street. Kiedy Filbert Street kończy się na 41st Street, tory skręcają w prawo i kierują się na północ, aż dotrą do Lancaster Avenue.

Kolejny zestaw objazdowych torów tramwajowych zaczyna się w pobliżu stacji kolei regionalnej 49th Street , łącząc Chester Avenue z Woodland Avenue (gdzie trasy 11 i 36 oddzielają się) poprzez 49th Street.

Historia

College Hall i Logan Hall na terenie kampusu Uniwersytetu Pensylwanii , widziane z Woodland Avenue ok. godz. 1892.
Schematyczna mapa odgałęzień metra-powierzchni i terminali

Linie metra-naziemne są pozostałością znacznie bardziej rozbudowanego systemu tramwajowego, który rozwinął się w Filadelfii po pojawieniu się tramwajów elektrycznych w 1892 roku. Kilkadziesiąt firm trakcyjnych zostało skonsolidowanych w 1902 roku w Philadelphia Rapid Transit Company. PRT skierował linie West Philadelphia do tuneli metra, gdy zbliżały się do centrum miasta. Po ogłoszeniu bankructwa PRT w 1939 roku, został ponownie otwarty jako Philadelphia Transportation Company (PTC), który został wchłonięty przez SEPTA w 1968 roku.

W październiku 2006 r. klasa University of Pennsylvania z 1956 r. sfinansowała budowę innowacyjnego portalu dla jednego z wschodnich wejść do stacji 37th Street : repliki wózka Peter Witt typu produkowanego przez JG Brill and Company z 1923 r.– 26. Obsługiwane przez Philadelphia Transportation Company, tramwaje te przywoziły studentów do kampusu i do Center City do 1956 roku. Trasy 11, 34 i 37 biegły przez kampus Penn przy Woodland Avenue i Locust Streets przez prawie 65 lat. W 1956 r. trasa tramwajowa została zakopana, aby umożliwić uniwersytetowi zjednoczenie kampusu, a Woodland Avenue i Locust Street stały się chodnikami dla pieszych.

W związku z pandemią COVID-19 na liniach metra-naziemnych funkcjonowała „Usługa Linii Życia” . Od kwietnia 2020 r. trasa 34 została całkowicie zawieszona, a pozostałe trasy omijają stacje 36th Street , 33rd Street , 19th Street i 13th Street w tunelu Market Street. Wznowienie obsługi na trasie Route 34 17 maja 2020 r. Obsługa stacji zamkniętych wznowiona w czerwcu 2020 r.

W 2021 roku SEPTA zaproponowała zmianę nazwy swojej usługi transportu kolejowego na „SEPTA Metro”, aby ułatwić nawigację po systemie. Zgodnie z tą propozycją linie metra-nawierzchnia zostaną przemianowane na linie „T” z zielonym kolorem i sufiksami numerycznymi dla każdej usługi. 10, 34, 13, 11 i 36 stałyby się odpowiednio T1, T2, T3, T4 i T5.

Trasy

Wszystkie trasy kończą się na stacji 15th Street między 12:30 a 5:00, gdy 13th Street jest zamknięta. W niedzielne wieczory i podczas nieoczekiwanych objazdów wszystkie trasy są przekierowywane na ulice powierzchniowe i kończą się na 40. i Filbert Street, a następnie są kierowane do przejścia ćwierć przecznicy na południe 40th Street do linii Market-Frankford na stacji 40th Street . Dawne trasy tramwajowe, które od tego czasu zostały zastąpione usługami autobusowymi , są zacieniowane na szaro.

Obecnie, z powodu pandemii COVID-19, wszystkie tramwaje w kierunku wschodnim kończą się na 40th i Market Streets między 12.30 a 5.00 codziennie. Pasażerowie mogą następnie bezpłatnie przesiąść się do nocnych autobusów wahadłowych Market-Frankford Owl (MFO), aby dojechać do centrum miasta. Pasażerowie z miasta mogą odwrotnie jechać autobusami MFO do 40th & Market Streets, gdzie mogą odebrać trolejbusy jadące na południe 40th Street, wracając na swoje trasy. Autobusy MFO będą zatrzymywać się na każdym przystanku Market-Frankford Line na odpowiednich skrzyżowaniach.

Trasa Długość w
milach (km) 		Usługa rozpoczęła się Usługa zakończona Zachodni koniec wschodni koniec Główne ulice podróży Magazyn Uwagi
10 5,9 (9,5) C.  1887 Overbrook : 63.-Malvern Centrum miasta :
15 targ (12:30–5:00)
40 — targ (niedziele po 22:00)
13 targ (wszystkie inne godziny) 		63rd Street, Lansdowne Avenue, Lancaster Avenue Callowhill
11 6,7 (10,8) 1858 Centrum Transportu Darby Aleja Leśna Drewno wiązu
13 6,9 (11,1) Chester Avenue Drewno wiązu Niektóre wycieczki kończą się w Yeadon Loop w Yeadon
30 1915 Haddington : ulice 65 i Vine Haverford Avenue, ulica Vine Callowhill Przekierowane i zastąpione przez autobusy
31 1956 Overbrook Park : pętla Lansdowne i Haverford Avenues 63rd Street, Market Street Callowhill Zastąpiony przez autobus
34 4,8 (7,7) 1890 Angora : 61.-Baltimore Aleja Baltimore Drewno wiązu
36 7,0 (11,3) 1904 Eastwick : 80th-Eastwick Island Avenue, Elmwood Avenue Drewno wiązu Niektóre wycieczki kończą się na stacji 73.-Elmwood w Eastwick
37 1955 Chester : 3rd i Crosby Streets Autostrada przemysłowa , Eastwick Avenue, Woodland Avenue Lesisty teren Zastąpiony przez autobus
38 1955 Parkside : pętla 48th Street i Parkside Avenue Parkside Avenue, 40th Street, Baring Street Callowhill Zastąpiony przez autobus
Wnętrze tramwaju linii 34 w tunelu Centrum Miasta

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ B Smith, Jr., Bill W. (listopad 2011). „Linie tranzytowe kolei miejskiej USA otwarte od 1980 roku” (pdf) . SEPTA.org . s. 1–100 . Pobrano 02.11.2013 .
  2. ^ „Historia tramwajów i tras w Filadelfii” . SEPTA . 1 czerwca 1974. s. 2 . Pobrano 11.06.2014 . Wczesne rozporządzenie miejskie nakazywało, aby wszystkie tory miały rozstaw 5' 2+1 / 4 .
  3. ^ Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (1 stycznia 2000). Elektryczne koleje międzymiastowe w Ameryce . Wydawnictwo Uniwersytetu Stanforda. Numer ISBN 9780804740142. Pobrano 2014-06-10 . Co najgorsze, nie wszystkie systemy miejskie zostały zbudowane zgodnie ze standardowym amerykańskim i europejskim rozstawem torów 4'- 8'+1 ⁄ 2 ". Pittsburgh i większość innych miast Pensylwanii używało 5'- 2+1 ⁄ 2 ", który stał się znany jako manometr w Pensylwanii. Cincinnati używał 5'- 2+1 / 2 ”, Philadelphia 5' 2+1 ⁄ 4 ", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3", Louisville i Camden 5'-0", Canton i Pueblo 4'-0", Denver, Tacoma i Los Angeles 3'-6", Toronto nieparzyste 4'- 10+7 ⁄ 8 ", a Baltimore rozległe 5'- 4+1 / 2 .
  4. ^ Springirth, Kenneth C. (29 września 2008). Wózki południowo-wschodniej Pensylwanii . Wydawnictwo Arcadia. P. 91. Numer ISBN 978-0738556925. Źródło 17 październik 2020 .
  5. ^ Szafran, Inga (7 marca 2003). „Jeźdźcy metra zostają przesiadani na stacji 30 St.” . Pytający z Filadelfii .
  6. ^ „Plan projektu 30th Street Station District: Ponownie otwórz tunel SEPTA do 2020 r., Stocznie kolejowe do 2050 r . ” PlanPhilly | Projekt planu dystryktu 30th Street Station: Ponowne otwarcie tunelu SEPTA do 2020 r., stocznie torów nośnych do 2050 r . Źródło 2018-07-20 .
  7. ^ Filadelfia tranzytu; Tramwaje; Trasa 11 (systemy tranzytowe Kavanaugh)
  8. ^ davidwilson1949 (6 lipca 2003). 20030706 26 Main St. Crossing CSXT w Darby (6071320235) (zdjęcie) . Źródło 31 grudnia 2015 .
  9. ^ Mapa linii wózków SEPTA
  10. ^ „Eponimous Trolley Studio 34 lub Krótka historia Route 34” . Źródło 2008-03-11 .
  11. ^ „Informacje serwisowe” . SEPTA . Źródło 14 kwietnia 2020 .
  12. ^ „Harmonogram usług Lifeline SEPTA Transit Network” (PDF) . SEPTA . Kwiecień 2020 . Źródło 14 kwietnia 2020 .
  13. ^ Vitarelli, Alicia; Personel (7 września 2021 r.). „SEPTA Metro? Agencja tranzytowa rozważa duże zmiany, w tym nową nazwę, mapę i oznakowanie” . Filadelfia, PA: WPVI-TV . Źródło 7 września 2021 .
  14. ^ „Zalecenia dotyczące wyznaczania drogi” . SEPTA . Źródło 7 września 2021 .
  15. ^ "SEPTA - statystyki trasy wiosna 2012" (PDF) . Zarząd Transportu Południowo-Wschodniej Pensylwanii. 2012 . Pobrano 2013-06-28 .

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

plik KML ( edytuj • pomoc )
KML pochodzi z Wikidanych