Most rzymski - Roman bridge

Aby zapoznać się z listą, zobacz Lista mostów rzymskich . Dla stacji kolejowej w Walii patrz stacja kolejowa Roman Bridge .
Most Alcántara , Hiszpania, arcydzieło budynku dawnej mostu

Mosty rzymskie , budowane przez starożytnych Rzymian , były pierwszymi dużymi i trwałymi mostami zbudowanymi. Mosty rzymskie były budowane z kamienia i miały łuk jako podstawową konstrukcję (patrz most łukowy ). Najczęściej używano również betonu , którego Rzymianie jako pierwsi używali do budowy mostów.

Typologia

Znane rzymskie mosty
Kraj Numer
Całkowity 1931

Podobnie jak w przypadku sklepienia i kopuły , Rzymianie jako pierwsi w pełni zdali sobie sprawę z potencjału łuków do budowy mostów.

Rzymski most pontonowy przez dolny Dunaj

Lista rzymskich mostów sporządzona przez inżyniera Colina O'Connora obejmuje 330 rzymskich kamiennych mostów komunikacyjnych, 34 rzymskie mosty drewniane i 54 rzymskie mosty akweduktowe , znaczna część nadal stoi, a nawet służy do przewozu pojazdów. Pełniejsze badanie przeprowadzone przez włoskiego uczonego Vittorio Galliazzo znalazło 931 rzymskich mostów, głównie kamiennych, w aż 26 różnych krajach (w tym w byłej Jugosławii ; patrz tabela po prawej).

Rzymskie mosty łukowe były zazwyczaj półokrągłe , choć kilka było segmentowych (np. most Alconétar ). Łuk segmentowy to łuk, który jest mniejszy niż półokrąg. Zaletą mostu łukowego segmentowego było to, że przepuszczał pod nim duże ilości wody powodziowej, co zapobiegałoby zmiataniu mostu podczas powodzi, a sam most mógłby być lżejszy. Ogólnie rzecz biorąc, rzymskie mosty zawierały pierwotne kamienie łukowe w kształcie klina ( voussoirs ) o tej samej wielkości i kształcie. Rzymianie budowali zarówno pojedyncze przęsła, jak i długie akwedukty z wieloma łukami , takie jak Pont du Gard i Akwedukt w Segowii . Ich mosty od dawna posiadały otwory zalewowe w pirsach, np. w Pons Fabricius w Rzymie (62 p.n.e.), jednym z najstarszych większych mostów na świecie, które wciąż stoją. Inżynierowie rzymscy byli pierwszymi i aż do rewolucji przemysłowej jedynymi, którzy budowali mosty z betonu , które nazwali opus caementicium . Zewnętrzna część była zwykle pokryta cegłą lub ciosem, jak w moście Alcántara .

Rzymianie wprowadzili również do budowy mostów segmentowe mosty łukowe. Most Limyra o długości 330 m w południowo - zachodniej Turcji ma 26 segmentowych łuków o średnim stosunku rozpiętości do wzniosu wynoszącym 5,3:1, co nadaje mostowi niezwykle płaski profil, którego nie można było prześcignąć od ponad tysiąclecia. Most Trajana na Dunaju składał się z drewnianych odcinków o otwartym spandrelu (stojących na betonowych filarach o wysokości 40 m). Miał to być najdłuższy most łukowy od tysiąca lat zarówno pod względem całkowitej, jak i indywidualnej rozpiętości przęsła, natomiast najdłuższym zachowanym mostem rzymskim jest 790 m Puente Romano w Mérida .

Późny rzymski most Karamagara w Kapadocji może stanowić najwcześniejszy zachowany most z ostrołukowym łukiem.

Kształty łuków

Pons Fabricius w Rzymie, Włochy

Wczesne rzymskie mosty łukowe, na które wpływ miało starożytne pojęcie idealnej formy koła, często opisują pełny okrąg, z kamiennym łukiem ciągnącym się pod ziemią. Typowym przykładem jest Pons Fabricius w Rzymie. Później rzymskie mosty murowane opierały się głównie na łukach półkolistych lub w mniejszym stopniu na łukach odcinkowych . Dla późniejszej konstrukcji, która pokazuje wczesne, lokalne stężenie w północno-wschodnich Włoszech, ale można znaleźć rozrzucone po całym imperium, Limyra Most The Alconetar Most i Ponte San Lorenzo są najlepszym przykładem. Ponadto rzadko pojawiają się inne formy łukowe, w niektórych przypadkach nie można wykluczyć późniejszych deformacji. Późno antyczny Karamagara Most reprezentuje wczesny przykład za korzystanie z ostrymi łukami

Typowe charakterystyki

Puente Romano, Merida , Hiszpania. O całkowitej długości 792 m i nadal używany, jest największym zachowanym mostem rzymskim
  • Wiele z nich ma ponad 5 metrów szerokości
  • Większość z nich lekko opada
  • Wielu ma prace rustykalne
  • Kamieniarka ma naprzemienne przebiegi wozów i głowic; tzn. jedna warstwa kostek prostokątnych układana jest wzdłuż, a następna warstwa ma końce skierowane na zewnątrz
  • Kamienie łączone na jaskółczy ogon lub metalowe pręty
  • Wgłębienia w kamieniach do chwytania narzędzi do trzymania

(Źródło Traianus – Próba identyfikacji rzymskich mostów zbudowanych w dawnej Hiszpanii )

Opus pontis

Kosztami budowy i naprawy mostów, znanych jako opus pontis ("prace mostowe"), odpowiadało wiele lokalnych gmin. Ich wspólne koszty dowodzą, że mosty rzymskie należały do ​​całego regionu, a nie do jednego miasta (lub dwóch, jeśli są na granicy). Na przykład most Alcántara w Lusitanii został zbudowany kosztem 12 lokalnych gmin, których nazwy zostały dodane do napisu. Później, w Cesarstwie Rzymskim , lokalni władcy ziemi musieli płacić dziesięcinę cesarstwu za opus pontis . W Anglosasi kontynuował tę praktykę z bricg-geworc , w dosłownym tłumaczeniu z opus Pontis .

Przykłady

Dla wybitnych osiągnięć rzymskiego budowania mostów, zobacz Lista starożytnych zapisów architektonicznych § Mosty .
Pozostały łuk Pons Aemilius , znajdujący się pośrodku Tybru

Zbudowany w 142 pne, Pons Aemilius , później nazwany Ponte Rotto (uszkodzony most), to najstarszy kamienny most rzymski w Rzymie , we Włoszech , z jedynym zachowanym łuk i molo. Jednak dowody sugerują, że tylko przyczółek pochodzi z II wieku p.n.e., podczas gdy łuk i molo mogą pochodzić z przebudowy za panowania Augusta (27 pne – 14 ne). Pons Fabricius zbudowany w 62 rpne w późnej Republice jest najstarszym rzymskim mostem, który wciąż jest nienaruszony i używany.

Największym mostem rzymskim był most Trajana nad dolnym Dunajem , zbudowany przez Apollodora z Damaszku , który przez ponad tysiąc lat był najdłuższym mostem, jaki został zbudowany, zarówno pod względem całkowitej, jak i rozpiętości. Przez większość czasu znajdowali się co najmniej 2 metry nad akwenem.

Przykładem tymczasowej budowy mostów wojskowych są dwa mosty Cezara na Renie .

Duże mosty rzeczne

Inżynierowie rzymscy zbudowali mosty z kamiennych łuków lub kamiennych filarów nad wszystkimi głównymi rzekami swojego Imperium , z wyjątkiem dwóch: Eufratu, który leżał na granicy rywalizujących imperiów perskich , oraz Nil , najdłuższa rzeka na świecie, która została „zmostkowana” dopiero w 1902 roku przez brytyjską tamę Old Asuan .

Największymi rzekami, które Rzymianie przerzucili solidnymi mostami, były Dunaj i Ren , dwie największe europejskie rzeki na zachód od Stepu Eurazji . Dolna Dunaj przekroczyło najmniej dwa ( Trajana Most , Most Konstantyna ) i środkowy i Dolny Ren przez czterech różnych mostów ( Roman most w Mainz , mostów Cezara Ren , most rzymski w Koblencji , rzymski most w Kolonii ). W przypadku rzek o silnych prądach i umożliwiających szybkie ruchy armii rutynowo stosowano również mosty pontonowe . Wychodząc z wyraźnego braku zapisów o przednowoczesnych solidnych mostach obejmujących większe rzeki, rzymski wyczyn wydaje się być niedościgniony nigdzie na świecie aż do XIX wieku.

Galeria

Zobacz też

Przypisy

Bibliografia

  • Fuentes, Manuel Durán: La Construcción de puentes romanos en Hispania , Xunta de Galicia, Santiago de Compostela 2004, ISBN  978-84-453-3937-4
  • Fernández Troyano, Leonardo (2003), Inżynieria mostowa. Globalna perspektywa , Londyn: Thomas Telford Publishing, ISBN 0-7277-3215-3
  • Galliazzo, Vittorio (1995), I Ponti Romani , tom. 1, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6 |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
  • Galliazzo, Vittorio (1994), ja ponti romani. Catalogo generale , tom. 2, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6 |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
  • Gazzola, Piero (1963), Ponti Romani. Contributo ad un indice sistematico con studio krytyko bibliografico , Florencja
  • O'Connor, Colin (1993), Roman Bridges , Cambridge University Press, ISBN 0-521-39326-4

Zewnętrzne linki