Roger Clark - Roger Clark
Informacje osobiste | |
---|---|
Narodowość | brytyjski |
Urodzić się | 5 sierpnia 1939 |
Zmarł | 12 stycznia 1998 | (w wieku 58)
Rekord Rajdowych Mistrzostw Świata | |
Aktywne lata | 1973-1981, 1984, 1995 |
Drużyny | Ford , korsarz |
Rajdy | 21 |
Mistrzostwa | 0 |
Rajd wygrywa | 1 |
Podia | 5 |
Etapowe zwycięstwa | 51 |
Suma punktów | 1 |
Pierwszy rajd | 1973 Rajd Safari w Afryce Wschodniej |
Pierwsza wygrana | 1976 Rajd Lombard RAC |
Ostatni rajd | 1995 Zlot sieci Q RAC |
Roger Albert Clark , MBE (5 sierpnia 1939 – 12 stycznia 1998) był brytyjskim kierowcą rajdowym w latach 60. i 70. oraz pierwszym zawodnikiem ze swojego kraju, który wygrał rajdowe mistrzostwa świata (WRC), kiedy triumfował w RAC 1976 Rajd .
Wczesne życie
Syn dealera samochodowego, również Roger Clark, po ukończeniu nauki w Hinckley Grammar School, gdzie zdobył 5 stopni O , podobnie jak jego młodszy brat Stan Clark – również późniejszy kierowca rajdowy – dołączył do firmy ojca jako praktykant. Nauczył się o samochodach jako mechanik, a następnie pomógł firmie w przejęciu nowych franczyz sprzedaży. Do 1975 roku w regionie Leicester istniały cztery warsztaty Roger Clark Cars Ltd. , prowadzące sprzedaż detaliczną na podstawie umów franczyzowych Alfa Romeo , Ford, Jensen , Lotus , Renault i Porsche .
Kariera zawodowa
Wyścigi klubowe
Clark zdał egzamin na prawo jazdy w 1956 roku i natychmiast dołączył do klubu samochodowego Leicester, gdzie poznał Jima Portera , który był jego pilotem przez 20 lat.
Początkowo pożyczając Forda Y z garażu ojca, zadebiutował w rajdach na poziomie klubowym w 1956 r. w przedwojennym Fordzie Prefekt . Samochód używał numeru rejestracyjnego 2 ANR, który Clark zachował przez całą swoją karierę i często używał go do późniejszych prywatnych wpisów. Po przeprowadzce do rywalizacji w furgonetce Ford 100E z lat 50. , w 1960 roku Clark i Porter zaczęli być umieszczani po przejściu na BMC Mini Cooper . W tym samochodzie zdobyli Rajdowe Mistrzostwa East Midlands (1961 i 1962), zajęli czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej i zwycięstwo w klasie w International Circuit of Ireland (1963), trzecie w Motoring News Championship (1963) i trzecie w swoim pierwszym Circuit of Ireland. Szkocja (1963).
Działa dyski
Ten sukces doprowadził do serii popędów robót. W 1963 jeździł Triumphem TR4 dla Spa-Sofia-Liege, aw tym samym roku Reliant Sabre w Rajdzie Alpejskim. W 1964, podczas prywatnych eksperymentów z Fordem Cortiną GT , Clark zawarł dwuletni kontrakt z firmą Rover Company , dla której w 1965 para wygrała kategorię Rajdu Monte Carlo w Roverze 2000 . W tym okresie odniósł także pierwsze dwa z pięciu zwycięstw w Circuit of Scotland w 1964 r. swoim prywatnym Fordem Cortina, a łączne wyniki zdobył pierwsze ze swoich czterech rajdowych mistrzostw Wielkiej Brytanii w 1965 r. Roger jeździł dla BL w sezonie 1980, w którym rywalizował w kultowym TR7 V8, ale z ograniczonym sukcesem.
Zespół roboczy Forda
W 1966 roku Clark i Porter podpisali kontrakt z zakładem Ford of Britain , na który udane partnerstwo trwało 15 lat. Ford of Britain prowadzi zespół rajdowy Ford of Europe , sponsorowany przez Esso Uniflo, a Clark początkowo zapisał się do zespołu składającego się z trzech kierowców, z których wszyscy korzystali z Forda Cortiny GT wraz z Vicem Elfordem i Bengtem Soderstromem . W ramach niestandardowego kontraktu firma początkowo dostarczyła Clarkowi i Porterowi ulepszone podwozie, nadwozie i pełne silniki z niebieskim nadrukiem, które Clark następnie wbudował w samochody rajdowe we własnych warsztatach. W 1968 Clark przerzucił się na samochód, z którym był najbardziej kojarzony, Ford Escort RS , którym jeździł w formie do 1979 roku, a następnie prywatnie, aż do przejścia na emeryturę w latach 80-tych. Clark i Porter ponownie zdobyli tytuły Rajdowych Mistrzostw Wielkiej Brytanii w 1972, 1973 i 1975 roku.
Jego najbardziej znaczące sukcesy odniósł w RAC Rally, największym wyścigu rajdowym w Wielkiej Brytanii. Ale gdy Porter został zakontraktowany do pracy dla organizatorów rajdu, Clark był zmuszony zatrudniać pilotów na każde ze swoich zwycięstw. Clark wygrał dwukrotnie, w 1972 roku z Tonym Masonem , a następnie ponownie – z samochodami sponsorowanymi przez Cossack Hairspray, a więc pomalowanymi na czerwono – w 1976 roku ze Stuartem Peggem, gdy był częścią WRC, wyczyn, którego nie można naśladować przez ponad Piętnaście lat.
Clark i Porter wygrali także Rajd Akropolu w 1968 roku, Circuit of Ireland w 1970 roku oraz Rajd Szkocji sześciokrotnie, spośród łącznie 40 zwycięstw krajowych i międzynarodowych. W 1973 roku Clark prowadził Rajd Safari Afryki Wschodniej o ponad godzinę, kiedy został zmuszony do wycofania się na półmetku z rozpadającym się samochodem.
W ramach późniejszej, rozszerzonej umowy z Fordem, Clark został zakontraktowany i opłacony jako kierowca rozwojowy, za co został poproszony o rajd nietypowych modeli. Te wycieczki rozwojowe obejmowały rajd Forda Zodiaka w Europie Wschodniej, Forda Capri w Tour of Britain ; oraz Ford Escort dołączony do Sprite Alpine, aby wziąć udział w RAC and Caravan Club zorganizowanym Caravan Rally of Great Britain, skupionym wokół toru Silverstone .
W latach 1969-1971 Clark ścigał się także na Capri zespołu Forda w wyścigach Rallycross w całej Wielkiej Brytanii. Samochody z napędem 4WD V6 początkowo odnosiły sukcesy przeciwko swoim przeciwnikom 2WD, ale problemy z niezawodnością i trudnościami z prowadzeniem sprawiły, że Ford zrezygnował z programu Capri.
Późniejsza kariera rajdowa
Clark pozostał bardzo lojalny wobec Forda, ale w rzadkich przypadkach rywalizował w innych markach. Ze względu na udział w wyścigu BOAC 500 z 1974 r. w Porsche 911 Carrera , przydzielony samochód nie rozpoczął imprezy. Jednak wielu widzów widziało Carrerę, demonstratora Porsche z Wielkiej Brytanii, biorącego udział w imprezie, noszącego tablicę rejestracyjną 2 ANR.
W 1975 roku Clark i Porter otrzymali Segrave Trophy , przyznawane „Brytyjczykowi, który dokonał najwspanialszej demonstracji możliwości transportu drogą lądową, morską, powietrzną lub wodną”. Został odznaczony MBE w 1979 roku.
Rajdy post-zawodowe
Clark nigdy tak naprawdę nie wycofał się ze sportu rajdowego, po prostu wrócił do imprez klubowych po tym, jak jego komercyjne sponsorowanie i dostawa konkurencyjnych samochodów spadła, częściowo z powodu nowej ery napędzanej Audi Quattro 4x4 . Clark pozostał wpływowy w rajdach i sportach motorowych dzięki członkostwu w komitecie Brytyjskiego Klubu Kierowców Wyścigowych , dzięki któremu pomógł opracować nowy tor Rallysprint na torze Silverstone w 1997 roku.
Clark skupił większość swoich wysiłków na budowaniu rodzinnego biznesu ze swoim bratem Stanem w Leicestershire, otwierając także „Roger Clark Cars” w Narborough w latach 70-tych. Gdy wszystkie biznesy zostały zamknięte na początku lat 90. z powodu ciężkiego kryzysu gospodarczego, nawet przy złym stanie zdrowia w połowie lat 90. założył „Roger Clark Motor Sport”, który teraz prowadzony przez jego syna Matta wciąż przygotowuje samochody dla innych używać w rajdach. Jego drugi syn, Olly Clark, był zawodnikiem serii Time Attack UK (zdobywca mistrzostwa w 2008 roku), Network Q Rally of Great Britain oraz Pucharu FIA dla Kierowców Samochodów Produkcyjnych .
Jego autobiografia, której współautorem jest Graham Robson, odzwierciedlała jego umiejętności – na każdej powierzchni – aby Ford Escort „tańczył” na boki w zakrętach, tak jak jego światowej klasy Skandynawowie dorównują Hannu Mikkola i Björnowi Waldegårdowi , zatytułowanemu Sideways. . . do zwycięstwa .
Clark zmarł na skutek udaru w dniu 12 stycznia 1998 roku. Brązowy posąg Clarka został później wzniesiony ku jego pamięci w Mallory Park .
Rajd Rogera Alberta Clarka
W 2004 r. ustanowiono historyczną imprezę rajdową, aby odtworzyć trasę „klasycznego” pięciodniowego rajdu RAC przez cały kraj , ponieważ obecny format rajdu FIA WRC jest zaplanowany w istniejącym układzie krótszej franszyzy rajdowej i jest realizowany głównie w Walii . Na jego cześć impreza została nazwana Roger Albert Clark Rally (zwanym również RAC Rally). Zawodnicy są ograniczeni do pojazdów wypuszczonych przed 1982 rokiem i wytyczają trasę przez klasyczne odcinki w Szkocji i północnej Anglii, takie jak Kielder Forest i Grizedale Forest, które nie są już częścią trasy współczesnych rajdów WRC .
Życie osobiste
Clark poślubił Judith Barr w 1965 roku, a para miała dwóch synów.
Rekord kariery
- Rajd Akropolu, Zwycięzca: 1968
- Rajd Tulipanów , Zwycięzca: 1968
- Circuit of Ireland, Zwycięzca: 1968, 1969, 1970
- Circuit of Scotland, Zwycięzca: 1964, 1965, 1967, 1968, 1973
- Walijski Międzynarodowy, Zwycięzca:
Rajd Cypru, Zwycięzca: 1978,1980
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Roger Albert Clark Rally , oficjalna strona
- Roger Clark Motorsport (RCMS) , oficjalna strona
- Profil Rogera Clarka , Archiwum Rajdów Światowych