Wyścigi rowerów szosowych -Road bicycle racing

Wyścigi rowerów szosowych
Wiodąca grupa, Giro d'Italia 2021, etap 15.jpg
Ucieczka kolarzy podczas Giro d'Italia 2021
Najwyższy organ zarządzający UCI
Charakterystyka
Kontakt Nie, chociaż ciała się dotykają
Członkowie drużyny Osoby i zespoły
Płeć mieszana Tak, osobne zawody
Rodzaj Sport rowerowy
Ekwipunek Rower szosowy
Miejsce wydarzenia Utwardzone drogi
Obecność
Państwo bądź region Na calym swiecie
olimpijski Tak, męskie od igrzysk olimpijskich w 1896 roku i damskie od igrzysk olimpijskich w 1984 roku
Mistrzostwa Świata TAk
Paraolimpijski Tak, mężczyzn i kobiet od Igrzysk Paraolimpijskich w 1984 roku

Wyścigi rowerów szosowych to dyscyplina sportu kolarskiego, jaką jest kolarstwo szosowe , rozgrywana głównie na drogach utwardzonych . Wyścigi szosowe to najpopularniejsza profesjonalna forma wyścigów rowerowych pod względem liczby zawodników, imprez i widzów. Dwa najpopularniejsze formaty zawodów to imprezy ze startu masowego , w których zawodnicy startują jednocześnie (choć czasami z utrudnieniami ) i ścigają się do wyznaczonego punktu mety; i próby czasowe , w których poszczególni jeźdźcy lub drużyny ścigają się samotnie na trasie z czasem. Wyścigi etapowelub „wycieczki” trwają wiele dni i składają się z kilku etapów ze startu wspólnego lub jazdy na czas, pokonywanych kolejno.

Profesjonalne wyścigi narodziły się w Europie Zachodniej , skupione we Francji , Hiszpanii , Włoszech i Niderlandach . Od połowy lat 80. sport się zróżnicował, a wyścigi odbywały się na poziomie zawodowym, półprofesjonalnym i amatorskim na całym świecie. Sport jest zarządzany przez Union Cycliste Internationale (UCI). Oprócz corocznych Mistrzostw Świata UCI mężczyzn i kobiet, największym wydarzeniem jest Tour de France , trzytygodniowy wyścig, który może przyciągnąć ponad 500 000 kibiców drogowych dziennie.

Historia

Wyścigi szosowe w swojej nowoczesnej formie powstały pod koniec XIX wieku. Zaczęło się jako zorganizowany sport w 1868 roku. Sport był popularny w krajach Europy Zachodniej, Francji, Hiszpanii, Belgii i Włoszech, a niektóre z tych najwcześniejszych wyścigów kolarstwa szosowego pozostają jednymi z największych wydarzeń sportowych. Te wczesne wyścigi obejmują Liège – Bastogne – Liège (założony 1892), Paryż – Roubaix (1896), Tour de France (1903), Mediolan – San Remo i Giro di Lombardia (1905), Giro d'Italia (1909) , Volta a Catalunya (1911) i Tour of Flanders (1913). Dostarczyli szablonu dla innych ras na całym świecie.

Jazda na rowerze jest częścią letnich igrzysk olimpijskich od czasu, gdy w 1896 roku w Atenach zapoczątkowano ich współczesną sekwencję .

Historycznie najbardziej konkurencyjnymi i oddanymi krajami od początku XX wieku były Belgia, Francja i Włochy, a następnie kolarstwo szosowe rozpowszechniło się w Kolumbii , Danii, Niemczech, Luksemburgu , Holandii , Portugalii , Hiszpanii i Szwajcarii po II wojnie światowej . Jednak wraz ze wzrostem popularności tego sportu w wyniku globalizacji, kraje takie jak Kazachstan , Australia, Rosja, Słowacja , RPA , Nowa Zelandia, Norwegia, Wielka Brytania, Irlandia, Polska i Stany Zjednoczone nadal produkują kolarzy światowej klasy.

Pierwsze szosowe mistrzostwa kobiet odbyły się we Francji w 1951 roku . Dyscyplina wyścigów szosowych kobiet została dodana do Szosowych Mistrzostw Świata UCI podczas 31. edycji Mistrzostw Świata w 1958 roku w Reims .

Rodzaje wyścigów drogowych

Jednego dnia

Profesjonalne jednodniowe dystanse wyścigowe mogą sięgać nawet 180 mil (290 km). Trasy mogą przebiegać z miejsca na miejsce lub obejmować jedno lub więcej okrążeń toru; niektóre tory łączą oba te elementy, tj. zabranie kolarzy z miejsca startu, a następnie zakończenie kilkoma okrążeniami toru (zwykle w celu zapewnienia dobrego widowiska widzom na mecie). Wyścigi na krótkich trasach, często w centrach miast, nazywane są kryteriami . Niektóre wyścigi, znane jako utrudnienia, są zaprojektowane tak, aby pasowały do ​​jeźdźców o różnych umiejętnościach i/lub wieku; grupy wolniejszych jeźdźców startują jako pierwsze, a najszybsi jeźdźcy startują jako ostatni, więc muszą ścigać się mocniej i szybciej, aby dogonić innych zawodników.

Okres próbny

Indywidualna jazda na czas (ITT) to zawody, w których kolarze ścigają się samotnie z czasem na płaskim lub pofałdowanym terenie lub na górskiej drodze. Drużynowa jazda na czas (TTT), w tym dwuosobowa jazda drużynowa na czas, to szosowy wyścig rowerowy, w którym zespoły kolarzy ścigają się z czasem. Zarówno w drużynowej, jak i indywidualnej jeździe na czas kolarze rozpoczynają wyścig w różnym czasie, tak aby każdy start był sprawiedliwy i równy. W przeciwieństwie do indywidualnych jazd na czas, w których zawodnikom nie wolno „przeciągać się” (jazda w strumieniu powietrza) za sobą, w jeździe drużynowej na czas kolarze w każdej drużynie stosują to jako swoją główną taktykę, każdy członek wykonuje skręt z przodu, podczas gdy koledzy z drużyny „ siedzieć z tyłu. Dystanse wyścigu wahają się od kilku km (zwykle prolog, indywidualna jazda na czas trwająca zwykle mniej niż 5 mil (8,0 km) przed wyścigiem etapowym, używana do określenia, który zawodnik nosi koszulkę lidera na pierwszym etapie) do około 20 mil (32 km) i 60 mil (97 km).

Tour of Gippsland – wyścig etapowy w Australii – wspinaczka przez Omeo Shire

Wyścigi etapowe

Wyścigi etapowe składają się z kilku wyścigów lub etapów , rozgrywanych kolejno. Zawodnik z najkrótszym łącznym czasem na ukończenie wszystkich etapów zostaje ogłoszony zwycięzcą klasyfikacji generalnej lub generalnej (GC). Wyścigi etapowe mogą mieć również inne klasyfikacje i nagrody, takie jak zwycięzcy poszczególnych etapów, zwycięzca klasyfikacji punktowej oraz zwycięzca „ Króla Gór ” (lub klasyfikacji górskiej). Wyścig etapowy może być również serią wyścigów szosowych i jazdy indywidualnej na czas (niektóre imprezy obejmują jazdę drużynową na czas ). Zwycięzcą etapu jest pierwsza osoba, która przekroczy linię mety tego dnia lub zawodnik (lub drużyna) jazdy na czas z najniższym czasem na trasie. Ogólnym zwycięzcą wyścigu etapowego jest zawodnik, który pokona wszystkie etapy w najkrótszym łącznym czasie (w związku z tym zawodnik nie musi wygrać wszystkich lub żadnego z poszczególnych etapów, aby wygrać w klasyfikacji generalnej). Trzytygodniowe wyścigi etapowe nazywane są Grand Tours. Kalendarz profesjonalnych wyścigów kolarstwa szosowego obejmuje trzy wielkie wyścigi – Giro d'Italia, Tour de France i Vuelta a Espana.

Randonneuring i ultradystans

Wyścigi kolarskie na ultradystansach to bardzo długie, jednoetapowe zawody, w których zegar wyścigu biegnie nieprzerwanie od startu do mety. Ich organy sankcjonujące są zazwyczaj niezależne od UCI. Zwykle trwają kilka dni, a kolarze robią sobie przerwy według własnego harmonogramu, a zwycięzcą jest pierwszy, który przekroczy linię mety. Do najbardziej znanych ultramaratonów należy Race Across America (RAAM), nieprzerwany, jednoetapowy wyścig od wybrzeża do wybrzeża, w którym zawodnicy pokonują około 3000 mil (4800 km) w około tydzień. Wyścig jest sankcjonowany przez UltraMarathon Cycling Association (UMCA). RAAM i podobne wydarzenia pozwalają (i często wymagają) wspierania zawodników przez zespół personelu; istnieją również ultradystansowe wyścigi rowerowe, które zabraniają wszelkiego wsparcia z zewnątrz, takie jak wyścig transkontynentalny i wyścig Indian Pacific Wheel Race .

Powiązana z tym działalność polegająca na randonneuringu nie jest ściśle formą wyścigów, ale polega na jeździe na rowerze po z góry ustalonej trasie w określonym limicie czasu.

Ekwipunek

Kolarz szosowy ubrany w letni strój rowerowy z Lycry i kask.

Rowery najczęściej używane w wyścigach szosowych to po prostu rowery wyścigowe . Ich projekt jest ściśle regulowany przez UCI, organ zarządzający sportem. Specjalistyczne rowery do jazdy na czas są używane do jazdy na czas.

Rowery zatwierdzone do użytku zgodnie z przepisami UCI muszą być udostępniane do sprzedaży komercyjnej, a kolarze-amatorzy często posiadają rowery identyczne z tymi używanymi do wygrywania głównych wyścigów.

Odzież noszona podczas wyścigów szosowych ma na celu poprawę aerodynamiki i poprawę komfortu kierowcy. Spodenki dla jeźdźców zawierają wyściółkę, aby poprawić komfort, a materiały są dobrane tak, aby regulować temperaturę jeźdźca, odprowadzać pot i utrzymywać jeźdźca tak ciepło i sucho, jak to tylko możliwe w mokrych warunkach. Koszulki rowerowe były pierwotnie wykonane z wełny; nowoczesne koszulki wykonane są z materiałów syntetycznych, takich jak lycra .

Kaski rowerowe stały się obowiązkowe w profesjonalnych wyścigach szosowych w 2003 roku, po śmierci kolarza Andrieja Kiwilewa .

Taktyka

Rowerzyści ciągnący się za sobą, tworząc linię tempa

Aby osiągnąć cel wyścigu, stosuje się szereg taktyk. Celem tym jest dotarcie do mety jako pierwszy w przypadku wyścigu jednoetapowego oraz uzyskanie jak najmniejszego łącznego czasu na mecie w przypadku wyścigu wieloetapowego.

Redakcja

Taktyka opiera się na korzyściach aerodynamicznych płynących z przeciągania , dzięki czemu rowerzysta może znacznie zmniejszyć wymaganą siłę pedałowania, ściśle podążając w strumieniu powietrza za kierowcą z przodu. Jazda w głównym polu lub peletonie może zaoszczędzić nawet 40% energii zużywanej na ruch do przodu w porównaniu z jazdą w pojedynkę. Niektóre zespoły wyznaczają lidera, którego reszta zespołu ma za zadanie trzymanie się z dala od wiatru i dobrej pozycji do krytycznego odcinka wyścigu. Może to być wykorzystane przez konkurentów jako mocna lub słaba strona; jeźdźcy mogą współpracować i przygotowywać się do jazdy z dużą prędkością ( linia tempa lub eszelon ) lub jeden zawodnik może usiąść na kole zawodnika, zmuszając drugą osobę do wykonania większej części pracy w utrzymaniu tempa i potencjalnie do wcześniejszego zmęczenia . Drafting nie jest dozwolony w jeździe indywidualnej na czas.

Przerwy

Grupa kolarzy, która „odrywa się” („urwa”) od peletonu, ma więcej miejsca i swobody, dzięki czemu w pewnych sytuacjach może mieć przewagę. Pracując razem płynnie i wydajnie, mała grupa może potencjalnie utrzymać wyższą prędkość niż peleton, w którym pozostali kolarze mogą nie być tak zmotywowani lub zorganizowani, aby skutecznie gonić. Zwykle kolarz lub grupa kolarzy będzie próbowała oderwać się od peletonu, atakując i jadąc do przodu, aby zmniejszyć liczbę pretendentów do zwycięstwa. Jeśli przerwa nie powiedzie się, a kolarze znów się zbiorą, sprinter często wygrywa, pokonując rywali na ostatnim odcinku. Praca zespołowa między kolarzami, zarówno wcześniej ustalona, ​​jak i ad hoc, jest ważna w wielu aspektach: w zapobieganiu lub pomaganiu w udanej przerwie, a czasem w dostarczaniu sprintera na przód stawki.

Teren i warunki

Aby trasa była bardziej selektywna, wyścigi często obejmują trudne sekcje, takie jak trudne podjazdy, szybkie zjazdy, a czasem powierzchnie techniczne (takie jak brukowana nawierzchnia używana w wyścigu Paryż – Roubaix ). Efekty draftingu są zmniejszone na tych trudnych odcinkach, pozwalając najsilniejszym kolarzom w danych warunkach na wyeliminowanie słabszych jeźdźców, zmniejszając liczbę bezpośrednich konkurentów, którzy mogą odnieść zwycięstwo. Ważnym czynnikiem różnicującym jest również pogoda, zwłaszcza wiatr.

Wspinaczka

Podjazdy to doskonałe miejsca, w których pojedynczy jeździec może spróbować oderwać się od grupy, ponieważ niższe prędkości podczas podjazdu poważnie zmniejszają przewagę grupy. Uciekający jeździec może następnie wykorzystać pozycję tego jeźdźca podczas zjazdu, ponieważ sam zjazd w dół zapewnia więcej miejsca do manewrowania, a tym samym wyższe prędkości niż w grupie. Ponadto, ponieważ kolarze w grupie zachowują między sobą więcej przestrzeni ze względów bezpieczeństwa, ich korzyści z redagowania są ponownie zmniejszone. Jeśli akcja ta ma miejsce stosunkowo blisko celu (np. kolejna wiązka przed nami lub meta), jazda po bardziej płaskim terenie po zjeździe nie jest wystarczająco długa, aby efekt pociągania (który wtedy znowu działa z pełną mocą) spowodował, że grupa nadrabia zaległości, czyniąc wspinaczkę ucieczką jeszcze bardziej atrakcyjną.

Boczne wiatry

Warunki wiatrowe mogą również sprawić, że rutynowe odcinki trasy będą potencjalnie selektywne. Szczególnie boczne wiatry zmieniają pozycję „cienia” podczas szkicowania jeźdźca, zwykle umieszczając go po przekątnej za głównym jeźdźcem, tworząc linię jeźdźców zwaną eszelonem . Aby to wykorzystać, atakujący kolarz jedzie z dużą prędkością z przodu peletonu, po przeciwnej stronie drogi, z której wieje boczny wiatr. Kolejni jeźdźcy nie są w stanie w pełni schronić się przed wiatrem. Jeśli taka taktyka będzie utrzymywana wystarczająco długo, słabszy kolarz gdzieś w linii nie będzie w stanie utrzymać kontaktu z kolarzem bezpośrednio przed nim, co spowoduje rozdzielenie peletonu.

Prędkość

Oprócz wyjątkowej sprawności, odnoszący sukcesy jeźdźcy muszą rozwinąć doskonałe umiejętności prowadzenia roweru, aby jeździć z dużymi prędkościami w zwarciu z innymi motocyklistami. Poszczególni jeźdźcy mogą osiągnąć prędkość 110 km / h (68 mil / h) podczas zjazdu krętymi górskimi drogami i mogą osiągnąć prędkość poziomą 60–80 km / h (37–50 mil / h) podczas ostatniego sprintu do mety. Podczas długiego wyścigu etapowego, takiego jak Grand Tour, średnia prędkość zwycięzcy wynosi zwykle blisko 40 km/h.

Gruppetto

W bardziej zorganizowanych wyścigach wagon SAG („wsparcie i sprzęt”) lub wagon z miotłą podąża za wyścigiem, aby zabrać maruderów. W profesjonalnych wyścigach etapowych, zwłaszcza w Tour de France, kolarze, którzy nie są w stanie wygrać wyścigu lub pomóc koledze z drużyny, zwykle będą próbowali dojechać do mety w ciągu określonego procentu czasu mety zwycięzcy, aby uzyskać pozwolenie na start kolejny etap dnia. Często kolarze w takiej sytuacji łączą się, aby zminimalizować wysiłek wymagany do ukończenia wyścigu w limicie czasu; ta grupa jeźdźców jest znana jako gruppetto lub autobus . W wyścigach jednodniowych profesjonaliści, którzy nie mają już szansy wpłynąć na wynik wyścigu, rutynowo wycofują się, nawet jeśli nie są kontuzjowani i są w stanie dojechać do mety.

Zespoły

Podczas gdy zasada pozostaje taka, że ​​zwycięzca jako pierwszy przekracza linię, wielu kolarzy jest zgrupowanych w zespołach, zwykle ze sponsorami komercyjnymi. W zespołach profesjonalnych i półprofesjonalnych nazwy zespołów są zazwyczaj synonimami głównych sponsorów. Na przykład niektóre wybitne profesjonalne zespoły z ostatnich 30 lat to Team Telekom , Team Jumbo – Visma , ONCE , Mapei i Lampre . Wielkość zespołu jest różna, od trzech w zawodach amatorskich dla kolarzy klubowych do ośmiu w wyścigach zawodowych. Zawodnicy drużyn decydują między sobą, przed iw trakcie wyścigu, kto ma największe szanse na zwycięstwo. Wybór będzie zależał od wzniesień, szans na to, że całe pole zakończy się razem w sprincie i innych czynników. Pozostali kolarze w drużynie, czyli domestiques , będą poświęcać się promowaniu szans lidera, zmieniając się za niego na wietrze, odmawiając ścigania się z peletonem, gdy ten ucieknie, i tak dalej. Celem jest zazwyczaj umożliwienie liderowi wystarczającej energii, aby wystartować w krytycznym punkcie wyścigu i przejść do zwycięstwa. Jednak alternatywnych scenariuszy może być wiele, w zależności od siły zespołów i sytuacji w wyścigu.

Jeden przykład taktyki zespołowej polega na umieszczeniu w ucieczce silnego domownika (zamiast wyznaczonego lidera zespołu). Jeśli domestique jest dobrą szansą na wygraną, jeśli ucieczka nie zostanie przywrócona, nakłada to na inne drużyny z uprzywilejowanymi zawodnikami obowiązek wydatkowania energii na pogoń za ucieczką, utrudniając ich wysiłki, by pomóc liderowi na końcowych etapach wyścigu. Na przykład w wyścigu szosowym mężczyzn na Igrzyskach Olimpijskich w Londynie w 2012 roku zdecydowanym faworytem był sprinter Mark Cavendish jadący dla drużyny Wielkiej Brytanii. Innym ulubionym jeźdźcem był Matthew Goss jadący dla australijskiej drużyny. Umieszczając Stuarta O'Grady'ego w ucieczce, zespół australijski był w stanie zmusić zespół brytyjski do wzięcia głównej odpowiedzialności za pościg i zwolnienia się z odpowiedzialności.

W profesjonalnych wyścigach koordynacja zespołu często odbywa się poprzez komunikację radiową między zawodnikami a dyrektorem zespołu, który podróżuje samochodem zespołu za wyścigiem i monitoruje ogólną sytuację. Wpływ radia na taktykę wyścigu jest tematem dyskusji w społeczności kolarskiej, a niektórzy twierdzą, że wprowadzenie radia w latach 90. zdewaluowało wiedzę taktyczną poszczególnych kolarzy i doprowadziło do mniej ekscytujących wyścigów. We wrześniu 2009 roku Union Cycliste Internationale (UCI), organ zarządzający kolarstwem zawodowym, głosował za stopniowym wprowadzeniem zakazu używania radiotelefonów drużynowych w elitarnych męskich wyścigach szosowych. Jednak po protestach drużyn zakaz wprowadzony w 2011 roku wykluczył wyścigi na torach najwyższej klasy mężczyzn i kobiet ( UTI World Tour i UCI Women's Road World Cup ), a w 2015 roku UCI zmieniło swoje stanowisko, zezwalając na używanie radioodbiorników wyścigowych w zawodach klasy HC i klasy 1 z sezonu 2016.

Rodzaje jeźdźców

W dyscyplinie wyścigów szosowych różni kolarze od najmłodszych lat mają różne (względne) mocne i słabe strony. W zależności od tego jeźdźcy preferują różne wydarzenia nad konkretnymi trasami i pełnią różne role taktyczne w zespole.

Główne specjalności w wyścigach rowerów szosowych to:

Ranking etapowy

W wyścigu etapowym na koniec każdego etapu sporządzany jest ranking etapowy, który pokazuje czas ukończenia etapu dla każdego uczestniczącego zawodnika. Ten z najniższym czasem ukończenia wygrywa etap. Jednocześnie ogólny ranking pokazuje łączne czasy ukończenia wszystkich poprzednich etapów dla każdego uczestniczącego zawodnika. Zawodnik, który nie ukończy żadnego etapu w wyznaczonym limicie czasu, zostaje zdyskwalifikowany. Liderem generalnym jest osoba z najniższym łącznym łącznym czasem. Generalny lider zwykle nosi charakterystyczną koszulkę (żółtą w Tour de France ) i generalnie utrzymuje pozycję blisko głowy głównej masy kolarzy (peleton), otoczony przez członków zespołu, których zadaniem jest ochrona lidera.

Zawodnicy o prowadzenie w generalce mogą przeprowadzać „ataki”, aby zdystansować się od lidera w „ucieczkach”. Podatność generalnego lidera na ucieczkę jest większa, gdy uciekający kolarz (cy) przegrywa z niewielką różnicą czasu w rankingu generalnym, a liczba pozostałych etapów maleje. Zawodnicy, którzy ukończą etap w rankingu za liderem generalnym, powiększają swoją łączną niekorzyść czasową. Podczas gdy ci, którzy ukończą wyścig przed generalnym liderem, zmniejszają swoją niekorzyść czasową, a nawet mogą zyskać wystarczająco dużo czasu, aby usunąć generalnego lidera. Po każdym etapie zawodnik z najniższym łącznym czasem zostaje (lub pozostaje) liderem generalnym.

Generalny lider generalnie nie reaguje na ucieczkę jeźdźców, którzy znacznie przegrywają w łącznym czasie. Takie ucieczki zwykle służą osiągnięciu innych celów, takich jak zwycięstwo na etapie, zbieranie punktów sprinterskich lub górskich lub po prostu zapewnienie czasu antenowego dla sponsorów zespołu, ponieważ ucieczce zwykle towarzyszy dedykowany rower z kamerą.

Godne uwagi wyścigi rowerowe

Giro d’Italia 1991 . Giro jest jednym z trzech Wielkich Tourów .

Wielkie wycieczki

Godne uwagi wyścigi kolarskie obejmują Tour de France , trzytygodniowy wyścig etapowy, głównie przez Francję i kończący się w Paryżu , Giro d'Italia we Włoszech i Vuelta a España w Hiszpanii. Każdy z tych wyścigów jest uważany za „ Grand Tour ”.

Światowa trasa UCI

Profesjonalne wyścigi są zarządzane przez Union Cycliste Internationale . W 2005 roku ustanowił UCI ProTour (przemianowany na UCI World Tour w 2011), aby zastąpić serię UCI Road World Cup . Podczas gdy Puchar Świata obejmował tylko wyścigi jednodniowe, World Tour obejmuje Grand Tours i inne duże wyścigi etapowe, takie jak Critérium du Dauphiné , Paryż – Nicea , Tour de Suisse i Volta a Catalunya .

Dawne jednodniowe wyścigi UCI Road World Cup – które obejmują wszystkie pięć klasycznych wyścigów kolarskich lub „Monuments” – również były częścią ProTour: Mediolan – San Remo (Włochy), Tour of Flanders (Belgia), Paryż – Roubaix (Francja ), Liège – Bastogne – Liège (Belgia) i Amstel Gold Race ( Holandia ) wiosną oraz Clásica de San Sebastián (Hiszpania), HEW Cyclassics (Niemcy), Züri-Metzgete (Szwajcaria, do 2006), Paris – Tours ( Francja, do 2007) i Giro di Lombardia (Włochy) w sezonie jesiennym.

Igrzyska Olimpijskie

Kolarstwo było dyscypliną letnich igrzysk olimpijskich od narodzin współczesnego ruchu olimpijskiego. Działacz kolarski, współorganizator Wyścigu Pokoju , Włodzimierz Gołębiewski powiedział: „Kolarstwo stało się ważnym wydarzeniem w programie olimpijskim… Jak wiele innych sportów na przestrzeni lat przeszło kilka zmian. Tak jak kiedyś była lekkoatletyka takich jak skok wzwyż z miejsca czy rzut oszczepem oburącz, również kolarze rywalizowali o medale w imprezach dziś zapomnianych , np . , w 1908 roku jednym z wydarzeń był sprint na 603,49 m (659,98 jardów). Igrzyska Olimpijskie nigdy nie były tak ważne w kolarstwie szosowym, jak w innych dyscyplinach sportowych. Do zakończenia rozróżnienia najlepsi jeźdźcy byli raczej zawodowcami niż amatorami i dlatego nie brali udziału. Organy ścigania zawsze eskortują sportowców, aby zapewnić im bezpieczeństwo podczas imprez kolarskich, zwłaszcza wyścigów szosowych.

Paryż – Rouen

Sukces wyścigów w Parc de St-Cloud zainspirował Compagnie Parisienne i magazyn Le Vélocipède Illustré do zorganizowania wyścigu z Łuku Triumfalnego w Paryżu do katedry w Rouen w dniu 7 listopada 1869 r. Był to pierwszy na świecie długo- długodystansowy wyścig szosowy, a także wygrał Moore, który pokonał 134 km w 10 godzin i 25 minut. Drugie miejsce zajął hrabia André Castéra, który zajął drugie miejsce po Moore w St-Cloud, oraz Jean Bobillier jadący na rowerze rolniczym o wadze 35 kg. Jedyną kobietą, która ukończyła zawody w ciągu 24 godzin, była samozwańcza Miss America , w rzeczywistości nieznana Angielka, która, podobnie jak kilka osób w tej dziedzinie, wolała nie startować pod swoim prawdziwym nazwiskiem.

Międzynarodowy rozwój i zarządzanie

Rozwój zorganizowanych wyścigów kolarskich doprowadził do powstania krajowych organów administracyjnych, w Wielkiej Brytanii w 1878 r., we Francji w 1881 r., w Holandii w 1883 r., w Niemczech w 1884 r. i w Szwecji w 1900 r . ponieważ rowerzyści często korzystali z torów używanych przez biegaczy . Według historyka Jamesa McGurna doprowadziło to do sporów wewnątrz krajów i na arenie międzynarodowej.

Unia Rowerowa [Wielkiej Brytanii], po kłótni z Amateur Athletic Association o jurysdykcję wyścigów kolarskich na terenach AAA, spierała się z Union Vélocipèdique de France o gotowość francuskiego organu do zezwolenia swoim „ amatorom ” na rywalizację o nagrody w wysokości do 2000 franków, równowartość około szesnastu miesięcznych zarobków francuskiego robotnika.

Pierwszym międzynarodowym organem było Międzynarodowe Stowarzyszenie Kolarskie (ICA), założone przez angielskiego nauczyciela Henry’ego Sturmeya , założyciela Sturmey-Archer . Został otwarty w 1893 roku iw tym samym roku zorganizował swoje pierwsze mistrzostwa świata w Chicago w Stanach Zjednoczonych. Nowa organizacja, Union Cycliste Internationale (UCI), została powołana 15 kwietnia 1900 roku podczas Igrzysk Olimpijskich w Paryżu przez kilka krajów europejskich i Stany Zjednoczone. Wielka Brytania początkowo nie była członkiem, ale dołączyła w 1903 roku. Od tego czasu UCI z siedzibą w Szwajcarii prowadzi ten sport.

Pora roku

W swojej ojczyźnie w Europie i Stanach Zjednoczonych kolarstwo szosowe jest sportem letnim, chociaż sezon może rozpocząć się wczesną wiosną, a zakończyć jesienią. Miesiące sezonu zależą od półkuli. Rok wyścigowy dzieli się na mniejsze wyścigi, jednodniowe klasyki i wyścigi etapowe. Do klasyków należą Tour of Flanders , Paryż–Roubaix i Mediolan–San Remo . Drugim ważnym wyścigiem jednodniowym są Mistrzostwa Świata. W przeciwieństwie do innych klasyków, Mistrzostwa Świata odbywają się co roku na innym torze i jeżdżą na nich drużyny narodowe, a nie sponsorowane. Zwycięzca nosi białą koszulkę z kolorowymi paskami (często nazywanymi „tęczowymi paskami”) na piersi.

W Australii, ze względu na stosunkowo łagodne zimy i gorące lata, amatorski sezon wyścigów szosowych trwa od jesieni do wiosny, przez miesiące zimowe, podczas gdy wyścigi kryterium odbywają się latem rano lub późnym popołudniem. Niektóre zawody zawodowe, w tym Tour Down Under , odbywają się latem na południu kraju, głównie po to, aby uniknąć kolizji z głównymi wyścigami na półkuli północnej i umożliwić rywalizację najlepszym zawodowcom.

Mistrzostwa rowerowe

Zobacz też

Bibliografia