Renomę -class Battlecruiser - Renown-class battlecruiser
 HMS Renown ukończony w 1916 r.
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | Renoma HMS |
| Operatorzy |  |
| Poprzedzony | Tygrys HMS |
| zastąpiony przez | Odważna klasa |
| Wybudowany | 1915-1916 |
| Czynny | 1916-1945 |
| Zaplanowany | 2 |
| Zakończony | 2 |
| Zaginiony | 1 |
| Złomowany | 1 |
| Ogólna charakterystyka ( Reputacja po zbudowaniu) | |
| Rodzaj | Krążownik |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | |
| Belka | 90 stóp 1,75 cala (27,5 m) |
| Wersja robocza | 27 stóp (8,2 m) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | 4 × wały; 2 x nastawione turbiny parowe ustawia |
| Prędkość | 32 węzły (59 km/h; 37 mph) |
| Zasięg | 4000 NMI (7400 km; 4600 mil) przy 18 węzłach (33 km / h; 21 mph) |
| Załoga |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
Renown klasa składała się z dwóch krążowników budowanych w czasie pierwszej wojny światowej do Royal Navy . Pierwotnie stworzono je jako ulepszone wersje pancerników klasy Revenge , ale ich budowa została zawieszona z chwilą wybuchu wojny, ponieważ nie były gotowe na czas. Admirał Lord Fisher , po zostaniu Pierwszym Lordem Mórz , uzyskał zgodę na wznowienie ich budowy jako krążowników liniowych, które można zbudować i szybko wejść do służby. Director of Naval Construction (DNC), Eustace Tennyson-D'Eyncourt , szybko produkowane całkowicie nowy projekt do wymagań spotykają admirała Lorda Fishera i budowniczych zgodził się dostarczyć statki w ciągu 15 miesięcy. Nie do końca osiągnęły ten ambitny cel, ale zostały dostarczone kilka miesięcy po bitwie jutlandzkiej w 1916 roku. W momencie oddania do użytku były najszybszymi okrętami wojennymi na świecie .
Repulse był jedynym okrętem swojej klasy, który brał udział w I wojnie światowej, kiedy brał udział w drugiej bitwie pod Helgoland Bight w 1917 roku. Oba okręty były dwukrotnie przebudowywane między wojnami; Rekonstrukcja z lat 20. XX wieku zwiększyła ich ochronę pancerza i wprowadziła mniejsze ulepszenia, podczas gdy rekonstrukcja z lat 30. była znacznie bardziej dokładna, zwłaszcza dla Renown . Repulse towarzyszył krążownikowi liniowemu Hoodowi podczas rejsu dookoła świata Eskadry Służb Specjalnych w latach 1923–1924 i chronił brytyjskie interesy podczas hiszpańskiej wojny domowej w latach 1936–1939. Sława często przekazywała członków rodziny królewskiej podczas ich zagranicznych podróży i służyła jako okręt flagowy eskadry krążowników liniowych, gdy Hood był przebudowywany.
Oba okręty służyły w czasie II wojny światowej ; poszukiwali admirała Grafa Spee w 1939 r., brali udział w kampanii norweskiej od kwietnia do czerwca 1940 r. i poszukiwali niemieckiego pancernika Bismarck w 1941 r. Repuls został zatopiony 10 grudnia 1941 r. na Morzu Południowochińskim w pobliżu Kuantan w Pahang przez japońskie samoloty. Renown spędził większość lat 1940 i 1941 przydzielony do Force H na Gibraltarze , eskortując konwoje i walczył w nierozstrzygniętej bitwie o przylądek Spartivento . Został na krótko przydzielony do Floty Macierzystej i zapewniał osłonę kilku konwojom arktycznym na początku 1942 roku. Statek został przeniesiony z powrotem do Force H w celu operacji Torch i spędził większość 1943 roku na doposażaniu lub transporcie Winstona Churchilla i jego personelu na i z różnych konferencji z różnymi Przywódcy alianccy. Na początku 1944 roku Renown został przeniesiony do Floty Wschodniej na Oceanie Indyjskim, gdzie wspierał liczne ataki na obiekty okupowane przez Japończyków w Indonezji i różne grupy wysp na Oceanie Indyjskim. Okręt powrócił do Floty Macierzystej na początku 1945 roku i został przebudowany przed umieszczeniem go w rezerwie po zakończeniu wojny. Renomę sprzedano na złom w 1948 roku.
Geneza
Ulepszone pancerniki klasy Revenge
Pancerniki z 1914 Naval Program składały się z trzech ulepszonych okrętów klasy Revenge , nazwanych Renown , Repulse i Resistance oraz jeszcze jednego członka klasy Queen Elizabeth , zwanego Agincourt . Opór i Agincourt miały zostać zbudowane w stoczni Królewskich podczas Renown został przyznany Fairfield i Repulse do Palmers . Projekt został zatwierdzony 13 maja 1914 roku, a ulepszenia w stosunku do klasy Revenge obejmowały:
- Stała grubość 1,5 cala (38 mm) dla grodzi ochronnych skrzydeł .
- Powiększona wieża kontroli torped.
- Powiększona kiosk z pancerzem przestawionym dla lepszego dostępu.
- Chroniona pozycja spottingowa na dziobie.
- Szerokość stępki została zwiększona, aby zapewnić sztywniejszą strukturę na śródokręciu, aby wytrzymać naprężenia podczas dokowania.
- Przechowywanie pocisków dla dział głównych zostało zwiększone z 80 pocisków na działo do 100.
Zmiany te niewiele wpłynęłyby na zmianę wielkości statków w porównaniu z ich poprzednikami, poza zmniejszeniem zanurzenia do 28 stóp 6 cali (8,7 m), o 1 stopę 6 cali (45,7 cm) mniej niż w przypadku starszych statków. Byłyby jednak o 2 węzły (3,7 km/h; 2,3 mph) wolniejsze niż statki klasy Revenge, ponieważ miały być wyposażone w zaledwie 31 000 koni mechanicznych wału (23 000 kW), a nie 40 000 shp (30 000 kW) ich poprzednicy.
Prace nad wszystkimi czterema statkami zawieszono na początku I wojny światowej, a dwa statki, które miały powstać w stoczniach królewskich, odwołano 26 sierpnia 1914 r., ponieważ uważano, że nie mogą być ukończone przed końcem wojny. Admirał lord Fisher, gdy w październiku powrócił na urząd Pierwszego Lorda Morza, zaczął naciskać na Winstona Churchilla, ówczesnego Pierwszego Lorda Admiralicji , by pozwolił mu przekształcić zawieszone kontrakty dla Rozgłosu i Odrzucenia w nową klasę krążowników liniowych, zdolnych do bardzo wysoka prędkość 32 węzłów (59 km/h; 37 mph). Churchill argumentował, że ich budowa koliduje z innymi programami budowlanymi, pochłania zbyt wiele zasobów i nadal nie może zostać ukończona na czas. Fisher odpowiedział, że mógłby skrócić czas budowy do minimum, tak jak zrobił to z Dreadnought , używając jak największej ilości materiału zamówionego na pancerniki, w tym ich 15-calowych (381 mm) wież strzelniczych . Churchill pozostał jednak niewzruszony, dopóki doświadczenia z bitwy o Zatokę Helgolandzką w sierpniu i bitwy o Falklandy w grudniu nie wykazały, że duża prędkość i moc ciężkiego działa to potężna kombinacja i potwierdziła długoletnie przekonanie Fishera o opłacalności. krążownika liniowego. Te działania oraz naciski ze strony admirała Jellicoe , dowódcy Wielkiej Floty i wiceadmirała Beatty , dowódcy Battlecruiser Force, spowodowały, że Churchill uzyskał zgodę rządu na budowę dwóch statków w dniu 28 grudnia.
Krążowniki
Admirał Lord Fisher po raz pierwszy przedstawił swoje wymagania dla nowych statków w DNC 18 grudnia, zanim jeszcze zostały zatwierdzone. Chciał mieć długi, wysoki, rozszerzany dziób, taki jak na przeddrednotach HMS Renown , ale wyższy, cztery 15-calowe działa w dwóch podwójnych wieżach, uzbrojenie łodzi przeciwtorpedowej złożonej z dwudziestu 4-calowych (102 mm) dział wysoki i chroniony tylko przez osłony dział , prędkość 32 węzłów na paliwie olejowym i opancerzenie na miarę krążownika liniowego Indefatigable . Jednak w ciągu kilku dni Fisher zwiększył liczbę dział do sześciu i dodał dwie wyrzutnie torped. Niewielkie korekty wstępnych szacunków dokonywano do 26 grudnia, a wstępny projekt zakończono 30 grudnia.
W następnym tygodniu dział DNC zbadał materiał dostarczony dla dwóch pancerników i zdecydował, co można wykorzystać w nowym projekcie, a kontrakt na Repulse został przeniesiony z Palmers na John Brown & Company, ponieważ ten pierwszy nie miał wystarczająco długiej pochylni, aby wykorzystać nowy statek. Użyteczny materiał został przekazany Johnowi Brownowi, a obaj budowniczowie otrzymali wystarczającą ilość informacji z departamentu DNC, aby położyć stępki obu statków 25 stycznia 1915 r., na długo przed zakończeniem zmienionych kontraktów 10 marca
Opis
Ogólna charakterystyka
W RENOWN statków -class miał całkowitą długość 794 stóp 1,5 cala (242,0 m), a belki 90 stóp 1,75 cali (27,5 m) i projekt 30 stóp długości 2 cali (9,2 M) w głębokiej obciążenia . Przemieszczono 27 320 długich ton (27 760 t) przy standardowym obciążeniu i 32 220 długich ton (32 740 t) przy głębokim załadunku. Choć o 90 stóp (27,4 m) dłuższy od swojego poprzednika, Tigera , przemieścił 2780 ton (2820 t) mniej niż starszy statek przy dużym obciążeniu.
Okręty okazały się dobrymi łodziami morskimi, ale w trakcie budowy musiały zostać wzmocnione dodatkowymi usztywnieniami i podporami pod pokładem dziobówki, aby usunąć pewne drobne problemy konstrukcyjne z przodu. Miały wysokość metacentryczną 6,2 stopy (1,9 m) przy głębokim obciążeniu, gdy zostały zbudowane, a także pełne podwójne dno .
Napęd
Pierwotny plan dla tych statków zakładał użycie lekkich maszyn produkujących łącznie 110 000 koni mechanicznych wału (82 000 kW), ale ukończenie projektu wymagałoby znacznej ilości czasu. Zamiast ryzykować opóźnienie ukończenia statków, maszyneria HMS Tiger została zduplikowana z dodaniem trzech dodatkowych kotłów, aby zapewnić wymaganą moc potrzebną do uzyskania dodatkowej prędkości. Każdy statek miał dwa sparowane zestawy turbin parowych Brown-Curtis z napędem bezpośrednim , umieszczone w oddzielnych maszynowniach. Każdy zestaw składał się z wysokociśnieniowych turbin dziobowych i rufowych napędzających wał zaburtowy oraz niskociśnieniowych turbin dziobowych i rufowych, umieszczonych w tej samej obudowie, napędzających wał wewnętrzny. Ich trzyłopatowe śmigła miały 13 stóp i 6 cali (4,11 m) średnicy. Turbiny są napędzane 42 Babcock & Wilcox grzania wody rurowych w sześciu kotłowniach przy ciśnieniu roboczym 235 psi (1,620 kPa , 17 kG / cm 2 ). Zostały one zaprojektowane, aby produkować łącznie 112.000 koni mechanicznych wału (84000 kW), ale osiąga ponad 126.000 SHP (93958 kW) podczas Renown " prób s, kiedy osiągnął prędkość 32,58 węzłów (60,34 km / h; 37.49 mph). Były to najszybsze istniejące statki kapitałowe do przybycia Hooda w 1920 roku.
Zostały zaprojektowane do przewożenia 1000 długich ton (1016 t) oleju opałowego , ale miały maksymalną pojemność 4289 długich ton (4358 t). Przy pełnej wydajności, statki klasy Renown mogły parować z prędkością 18 węzłów (33 km / h; 21 mph) przez 4000 mil morskich (7410 km; 4600 mil). Statki miały dwa tłokowych parowe napędzane 200-kilowat (270 KM) dynama , jeden 150-kilowat (200 KM) dynamo olej napędzane, a jeden turbiny napędzane 200-kilowat (270 KM), dynamo, które dostarczane wspólny pierścień główny w 220 woltów .
Uzbrojenie
Na okrętach klasy Renown zamontowano sześć 42- kalibrowych 15-calowych dział BL Mk I w trzech podwójnych hydraulicznie napędzanych wieżach, oznaczonych od przodu do tyłu literami „A”, „B” i „Y”. Działa można było obniżyć do −3° i podnieść do 20°; mogły być ładowane pod dowolnym kątem do 20°, chociaż ładowanie pod dużymi kątami spowalniało powrót działa do baterii (pozycja strzału). Statki przewoziły 120 pocisków na działo. Wystrzelili pociski o wadze 1,910 funtów (866 kg) z prędkością wylotową 2,575 ft / s (785 m / s); to zapewniło maksymalny zasięg 23,734 km (21.702 m) z pociskami przeciwpancernymi .
Okręty zaprojektowano z siedemnastoma 4-calowymi działami BL BL Mark IX kalibru 45 , zamontowanymi na pięciu potrójnych i dwóch pojedynczych stanowiskach. Były one napędzane ręcznie i dość nieporęczne w użyciu, ponieważ wymagały załogi składającej się z trzydziestu dwóch ludzi do załadowania i przeszkolenia potrójnych stanowisk. Szybkostrzelność działa wynosiła tylko 10 do 12 pocisków na minutę, ponieważ ładownicze wciąż wchodziły sobie w drogę. Mieli maksymalną depresję -10° i maksymalną elewację 30°. Wystrzelili 31-funtowy (14 kg) pocisk odłamkowo- burzący z prędkością wylotową 2625 stóp / s (800 m / s). Przy maksymalnym wzniesieniu działa miały maksymalny zasięg 13500 jardów (12,344 m). Statki przewoziły 200 pocisków na każde działo.
Każdy statek zamontował parę 3-calowych dział przeciwlotniczych QF 20 cwt na pojedynczych wspornikach pod dużym kątem. Zostały one zamontowane na pokładzie schronu naprzeciw tylnego komina. Działo miało maksymalne opuszczenie 10° i maksymalne podniesienie 90°. Wystrzelił pocisk 12,5 funta (5,7 kg) z prędkością wylotową 2500 stóp / s (760 m / s) z szybkostrzelnością 12-14 strzałów na minutę. Mieli maksymalny skuteczny pułap 23500 stóp (7200 m). Oba okręty miały dziesięć torped i zamontowały dwie zanurzone wyrzutnie torped o średnicy 21 cali (533 mm) , zamontowane tuż przed barbetą „A” .
Kontrola Ognia
Głównymi działami okrętów klasy Renown można było sterować z jednego z dwóch dyrektorów kierowania ogniem . Główny dyrektor był zamontowany nad kioskiem w opancerzonym kapturze, a drugi znajdował się w przedniej części przednimasztu. Dane z dalmierza w pancernej masce zostały wprowadzone do tabeli kierowania ogniem Mk IV* Dreyer znajdującej się w stacji nadawczej (TS), gdzie zostały przekształcone na dane dotyczące zasięgu i odchylenia do wykorzystania przez działa. Dane celu były również rejestrowane graficznie na stole kreślarskim, aby pomóc oficerowi artyleryjskiemu w przewidywaniu ruchu celu. Uzbrojenie drugorzędne było kontrolowane przez dyrektorów zamontowanych na platformach na każdym maszcie. Każda wieża była wyposażona w 15-stopowy (4,6 m) dalmierz w opancerzonej obudowie na dachu wieży.
W czasie wojny wzrosła liczba i wielkość dalmierzy. W 1918 roku Renown posiadał dwa 9,1 m dalmierzy, jeden na wieży „Y”, a drugi w pancernej masce nad kioskiem. Piętnastostopowe dalmierze zostały zamontowane na wieżach „A” i „B”, wieża kontroli torped za grotmasztem i pancerna maska. Przednia część była wyposażona w 12-stopowy (3,7 m) dalmierz, a działa przeciwlotnicze były kontrolowane przez prosty dalmierz 6 stóp-6 cali (1,98 m) zamontowany na nadbudówce rufowej. Na moście zamontowano dwa 9-stopowe (2,7 m) dalmierze .
Zbroja
Opancerzenie okrętów klasy Renown było podobne do tego z Indefatigable ; jej wodnicy pas z Krupp Spiekany pancerz mierzy 6 cali (152 mm) grubości śródokręciu. Biegła od punktu środkowego barbety „A” do punktu środkowego barbety „Y”, o długości 462 stóp (140,8 m) i miała 9 stóp (2,7 m) wysokości. Pasy trzycalowego pancerza na rufie i czterocalowego pancerza z przodu kontynuowały pas w kierunku końców statku, chociaż żaden z nich nie sięgał dziobu ani rufy. Pasy były otoczone poprzecznymi grodziami o tej samej grubości. Przez większą część długości głównego pasa znajdował się górny pas ze stali o wysokiej wytrzymałości, o grubości 38 mm, przeznaczony do ochrony przed odłamkami.
Wieże dział miały grubość 9 cali (229 mm) na przodzie i bokach, 7 cali (178 mm) na tylnych płytach bocznych, a ich dachy miały 4,25 cala (108 mm). Barbety były chronione przez 7 cali (178 mm) pancerza nad górnym pokładem, ale jego grubość zmniejszyła się do 102-127 mm poniżej pokładu. Boki kiosku miały 10 cali (254 mm) grubości i trzycalowy dach. Ściany rury komunikacyjnej miały trzy cale grubości. Wieża kontroli torped miała 3-calowe ściany i 1,5-calowy stalowy dach.
Zgodnie z projektem, pokłady ze stali o wysokiej wytrzymałości miały grubość od 0,75 do 1,5 cala (19 do 38 mm). Po bitwie jutlandzkiej w 1916 roku, gdy okręty były jeszcze na ukończeniu, na głównym pokładzie nad magazynami dodano dodatkowy cal stali o wysokiej wytrzymałości . Pomimo tych dodatków okręty nadal uważano za zbyt podatne na ostrzał zanurzeniowy i każdy statek został przebudowany w Rosyth w latach 1916-1917 z dodatkowym poziomym pancerzem o wadze około 504 długich ton (512 t), dodanym do pokładów nad magazynami i nad mechanizmem kierowniczym.
Na renomę statki -class zostały wyposażone w płytkim anty-torpedowego wybrzuszenie integralną częścią kadłuba, który przeznaczony był do wybuchu torpedy, zanim uderzył w kadłub właściwe i odpowietrzenia wybuchu podwodnego do powierzchni zamiast do statku. Jednak późniejsze testy wykazały, że nie był wystarczająco głęboki, aby spełnić swoje zadanie, ponieważ brakowało mu warstw pustych i pełnych przedziałów, które były niezbędne do zaabsorbowania siły wybuchu.
Statki
| Nazwa | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Los |
|---|---|---|---|---|---|
| Rozgłos | Fairfield , Govan | 25 stycznia 1915 | 4 marca 1916 | 20 września 1916 | Rozbity w Faslane , 1948 |
| Odeprzeć | John Brown , Clydebank | 8 stycznia 1916 | 18 sierpnia 1916 | Zatopiony w ataku z powietrza w pobliżu Kuantan , 10 grudnia 1941 r |
Usługa
Pierwsza wojna światowa
Oba okręty spędziły znaczną część pozostałej części roku 1916 i początku 1917 w rękach stoczni, które ulepszały pancerze i przeprowadzały rutynowe patrole na Morzu Północnym . Na czas wojny zostali przydzieleni do 1. Eskadry Krążowników liniowych (BCS). Repulse zwolnił Liona jako okręt flagowy 1. BCS.
Druga bitwa o Helgoland Bight
W ciągu 1917 roku Admiralicja coraz bardziej zaniepokoiła się niemieckimi wysiłkami na Morzu Północnym w celu zamiatania ścieżek przez pola minowe założone przez Brytyjczyków, które miały ograniczyć działania Floty Pełnomorskiej i niemieckich okrętów podwodnych . Wstępny nalot na niemieckie siły trałujące 31 października przez lekkie siły zniszczył dziesięć małych okrętów, a Admiralicja zdecydowała się na większą operację zniszczenia trałowców i ich eskortujących krążowników lekkich . Na podstawie wywiadu informuje Admiralicja zdecydowała w dniu 17 listopada 1917 roku przeznaczyć dwa lekkie eskadry cruiser, 1-ci Cruiser Squadron objęte wzmocniona 1st BCS (mniej Renown ) oraz bardziej odlegle, że pancerniki z 1 Eskadry Bojowej do pracy.
Niemieckie okręty, cztery lekkie krążowniki II Harcerstwa, osiem niszczycieli , trzy dywizje trałowców, osiem sperbrecherów ( trawlerów wypełnionych korkiem , używanych do detonacji min bez zatonięcia) i dwa trawlery do wyznaczania trasy przemiatania, zauważono na 7: 30 rano, zarysowana przez wschodzące słońce. Lekki krążownik liniowy Courageous i lekki krążownik Cardiff siedem minut później otworzyły ogień ze swoich dział. Niemcy odpowiedzieli, kładąc skuteczną zasłonę dymną . Brytyjczycy kontynuowali pościg, ale stracili z oczu większość mniejszych okrętów w dymie i skoncentrowali ogień na lekkich krążownikach, gdy tylko nadarzyła się okazja. Niedługo potem odłączono Repulse i pognał naprzód z pełną prędkością, by zaatakować wrogie statki. Otworzył ogień około godziny 9:00, podczas bitwy zadając jedno trafienie lekkiemu krążownikowi SMS Königsberg . Kiedy niemieckie pancerniki SMS Kaiser i SMS Kaiserin zostały zauważone około 9:50, Brytyjczycy przerwali pościg i Repulse osłaniał ich odwrót, wspomagany przez gęstą mgłę, która opadła około 10:40.
We wrześniu 1917 roku Repulse stał się pierwszym dużym okrętem wyposażonym w platformy startowe dla samolotów na swoich wieżach. Sopwith Pup powodzeniem wystartował z platformą zamontowany na wieżyczce „B” w dniu 1 października i powtórzył swoje osiągnięcie w dniu 9 października z „Y” wieży. Sławę zyskały jej platformy na początku 1918 roku.
12 grudnia 1917 Renown wyszedł w morze wraz z innymi elementami floty w nieudanej próbie przechwycenia niemieckiej 3. Półflotylli niszczycieli, które zniszczyły skandynawski konwój i większość jego eskorty. Przez resztę wojny oba statki bez przeszkód patrolowały Morze Północne. Oba okręty były obecne podczas kapitulacji Floty Pełnomorskiej w Scapa Flow w dniu 21 listopada 1918 r.
służba międzywojenna
Repulse rozpoczął poważny remont w Portsmouth w dniu 17 grudnia 1918 roku, mający na celu radykalną poprawę ochrony pancerza. Dotychczasowy 6-calowy pas pancerny został zastąpiony 9-calowymi (229 mm) płytami pancernymi, powstałymi w wyniku konwersji pancernika Almirante Cochrane (pierwotnie zamówionego przez Chile i zakupionego po rozpoczęciu wojny) na lotniskowiec Eagle . Stary pancerz został umieszczony między głównym a górnym pokładem, nad nowym pasem pancernym. Do pokładów nad magazynkami dodano dodatkowe poszycie o wysokiej wytrzymałości. Wybrzuszenie przeciwtorpedowe okrętu zostało pogłębione i przerobione na wzór tego zainstalowanego na pancerniku Ramillies . Wybrzuszenie obejmowało jej kadłub od zanurzonego pomieszczenia torpedowego do magazynu „Y”, którego wewnętrzne przedziały były wypełnione rurami miażdżącymi. Wybrzuszenia dodały 12 stóp 8 cali (3,9 m) do jej belki i 1 stopę 4 cale (0,4 m) do jej zanurzenia. Remont dodał około 4500 długich ton (4600 t) do jej wyporności i podniósł jej wysokość metacentryczną do 6,4 stopy (2,0 m) przy głębokim obciążeniu. Dodano również trzy 30-stopowe dalmierze, a także osiem wyrzutni torped w podwójnych mocowaniach na górnym pokładzie. Obie platformy odlatujące zostały usunięte.
Kiedy Wielka Flota została rozwiązana w kwietniu 1919 roku, Renown został przydzielony do eskadry krążowników liniowych Floty Atlantyku . W czerwcu został przebudowany w ramach przygotowań do podróży po Kanadzie , Nowej Fundlandii i Stanach Zjednoczonych przez Edwarda , księcia Walii , a obie platformy odlotowe zostały usunięte. Od stycznia do marca 1920 roku Renown był szerzej przebudowywany na „jacht królewski”. Jego 4-calowe jarzmo na rufie i oba 3-calowe działa przeciwlotnicze zostały usunięte, aby można było zbudować dodatkowe pomieszczenia i pokład spacerowy. Na pokładzie schronu między lejami zbudowano dużą nadbudówkę. Po lewej stronie mieścił się kort do squasha, a po prawej kino . Statek popłynął w marcu do Australii i Nowej Zelandii z księciem Walii i jego świtą na pokładzie i zatrzymywał się po drodze. Wrócił do Portsmouth w październiku i został umieszczony w rezerwie w listopadzie.
Renown został ponownie uruchomiony we wrześniu 1921 na wycieczkę po Indiach i Japonii przez księcia Walii i wypłynął z Portsmouth w październiku. Okręt wrócił do Portsmouth w czerwcu 1922 roku, a miesiąc później został umieszczony w rezerwie. W tym samym miesiącu statek rozpoczął odbudowę na wzór swojej siostry, chociaż dokonano zmian w oparciu o doświadczenia z Repulse . RENOWN " główny belta s został usunięty, a nowy 9 cali pas został zainstalowany, wykorzystując pozostałe płytki zostały po Almirante Cochrane , jak również nowe pancerza, ale zainstalowane około 3 stopy (0,9 m) wyższe niż Repulse celu skompensowania wzrost przeciągu. Pod pasem głównym zamontowano pas zwężającego się pancerza, aby odbić każdy pocisk, który zanurzył się pod powierzchnią wody; miał 9 cali grubości na górze i był cieńszy do 2 cali (51 mm) na dole. Pancerz pokładu statku był silnie wzmocniony w sąsiedztwie przedziałów maszynowych i magazynów. Pomiędzy górnym a głównym pokładem dodano dwie wzdłużne grodzie, które biegły od podstawy kiosku do końca kotłowni. Wybrzuszenia zostały przerobione i oparte na tych używanych w pancernikach typu Queen Elizabeth , chociaż tuby miażdżące były używane tylko obok magazynków. Tylne potrójne 4-calowe mocowanie działa zostało wymienione. Przywrócono odlatującą platformę na wieży „B”, a na dziobie dodano pozycję kontrolną pod dużym kątem (HACP). Para 3-calowych dział przeciwlotniczych i dwa pojedyncze 4-calowe stanowiska zostały usunięte i zastąpione czterema 4-calowymi działami przeciwlotniczymi QF Mark V. Mieli maksymalną depresję -5° i maksymalną elewację 80°. Wystrzelili 31-funtowy (14 kg) pocisk wybuchowy z prędkością wylotową 2387 stóp / s (728 m / s) z szybkością dziesięciu do piętnastu strzałów na minutę. Pistolety miały maksymalny pułap 31 000 stóp (9400 m), ale zasięg skuteczny znacznie mniejszy. Rekonstrukcja dodała jedynie 3500 długich ton (3600 t) do wyporności statku i trzech cali do jego zanurzenia.
Repulse został ponownie uruchomiony 1 stycznia 1921 roku i dołączył do eskadry krążowników liniowych. W listopadzie 1923 roku, Hood , towarzyszy Repulse oraz szereg Danae -class krążowniki z 1 Lekki Krążownik Squadron , określonych w rejs świata z zachodu na wschód poprzez Kanał Panamski . Wrócili do domu dziesięć miesięcy później, we wrześniu 1924 roku. Wkrótce po powrocie parę 3-calowych dział przeciwlotniczych i jego dwa pojedyncze 4-calowe stanowiska zostały usunięte i zastąpione czterema 4-calowymi działami przeciwlotniczymi QF Mark V. Eskadra krążowników liniowych odwiedziła Lizbonę w lutym 1925 r., aby wziąć udział w uroczystościach Vasco da Gama, po czym kontynuowała ćwiczenia na Morzu Śródziemnym. Kort do squasha został dodany na prawej burcie między lejami podczas trasy księcia Walii po Afryce i Ameryce Południowej, która trwała od marca do października. Po powrocie była przerabiana od listopada 1925 do lipca 1926 i miała HACP dodany do jej przedniej części.
Renown zakończył odbudowę we wrześniu 1926 roku i został przydzielony do Eskadry Krążowników liniowych do czasu oddzielenia okrętu w celu przewiezienia księcia Alberta z Yorku do Australii między styczniem a lipcem 1927 roku. Po powrocie ponownie dołączył do Floty Atlantyku. Renown stał się okrętem flagowym BCS, gdy Hood był remontowany w latach 1929-1931. Hood ponownie pełnił rolę okrętu flagowego po ponownym uruchomieniu, a Renown został opłacony za własny remont. Wysoka Angle Control System Mark I był wyposażony z reżyserem na dachu dziobowej-top, który zastąpił dalmierz wysokiej kąt i dowodzenia platforma wieża została powiększona, aby pomieścić parę Mk V ośmiokrotny mocowań do QF 2-pounder Działo Mk VIII Stanowiska Mk V mogą mieć depresję do −10° i podniesienie do maksymalnie 80°. Pistolet Mark VIII 2-funtowy wystrzelił 40-milimetrowy (1,6 cala) 0,91 funta (0,41 kg) pocisk z prędkością wylotową 1920 stóp / s (590 m / s) na odległość 3800 jardów (3500 m) . Szybkostrzelność działa wynosiła około 96-98 strzałów na minutę. Początkowo dostępny był jednak tylko jeden montaż, który wraz z kierownicą został zamontowany na prawej burcie. W firmie Renown usunięto potrójne 4-calowe mocowanie na śródokręciu, aby zrobić miejsce dla katapulty, która została zamontowana dopiero w 1933 roku. Statek miał teraz wodnosamolot Fairey III do celów rozpoznawczych. Usunięto również platformę odlatującą.
rekonstrukcje z lat 30. XX wieku
Po zakończeniu remontu Repulse w 1926 r. pozostał w służbie, z wyjątkiem krótkiego remontu w lipcu-wrześniu 1927 r., w BCS Floty Atlantyckiej, dopóki nie został spłacony w czerwcu 1932 r. Przed rozpoczęciem odbudowy w kwietniu 1933 r. Większość istniejących warstwy stali o wysokiej wytrzymałości, które stanowiły poziomy pancerz okrętu, zostały zastąpione niecementowanymi płytami pancernymi o grubości 64-89 mm, a wieża kontroli torped została usunięta z nadbudówki rufowej. Stała katapulta zastąpiła 4-calowe potrójne mocowanie na śródokręciu, a po obu stronach tylnego komina zbudowano hangar, w którym mieszczą się dwa samoloty Fairey III. Jeden dodatkowy samolot mógł być przewożony na pokładzie, a drugi na samej katapulcie. Nad każdym hangarem zamontowano dźwigi elektryczne do obsługi samolotu. Cztery 4-calowe działa przeciwlotnicze zostały przesunięte, jedna para naprzeciw tylnego komina na poziomie dachu hangaru, a druga para naprzeciw przedniego komina na pokładzie dziobówki. Cztery prototypowe 4-calowe działa uniwersalne QF Mark XV zostały dodane w podwójnych stanowiskach Mark XVIII obok głównego masztu. Dwa ośmiofuntowe mocowania Mark VI 2-funtowe zostały zamontowane na przedłużeniach platformy kiosku naprzeciw leja przedniego. Powyżej dodano parę poczwórnych uchwytów Mark II* do 0,5-calowego karabinu maszynowego Vickers Mark III . Mocowania te mogły obniżyć się do -10° i podnieść do maksymalnie 70°. Karabiny maszynowe wystrzeliły pocisk o wadze 1,326 uncji (37,6 g) z prędkością wylotową 2520 ft/s (770 m/s). Dało to pistoletowi maksymalny zasięg około 5000 jardów (4600 m), chociaż jego efektywny zasięg wynosił tylko 800 jardów (730 m). Repulse otrzymało dwóch dyrektorów HACS, jednego Mark II na przodzie i Mark I* zamontowany na cokół nad tylną nadbudową. Dwie zanurzone wyrzutnie torped usunięto, a puste przestrzenie podzielono i zamieniono na magazyny.
Renown rozpoczął własną, jeszcze dokładniejszą przebudowę we wrześniu 1936 roku, opartą na pancerniku Warspite . Jej nadbudówka i kominy zostały zrównane z poziomem górnego pokładu, usunięto maszty i usunięto główne i drugorzędne uzbrojenie okrętu. Zbudowano dużą, odporną na odpryski nadbudowę wieży, zwieńczoną wieżą dyrektorsko-kontrolną głównego uzbrojenia i dwoma dyrektorami HACS Mark IV. Opancerzony kaptur montowany poprzednio nad kioskiem został ponownie zainstalowany na tylnej nadbudówce. Silniki i kotły statku zostały zastąpione turbozespołami zębatymi Parsonsa i ośmioma kotłami trójbębnowymi Admiralicji . Pozwoliło to zaoszczędzić około 2800 długich ton (2800 t) masy i umożliwiło przekształcenie dwóch przednich kotłowni w magazyny 4,5 cala (110 mm) i inne zastosowania. Renoma ' s ochrona pokład był nieco zwiększyć, dodając zakaz złączone zbroję, w których nie zostały dodane wcześniej i chroniąc nowe 4,5-calowe czasopisma. Podobnie jak w Repulse, hangary zbudowano naprzeciw jej tylnego komina, a między tylny komin a nadbudówkę rufową zamontowano katapultę.
15-calowe wieże armat okrętu zostały zmodyfikowane do standardu Mark I (N), a ich elewacja została zwiększona do 30°. Dwadzieścia uniwersalnych 4,5-calowych dział QF Mark III w podwójnych mocowaniach BD Mark II zastąpiło wszystkie 4-calowe działa. Sześć wież dział, po trzy z każdej strony, znajdowało się naprzeciw przedniego komina, podczas gdy pozostałe cztery były zamontowane naprzeciw głównego masztu. Mocowania BD Mark II miały limity elewacji od -5° do +80°. Działo Mark III wystrzeliło 55-funtowy (25 kg) pocisk odłamkowo-burzący z prędkością wylotową około 2350 stóp/s (720 m/s). Jego szybkostrzelność wynosiła 12 strzałów na minutę. Mieli maksymalny skuteczny pułap 41.000 stóp (12.000 m). Działa były kontrolowane przez czterech dwufunkcyjnych reżyserów Mark IV, dwóch zamontowanych z tyłu konstrukcji mostu, a dwóch pozostałych na nadbudówce rufowej. Przesyłali dane śledzące do analogowego komputera HACS Mark IV w przypadku celów pod dużym kątem oraz do Zegara Admiralicji Straży Pożarnej Mark VII w przypadku celów pod małym kątem. Każde działo było wyposażone w 400 sztuk amunicji. Zamontowano trzy ośmiofuntowe mocowania Mark VI 2-funtowe, dwa na platformie między kominami, a trzecie z tyłu nadbudówki rufowej. Każdy otrzymał reżysera Mark III*. Dodano również cztery poczwórne mocowania Vickersa kalibru .50 Mark III, po dwa na przedniej i tylnej nadbudówce. Zanurzone wyrzutnie torped usunięto i dodano osiem nadwodnych wyrzutni torped.
Repulse został przydzielony do Floty Śródziemnomorskiej po jej ponownym uruchomieniu w kwietniu 1936 roku. Pod koniec 1936 roku, po rozpoczęciu hiszpańskiej wojny domowej, przetransportował 500 uchodźców z Palmy na Majorce do Marsylii we Francji . Okręt był obecny na przeglądzie Coronation Fleet Review w Spithead 20 maja 1937 roku dla Jerzego VI . Repulse wysłano do Hajfy w lipcu 1938 r., aby utrzymać porządek podczas arabskiej rewolty . Został wybrany, aby przekazać King and Queen podczas ich kanadyjskiej trasy w maju 1939 roku i został przebudowany między październikiem 1938 a marcem 1939 do tej roli. Podwójne 4-calowe działa przeciwlotnicze zostały zastąpione dwoma kolejnymi działami Mark V i dodano dwa dodatkowe poczwórne stanowiska kalibru .50. Król i królowa ostatecznie podróżowali na pokładzie liniowca RMS Empress of Australia, podczas gdy Repulse eskortował ich w pierwszej połowie podróży.
Druga wojna światowa
.jpg)
Na początku II wojny światowej Repulse został przydzielony do eskadry krążowników liniowych Floty Macierzystej . Patrolował u wybrzeży Norwegii i na Morzu Północnym w poszukiwaniu niemieckich statków i egzekwowaniu blokady. Na początku wojny Repulse zastąpiono potrójnym 4-calowym wierzchowcem z tyłu 8-lufowym 2-funtowym wierzchowcem. Pod koniec października został przeniesiony do Halifax z lotniskowcem Furious w celu ochrony konwojów i poszukiwania niemieckich najeźdźców. W połowie grudnia 1939 r. eskortował konwój przewożący większość 1. Kanadyjskiej Dywizji Piechoty do Wielkiej Brytanii i został przeniesiony do Floty Macierzystej. Okręt wspierał operacje alianckie podczas kampanii norweskiej w okresie od kwietnia do czerwca 1940 r. W towarzystwie Renown i 1. Eskadry Krążowników Repulse próbował przechwycić niemiecki pancernik Gneisenau, gdy w lipcu płynął z Trondheim do Niemiec. Do maja 1941 roku okręt eskortował konwoje i bezskutecznie poszukiwał okrętów niemieckich. 22 maja Repulse został przekierowany z eskortowania konwoju WS8B do pomocy w poszukiwaniach niemieckiego pancernika Bismarck , ale musiał przerwać poszukiwania 25 maja, ponieważ kończyło mu się paliwo. Statek był w remoncie od czerwca do sierpnia i otrzymała osiem Oerlikon 20 milimetrów (0,79 cala) armata automatyczna , jak również typ 284 strzeleckiego powierzchnia radaru . Repulse eskortował konwój wojsk wokół Przylądka Dobrej Nadziei od sierpnia do października i został przeniesiony do Dowództwa Indii Wschodnich .
Aby odstraszyć japońską agresję na Dalekim Wschodzie pod koniec 1941 r., Winston Churchill postanowił wysłać do Singapuru niewielką grupę szybkich okrętów wraz z jednym nowoczesnym lotniskowcem . Repulse był już w Oceanie Indyjskim i kazano Colombo w listopadzie na spotkanie z pancernika Prince of Wales , gdzie oni tworzą Wymuś . Przewoźnik Indomitable miał do nich dołączyć, ale została spóźniona, gdy osiadła na mieliźnie podczas pracy na Karaibach. Oba okręty i ich eskortujące niszczyciele przybyły do Singapuru 2 grudnia. Force Z wyruszył wieczorem 8 grudnia, próbując zniszczyć konwoje japońskich wojsk i chronić od strony morza flanki armii przed japońskimi desantami na ich tyłach. Zostali zauważeni przez japoński samolot zwiadowczy następnego popołudnia i obserwowani przez resztę dnia. Admirał Sir Tom Phillips postanowił odwołać operację, ponieważ Japończycy zostali zaalarmowani. Force Z zawrócił wieczorem, ale został ponownie zauważony wczesnym rankiem 10 grudnia. Około czterech godzin później przybyły japońskie bombowce i zaatakowały Repulse z dużej wysokości; została lekko uszkodzona przez jedną bombę trafioną w jej portowym hangarze. Druga fala składała się z bombowców torpedowych, które nie trafiły w Repulse , ale zaliczyły co najmniej jedno trafienie w Prince of Wales . Trzecia fala ponownie składała się z bombowców na dużych wysokościach, które całkowicie ominęły Repulse . Czwarta fala bombowców torpedowych zdołała trafić Repulse na śródokręciu jego lewej burty. Ostatnia fala bombowców torpedowych uderzyła w Repulse trzema kolejnymi torpedami, a statek przewrócił się, tracąc 508 oficerów i żołnierzy. Zatonięcie Prince of Wales i Repulse przyczyniła się do szybkiego upadku Singapuru i Malajach japońskich i wykazały dominację sił powietrznych nad okrętów, które były podstawą potęgi morskiej od 1600.
Renown został ponownie uruchomiony 28 sierpnia 1939 roku w ramach Floty Macierzystej. Podobnie jak jej siostra, spędziła wrzesień patrolując Morze Północne, ale została przeniesiona do Force K na południowym Atlantyku, aby pomóc w poszukiwaniach „pancernika kieszonkowego” Admiral Graf Spee . Statek dołączył do Force H na Przylądku Dobrej Nadziei w listopadzie, aby zapobiec przedostaniu się admirała Grafa Spee na południowy Atlantyk. Nie udało jej się to, ale 2 grudnia zatopiła blokadę SS Watussi . Pozostał na południowym Atlantyku nawet po zatopieniu admirała Grafa Spee 13 grudnia i wrócił do Floty Macierzystej dopiero w marcu 1940 roku. Okręt stał się okrętem flagowym eskadry krążowników liniowych, kiedy Hood został opłacony za remont w tym miesiącu. Renown wspierał również siły brytyjskie podczas kampanii norweskiej i 9 kwietnia krótko walczył z niemieckimi pancernikami Scharnhorst i Gneisenau . Renown otworzył ogień jako pierwszy, ale jako pierwszy został trafiony dwoma 28-centymetrowymi (11-calowymi) pociskami, które tylko nieznacznie go uszkodziły. Kilka minut później trafił Gneisenau jednym 15-calowym i dwoma 4,5-calowymi pociskami, które znokautowały główny dyrektor kierowania ogniem i uszkodziły dalmierz na wieży „A”. Niemieckie okręty były szybsze niż Renown przy złej pogodzie i były w stanie skutecznie się oderwać. Statek był remontowany od 20 kwietnia do 18 maja i zapewniał osłonę podczas ewakuacji z Norwegii na początku czerwca. Renown został przeniesiony do Force H na Gibraltarze w sierpniu i zastąpił Hooda jako okręt flagowy.
W listopadzie 1940 r. siły H osłaniały mały lotniskowiec Argus, gdy odlatywał on z myśliwców Hurricane zmierzających na Maltę z pozycji na południe od Sardynii . Później w tym samym miesiącu Force H wziął udział w nierozstrzygniętej bitwie pod przylądkiem Spartivento . Renown zbombardował Genuę 9 lutego 1941 roku z niewielkim skutkiem. Renown and Force H eskortował konwoje zarówno na Morzu Śródziemnym, jak i poza nim w marcu-maju 1941 roku, zanim zostały wezwane na Atlantyk w celu poszukiwania Bismarcka . Force H eskortował kolejny konwój na Maltę w lipcu, a Renown wrócił do domu na naprawę w następnym miesiącu. Statek został przeniesiony do Floty Macierzystej w listopadzie, kiedy jego naprawy zostały zakończone. Na początku marca 1942 r. zapewniał osłonę konwojom wchodzącym i wychodzącym do Związku Radzieckiego . Został okrętem flagowym Siły W, która została utworzona do eskortowania lotniskowców przewożących myśliwce, które miały odlecieć na Maltę w kwietniu-maju.
Renown powrócił do Home Fleet po zakończeniu tych misji, ale został przeniesiony do Force H w październiku 1942 roku, aby wziąć udział w operacji Torch . Wrócił do Wielkiej Brytanii na remont od lutego do czerwca 1943. Statek przywiózł Winstona Churchilla i jego personel z konferencji w Quebecu we wrześniu i przekazał ich na konferencję w Kairze w listopadzie. Powróciła do Floty Macierzystej w grudniu, w samą porę, by kilka tygodni później zostać przeniesionym do Floty Wschodniej . Sława dotarła do Kolombo pod koniec stycznia 1944 roku, gdzie był okrętem flagowym 1. Eskadry Bojowej. W kwietniu brał udział w operacji Cockpit , ataku powietrznego na porty i obiekty naftowe na Sabang , niedaleko wyspy Sumatra . Statek zbombardował obiekty okupowane przez Japończyków na Car Nicobar na Wyspach Nicobar i Port Blair na Wyspach Andamańskich w dniach 30 kwietnia – 1 maja. Renoma wspierał nalotu przed Surabaya , Jawa ( Operation pawęży ) w dniu 17 maja, a także obserwacji w ataku na Port Blair w dniu 21 czerwca. Po kolejnym nalocie 25 lipca na Sabang statek zbombardował miasto. Zbombardował obiekty na Wyspach Nicobar od 17 do 19 października. 22 listopada Renown został zastąpiony jako okręt flagowy przez królową Elżbietę, a statek rozpoczął remont w Durbanie od grudnia do lutego 1945 roku. W marcu został wezwany na wody macierzyste, aby pozostałe niemieckie ciężkie okręty nie dokonały ostatecznego wypadu i dotarł do Rosyth 15 listopada. Kwiecień. Poddano go krótkiemu remontowi, gdy ta obawa okazała się iluzoryczna i w maju 1945 r. został umieszczony w rezerwie. Renomę częściowo rozbrojono w lipcu, kiedy usunięto sześć jego 4,5-calowych wież, a także wszystkie jego lekkie działa. Statek był gospodarzem spotkania króla Jerzego VI z prezydentem Trumanem 3 sierpnia, kiedy ten ostatni wracał do domu na pokładzie ciężkiego krążownika USS Augusta . Decyzję o likwidacji statku ogłoszono 21 stycznia 1948 roku, a 3 sierpnia został odholowany do Faslane na złomowanie.
Uwagi
Przypisy
Bibliografia
- Brooks, John (2005). Artyleria pancerna i bitwa jutlandzka: kwestia kierowania ogniem . Polityka i historia marynarki wojennej. 32 . Abingdon, Wielka Brytania: Routledge. Numer ISBN 0-415-40788-5.
- Burt, RA (1993). Brytyjskie pancerniki, 1919–1939 . Londyn: Broń i zbroja Press. Numer ISBN 1-85409-068-2.
- Burt, RA (1986). Brytyjskie pancerniki I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-863-8.
- Haarr, Geirr H. (2009). Inwazja Niemiec na Norwegię: kwiecień 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-310-9.
- Newbolt, Henry (1996). Operacje morskie . Historia Wielkiej Wojny na podstawie dokumentów urzędowych. V (przedruk z 1931 ed.). Nashville, Tennessee: Prasa do baterii. Numer ISBN 0-89839-255-1.
- Parkes, Oscar (1990). Brytyjskie pancerniki (przedruk z 1957 ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-075-4.
- Raven, Alan i Roberts, John (1976). Brytyjskie pancerniki II wojny światowej: rozwój i historia techniczna pancerników i krążowników Royal Navy w latach 1911-1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-817-4.
- Roberts, John (1997). krążowniki . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-068-1.
Dalsza lektura
- Campbell, NJM (1978). Krążowniki bojowe: projekt i rozwój brytyjskich i niemieckich krążowników liniowych z okresu pierwszej wojny światowej . Specjalne okręty. 1 . Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-130-0.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (red. trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
Linki zewnętrzne
- Zatonięcie księcia Walii i Repulse
- Projekt Dreadnought Materiały techniczne dotyczące uzbrojenia i kierowania ogniem dla statków