Ministerstwo Transportu Rzeszy - Reich Ministry of Transport

Ministerstwo Transportu Rzeszy

Reichsverkehrsministerium (RVM)   ( niemiecki )
Oficjalna pieczęć RVM sprzed 1935
Siedziba RVM w Berlinie, 1937
Przegląd agencji
Utworzony	13 marca 1919 ( 13.03.1919 )
Poprzedzający
Rozpuszczony	23 maja 1945 ( 23.05.1945 )
Zastępowanie agencji
Jurysdykcja	Niemcy
Kwatera główna	Voßstraße 34/35, Wilhelmplatz , Berlin - Mitte 52°30′38″N 13°22′58″E / 52,51056°N 13,38278°E / 52.51056; 13.38278 Współrzędne : 52°30′38″N 13°22′58″E / 52,51056°N 13,38278°E / 52.51056; 13.38278
Pracowników	1,5 miliona (1943)
Minister właściwy
Dyrektor agencji
Agencje dla dzieci

Reich Ministerstwo Transportu ( niemiecki : Reichsverkehrsministerium lub RVM ) był szafka poziomu agencja niemieckiego rządu od 1919 do 1945 roku, działająca w czasie Republiki Weimarskiej i nazistowskich Niemiec . Utworzony z pruskiego Ministerstwa Robót Publicznych po zakończeniu I wojny światowej , RVM był odpowiedzialny za regulowanie niemieckich kolei, dróg, dróg wodnych i przemysłu budowlanego - rodzaj agencji infrastruktury w dzisiejszym rozumieniu. W latach dwudziestych zaangażowanie ministerstwa w sektorze kolejowym ograniczało się do funkcji administracyjnych i nadzoru technicznego. Kolej Państwowa ( Deutsche Reichsbahn ) była początkowo zorganizowana jako niezależna firma państwowa, aby zagwarantować, że Niemcy zapłaciły reparacje wojenne zgodnie z postanowieniami planu Dawesa z 1924 roku .

Pod kontrolą nazistów Ministerstwo Transportu rozszerzyło się wykładniczo. Reichsbahn , który stał się największym w Niemczech dobrem publicznym, a także największa tego typu przedsiębiorstwem w świecie kapitalistycznym w czasie, został przejęty przez RVM w 1937 kolejowe w państwach niemieckich , stowarzyszeń transportowych, a nawet prywatne firmy transportowe przyszedł także pod bezpośrednia kontrola rządu nazistowskiego za pośrednictwem Ministerstwa. Podczas II wojny światowej RVM przejęły agencje w podbitych narodów i pod warunkiem wojskowego transportu kolejowego. Stał się również odpowiedzialny za deportacje europejskich Żydów do obozów zagłady. Poszczególna jednostka „Nr 21. Transport Masowy” działała w ścisłej współpracy z SS . Dlatego RVM odegrał kluczową rolę w Holokauście . Ministerstwo żyło przez pewien czas po wojnie w rządzie Flensburga i de facto zostało rozwiązane pod koniec maja 1945 roku.

Siedziba Ministerstwa mieściła się w centrum Berlina przy Wilhelmplatz . Z czasem zajęła kompleks budynków, w tym podziemne schrony przeciwlotnicze zbudowane w 1940 r. Silnie zniszczone przez bombardowania alianckie , miejsce zostało zlikwidowane w Berlinie Wschodnim w 1949 r. Jego część służyła jako kwatera główna Kolei Wschodnioniemieckich do zjednoczenia Niemiec w 1990 r. Większość terenu została opuszczona i została zburzona w 2012 r. W jej miejscu w 2014 r. wybudowano duże centrum handlowe, z historycznie zachowanymi dwoma małymi skrzydłami.

Republika Weimarska (1919-1932)

Nowy gabinet Rzeszy ustanowił RVM 1 października 1919 r. Do początku 1932 r. w RVM funkcjonowało pięć departamentów kierowanych przez dyrektorów:

Niemcy nazistowskie (1933-1945)

Wczesny okres

Po przejęciu władzy przez nazistów w styczniu 1933 jednym z pierwszych kroków w polityce narodowosocjalistycznej było usunięcie ze służby cywilnej wszystkich „nie- aryjczyków ”. Ministerstwo Transportu zostało objęte „ Ustawą o przywróceniu zawodowej służby cywilnej ” z dniem 7 kwietnia 1933 r. W rezultacie wszyscy żydowscy pracownicy i przeciwnicy polityczni zostali zwolnieni lub zmuszeni do przejścia na emeryturę. Urzędnicy państwowi zatrudnieni już w 1914 r. lub walczący na froncie w I wojnie światowej zostali początkowo oszczędzeni. Reichsbahn , które nie są objęte formalną władzę rządu do 1937 roku, nie był zobowiązany do stosowania prawa. Jednak i tak wdrożyła środek, z wyjątkiem wyjątków dla pracowników, których umiejętności techniczne uznano za niezbędne.

Dyrektor RVM Żeglugi Morskiej Erich Klausener w 1933 roku, rok przed zamachem w Nocy długich noży

W tym okresie zmieniła się również organizacja RVM . Departament lotnictwa został przeniesiony do Ministerstwa Lotnictwa Rzeszy , utworzonego przez Hermanna Göringa 5 maja 1933 r. Po odejściu Ulricha Stapenhorsta, który objął stanowisko Prezydenta Okręgowego Hannoveru, przeorganizowano Departament Transportu Samochodowego i Żeglugi. Były szef lotnictwa Ernst Brandenburg przejął Transport Samochodowy, a Erich Klausener został mianowany Dyrektorem Żeglugi Morskiej. RVM pozostawały wykluczone z budowy największego projektu transportowego pojedynczy hitlerowskiej: na autostradach . W lipcu 1933 r. Fritz Todt został bezpośrednio wyznaczony przez Adolfa Hitlera do szybkiego zbudowania ogromnego systemu drogowego, a minister transportu Paul Freiherr von Eltz-Rübenach uznał za rozsądne nie narzekać na to oczywiste obejście jego władzy. Jak to było typowe dla reżimu, polityka była podzielona między silne osobowości w różnych agencjach, tworząc zarówno pionowe, jak i poziome konflikty.

24 czerwca 1934 r. dyrektor morski Klausener wygłosił na Kongresie Katolickim w Berlinie pełne pasji przemówienie, w którym skrytykował nazistowskie represje wobec Kościoła. Postrzegany jako otwarte wyzwanie dla reżimu, Klausener został zastrzelony w budynku Ministerstwa sześć dni później podczas Nocy długich noży . Oficer SS Kurt Gildisch , który dokonał zamachu na bezpośredni rozkaz Reinharda Heydricha , został awansowany do stopnia SS- Sturmbannführera . Ustawa służyła również do zastraszenia pozostałych krytyków reżimu w Ministerstwie. Max Waldeck został powołany na miejsce Klausenera. W tym okresie RVM zorganizowano w następujący sposób:

Gleichschaltung i fuzja Reichsbahn

Julius Dorpmüller stoi obok Hitlera na balkonie Kancelarii Rzeszy 4 lutego 1937 r., gdy został mianowany Ministrem Transportu Rzeszy

Między połową 1933 a 1937 r. rząd Rzeszy ustanowił politykę Gleichschaltung , luźno tłumaczoną jako „synchronizacja” lub „dostosowywanie się”. Był to proces, dzięki któremu państwo zaczęło ustanawiać totalitarną kontrolę nad wszystkimi aspektami sektora publicznego. Pierwotny tego przykład miał miejsce w 1934 r., kiedy RVM przejął Związek Niemieckich Władz Transportowych ( niem . Verband Deutscher Verkehrsverwaltungen ), skutecznie pozbawiając wpływy wszystkich niezależnych stowarzyszeń branżowych związanych z transportem i organizacji pozarządowych .

Szczyt tego procesu nastąpił na posiedzeniu gabinetu 30 stycznia 1937 r. Adolf Hitler ogłosił „Ustawę o reorganizacji stosunków między Reichsbank a Reichsbahn ”, skutecznie poddając bank i koleje bezpośredniej władzy reżimu. Pozornie celem ustawy było wyeliminowanie „wpływów obcych” z kluczowej infrastruktury krajowej; w rzeczywistości chodziło o zwolnienie pozostałych Żydów i przeciwników politycznych, a także obsadzenie stanowisk rzetelnymi nazistami. Podczas spotkania Hitler wykorzystał również okazję, jaką była 4. rocznica przejęcia władzy, aby wręczyć Złotą Odznakę Partyjną ministrom, którzy jeszcze nie byli członkami NSDAP . Minister transportu Paul Freiherr von Eltz-Rübenach , pobożny katolik, wyraźnie odmówił przyznania nagrody, aby zaprotestować przeciwko rosnącemu konfliktowi między rządem a Kościołem . Hitler był oburzony i Eltz-Rübenach został natychmiast zmuszony do rezygnacji, stając się „osobą podejrzaną” ściśle monitorowaną przez Gestapo .

Dyrektor Generalny Reichsbahn Julius Dorpmüller został wówczas mianowany Ministrem Transportu, a jego Zarząd został przeniesiony do RVM 2 lutego 1937. Ministerstwo ogromnie się rozrosło, a dotychczasowi szefowie departamentów otrzymali rangę Dyrektora Ministerialnego. Dalsze dostosowanie do ministerstwa nastąpiło na mocy ustawy Reichsbahn z 11 lipca 1939 r., w której minister transportu zachował rolę dyrektora generalnego Kolei Państwowych z racji swego urzędu. Dorpmüller kontrolował teraz całą infrastrukturę narodową, ale uważał się za apolitycznego technokratę i nie wstąpił do partii nazistowskiej, chociaż byłoby to korzystne. Kancelaria zarządziła później jego wprowadzenie do partii, o czym poinformował go skarbnik partyjny.

  *Dodatkowe wydziały utworzone w czasie wojny

II wojna światowa

Sekretarz stanu RVM Albert Ganzenmüller (w środku , z mapą) nadzorujący ze swoim personelem budowę mostu kolejowego na rzece Dniepr , Rosja, lipiec 1943 r.

W czasie wojny struktura i kierownictwo Ministerstwa Transportu uległy niewielkim zmianom. W 1939 r. pod kierunkiem Willy'ego Meilicke'a powstał nowy wydział budowy kolei E VI, wydzielony z wydziału E II. W 1940 roku został dodatkowo wzmocniony przez drugi wydział budownictwa, E VII, gdy ekspansja Rzeszy i żądania wojenne osiągnęły szczyt. Po przymusowej emeryturze morskiego sekretarza stanu Gustava Koenigsa w 1940 r. jego obowiązki zostały przeniesione na Paula Wülfinga von Dittena . Departament Żeglugi Morskiej i Śródlądowej został podzielony na dywizje Ekonomiczne (pełna nazwa w języku niemieckim : Wirtschaftliche Führung der Seefahrt ) i Marynarki Wojennej.

4 listopada 1939 roku, miesiąc po klęsce Polski , zachodnia część II RP została włączona do Niemiec, a jej infrastruktura przejęta przez RVM . Polska południowo-wschodnia została zorganizowana w Generalne Gubernatorstwo pod przewodnictwem Hansa Franka , odrębnej logistycznie jednostki skupionej w Krakowie . W PKP w tym obszarze zostały zorganizowane w Generalnej Dyrekcji Kolei Wschodniej ( niemiecki : Generaldirecktion der Ostbahn lub Gedob lub Ostbahn ), finansowo i funkcjonalnie oddzielone od Reichsbahn.

Polityka niemiecka w okupowanych krajach zachodnich była zupełnie inna. Inwazja na Norwegię i Danię w kwietniu 1940 r. w niewielkim stopniu obciążyła RVM, ponieważ krajom tym pozwolono prowadzić swoje linie kolejowe tak jak wcześniej. 1 sierpnia 1940 r., po zwycięstwie na Zachodzie , belgijskie , holenderskie i francuskie koleje państwowe zostały przywrócone pod lokalną kontrolę pod niemiecką „obserwacją”, z wyjątkiem obszarów przybrzeżnych, gdzie cały transport pozostał przy Wehrmachcie . Wyjątkiem był Luksemburg . 1 listopada 1941 roku Wielkie Księstwo Luksemburga zostało zaanektowane przez Niemcy, a cała jego infrastruktura, w tym wszystkie prywatne linie kolejowe, została przekazana Ministerstwu Transportu.

Od 1942 do 1944 głównym zadaniem RVM było wspieranie niemieckiej gospodarki wojennej i zaspokajanie ogromnych potrzeb Wehrmachtu na froncie wschodnim . Niepewna sytuacja na Wschodzie zaczęła stwarzać krytyczne problemy transportowe już w styczniu 1942 r. Centrum Grupy Armii , które samo w sobie wymagało 75 pociągów zaopatrzeniowych dziennie, w rzeczywistości przyjmowało tylko 25 do 40. Na prośbę Juliusa Dorpmüllera Hitler zamówił kolejkę wschodnią podporządkowana RVM 4 stycznia 1942 r. z oddziałem specjalnym: Zweigstelle Osten des Reichsverkehrsministeriums . W ten sposób RVM rozszerzył się dalej i stał się odpowiedzialny za wszystkie operacje kolejowe w strefach okupacyjnych za komendami wojskowymi kolei polowej.

Holokaust

Na początku 1940 roku w Departamencie Eksploatacji Kolejowej RVM E II oddano do użytku nową jednostkę : No. 21 Massenbeförderung czyli „Transport Masowy”. Odpowiadał za organizację i rozkłady jazdy pociągów specjalnych deportujących Żydów z Niemiec i terytoriów okupowanych , ściśle współpracując z Głównym Urzędem Bezpieczeństwa Rzeszy SS . Po konferencji w Wansee w 1942 r. zaczęto również kierować transporty bezpośrednio do obozów zagłady . W rezultacie RVM stał się odpowiedzialny za znaczną część Holokaustu i był istotnym elementem, który umożliwił jego pełną skalę.

Nie ma żadnych zapisów, aby minister Dorpmüller kiedykolwiek rozważał moralne implikacje tego. Dopóki Reichsbahn zachowywała wewnętrzną autonomię, spełniała wszelkie wymagania transportowe wymagane przez reżim. Uważano go za jednowymiarowego, interesował się jedynie prowadzeniem kolei. Przesłuchania armii amerykańskiej krótko po wojnie przypisywały pracownikom RVM niewielką lub żadną osobistą odpowiedzialność . Stany Zjednoczone dalej ustaliły, że z nielicznymi wyjątkami personel miał jedynie „letnie” powiązania z partią nazistowską. Amerykanie byli znacznie bardziej zainteresowani zatrzymaniem kluczowego personelu do odbudowy Niemiec, twierdząc, że pracownicy byli „bardzo chętni do współpracy i chętni do pomocy w odbudowie niemieckiego systemu kolejowego”.

Lista ministrów transportu Rzeszy (1919-1945)

Partia polityczna:   Środek   SPD   DDP   DVP   DNVP   BVP   KVP   NSDAP   Żaden

Portret		Imię (narodziny – śmierć)	Kadencja			Partia polityczna	Gabinet
			Przejął urząd	Opuszczone biuro	Trwanie
		Johannes Dzwon (1868-1949)	13 lutego 1919	1 maja 1920	77 dni	Partia Centrum Center	Scheidemann Bauer Müller I
		Gustaw Bauer 1870–1944	2 maja 1920	21 czerwca 1920	50 dni	Partia Socjaldemokratyczna (SPD)	Müllera I
		Wilhelm Groener (1867–1939)	25 czerwca 1920	12 sierpnia 1923	3 lata, 48 dni	Bezpartyjny	Fehrenbach Wirth I Wirth II Cuno
	—	Rudolf Oeser (1858-1926)	13 sierpnia 1923	11 października 1924 r	1 rok, 59 dni	Niemiecka Partia Demokratyczna (DDP)	Stresemann I Stresemann II Marks I Marks II
		Rudolf Krohne  [ de ] (1876–1953)	12 października 1924	17 grudnia 1926	2 lata, 66 dni	Niemiecka Partia Ludowa (DVP)	Luter I Luter II Marks III
		Wilhelm Koch  [ de ] (1877–1950)	28 stycznia 1927	12 czerwca 1928	1 rok, 136 dni	Niemiecka Narodowa Partia Ludowa (DNVP)	Marks IV
		Theodor von Guérard (1) (1863 – 1943)	27 czerwca 1928	6 lutego 1929	224 dni	Partia Centrum Center	Müllera II
		Georg Schätzel  [ de ] (1874–1934)	7 lutego 1929	12 kwietnia 1929	64 dni	Bawarska Partia Ludowa (BVP)
		Adam Stegerwald (1874–1945)	13 kwietnia 1929	27 marca 1930 r	348 dni	Partia Centrum Center
		Theodor von Guérard (2) (1863 – 1943)	30 marca 1930 r	7 października 1931	1 rok, 191 dni	Partia Centrum Center	Brüninga
		Gottfried Treviranus (1891-1971)	9 października 1931	30 maja 1932 r	234 dni	Konserwatywna Partia Ludowa (KVP)	Brüninga II
		Paul Freiherr von Eltz-Rübenach (1875–1943)	1 czerwca 1932 r	2 lutego 1937	4 lata, 246 dni	Bezpartyjny	Papen Schleicher Hitler
		Juliusz Dorpmüller (1869-1945)	2 lutego 1937	23 maja 1945	8 lat, 110 dni	Bezpartyjni do stycznia 1941 r., następnie partia nazistowska (NSDAP)	Hitler Goebbels Dönitz

¹ SPD wystąpiło z gabinetu Stresemanna II 3 listopada 1923 r.
² DNVP wystąpiło z gabinetu Lutra I 26 października 1925 r.

Lista sekretarzy stanu (1919-1945)

Staatssekretäre

Albert Ganzenmüller, sekretarz stanu podczas II wojny światowej

• Max Peters (1919-1920), Leiter der Wasserstraßen-Abteilung
• Karl von Stieler (1919-1923)
• Paul Kirschstein (1920-1924), Leiter der Wasserstraßen-Abteilung
• Georg Bodenstein (1920-1924), Leiter der Zweigstelle Preußen-Hessen
• Max Kumbier (1921-1924), Leiter der eisenbahntechnischen Abteilung
• Johannes Vogt (1923-1924)
• Rudolf Krohne (1923-1924)
• Friedrich Wilhelm Gutbrod (1926-1932)
• Gustaw Koenigs (1932-1940)
• Wilhelm Kleinmann (1937-1942)
• Albert Ganzenmüller (1942-1945)

Budynki

Budynek Reichsbahn przy Voßstraße 33, jedna z dwóch pozostałych części Ministerstwa, 2009

Fragmenty zabytkowej elewacji Ministerstwa odnalezione podczas rozbiórki, 2012.

Siedziba Ministerstwa mieściła się w dzielnicy Berlin-Mitte przy Voßstraße 34/35. Historyzmu centralny budynek początkowo mieściła się pruskiego Ministerstwa Handlu , a następnie Ministerstwo Robót Publicznych pruski i został znacznie powiększony przez wybitny niemiecki architekt Richard Lucae między 1875 i 1878. Ponieważ RVM wzrósł w 1930 roku, stało się zajmować szeroką gamę budynków z fasadami na trzech ulicach: Voßstraße , Leipzigerstraße i Wilhelmstraße . Po raz pierwszy rozszerzył się na sąsiednią rezydencję z epoki cesarskiej przy Leipziger Straße 125 w 1937 roku, a następnie na siedzibę Deutsches Reichsbahn przy Voßstraße 33 w 1939 roku.

Tuż przed wybuchem II wojny światowej, budowa dużej schronie z 2,6-metrowej grubości stropu betonowego rozpoczął pod dziedzińcu ministerstwa i została zakończona w roku 1940. Było to rozszerzenie Vorbunker pod Nowym Kancelarii Rzeszy w poprzek ulica. RVM bunkier zawarte przejście do tunelu metra U2 południu Kaiserhof stacji aby zapewnić drogę ucieczki kolejowej ukierunkowanej na kierownictwem nazistowskiego. Gdy intensywność alianckich bombardowań wzrosła w 1944 r., niezbędny personel RVM został przeniesiony na południowy wschód od Berlina do tajnego obszaru w Groß Köris na zachodnim brzegu Güldensee , na specjalnej bocznicy kolejowej o kryptonimie „Loża rybacka”. Pod koniec wojny z kompleksu pozostały tylko dwa przyboczne skrzydła Ministerstwa - reszta była ruiną.

Od 7 października 1949 r. zakład znajdował się w Berlinie Wschodnim . NRD rozbiórki uszkodzonych budynków naziemnych i wypełnione piwnice ze śmieciami w 1950 roku. Użyteczna konstrukcja przy Voßstraße 33 stała się budynkiem administracyjnym dla kolei wschodnioniemieckich aż do zjednoczenia Niemiec w 1990 roku. Do 1996 roku adres był pusty, popadł w ruinę i stał się miejscem nielegalnych imprez. W 2004 roku stowarzyszenie „Dom Sztuki i Kultury Voßstraße eV” zaczęło wykorzystywać budynek jako galerię i miejsce imprez. Przy Leipziger Straße 125 obok biura podróży znajdowała się biblioteka i placówki medyczne. W latach 1990-1996 swoją siedzibę miała tam zachodnioniemieckie przedsiębiorstwo budowlane „Hermann Koehne”, zajmujące się głównie budową torów kolejowych. Po tym czasie budynek stał pusty.

Po długotrwały spór prawny między Deutsche Bahn i rząd federalny, około 10.000 m ² strona została sprzedana w kwietniu 2012 roku w Berlinie Investor Harald Huth. We wrześniu 2012 r. rozpoczęto rozbiórkę istniejących do dziś części Ministerstwa, w tym piwnic przy Wilhelmstraße i zakopanych elementów schronów przeciwlotniczych. Zabytkowe Leipziger Straße 125 i Voßstraße 33 zostały zachowane i znajdują się dziś pod ochroną zabytków. Do września 2014 r. pozostałą część terenu zajmował nowy kompleks handlowo-hotelowo-biurowo-apartamentowy wchodzący w skład Mall of Berlin , jednego z największych centrów handlowych w Niemczech.

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• "Reichsverkehrsministerium Berlin - Der Bunker" , wideo na YouTube z bunkrów RVM we wrześniu 2012 r.
• Mall of Berlin (w języku angielskim) Oficjalna strona internetowa.
• dokumentacja zdjęciowa (2012), a także alternatywna lokalizacja w pobliżu Groß Köris (2015) na arche-foto.com