Silniki reakcyjne - Reaction Motors

Silnik XLR-99.

Reaction Motors, Inc. ( RMI ) był wczesnym amerykańskim producentem silników rakietowych na paliwo płynne , z siedzibą w New Jersey . Silniki RMI o ciągu 6000 lbf (27 kN) napędzały samolot rakietowy Bell X-1 , który po raz pierwszy przełamał barierę dźwięku w 1947 roku, a późniejszy następcy, w tym X-1A , X1E i Douglas D-558-2 Skyrocket . Silnik RMI o ciągu 20 000 lbf (89 kN) napędzał również rakietę badawczą Viking , pierwszą dużą amerykańską rakietę wysokogórską napędzaną paliwem płynnym. RMI została połączona z Thiokol w 1958 roku, gdzie wyprodukowała silnik XLR-99, który napędzał samolot rakietowy X-15.

Historia

Formacja i bariera dźwięku

Reaction Motors, Inc. rozpoczęła działalność już w 1930 roku dzięki pracy ówczesnych członków Amerykańskiego Towarzystwa Międzyplanetarnego Lovella Lawrence'a , George'a Edwarda Pendray'a , Hugh Pierce'a i inżyniera Johna Shesty . Ta grupa szybko przeszła od dyskusji science fiction do praktycznej rakiety.

Pendray przyczynił się w dużym stopniu do ich wczesnych projektów, wykorzystując wiedzę zdobytą podczas podróży do Berlina w 1931 r. W 1938 r. student Uniwersytetu Princeton, James Hart Wyld, przetestował dwufuntowy silnik rakietowy, który zapewniał 90 funtów ciągu; miało to stać się podstawą pracy grupy przez następne dwie dekady.

Chociaż loty testowe są rejestrowane od 1933 roku, grupa zmieniła nazwę na American Rocket Society i kontynuowała eksperymenty na stosunkowo gęsto zaludnionym obszarze Staten Island, aż do włączenia Reaction Motors, Inc. pod wodzą Lovell Lawrence w 1938 roku w celu podpisania kontraktu z czasów wojny. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych.

W 1938 roku i przed włączeniem, grupa z powodzeniem zaprojektowała i udoskonaliła pierwszy na świecie działający regeneracyjny silnik rakietowy z chłodzeniem regeneracyjnym , technologię, która po raz pierwszy umożliwiłaby silniki rakietowe na paliwo płynne spalanie przez wystarczająco długi czas, aby były praktyczne. Wszystkie przyszłe rakiety na paliwo płynne będą opierać się na tej technologii. Przetestowali ten silnik rakietowy w Pompton Lakes w New Jersey , niedaleko laboratorium, w którym go zbudowali.

Z Lawrence'em jako prezesem i Wyldem, Pierce'em i Shestą jako dyrektorami firmy, Reaction Motors, Inc. otrzymała swój pierwszy kontrakt morski w 1942 roku. Działając z budżetem początkowym w wysokości 5 000 USD, firma po raz pierwszy skorzystała ze sklepu rowerowego w Oakland w stanie New Jersey , należący do szwagra Shesty jako adres pocztowy i laboratorium, ale wkrótce przeniósł się do poprzedniego klubu nocnego w Pompton Plains, aby zapewnić miejsce do testowania silników rakietowych i pracy maszyn.

W 1945 roku firma Reaction Motors, Inc. otrzymała kontrakt z armią Stanów Zjednoczonych na opracowanie silnika rakietowego dla pierwszego z serii eksperymentalnych samolotów „X”, zaprojektowanych w celu przełamania bariery dźwięku. Niezrażona śmiercią w 1946 r. brytyjskiego pilota testowego Geoffreya de Havillanda Jr. , firma ostatecznie wyposażyła projekt X-1 w konstrukcję opartą na czterech silnikach Wylda, z których każdy zapewniałby 1500 funtów ciągu.

14 października 1947 roku amerykański pilot testowy Chuck Yeager jako pierwszy na świecie przełamał barierę dźwięku, pilotując X-1 z czterema silnikami Reaction Motors, Inc. Yeager był w stanie bezpiecznie ukończyć swój lot dzięki niezwykle płynnemu locie zapewnianemu przez system Wylda i pomimo faktu, że złamał kilka żeber podczas jazdy konnej poprzedniego dnia.

Fuzja z Thiokolem i wyścigiem kosmicznym

Na początku 1956 roku, po rozległej wojnie przetargowej, firma Reaction Motors, Inc. otrzymała kontrakt od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na opracowanie proponowanego silnika XLR30, który miał być używany do pilotowania eksperymentalnego samolotu znanego jako X-15 i ostatecznie do prowadzenia załogowych lotów kosmicznych .

Po wielu nieszczęściach, ogromnym wzroście wymagań budżetowych i problemach inżynieryjnych związanych z wtryskiwaczami paliwa i komorą oporową, w wyniku których Marynarka Wojenna skorzystała z pomocy Dywizji Rocketdyne Lotnictwa Północnoamerykańskiego, projekt silnika XLR30 został cofnięty na właściwe tory. nowe oznaczenie TR-139, aby przekazać uderzające zmiany w projekcie, które były wymagane.

17 kwietnia 1958 roku przejęcie Reaction Motors, Inc. przez Thiokol Chemical Corporation zostało sfinalizowane za zgodą akcjonariuszy, a RMI było odtąd określane jako Reaction Motors Division (RMD).

Silnik RMD dla X-15 został ukończony i wykonano 199 lotów zanim projekt X-15 został przerwany w 1969 roku, lata po terminie i kosztował ponad pięć razy więcej niż pierwotny budżet. Przypisuje się, że X-15 osiągnął rekordową wartość 6,72 macha na wysokości 67 mil nad Ziemią, będąc wyłącznie odpowiedzialnym za dostarczenie danych niezbędnych do izolacji i utrzymania integralności strukturalnej statku kosmicznego Mercury , a także za szereg dodatkowych osiągnięć technicznych i kamieni milowych w lotnictwie .

Produkty

• Silniki reakcyjne XLR11
• Reaction Motors XLR10 - używane w Vikingu (rakieta)
• Silniki reakcyjne XLR30-RM-2
• Silniki reakcyjne XLR-99

Złożone patenty

(lista częściowa)

• 3095694 - Silnik reakcyjny, który nie wymaga wspomagania na dużych wysokościach
• 2637973 - "Silnik rakietowy z turbiną umieszczoną w dyszy do napędów pomocniczych"
• 2479888 - "System sterowania silnikami reakcyjnymi"

Bibliografia