Ustawa o regulacji kolei 1844 - Railway Regulation Act 1844

Rozporządzenie kolejowy Act 1844 była ustawa z dnia Parlamentu Zjednoczonego Królestwa zapewniając minimalne standardy dla kolejowych podróży pasażera. Świadczył obowiązkowe usługi po przystępnej cenie dla biedniejszych ludzi, aby umożliwić im podróżowanie w celu znalezienia pracy. Jest to jedna z ustaw dotyczących kolejnictwa z lat 1840-1893 .

Poprzednia sytuacja

Do tego czasu istniały trzy lub więcej klas wagonów, trzecia klasa zwykle wagon towarowy otwarty , często bez siedzeń, czasami określany sarkastycznie jako „ Stanhopes ”, przekornie „Stand-up”. W ciągu tego roku, na polecenie Zarządu Handlowego pod przewodnictwem jej prezesa WE Gladstone'a , komisja Specjalna sporządziła sześć raportów na temat kolei . Doprowadziło to do powstania Ustawy o dołączeniu pewnych warunków do budowy przyszłych kolei, dopuszczonej przez jakąkolwiek ustawę obecnej lub następnych sesji Parlamentu; oraz do innych celów w odniesieniu do kolei, określanych jako „ustawa Gladstone'a” lub „ustawa o regulacji kolei z 1844 r.”.

Pierwotny projekt ustawy wprowadzony do parlamentu przez WE Gladstone'a był jak na owe czasy dalekosiężny – proponował nawet państwową własność kolei i telegrafu .

Zawartość

Ustawa stwierdzała:

  • Na każdej linii, każdego dnia tygodnia, w każdą stronę powinien kursować jeden pociąg z możliwością przewozu pasażerów trzeciej klasy, zatrzymując się na każdej stacji. (Są to pierwotnie znane jako „ pociągi parlamentarne ”).
  • Opłata powinna wynosić 1d. na milę.
  • Jego średnia prędkość nie powinna być mniejsza niż 12 mil na godzinę (19 km/h).
  • Pasażerowie trzeciej klasy powinni być chronieni przed warunkami atmosferycznymi i mieć zapewnione miejsca siedzące.

W zamian przewoźnik został zwolniony z cła od pasażerów trzeciej klasy. Cena nie była tania dla ludzi pracy. Dodatkowym wymogiem było umożliwienie im przewożenia 56 funtów (25 kg) bagażu za darmo. Pomogła poszukującym pracy, dlatego, jak podkreśla Smith, jej korzyścią była poprawa podaży pracy.

Reakcja firmy kolejowej

Reakcją wielu firm kolejowych była niechętna akceptacja listu, jeśli nie ducha ustawy, i zapewniały minimum jeden pociąg dziennie z udogodnieniami dla pasażerów trzeciej klasy o niepopularnej porze, np. wczesnym rankiem lub późną nocą. Były to oryginalne pociągi parlamentarne . Powodem tej niechęci było uniknięcie utraty przychodów, gdyby pasażerowie, których było stać na podróżowanie drugą klasą, przerzucili się na trzecią, jeśli udogodnienia stałyby się znośne. Niektóre przedsiębiorstwa nadal prowadziły pociągi klasy trzeciej lub czwartej gorszej jakości, oprócz minimalnego standardowego pociągu parlamentarnego.

Midland Railway złamał szeregi dostarczając trzy przedziały, szybami i lampę naftową w dachu, co powoduje niezadowolenie wśród konkurentów. Ostatecznie w 1875 r. podwyższono standard klasy trzeciej i zniesiono klasę drugą - zmieniając oznaczenie wagonów. To wywołało skandal, teraz trudny do wyobrażenia. W 1800 roku nie było sztywne rozróżnienie między klasami społecznymi i przekonaniu było to, że kolej przyniesie „bliżej«niższych klas»do równości z ich«lepszych»” Sir James Allporta , dyrektor generalny Midland Railway, w przemówieniu powiedział " Jeśli jest jakaś część mojego życia publicznego, na którą patrzę z większą satysfakcją, to jest to odniesienie do dobrodziejstwa, jakie okazaliśmy podróżnikom trzeciej klasy…”

Inne koleje poszły za nimi, a ponieważ były zobowiązane do zapewnienia trzeciej klasy, dziwaczność pierwszej i trzeciej, ale żadna druga – z wyjątkiem pociągów łodziowych – nie przetrwała do XX wieku, kiedy trzecia klasa została przemianowana w 1956, a następnie przemianowana na „ standard”, aby usunąć negatywne skojarzenia.

Zobacz także Ustawa o tanich pociągach z 1883 roku .

Bibliografia

Bibliografia

  • Ransom, PJG, (1990) The Victorian Railway and How It Evolved , Londyn: Heinemann
  • Billson, P., (1996) Derby and the Midland Railway , Derby: Breedon Books
  • McLean, I. (2004). Historia regulacji w Wielkiej Brytanii: trzy studia przypadków w poszukiwaniu teorii, w red. J. Jordana i D. Levi-Faur, The Politics of Regulation: instytucje i reformy regulacyjne dla wieku rządzenia (Cheltenham: Edward Elgar 2004 ), s. 45-66. ISBN  1 84376 464 4

Zewnętrzne linki