Transport kolejowy w Chinach - Rail transport in China
Chiny | |||||
---|---|---|---|---|---|
Operacja | |||||
Główni operatorzy | China State Railway Group Company, Limited | ||||
Statystyka | |||||
Kierownictwo | 3.660 miliardów podróży pasażerskich | ||||
Pasażer km | 1470,66 miliarda pasażerokilometrów | ||||
Fracht | 4,389 miliarda ton | ||||
Długość systemu | |||||
Całkowity | 146 000 km (91 000 mil) | ||||
Podwójny tor | 83.000 km (52.000 mil) | ||||
Zelektryzowany | 100 000 km (62 000 mil) | ||||
Wysoka prędkość | 35.000 km (22.000 mil) | ||||
Szerokość toru | |||||
Główny | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) | ||||
Wysoka prędkość | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) | ||||
1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | 79 685 kilometrów (49 514 mil) (1998) | ||||
1000 mm ( 3 stopy 3+3 / 8 w) wskaźnik licznika | 466 kilometrów (290 mil) | ||||
750 mm ( 2 stopy 5+1 ⁄ 2 cale) | 3600 kilometrów (2200 mil) (1998 est.) | ||||
Cechy | |||||
Liczba tuneli | 16 084 (2019) | ||||
Długość tunelu | 18,041 kilometrów (11210 mil) (2019) | ||||
Najdłuższy tunel |
Tunel Songshanhu 38,813 km (24,117 mil) |
||||
Liczba mostów | 47 524 (2008) | ||||
Najdłuższy most |
Danyang-Kunshan Wielki Most 164,8 km (102,4 mil) |
||||
Liczba stacji | 5470 (2008) | ||||
Najwyższa wysokość | 5072 metrów (16640 stóp) | ||||
w | Przełęcz Tanggula | ||||
|
Część serii na |
Transport kolejowy |
---|
|
Infrastruktura |
|
Kolej pasażerska |
Nazwane pociągi pasażerskie |
|
Portal transportowy |
Transport kolejowy jest ważnym środkiem transportu dalekobieżnego w Chinach . Od 2020 roku kraj miał ponad 146 000 km (90 720 mil) linii kolejowych, drugiej najdłuższej sieci na świecie. Do końca 2020 r. Chiny posiadały prawie 38 000 km (23 612 mil) szybkiej kolei (HSR) , najdłuższej sieci HSR na świecie .
Prawie wszystkie operacje kolejowe są obsługiwane przez China State Railway Group Company, Limited , spółkę państwową utworzoną w marcu 2013 r. (jako China Railway Corporation) po rozwiązaniu Ministerstwa Kolei . Został przekształcony w spółkę akcyjną i oddany pod kontrolę Ministerstwa Finansów w czerwcu 2019 roku.
Chińskie koleje należą do najbardziej ruchliwych na świecie . W 2019 r. koleje w Chinach zrealizowały 3,660 mld podróży pasażerskich, generując 1470,66 mld pasażerokilometrów i przewiozły 4,389 mld ton towarów, generując 3018 mld tonokilometrów towarowych. Obroty w ruchu towarowym wzrosły ponad pięciokrotnie w latach 1980-2013, a obroty w ruchu pasażerskim wzrosły w tym samym okresie ponad siedmiokrotnie. Kierując się potrzebą zwiększenia zdolności przewozowej, sieć kolejowa rozszerzyła się, a budżet kraju na inwestycje kolejowe w 2014 r. wyniósł 130,4 miliarda dolarów i ma długoterminowy plan rozbudowy sieci do 274 000 km (170 000 mil) do 2050 r. Chiny zbudowały 9 000 km nowej linii kolejowej w 2015 roku.
Historia
Dynastia Qing (1876-1911)
Pierwszym zarejestrowanym torem kolejowym, który został ułożony w Chinach, była 600-metrowa miniaturowa linia demonstracyjna, którą brytyjski kupiec zmontował przed bramą miasta Xuanwumen w Pekinie w 1865 roku, aby zademonstrować technologię kolejową. Rząd Qing nie był zainteresowany i kazał zlikwidować linię. Pierwszą linią kolejową, która weszła do użytku komercyjnego, była linia kolejowa Woosung Railway , linia kolejowa o długości 14 km z Szanghaju do Woosung (nowoczesny dystrykt Baoshan w Szanghaju ), która została otwarta w 1876 roku. Została również zbudowana przez Brytyjczyków, bez zgody rządu Qing , który rok później zdemontowano linię. Aż do klęski Chin w pierwszej wojnie chińsko-japońskiej rząd pozostawał wrogo nastawiony do budowy kolei. Począwszy od 1895 r. rząd zaczął udzielać cudzoziemcom koncesji kolejowych i zezwalał na bezpośrednie połączenie ze stolicą Pekinem.
Do 1911 roku w Chinach było około 9000 km linii kolejowych, w większości zaprojektowanych, zbudowanych, będących w posiadaniu i obsługiwanych przez firmy zagraniczne. To wciąż było daleko w tyle za uprzemysłowionym światem, Stany Zjednoczone miały w tym czasie około 380 000 km linii kolejowych. Pierwszą zaprojektowaną i zbudowaną przez Chińczyków linią kolejową była kolej Pekin-Zhangjiakou zbudowana w latach 1905-1909, co było trudne ze względu na górzysty teren. Głównym inżynierem tej kolei był Zhan Tianyou , znany jako Ojciec Kolei Chińskich.
Republika Chińska w okresie kontynentalnym (1912-1949)
W czasach Republiki Chińskiej od 1912 do 1949 roku rozwój sieci kolejowej w Chinach uległ spowolnieniu z powodu powtarzających się wojen domowych i inwazji na Japonię podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej . Jednym z nielicznych wyjątków były północno-wschodnie Chiny ( Mandżuria ). W Rosjanie otworzyli Kolej Wschodniochińska w 1901 roku; po wojnie rosyjsko-japońskiej (1904-1905), Japończycy przejęli kontrolę nad częścią Kolei Wschodniochińskiej na południe od Changchun , wykorzystując ją do utworzenia South Mandżuria Railway Company (SMR) w 1906 roku; firma ta była często określana jako „Japońska Kompania Wschodnioindyjska w Chinach” ze względu na jej rozległy wpływ na sytuację polityczną i gospodarczą Mandżurii. Za panowania watażków Fengtian w latach 1912-1931 powstały liczne prywatne przedsiębiorstwa kolejowe; po tym, jak Japończycy zorganizowali incydent mukdeński w dniu 18 września 1931 roku jako pretekst do inwazji na Mandżurię i późniejszego ustanowienia państwa marionetkowego zwanego „ Manchukuo ”, te prywatne koleje zostały znacjonalizowane i połączone w Manchukuo National Railway (MNR). W 1935 roku Japończycy kupili od Związku Radzieckiego północną część Kolei Wschodniochińskiej i włączyli ją do MNR. Oprócz MNR i SMR, w okupowanych przez Japonię częściach Chin powstało kilka innych firm kolejowych, w tym North China Transportation Company , Central China Railway i East Mandżuria Railway . W 1945 roku, tuż po drugiej wojnie chińsko-japońskiej, było 27 000 km (17 000 mil) kolei, z czego prawie połowa - 13 000 km (8100 mil) - znajdowała się w Mandżurii.
Chińska Republika Ludowa (1949-)
Po utworzeniu Chińskiej Republiki Ludowej nowy rząd Mao Zedonga mocno zainwestował w sieć kolejową. Od lat 50. do 70. linie, zwłaszcza w zachodnich Chinach, były rozbudowywane. Jednym z przykładów jest linia kolejowa o długości 1900 km z Lanzhou do Ürümqi , która została zbudowana w latach 1952-1962. W południowo-zachodnich Chinach, gdzie przeważa trudny teren, zbudowano kilka kolei górskich, takich jak kolej Baoji–Chengdu zbudowana w latach 50. Chengkun Railway , wybudowany w latach 70-tych. Linia kolejowa do Tybetu , jedna z najwyższych na świecie, została ostatecznie ukończona i otwarta dla zwiedzających w 2006 roku. Dziś każda jednostka chińska na poziomie prowincji, z wyjątkiem Makau , jest podłączona do sieci kolejowej.
Od 1949 r. chińska sieć kolejowa nie tylko rozrosła się, ale także odnotowała wielki postęp technologiczny. Przed latami 80. większość kolei była napędzana parą. Pierwsza chińska lokomotywa spalinowa , Dongfeng , została wprowadzona w 1958 roku, a ich pierwszy model produkcyjny z silnikiem Diesla, DF4 , został wprowadzony w 1969 roku. Jednak wczesne wysiłki na rzecz dieselizacji zostały spowolnione przez problemy z wczesnymi DF4 i produkcja parowozów trwała do późnych lat 80. . W latach 80. i 90. lokomotywy spalinowe i elektryczne zastąpiły lokomotywy parowe na głównych liniach. Jednak parowozy nie wycofały się z niektórych kolei prowincjonalnych aż do XXI wieku. W grudniu 2005 roku ostatni na świecie regularny pociąg parowy zakończył podróż koleją Jitong , oznaczając koniec ery parowej. Niemniej jednak w Chinach wciąż istnieją parowozy używane w kolejach przemysłowych.
Od 1990 do 2001 r. oddano do ruchu średnio 1092 km nowych linii kolejowych, 837 km wielotorowych i 962 km zelektryfikowanych, co stanowiło odpowiednio 2,4-krotny, 1,7-krotny i 1,8-krotny wzrost w stosunku do poprzednich 10 lat. Pod koniec 2004 roku eksploatowane linie kolejowe osiągnęły 74 200 km, w tym 24 100 km torów wielotorowych i 18 900 km torów zelektryfikowanych.
Od 1997 roku prędkość pociągów została znacząco podniesiona sześciokrotnie. Maksymalna prędkość pociągów ekspresowych wzrosła ze 120 km do 200 km na godzinę, a pociągi pasażerskie mogą osiągać prędkość maksymalną 350 km na godzinę na niektórych odcinkach linii jezdni.
W marcu 2013 r. rozwiązano Ministerstwo Kolei, a jego obowiązki w zakresie bezpieczeństwa i regulacji przejęło Ministerstwo Transportu , obowiązki kontrolne przez Administrację Kolei Państwowych oraz budowę i zarządzanie przez China Railway Corporation (CR).
W 2020 r. China Railway ogłosiła plany rozbudowy sieci kolejowej o 33% lub około 95 000 kilometrów (59 000 mil), dążąc do połączenia wszystkich miast o populacji ponad 200 000 koleją, a wszystkie z populacją ponad 500 000 za pomocą dużych prędkości kolej przed 2035 r. Według stanu na lipiec 2020 r. 95% miast powyżej 1 miliona jest już połączonych koleją dużych prędkości.
Administracja kolejowa
Koleje w Chinach dzielą się na trzy główne kategorie prawne: koleje państwowe, koleje lokalne i koleje wyznaczone. Koleje krajowe są zarządzane przez Radę Państwa rządu krajowego i stanowią większość linii kolejowych w Chinach. Koleje lokalne, którymi zarządzają samorządy wojewódzkie lub miejskie, w 2013 r. przejechały zaledwie 40 tys. km, czyli mniej niż 4% całości krajowej. Wyznaczone koleje są obsługiwane przez przedsiębiorstwa takie jak kopalnie i huty. Od lat 80. budownictwo kolejowe współfinansowały władze państwowe i samorządowe, niekiedy przy użyciu kapitału prywatnego. Koleje akcyjne stanowiły w 2013 roku około 32% sieci krajowej. Kolej Luoding w prowincji Guangdong , wybudowana jako kolej akcyjnej z inwestycjami władz lokalnych i krajowych w 2001 roku, była stopniowo prywatyzowana i jest jedną z nielicznych prywatnych koleje pasażerskie.
Przez ponad pięćdziesiąt lat, z wyjątkiem krótkiej przerwy w czasie rewolucji kulturalnej , wszystkie koleje krajowe były obsługiwane i regulowane przez Ministerstwo Kolei Chińskiej Republiki Ludowej . W marcu 2013 roku Rada Stanowa podzieliła Ministerstwo Kolei na Narodową Administrację Kolejową, aby nadzorować regulację kolei, oraz China Railway Corporation , spółkę państwową, która obsługiwała koleje krajowe. Krajowa Administracja Kolejowa jest biurem podresortowym przy Ministerstwie Transportu . China Railway Corporation jest państwową spółką na szczeblu ministerialnym podlegającą Radzie Państwa. Ostatni minister kolei, Sheng Guangzu , został dyrektorem generalnym China Railway Corp. Przewyższa on rangą Lu Dongfu, szefa Narodowej Administracji Kolei, który wcześniej był wiceministrem kolei.
Biura i zarządy kolei
China Railway Corporation zakłada większość aktywów Ministerstwa Kolei i nadal zarządzać kolei na trzech poziomach-szczeblu krajowym, poziom spółka zależna lub biura, a poziom stacji. Poniżej znajduje się 18 biur kolejowych China Rail Corporation oraz liczba stacji pasażerskich zarządzanych przez każde biuro w 2013 roku. Krajowa Administracja Kolejowa ma do nadzorowania siedem biur nadzorczych z siedzibami w Shenyang, Szanghaju, Guangzhou, Chengdu, Wuhan, Xian i Lanzhou te biura kolei chińskich.
- Biuro Kolejowe w Pekinie (138)
- Biuro Kolejowe Chengdu (105)
- Grupa Kolejowa Kantonu (97)
- Biuro Kolejowe w Harbinie (280)
- Biuro Kolejowe Hohhot (52)
- Biuro Kolejowe Jinan (280)
- Biuro Kolei Kunming (40)
- Biuro Kolejowe Lanzhou (54)
- Biuro Kolejowe Nanchang (84)
- Biuro kolejowe w Nanning (107)
- Grupa Kolejowa Qinghai-Tybet (8)
- Szanghajskie Biuro Kolejowe (138)
- Biuro kolejowe w Shenyang (408)
- Biuro Kolejowe Taiyuan (82)
- Biuro Kolejowe w Urumczi (22)
- Biuro Kolejowe Wuhan (66)
- Biuro Kolejowe w Xi'an (94)
- Biuro Kolejowe Zhengzhou (62)
Przychody i inwestycje
W 2013 roku transport kolejowy wygenerował 605 mld jenów przychodów, co oznacza wzrost o 14,1% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na usługi kolejowe, państwo dokonuje dużych inwestycji w tabor i infrastrukturę. W 2013 roku inwestycje kolejowe wyniosły 808,8 mld jenów, z czego 662,3 mld jenów na infrastrukturę kolejową, a 146,5 mld na tabor .
Zatrudnienie
W 2013 roku koleje zatrudniały 2 184 400 pracowników, co stanowi wzrost o 139 000 w porównaniu z rokiem poprzednim. Wydajność robotników wynosiła średnio 482600 jenów na osobę.
Zużycie energii
W 2014 roku koleje zużyły 16,526 mln ton węgla w ekwiwalencie energii, co oznacza spadek o 4,6% lub 801 tys.
Śledź sieć
W 2019 r. długość linii kolejowych w Chinach wynosiła 139 000 km (86 371 mil), w tym 59% dwutorowych (83 000 km) i 71,9% zelektryfikowanych (100 000 km) oraz 35 000 km (21 748 mil) kolei dużych prędkości (HSR). ) sieć. Elektryfikacja kolei odbywa się w systemie AC 27,5kV 50Hz.
Chiny miały drugą pod względem długości sieć kolejową na świecie i najdłuższą sieć kolei dużych prędkości , podczas gdy wszystkie prowincje i regiony są połączone koleją krajową z wyjątkiem Makau lub koleją dużych prędkości z wyjątkiem Tybetu i Makau.
W 2011 roku długość sieci wynosiła około 91.000 km (56,545 mil), w tym 41,1% dwukrotnie gąsienicowego (37000 km) i 46,6% zelektryfikowana (42000 km). Od 2014 r. 50,8% linii kolejowej było dwutorowe (57 000 kilometrów (35 418 mil)) i 58,3% było zelektryfikowane (65 000 kilometrów (40 389 mil)). Gęstość sieci kolejowej wyniosła 116,48 km na 10 000 km 2 .
|
Szerokość toru
- Standardowy wskaźnik : 79 685 kilometrów (49 514 mil) 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) miernik (2008)
- Miernik : 466 kilometrów (290 mil) 1000 mm ( 3 stopy 3 .)+3 / 8 , w) (Kolej junnańsko-wietnamska)
- Wąski skrajnia : 3600 kilometrów (2200 mil) 750 mm ( 2 stopy 5 .)+1 / 2 w) ocenić lokalnych linii przemysłowych (1998 est.)
Główne linie
Szesnaście głównych korytarzy kolejowych składających się z ośmiu biegnących z północy na południe, zwanych pionowymi , oraz ośmiu biegnących ze wschodu na zachód, zwanych poziomymi , łączy 81 głównych miast. 16 linii głównych wyznaczono w styczniu 2001 roku, kiedy to jeszcze nie zbudowano około 3980 kilometrów (2470 mil). W tym czasie istniejące linie główne stanowiły 43% linii kolejowych w kraju, ale przewoziły 80% pasażerów. Ostatnia z linii pionowych została ukończona w 2009 roku, a ostatnia linia pozioma otwarta w 2010 roku.
Osiem pionów
|
Osiem poziomych
|
Linie dużych prędkości
W ciągu ostatniej dekady Chiny budowały rozległą sieć kolei dużych prędkości, która została nałożona na istniejącą sieć kolejową. Sieć ta składa się z ośmiu korytarzy kolei dużych prędkości, czterech pionowych i czterech poziomych o łącznej długości 12 000 km. Większość nowych linii podąża trasami istniejących linii miejskich i jest przeznaczona wyłącznie do podróży pasażerskich. Kilka odcinków sieci krajowej, zwłaszcza wzdłuż południowo-wschodniego korytarza przybrzeżnego, zostało zbudowanych w celu połączenia miast, które nie miały wcześniejszych połączeń kolejowych. Odcinki te będą przewozić mieszankę pasażerskich i towarowych. Pociągi dużych prędkości na liniach przeznaczonych dla pasażerów mogą na ogół osiągać prędkość 300–350 km/h (190–220 mph). Na mieszanych liniach KDP obsługa pociągów pasażerskich może osiągnąć prędkość szczytową 200–250 km/h (120–160 mph). Ten ambitny projekt sieci krajowej miał zostać zbudowany do 2020 r., ale bodźce rządowe znacznie przyspieszyły harmonogramy dla wielu linii.
Ukończone linie Częściowo ukończone linie.
Pionowe korytarze KDP
Linia [mapa korytarza] |
Opis trasy |
Zaprojektowana prędkość (km/h) |
Długość (km) |
Data rozpoczęcia budowy |
Data otwarcia |
---|---|---|---|---|---|
Pekin–Harbin (Jingha HSR) |
Korytarz HSR w północno-wschodnich Chinach | 350 | 1700 | 2007-08-23 | |
Pekin–Shenyang (kolej dużych prędkości Jingshen) |
HSR z Pekinu do Shenyang przez Chengde , Fuxin i Chaoyang | 350 | 684 | 2014-02-28 | 2021-01-22 |
Harbin-Dalian (Hada HSR) |
HSR z Harbinu do Dalian przez Shenyang i Changchun | 350 | 904 | 2007-08-23 | 2012-12-01 |
Panjin–Yingkou (Panying HSR) |
Łączy Yingkou na HSR Harbin-Dalian z Panjin na HSR Qinhuangdao-Shenyang | 350 | 89 | 2009-05-31 | 2013-09-12 |
Linia [mapa korytarza] |
Opis trasy |
Zaprojektowana prędkość (km/h) |
Długość (km) |
Data rozpoczęcia budowy |
Data otwarcia |
---|---|---|---|---|---|
Pekin–Szanghaj (Jinghu HSR) |
Korytarz HSR Wschodnich Chin | 350 | 1433 | 2008-01-08 | 2012-10-16 |
Pekin–Szanghaj (Jinghu HSR) |
HSR z Pekinu do Szanghaju przez Tianjin , Jinan , Xuzhou , Bengbu i Nanjing | 350 | 1302 | 2008-04-18 | 2011-06-30 |
Hefei-Bengbu (Hebeng HSR) |
Odeprzeć Jinghu HSR z Bengbu do Hefei | 350 | 131 | 2008-01-08 | 2012-10-16 |
Linia [mapa korytarza] |
Opis trasy |
Zaprojektowana prędkość (km/h) |
Długość (km) |
Data rozpoczęcia budowy |
Data otwarcia |
---|---|---|---|---|---|
Pekin–Guangzhou–Shenzhen–Hongkong (Jingguangshengang HSR) |
Korytarz HSR łączący północ z południowo-środkowymi Chinami |
200- 350 |
2229 | 2005-09-01 | 2018-09-23 |
Pekin–Shijiazhuang (Jingshi HSR) |
HSR z Pekinu do Shijiazhuang | 350 | 281 | 2008-10-08 | 2012-12-26 |
Shijiazhuang–Wuhan (Shiwu HSR) |
HSR z Shijiazhuang do Zhengzhou | 350 | 838 | 2008-10-15 | 2012-12-26 |
HSR z Zhengzhou do Wuhan | 2012-09-28 | ||||
Wuhan–Guangzhou (Wuguang HSR) |
HSR z Wuhan do Kantonu przez Changsha | 350 | 968 | 2005-09-01 | 2009-12-26 2010-01-30 |
Kanton–Shenzhen (Guangshengang XRL) |
Odcinek kontynentalny Express Rail Link z Guangzhou do granicy Hongkongu przez Shenzhen | 350 | 116 | 2008-08-20 | 2011-12-26 2014 |
Po drugiej stronie granicy Chiny-Hongkong granica w Hongkongu, z torami i infrastrukturą pod jurysdykcją Hongkongu, należąca do Hongkongu KCR Corporation i obsługiwana przez MTR Corporation Limited : | |||||
Shenzhen–Hongkong (Guangshengang XRL) |
Odcinek linii Express Rail Link w Hongkongu. HSR od granicy Shenzhen do Hongkongu. | 200 | 26 | 2010 | 2018-09-23 |
Linia [mapa korytarza] |
Opis trasy |
Zaprojektowana prędkość (km/h) |
Długość (km) |
Data rozpoczęcia budowy |
Data otwarcia |
---|---|---|---|---|---|
Hangzhou–Fuzhou–Shenzhen (Hangfushen HSR) |
Korytarz HSR z Hangzhou do Shenzhen , z planami budowy mostu kolejowego przez Zatokę Hangzhou do 2020 roku. |
250- 350 |
1450 | 2005-08-01 | 2013-12-28 |
Hangzhou–Ningbo (Hangyong PDL) |
HSR z Hangzhou do Ningbo | 350 | 152 | 2009-04 | 2013-07-01 |
Ningbo–Taizhou–Wenzhou (Yongtaiwen PDL) |
Mieszana pasażersko-towarowa linia HSR wzdłuż wybrzeża prowincji Zhejiang z Ningbo do Wenzhou przez Taizhou . | 250 | 268 | 2005-10-27 | 2009-09-28 |
Wenzhou–Fuzhou (Wenfu PDL) |
Mieszana linia pasażersko-towarowa HSR z Wenzhou do Fuzhou . | 250 | 298 | 2005-01-08 | 2009-09-28 |
Fuzhou–Xiamen (Fuxia PDL) |
Mieszana pasażersko-towarowa linia KDP wzdłuż wybrzeża prowincji Fujian z Fuzhou do Xiamen przez Putian i Quanzhou . | 250 | 275 | 2005-10-01 | 2010-04-26 |
Xiamen-Shenzhen (Xiashen PDL) |
Mieszana pasażersko - towarowa linia HSR wzdłuż wybrzeża Fujian i Guangdong z Xiamen do Shenzhen przez Zhangzhou , Shantou i Huizhou . | 250 | 502 | 2007-11-23 | 2013-12-28 |
Korytarze poziome KDP
Linia [mapa korytarza] |
Opis trasy |
Zaprojektowana prędkość (km/h) |
Długość (km) |
Data rozpoczęcia budowy |
Data otwarcia |
---|---|---|---|---|---|
Qingdao–Taiyuan (Qingtai HSR) |
Korytarz HSR w północnych Chinach składający się z trzech odcinków łączących Taiyuan, Shijiazhuang, Jinan i Qingdao. | 250 | 873 | 2005-06-01 | 2016 |
Jiao'ao (Qingdao)-Jinan (Jiaoji HSR) |
HSR łączący Qingdao i Jinan | 250 | 364 | 2007-01-28 | 2008-12-20 |
Jinan–Shijiazhuang (szybka kolej Shijiazhuang–Jinan) |
HSR łączący Shijiazhuang i Jinan przez Dezhou | 250 | 319 |
spodziewany 2013 |
28.12.2017 |
Shijiazhuang–Taiyuan (kolej dużych prędkości Shijiazhuang–Taiyuan) |
HSR łączący Shijiazhuang i Taiyuan. | 250 | 190 | 2005-06-11 | 2009-04-01 |
Linia [mapa korytarza] |
Opis trasy |
Zaprojektowana prędkość (km/h) |
Długość (km) |
Data rozpoczęcia budowy |
Data otwarcia |
---|---|---|---|---|---|
Xuzhou–Lanzhou (kolej dużych prędkości Xulan) |
Korytarz HSR przez Dolinę Żółtej Rzeki w środkowych Chinach, składający się z czterech odcinków łączących Xuzhou , Zhengzhou , Xian , Baoji i Lanzhou . | 350 | 1363 | 2005-06-01 | 2017 |
Xuzhou–Zhengzhou (kolej dużych prędkości Zhengzhou–Xuzhou) |
HSR łączący Xuzhou i Zhengzhou | 350 | 357 | 2012-12-26 | 2016-09-10 |
Zhengzhou-Xi'an (kolej dużych prędkości Zhengzhou-Xi'an) |
HSR łączący Zhengzhou i Xian | 350 | 455 | 2005-09-01 | 2010-02-06 |
Xi'an-Baoji (szybka kolej Xi'an-Baoji) |
HSR łączący Xi'an i Baoji | 350 | 148 | 2009-11-22 | 2013-12-28 |
Baoji–Lanzhou (szybka kolej Baoji–Lanzhou) |
HSR łączący Baoji i Lanzhou | 350 | 403 | 2012-10 | 2017-07-09 |
Linia [mapa korytarza] |
Opis trasy |
Zaprojektowana prędkość (km/h) |
Długość (km) |
Data rozpoczęcia budowy |
Data otwarcia |
---|---|---|---|---|---|
Szanghaj–Wuhan–Chengdu (PDL Huhanrong) |
Korytarz HSR przez dolinę Jangcy , składający się z międzymiastowej linii kolejowej i 7 wielofunkcyjnych odcinków HSR łączących Nanjing, Hefei , Wuhan , Yichang , Lichuan , Chongqing, Suining i Chengdu . |
200- 350 |
2078 | 2003-12-01 | 2013-12-28 |
Szanghaj–Nankin |
HSR łączący Szanghaj i Nanjing | 350 | 301 | 2008-07-01 | 2010-07-01 |
Nankin-Hefei (Hening PDL) |
Mieszany pasażersko-towarowy HSR łączący Nanjing i Hefei | 250 | 166 | 2005-06-11 | 2008-04-19 |
Hefei–Wuhan (Hewu PDL) |
Mieszany pasażersko-towarowy HSR łączący Hefei i Wuhan | 250 | 351 | 2005-08-01 | 2009-04-01 |
Hankou (Wuhan)–Yichang (Hanyi RR) |
Mieszany pasażersko-towarowy HSR łączący Wuhan i Yichang | 200 | 293 | 2008-09-17 | 2012-07-01 |
Yichang–Wanzhou (odcinek Yichang–Lichuan w Yiwan RR) |
Mieszany pasażersko-towarowy HSR łączący Yichang i Lichuan | 200 | 377 | 2003-12-01 | 2010-12-23 |
Lichuan–Chongqing (Rynek Juli) |
Mieszany pasażersko-towarowy HSR łączący Lichuan i Chongqing | 200 | 264 | 2008-12-29 | 2013-12-28 |
Chongqing–Suining (Suiyu RR) |
Mieszany pasażersko-towarowy HSR łączący Chongqing i Suining | 200 | 132 | 2009-01-18 | 2012-12-31 |
Dazhou-Chengdu (odcinek Suining-Chengdu Dacheng RR) |
Mieszany pasażersko-towarowy HSR łączący Suining i Chengdu. | 200 | 148 | 2005-05 | 2009-06-30 |
Linia [mapa korytarza] |
Opis trasy |
Zaprojektowana prędkość (km/h) |
Długość (km) |
Data rozpoczęcia budowy |
Data otwarcia |
---|---|---|---|---|---|
Szanghaj–Kunming (Hukun HSR) |
Korytarz HSR łączący Chiny wschodnie , środkowe i południowo-zachodnie . Składa się z trzech odcinków łączących Szanghaj, Hangzhou , Changsha i Kunming . | 350 | 2066 | 2008-12-28 | 2016 |
Szanghaj–Hangzhou (kolej dużych prędkości Szanghaj–Hangzhou) |
HSR łączący Szanghaj i Hangzhou . | 350 | 150 | 2009-02-26 | 2010-10-26 |
Hangzhou–Changsha (kolej dużych prędkości Hangzhou–Changsha) |
HSR łączący Hangzhou i Changsha . | 350 | 926 | 2009-12-22 | 2014-12-10 |
Changsha–Kunming (szybka kolej Changsha–Kunming) |
HSR łączący Changsha i Kunming | 350 | 1175 | 2010-03-26 | 2016-12-28 |
Stacje
Dworce kolejowe w Chinach są podzielone na sześć klas: specjalną, pierwszą, drugą, trzecią, czwartą i piątą. Stacja klasy specjalnej może obsłużyć co najmniej 60 000 pasażerów i 20 000 sztuk bagażu, załadować co najmniej 750 wagonów towarowych lub wyznaczyć co najmniej 6500 wagonów dziennie. Stacja pierwszej klasy może obsłużyć co najmniej 15 000 pasażerów i 1500 sztuk bagażu, załadować 350 wagonów lub przydzielić 3000 wagonów dziennie. Stacja drugiej klasy może obsłużyć co najmniej 5000 pasażerów i 500 sztuk bagażu, załadować 200 wagonów lub przydzielić 1500 wagonów dziennie. W 2008 roku było 5470 stacji kolejowych, w tym 50 stacji klasy specjalnej, 236 stacji pierwszej klasy, 362 stacji drugiej klasy i 936 stacji III klasy.
Mosty
Sieć kolejowa w zróżnicowanej topografii Chin w dużym stopniu wykorzystuje mosty i tunele. W ostatnich latach postępy w technikach budowy mostów i tunelowania umożliwiły chińskim budowniczym kolei zmniejszenie całkowitej długości torów i zwiększenie prędkości pociągów na liniach kolejowych w nierównym terenie. Linia kolejowa Yichang–Wanzhou , zbudowana w latach 2003-2010 na krasowym krajobrazie między Wuhan i Chongqing , ma 159 tuneli i 253 mosty, co stanowi 74% całkowitej długości linii kolejowej. Linie kolei dużych prędkości są często budowane na wzniesionych torach, aby zmniejszyć potrzebę nabywania gruntów i wymagają bardzo długich mostów. Szybka Kolej Pekin-Szanghaj ma trzy z najdłuższych mostów kolejowych na świecie o długości 164,8 km (102,4 mil), 113,7 km (70,6 mil) i 48,15 km (29,92 mil). Beipan rzeki Shuibai Most kolejowy zbudowany w 2003 roku w prowincji Guizhou jest także najwyższy na świecie most kolejowy . Jego pokład mostu znajduje się 275 metrów (902 stóp) nad rzeką Beipan w głębokim wąwozie.
W 2008 r. w Chinach kontynentalnych (z wyłączeniem Hongkongu i Tajwanu) eksploatowano 47 524 mosty kolejowe , w tym 872 główne mosty o długości ponad 500 metrów (1600 stóp).
Tunele
W 2008 r. w Chinach kontynentalnych (z wyłączeniem Hongkongu i Tajwanu) eksploatowano 6102 tuneli kolejowych, w tym 183 o długości ponad 3 km (1,9 mili) i siedem o długości ponad 10 km (6,2 mili). Pierwszy tunel kolejowy został zbudowany w 1888 roku przez dynastię Qing na Tajwanie . Tunel Shi-chiu-lin w pobliżu Keelung o długości 261 metrów (856 stóp) jest obecnie zabytkiem historycznym. Najstarszym tunelem kolejowym na kontynencie jest 3 077,2 m (10 096 stóp) Greater Khingan Rail Ridge, zbudowany w 1904 roku na linii kolejowej Chinese Eastern Railway we współczesnej Mongolii Wewnętrznej. Najdłuższy tunel w Chinach jest 27,848 metrów (91,365 stóp) Taihangshan Tunel na Shijiazhuang-Taiyuan Superszybka kolej w północnych Chinach. Kilka dłuższych tuneli jest w trakcie budowy.
Promy kolejowe
Najbardziej znanymi promami kolejowymi w Chinach są promy Guangdong-Hainan , przez cieśninę Qiongzhou między półwyspem Leizhou na południowym wybrzeżu Guangdong a wyspą Hainan , oraz prom kolejowy Bohai , łączący półwyspy Liaodong i Shandong przez zatokę Bohai . Te dwa promy rozpoczęły kursowanie odpowiednio w 2003 i 2007 roku.
Prom rzeczny przewozi pociągi na linii kolejowej Xinyi–Changxing przez rzekę Jangcy w Jingjiang , w połowie drogi między Nanjing a Szanghajem. W pierwszej połowie XX wieku wszystkie pociągi przemierzające rzekę Jangcy wymagały promów. Od czasu ukończenia mostu na rzece Jangcy w Wuhan w 1953 roku, Jangcy obejmuje obecnie co najmniej piętnaście mostów kolejowych i dwa tunele metra .
Pociąg szybkobieżny
Szybka kolej w Chinach odnosi się do wszelkich usług kolejowych (zwykle tylko pasażerskich) o średniej prędkości pociągu powyżej 200 kilometrów na godzinę (120 mil na godzinę). Usługa dużych prędkości na zestawach pociągów China Railway High-Speed (CRH) została oficjalnie wprowadzona w 2007 roku. Pociągi te jeżdżą na zmodernizowanych liniach konwencjonalnych, a także po dedykowanych dla pasażerów torach dużych prędkości, które mogą dopuścić do prędkości do 350 kilometrów na godzinę (220 mph).
W dekadzie poprzedzającej wprowadzenie kolei dużych prędkości na większości głównych linii zwiększono prędkość przejazdu pociągów konwencjonalnych . W 2007 roku maksymalna prędkość dla pociągów pasażerskich osiągnęła 200 kilometrów na godzinę (120 mph) na głównych liniach takich jak Jinghu kolejowy , Jingha Kolei i Jingguang Kolei . Ograniczenie prędkości transportu ładunków ciężkich również zostało zwiększone do 120 kilometrów na godzinę (75 mil na godzinę). Oczekiwano, że to zwiększenie prędkości zwiększy pojemność pasażerską i ładunkową odpowiednio o 18% i 12%. Niektóre z nowo wybudowanych szybkich linii pasażerskich, takich jak kolej międzymiastowa Pekin-Tianjin i kolej dużych prędkości Wuhan-Guangzhou, osiągały prędkość maksymalną 350 kilometrów na godzinę (220 mph). Najwyższe prędkości pociągów zostały obniżone do 300 kilometrów na godzinę (190 mph) w 2011 roku.
Przed przyjęciem konwencjonalnych torów dla kolei dużych prędkości władze planistyczne eksperymentowały również z technologią maglev . Shanghai Maglev Train zbudowany w 2004 roku pozostaje najszybszy pociąg w kraju z prędkością szczytowych 431 kilometrów na godzinę (268 mph). Pociąg pokonuje 30,5 km (19,0 mil) z lotniska Pudong do miasta w mniej niż 7,5 minuty.
Transport pasażerów
Kolej jest jednym z głównych środków transportu pasażerskiego w Chinach. W 2014 roku kolej zrealizowała 2,357 miliarda przejazdów pasażerskich i wygenerowała 1160,48 miliarda pasażerokilometrów w porównaniu do 1,456 miliarda przejazdów i 772,8 miliarda pasażerokilometrów w 2008 roku. usługi szybkiej kolei.
Średnia odległość przejazdu nieznacznie spadła z 530 km do 503 km, co pokazuje, że podróż pociągiem wykorzystywana jest przede wszystkim do podróży dalekobieżnych. To bardzo kontrastuje z krajami takimi jak Niemcy, gdzie przeciętna podróż koleją wynosi tylko około 40 km. Różnicę można wytłumaczyć bliskim brakiem tradycyjnych systemów kolei podmiejskich (niski koszt, częste usługi, częste przystanki) w Chinach; Początki Pekińskiej Kolei Podmiejskiej mogą być być może ich jedynym okazem w kraju. Jednak od 2005 r. uruchomiono szereg szybkich kolei międzymiastowych , a wiele innych jest w trakcie budowy; mogą przyciągać coraz większy udział podróży na krótkie odległości.
Klasy usług
Pociągi pasażerskie są identyfikowane według ich klasy usługi (zwykle wskazywanej przez prefiks literowy dla szybszych pociągów), po której następują trzy do czterech cyfr wskazujących biuro i region operacji. Pogrubione sylaby będą używane w nadawaniu na stacjach kolejowych, na przykład C1234 będzie wymawiane jako cheng -1234.
Pociągi rozpoczynające się od liter G, C, D są obsługiwane przez CRH EMU i tworzą sieć dużych/szybszych prędkości w Chinach, podczas gdy inne pociągi są pociągami konwencjonalnymi ciągniętymi przez lokomotywę.
Klasa | Opis | |
---|---|---|
g | Wysoka prędkość | Szybka usługa na duże odległości. Maksymalna prędkość 350 km/h (220 mph). G1–G5998 do obsługi międzybiurowej; G6001–G9998 do obsługi w ramach jednego biura kolejowego |
Gao Su高速 | ||
D | Elektryczny zespół wielokrotny | Serwis dalekobieżny z EMU. Maksymalna prędkość 250 km/h (160 mph). D1–D3998 do obsługi międzybiurowej; D4001–D9998 do obsługi w ramach jednego biura kolejowego |
Dong che Zǔ动车组 | ||
C | Międzymiastowy | Usługa regionalna międzymiastowa. Maksymalna prędkość 200 km/h (120 mph). C1–C1998 za doręczenie międzybiurowe; C2001–C9998 do obsługi w ramach jednego biura kolejowego |
Cheng Ji城际 | ||
Z | Bezpośrednie ekspresowe | Bezpośrednia usługa ekspresowa między dwoma miastami z niewielką liczbą lub bez przystanków; często pociągi nocne. Maksymalna prędkość 160 km/h (99 mph). |
Zhí dá tèkuài直达特快 | ||
T | Wyrazić | Usługi dalekobieżne zatrzymujące się tylko w stolicach województw , miastach na poziomie subprowincjalnym i większych miastach na poziomie prefektury . Maksymalna prędkość 140 km/h (87 mph). T1–T4998 do obsługi międzybiurowej; T5001–T9998 do obsługi w ramach jednego biura kolejowego |
Tè kuai特快 | ||
K | Szybko | Obsługa zatrzymana w miastach prefekturalnych i wyższych. Maksymalna prędkość 120 km/h (75 mph). K1–K6998 do obsługi międzybiurowej; K7001–K9998 do obsługi w ramach jednego biura kolejowego |
Kuai su快速 | ||
Regularny szybki Pǔ kuài普快 |
Regularne usługi zatrzymujące się we wszystkich miastach prefektury i wyższych szczeblach oraz w niektórych miastach na poziomie powiatu. Maksymalna prędkość 120 km/h (75 mph). 1001–1998 za obsługę w trzech biurach; 2001-3998 za obsługę w dwóch biurach oraz 4001-5998 za obsługę w jednym biurze kolejowym | |
Regularne Pǔ kè普客 |
Regularna usługa zatrzymująca się na wszystkich stacjach pasażerskich na trasie. Maksymalna prędkość 100 km/h (62 mph). 6001-6198 do obsługi międzybiurowej. 6201-7598 do obsługi w ramach jednego biura kolejowego | |
L | Tymczasowy | Dodatkowa usługa świąteczna, szczególnie dla podróżnych chińskiego Nowego Roku , zapewnia trzy klasy obsługi pociągu pasażerskiego regularnego, pociągu regularnego szybkiego i szybkiego. L1001–L6998 do obsługi w biurach; L7001-L5998 do obsługi w ramach jednego biura kolejowego |
Lín kè临客 | ||
Tak | Turysta | Serwis latem do miejscowości turystycznych. Y1-Y498 do obsługi w biurach; Y501-998 do obsługi w ramach jednego biura kolejowego |
Lǚ ty旅游 |
Regularne usługi zatrzymujące się na wszystkich stacjach ograniczają się głównie do odległych obszarów, w których brakuje szybkich usług, w tym do wielu regionów mniejszości etnicznych, i są mocno dotowane.
Rodzaje samochodów
Nowsze usługi pociągów dużych prędkości (klasy G, C i D) wykorzystujące elektryczne zespoły trakcyjne mają następujące typy wagonów:
- Wagony sypialne szybkobieżne (WR), o pojemności 40, mają 20 zamkniętych przedziałów, każdy z dwoma kojami. Kilka pociągów ma luksusowy, szybki podkład (WG), który może pomieścić 40 i osiem przedziałów, które są bardziej przestronne. W niektórych nocnych pociągach klasy D można znaleźć szybkie podkłady sypialne.
- Wagony pierwszej klasy (ZY), o pojemności 44–72, mają częściowo rozkładane pluszowe siedzenia i gniazdka elektryczne, w każdym rzędzie są cztery miejsca.
- W niektórych zestawach pociągów dużych prędkości, takich jak CRH380A i CRH380BL , można znaleźć autokary klasy biznes (SW) o pojemności od 24 do 56 osób . Mają rozkładane sofy z telewizorami z płaskim ekranem, gniazdka elektryczne i inne udogodnienia. Dostępne tylko w pociągach G i niektórych pociągach D.
- Wagony II klasy (ZE), o pojemności 83-101, mają najtańsze miejsca w pociągach dużych prędkości, w każdym rzędzie jest pięć miejsc.
Większość pociągów dużych prędkości posiada wagony restauracyjne (CA). Niektóre mają wagony widokowe (ZYG, ZEG, SWG), które są przymocowane z przodu lub na końcu pociągu.
W tradycyjnych, nieszybkich pociągach można znaleźć następujące typy wagonów:
- Deluxe miękkie miejsce sypialne , o pojemności 20-36, posiada dwuosobowe przedziały z łazienką i telewizorem. Większość pociągów dalekobieżnych przewozi ten wagon wraz z wagonami sypialnymi Soft.
- Wagony sypialne miękkie (RW), o pojemności 36 (50 w wagonach piętrowych (SRW)), posiadają zamykane, zamykane przedziały z czterema kojami sypialnymi. Górne koje można złożyć, aby umożliwić miejsce do siedzenia w dolnych kojach.
- Wagony sypialne twarde (YW), o pojemności 60-66 (76-80 w wagonach piętrowych (SYW)), posiadają 11 otwartych zatok lub półprzedziałów z sześcioma miejscami do spania w każdym. W każdym przęśle koje sypialne są ustawione po trzy z każdej strony (dolna, środkowa i górna). Niższe koje kosztują najwięcej, a górne najmniej.
- Wagony z miękkimi siedzeniami (RZ), o pojemności 72-88 (108-110 w wagonach piętrowych (SRZ)), mają pluszowe siedzenia i więcej miejsca na nogi i są dostępne tylko w niektórych pociągach klasy K, T i Y.
- Wagony z twardymi siedzeniami (YZ), o pojemności 116-128 (170-180 w wagonach piętrowych (SYZ)), mają wyściełane, ale sztywne siedzenia i zapewniają najbardziej podstawową opcję siedzenia w pociągach nieszybkobieżnych (klasy K, T , Z, L, regularny szybki, regularny). W zatłoczonych pociągach pasażerowie z biletami na miejsca stojące będą stać w przejściach wagonów z twardymi siedzeniami.
Pociągi dalekobieżne mają wagony restauracyjne (CA).
Wakacje
Popyt na bilety dramatycznie wzrasta podczas chińskiego Nowego Roku i dwóch świąt Złotego Tygodnia na początku maja i października, ponieważ wielu pracowników migrujących i studentów wraca do domu, a podróżni wyjeżdżają na wakacje. Złote Tygodnie to święta organizowane w Dzień Maja (1 maja) i Święto Narodowe (1 października). Chiński Nowy Rok zwany również Świętem Wiosny, odbywa się zgodnie z kalendarzem księżycowym i przypada na styczeń lub luty.
W 2009 roku czas trwania świąt majowych został skrócony z jednego tygodnia do długiego weekendu, ale ruch świąteczny pozostał silny, ustanawiając jednodniowy rekord 6,54 miliona pasażerów przewiezionych przez chińską sieć kolejową 1 maja 2009 roku.
Miesięczny okres przed, w trakcie i po chińskim Nowym Roku jest znany jako Chunyun lub „wiosenny transport” dla chińskich kolei. W tym okresie usługi kolejowe wzrastają, aby zaspokoić zapotrzebowanie na jedną z największych corocznych migracji ludzkich na świecie. Ponieważ transport kolejowy jest najtańszą metodą dla podróżnych dalekobieżnych w Chinach, kolej jest najważniejszą metodą transportu w okresie Chunyun. Na przykład w ciągu 40 dni okresu Chunyun 2007 szacuje się, że pociągami podróżowało 156 mln pasażerów, co odpowiada 3,9 mln pasażerów dziennie, w porównaniu do ogólnej średniej wynoszącej 2,4 mln dziennie. Co gorsza, ruch jest bardzo niezrównoważony: przed chińskim Nowym Rokiem pasażerowie podróżują głównie z dużych miast, a po wakacjach ruch się odwraca. Mimo że eksploatowane są setki pociągów tymczasowych , wciąż brakuje biletów na pociągi. Na przykład pociągi są w tym okresie bardzo zatłoczone; samochód osobowy na 118 miejsc może pomieścić ponad 200 osób.
Transport towarowy
Pociągi towarowe w Chinach służą przede wszystkim do przewożenia ładunków masowych . Ważnym ładunkiem jest węgiel , który stanowi ponad połowę całkowitego tonażu kolejowego transportu towarowego. W 2013 roku pociągami w Chinach przewieziono 2,322 miliarda ton węgla, co stanowiło około 58% całkowitego tonażu kolejowego transportu towarowego wynoszącego 3,967 miliarda. Kolejną jedną piątą przewozów kolejowych przeznaczono na rudy i minerały, które w 2013 r. wyniosły 851 mln ton (21,5%). Inne główne kategorie towarów masowych to zboża (110 mln ton, 2,77% w 2013 r.) i nawozy (87 mln ton). , 2,19% w 2013 r.). Ładunki kontenerowe stanowią niewielką, ale rosnącą część około 5% całkowitego ruchu kolejowego. Pomimo imponujących statystyk pasażerskich, udział transportu kolejowego w Chinach przebiega przez inne kraje, takie jak Stany Zjednoczone, gdzie około 40% całego tonażu jest przewożone koleją, według Federalnej Administracji Kolejowej Stanów Zjednoczonych lub Szwajcarii, gdzie podobny udział tonokilometrów przewożony jest koleją. W Chinach liczba ta wynosi tylko 8% w 2016 r. i 77% w przypadku autostrad z 43 miliardów ton, ale oczekuje się, że udział kolei wzrośnie z powodu nowych przepisów środowiskowych dotyczących zanieczyszczenia powietrza, co ma wymusić miliony ciężarówki poza jezdniami.
Prawie cały transport kolejowy w Chinach jest wykorzystywany do transportu krajowego. W 2013 r. międzynarodowe przewozy kolejowe wyniosły 58 mln ton, co stanowi około 1,46% całkowitego tonażu towarowego. Cztery największe porty kolejowe wejścia, Manzhouli , Suifenhe , Erenhot , Alashankou i stanowiły 56 milionów ton lub 96,5% całości.
Miasta w głębi Chin otworzyły międzynarodowe kolejowe trasy towarowe, aby promować handel. W 2011 roku Chongqing rozpoczął przewozy towarowe do Duisburga w Niemczech przez Kazachstan , Rosję i Polskę . Trasa skróciła czas wysyłki z pięciu tygodni drogą morską do około dwóch tygodni i kosztuje o 80% mniej niż ładunek lotniczy.
Transport wojskowy
Armia Ludowo-Wyzwoleńcza (PLA) korzysta z kolei do transportu personelu, zaopatrzenia, broni konwencjonalnej i strategicznej . Wojsko odgrywało kiedyś bardziej znaczącą rolę w rozwoju i zarządzaniu koleją. Korpus Budowy Kolei PLA, który w latach 1950-1970 zbudował wiele linii kolejowych na południowym zachodzie, stał się spółką cywilną w 1984 roku i jest obecnie China Railway Construction Corporation . Przez pewien czas podczas Rewolucji Kulturalnej całe Ministerstwo Kolejnictwa znajdowało się pod dowództwem PLA.
Tabor
W 2013 r. zapasy kolejowe w Chinach obejmowały 21 100 lokomotyw, co stanowi wzrost netto o 261 w porównaniu z rokiem poprzednim. Lokomotywy elektryczne stanowiły 55,0% całości, a lokomotywy spalinowe stanowiły prawie całą resztę. W 2011 roku w krajowym systemie kolejowym znajdowało się 19 431 lokomotyw . Kolejne 352 lokomotywy należą do lokalnych kolei, a 604 do kolei joint-venture .
Inwentaryzacja w ostatnich czasach obejmowała około 100 parowozów , ale ostatnia taka lokomotywa, zbudowana w 1999 roku, służy obecnie jako atrakcja turystyczna, podczas gdy pozostałe zostały wycofane z eksploatacji komercyjnej.
Wśród najpopularniejszych typów chińskich lokomotyw znajdują się seria DF ( Dongfeng lub „East Wind”), seria elektryczna SS ( Shaoshan ) oraz seria HX ( Hexie lub „Harmony”). W pierwszej dekadzie XXI wieku Chiny zaczęły importować i produkować lokomotywy elektryczne transmisyjne AC/DC-AC; najliczniejsze z nich to lokomotywy serii HXD „Harmony” do ładunków towarowych. Większość nowoczesnych pociągów, na przykład dla usługi China Railway High Speed , jest albo importowana, albo produkowana w Chinach na podstawie umów o transferze technologii.
W 2013 roku było 60 600 samochodów osobowych , z czego 85,9% było klimatyzowanych. Elektryczne zespoły trakcyjne Harmony Express liczyły 1411 zestawów i 13 696 samochodów. Wagony towarowe wyniosły łącznie 710 100. W 2011 roku było 52 130 wagonów pasażerskich i 622 284 wagonów towarowych.
Tabor dużych prędkości
- Szybka kolej chińska (CRH): CRH1 , CRH2 , CRH3 , CRH5 , CRH6 , CRH380A , CR400AF , CR400BF , CR300AF , CR300BF
- Zefiro 380
- X 2000
- Niebieska strzała
- chińska gwiazda
Powiązania międzynarodowe
Chiny są członkiem Międzynarodowego Związku Kolei (UIC). Kraju Kod UIC jest 33. Chińskie koleje przyjęła i rozpoczęła wdrożenie GSM-R standardowej komunikacji bezprzewodowej kolejowych. Chiny są także sygnatariuszem Porozumienia o Transazjatyckiej Sieci Kolejowej , inicjatywy Komisji Gospodarczej i Społecznej ONZ ds. Azji i Pacyfiku mającej na celu promowanie integracji sieci kolejowych w Europie i Azji.
Aktualne i przeszłe linki
Usługi międzynarodowych pociągów pasażerskich są dostępne do destynacji w:
- Kazachstan , Mongolia i Rosja . Kraje te używają 1520 mm ( 4 stopy 11+27 / 32 w) przyrządu, więc istniejeprzerwa-of-gauge.
- Hongkong SAR i Korea Północna . Używają one standardowego miernika.
- Wietnam , chociaż Wietnam używa głównie 1000 mm ( 3 stopy 3+3 / 8 w) rozstaw szyn, linia działa w górę zHanoido granicy Chin i Wietnamu, który jest tylko linia otrzymuje obecnie międzynarodowy pociąg pasażerski z Chin, jestpodwójnym ocenić. Dzięki temu w serwisie nie ma problemu z przerwą w pomiarze.
Hongkong
Pociągi do Hongkongu kończą się na stacji Hung Hom w Kowloon . W Hongkongu usługi transgraniczne korzystają z torów linii East Rail . Istnieją trzy połączenia kolejowe: linia Pekinu (do/z Pekinu ), linia Szanghaju (do/z Szanghaju) oraz linia Guangdong (do/z Zhaoqing i Guangzhou Wschód ). Pociąg ekspresowy łączący Hongkong i Kanton został uruchomiony we wrześniu 2018 r. Ta nowa linia ekspresowa skróci czas podróży pociągiem między Hongkongiem a Kantonem z 2 godzin do 1 godziny.
Korea Północna
Wzdłuż granicy z Koreą Północną znajdują się przejścia kolejowe w Dandong , Ji'an i Tumen .
Dandong, w prowincji Liaoning , jest 277 km (172 mil) pociągiem i 223 km (139 mil) przez CHR na południe od Shenyang u ujścia rzeki Yalu, naprzeciwko Sinuiju w północnokoreańskiej prowincji Pyongan . Jest to najczęściej używane połączenie kolejowe między dwoma krajami. Ji'an, w górę rzeki Yalu w prowincji Jilin i 400 km (250 mil) koleją od Siping , łączy się z Manpo w prowincji Chagang . Tumen, również w Jilin i 527 km (327 mil) na wschód od Changchun znajduje się po drugiej stronie rzeki Tumen z Namyang , Hamgyŏng Północny .
Istnieją cztery cotygodniowe pociągi z twardymi i miękkimi podkładami z Pekinu do Pjongjangu , a także cotygodniowy wagon połączony z pociągiem Wostok z Moskwy przez Harbin, Shenyang i Dandong.
Rosja
Trzy chińskie przejścia kolejowe do Rosji znajdują się wzdłuż wschodniego odcinka granicy między tymi dwoma krajami .
Przejścia w Manzhouli i Suifenhe znajdują się na obu końcach kolei transmandżurskiej , która była skrótem dla kolei transsyberyjskiej zbudowanej przez północno-wschodnie Chiny na początku XX wieku. Manzhouli, w regionie Hulunbuir w północnej Mongolii Wewnętrznej , jest najbardziej ruchliwym portem śródlądowym Chin. Graniczy z Zabajkalskiem w Kraju Zabajkalskim w rosyjskim regionie Transbaikal i obsługuje większość dwustronnego handlu towarowego oraz jedną z tras pociągów pasażerskich Pekin-Moskwa. Suifenhe, w południowej prowincji Heilongjiang , graniczy z miastem Pogranichny w Kraju Nadmorskim na Dalekim Wschodzie Rosji. Stacja kolejowa po stronie rosyjskiej nazywa się Grodekovo. Przez Suifenhe przejeżdżają pociągi towarowe z Harbinu do Chabarowska i Władywostoku . Według stanu na listopad 2008 r. nie było przewozów pasażerskich, ale można było podróżować tą trasą z przesiadkami w Suifenhe, Grodekovo i Ussuriysk .
Trzecie połączenie kolejowe znajduje się dalej na południe w Hunchun we wschodniej prowincji Jilin, graniczącej z Kraskinem , w pobliżu południowo-zachodniego krańca Kraju Nadmorskiego. Stacja po stronie rosyjskiej, zwana Makhalino , znajduje się na linii granicznej Ussuriysk - Khasan - Korea Północna , około 41 km (25 mil) od Khasan. To przejście graniczne rozpoczęło działalność w lutym 2000 r. i przez następne dwa lata było to niewielkie natężenie ruchu (678 wagonów z tarcicą). Linia została zamknięta w latach 2002-2003, ponownie otwarta w 2003 roku, ale od lata 2004 r. nadal odnotowano niewielki ruch. Linia została zamknięta w latach 2004-2013. W latach 2011-2012 istniały plany jej ponownego otwarcia, głównie do transportu węgla i rud mineralnych z Rosji do Chin; Przejście graniczne zostało ponownie otwarte, początkowo w trybie próbnym, w 2013 roku.
W każdym kierunku między Pekinem a Moskwą kursują dwa pociągi pasażerskie tygodniowo . Pociągi nr 19/20 przejeżdżają 8961 kilometrów (5568 mil) przez Harbin, Manzhouli i Kolej Transsyberyjską. Nr 3/4 pociągi, wziąć krótszą trasę 7,622 kilometrów (4736 mil), przez Mongolię poprzez Kolej Transmongolska i ma dwa-osobowa deluxe miękkich samochodów sen. Obie podróże należą do najdłuższych połączeń kolejowych na świecie .
Mongolia
Samotny połączenie kolejowe z kolei Mongolii znajduje się w Erenhot , w Xilin Gol centralnej Mongolii Wewnętrznej, która graniczy Dzamyn Üüd w Mongolii „s Ajmak wschodniogobijski .
Co tydzień odjeżdżają dwa pociągi z Pekinu i Hohhot do Ułan Bator , a także pięć pociągów tygodniowo z Erenhot. Podobnie jak w przypadku transportu kolejowego do Rosji, pociągi z Chin muszą przesiąść się na wózki w Erenhot, ponieważ Mongolia korzysta z szerokiego toru .
Kazachstan
Na granicy chińsko-kazachstańskiej znajdują się dwa przejścia kolejowe w Alashankou i Khorgas , oba zlokalizowane w północnej części Autonomicznego Regionu Sinciang-Ujgur . Są to jedyne międzynarodowe punkty kolejowe w zachodnich Chinach.
W Alashankou, w Autonomicznej Prefekturze Bortala Mongol , północna linia kolejowa Xinjiang przechodzi przez Bramę Dzungarian do miasta Dostyk w prowincji Ałmaty w Kazachstanie i łączy się z Kazachstanem Temir Zholy (system kolejowy Kazachstanu) . To przejście, otwarte w 1990 roku, tworzy Nowy Euroazjatycki Most Lądowy , który umożliwia pociągom z Lianyungang na Morzu Wschodniochińskim dotarcie do Rotterdamu na Morzu Północnym . Co tydzień kursują dwa pociągi pasażerskie (jeden kazachski i jeden chiński) z Ałmaty do Ürümczi , stolicy Xinjiangu. Istnieją różne doniesienia na temat tego, który z nich jest wygodniejszy, a chiński pociąg ma generalnie wyższy standard niż kazachski.
Khorgas, w Kazachskiej Prefekturze Autonomicznej Ili , znajduje się na południowy zachód od Alaszankou w dolinie Ili . Miasto po kazachskiej stronie granicy w obwodzie ałmackim nosi tę samą nazwę, Korgas. Tutaj kolej Jinghe–Yining–Khorgas , 286-kilometrowy rozwidlenie głównej linii północnej Xinjiang zbudowanej w 2009 r., spotyka się z koleją Zhetigen – Korgas , 239-kilometrowym odgałęzieniem kolei Turkiestańsko-Syberyjskiej ukończonej przez Kazachstan w 2011 r. Przeprawa Khorgas, otwarta w grudniu 2012 r., zapewnia bardziej bezpośrednią trasę z Urumczi do Ałmaty.
Wietnam
Istnieją dwa połączenia kolejowe między Chinami a Wietnamem , na Przełęczy Przyjaźni i Hekou . Na Przełęczy Przyjaźni na granicy między Pingxiang , Regionem Autonomicznym Guangxi Zhuang i Đồng Đăng w wietnamskiej prowincji Lạng Sơn , kolej Hunan–Guangxi łączy się z dwutorową linią Hanoi -Đồng Đăng. Przejazd, otwarty w 1955 roku, wyparł starszą przeprawę Hekou jako główne połączenie kolejowe między dwoma krajami. Dwa razy w tygodniu kursują pociągi z Pekinu do Hanoi i oba przejeżdżają przez Przełęcz Przyjaźni. Pociągi składają się z typowego chińskiego ekspresu w stylu T z Pekinu do Đồng Đăng. Pociąg może wymagać od pasażerów wysiadania z pociągu w Nanning przez 5 godzin (szczególnie w przypadku usługi w kierunku północnym); dla pasażerów Soft Sleeper dostępna jest część wypoczynkowa z rozkładanymi fotelami.
W Hekou wąskotorowa kolej Kunming–Hai Phong z Kunming w prowincji Yunnan przecina wietnamską prowincję Lao Cai . Linia ta, znana również jako kolej Yunnan-Wietnam, została zbudowana przez Francję w latach 1904-1910 na trudnym terenie. Usługi transgraniczne na tej linii ustały pod koniec 2000 r., ale pociągi towarowe utrzymały to przejście w ruchu.
Połączenia kolejowe w budowie
Laos
Trwa budowa linii kolejowej łączącej Kunming z granicą z Laosem, która łączy się z kolejną w budowie linią łączącą granicę ze stolicą Laosu Wientianem, która ma już realne połączenie z Tajlandią.
Proponowane połączenia kolejowe
W ostatnich latach Chiny aktywnie badają i promują rozszerzenie swojej sieci kolejowej na sąsiednie kraje i odległe regiony, w tym rosyjski Daleki Wschód, Azję Południowo-Wschodnią, Azję Południową, Azję Środkową, Bliski Wschód, a nawet Amerykę Północną.
Makau
Makau SAR jest obecnie obsługiwany przez Makau Light Rail Transit ukończony w 2019 roku. Dla sieci planowana jest „ Hengqin Branch Line ”, która połączy sieć bezpośrednio z Hengqin , częścią Zhuhai w prowincji Guangdong . Linia przedłużenia ma łączyć się z koleją międzymiastową Guangzhou-Zhuhai na stacji Hengqin, która jest częścią pierwszego projektu rozbudowy, którego zakończenie zaplanowano na rok 2018 i ułatwi płynny transgraniczny tranzyt kolejowy.
Ponadto miasta Guangzhou, Zhongshan i Zhuhai zaproponowały budowę nowej kolei międzymiastowej Guangzhou-Zhongshan-Zhuhai-Makau, która mogłaby zwiększyć łączność na zachodnim brzegu delty Rzeki Perłowej .
Rosyjski Daleki Wschód
W listopadzie 2008 r. ministerstwa transportu Rosji i Chin podpisały porozumienie o budowie jeszcze jednego połączenia między systemami kolejowymi obu krajów. Jeden z projektów dotyczy mostu kolejowego Tongjiang-Nizhneleninskoye przez rzekę Heilongjiang (Amur) , łączącego Tongjiang w prowincji Heilongjiang z Nizhneleninskoye , wioską w żydowskim obwodzie autonomicznym w Rosji . Budowa projektu rozpoczęła się w 2014 r., a jej zakończenie szacowano na 2016 r., jednak projekt został wstrzymany przez problemy finansowe i opóźnienia w budowie przez stronę rosyjską. Dodatkowe środki finansowe zostały zasilone projektem w 2017 r., co rozwiązało problem finansowania, a obecnie szacuje się, że projekt zostanie ukończony w 2018 r.
Ponadto zaproponowano i omówiono połączenie kolei dużych prędkości między Hunczunem a Władywostoku .
Mongolia
W październiku 2014 r. parlament mongolski zatwierdził dwie koleje transgraniczne do Chin o standardowej szerokości torów. Jedna linia będzie działać 240 kilometrów (150 mil) od Tavan Tolgoi zagłębiach o Ajmak południowogobijski do granicy w Gashuun Suukhait i przejść do Chin w Ganqimaodu w Urad Zhongqi , części Mongolii Wewnętrznej „s Bayan Nur gminy . Drugi biegłby z centralnej Mongolii do Bichigt w prowincji Sükhbaatar i przechodził do Chin w Zhuengadabuqi we Wschodnim Sztandar Ujimqin , pod władzą Ligi Xilingol Mongolii Wewnętrznej .
Azja centralna
Od 1997 r. rządy Chin, Kirgistanu i Uzbekistanu omawiały budowę 476 km (296 mil) linii kolejowej przez góry Tian Shan z Kaszgaru w zachodnim basenie Tarim w Autonomicznym Regionie Xinjiang Ujgur do Doliny Fergańskiej przez południowy Kirgistan. W marcu 2013 r. firma inżynieryjna China Road and Bridge Corp. przedstawiła studium wykonalności rządowi kirgiskiemu, który uznał projekt za zbyt kosztowny. W grudniu 2013 roku prezydent Kirgistanu Ałmazbek Atambajew opowiedział się za alternatywną linią łączącą północną i południową część kraju.
5 maja 2014 r. Export-Import Bank of China pożyczył Uzbekistanowi 350 mln USD na budowę linii kolejowej przez Przełęcz Kamczik, która miała połączyć Dolinę Fergany z resztą Uzbekistanu. W dniu 12 maja 2014 roku, Chiny liderem Paramount Xi Jinping i Turkmenistan Prezydenta Gurbanguły Berdymukhamedov podpisali deklarację studiowania możliwość zaproszenia chińskie firmy do budowy linii kolejowej transgranicznej łączącej oba kraje. 22 maja 2014 r. minister spraw zagranicznych Kirgistanu miał zasugerować zaproszenie Chin do kolejnego projektu kolei regionalnej łączącej Rosję, państwa Azji Środkowej i Zatokę Perską.
południowa Azja
Chiny i Nepal podpisały szereg porozumień, w tym połączenie kolejowe łączące Katmandu z siecią kolejową Chin w 2018 roku. Linia kolejowa Chiny–Nepal połączy Katmandu i Shigatse w Tybecie. Badanie odcinka Kerung- Kathmandu zostanie zakończone na początku 2019 roku, a budowa ma się zakończyć za sześć lat.
Od 2007 roku władze chińskie i pakistańskie badały możliwość zbudowania kolei Khunjerab , która przecinałaby góry Karakorum i łączyłaby Kaszgar z Havelianem w dystrykcie Abbottabad w północnym Pakistanie. W czerwcu 2013 r. rząd Pakistanu wskazał, że proponowana linia kolejowa może zostać przedłużona do portu Gwadar nad Morzem Arabskim . Jednak w lutym 2014 r. chińscy eksperci kolejowi stwierdzili, że kolej nie zostanie zbudowana w najbliższym czasie.
Indyjskie i chińskie władze kolejowe przy kilku okazjach wyrażały zainteresowanie uruchomieniem szybkiego połączenia kolejowego, które połączyłoby Kalkutę z Kunming w Chinach przez Myanmar . Linia kolejowa wykorzystałaby powstającą linię kolejową z Manipur w Indiach do Myanmaru oraz linię kolejową Dali-Ruili w budowie w zachodniej prowincji Yunnan.
Najdłuższe podróże pociągiem
Niektóre z najdłuższych na świecie podróży kolejowych na odległość podróżują przez Chiny. Pociągi Pekin-Moskwa przez Harbin (nr 19-20, 8984 km, 144 godz.) i Ułan Bator (nr 3-4, 7826 km, 131 godz.) są odpowiednio drugim i trzecim najdłuższym regularnym rozkładem pociągów pasażerskich na świecie. Jedynie pociąg Moskwa- Władywostok (9259 km, 178 godzin) jest dłuższy. W Chinach najdłuższymi połączeniami pociągów pasażerskich są Z264-Z265 Guangzhou - Lhasa (4980 km, 54 1/2 godz.), T206/3-T204/5 Szanghaj- Yining (4742 km, 55 2/3 godz.), Z136/ 7-Z138/5 Guangzhou- Ürümqi (4684 km, 49 1/2 godziny) i K1121 Harbin- Haikou (4458 km, 65 3/4 godziny). Ponadto najdłuższa podróż pociągiem w Chinach to K2288/2285 z Changchun do Kunming , trwająca 68 godzin.
Pociąg G/403/405 Pekin Zachód – Kunming Południe (2760 km, 10 3/4 godziny) stał się najdłuższą linią szybkiej kolei na świecie.
Na najdłuższe świecie usług kolejowego transportu towarowego biegnie od Yiwu , prowincja Zhejiang we wschodnich Chinach Madryt , Hiszpania , podróż 13.000 km (8100 mil) w ciągu trzech tygodni.
Zobacz też
- Lista linii kolejowych w Chinach
- Koleje wąskotorowe w Chinach
- Miejski transport kolejowy w Chinach
- Transport w Chinach
- Transport kolejowy na Tajwanie
- Transport kolejowy w Hongkongu
Uwagi
- a. ^ Istnieje znaczna rozbieżność w całkowitej długości chińskich linii kolejowych zgłoszona przez China Statistical Yearbook (120 970 km (75 170 mil) na koniec 2015 roku) i CIA Factbook (191 270 km (118 850 mil) w 2014). CIA Factbook postać opiera się na „całkowitej długości sieci kolejowej i jej części składowych. ” The Rocznik Statystyczny ta obejmuje „Całkowita długość magistrali dla pasażera i transportu towarowego w pełnej eksploatacji lub pracy tymczasowej” i mierzy rzeczywista odległość trasy między punktami środkowymi stacji kolejowych. Każda trasa z podwójnym torem lub trasa z krótszą trasą powrotną jest liczona na podstawie długości trasy oryginalnej. Wyłącza się długość wszelkich torów powrotnych, innych torów w obrębie stacji, torów utrzymania i obsługi (takich jak te używane do zawracania pociągów), torów linii widłowych, linii specjalnego przeznaczenia i nieprzychodowych linii łączących. Rocznik Statystyczny zapewnia cross-letnie i cross-regionalnych podziałów długości kolejowego i jego dane są przedstawiane w Chinach artykułów kolejowych.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- (w języku chińskim) Ministerstwo Kolei
- (w języku angielskim) Chińskie Koleje
- (w języku chińskim) (w języku angielskim) Indywidualne mapy pociągów pasażerskich
- (w języku angielskim) Shanghai Maglev Transrapid
- (w języku angielskim) China Train Guide
- (w języku angielskim) Rozkłady jazdy pociągów w Chinach
- Chińska Akademia Nauk Kolejowych
- Fakty o pociągach w Chinach
- Oficjalny film promocyjny China Railways 2010: Harmonious Railways
- Zdjęcia kolei parowej - Chiny