Pikieta radarowa - Radar picket

Dawna stacja radarowa w Point Lay na Alasce .
USS Tryton (SSRN-586)
Grumman E-1 Tracer

Pikieta radar jest radar radiostacji wyposażonej, statek, okręt podwodny, statek powietrzny lub pojazd używany do zwiększenia zasięgu wykrywania radaru wokół narodu lub wojskowych (w tym marynarki) życie, aby chronić go przed atakiem z zaskoczenia, zazwyczaj atak z powietrza lub z działań przestępczych takich jak przemyt . Z definicji pikieta radarowa musi znajdować się w pewnej odległości od przewidywanych celów, aby była w stanie zapewnić wczesne ostrzeżenie . Często kilka odłączonych jednostek radarowych było umieszczanych w celu okrążenia celu w celu zapewnienia zwiększonej osłony we wszystkich kierunkach; innym podejściem jest ustawienie jednostek tak, aby tworzyły linię bariery .

Radarowe jednostki pikietowe mogą być również wyposażone, aby kierować przyjaznymi samolotami w celu przechwycenia każdego potencjalnego wroga. W terminologii brytyjskiej funkcja pikiety radarowej nazywana jest kierowaniem samolotem . Powietrzne pikiety radarowe są ogólnie określane jako wczesne ostrzeganie w powietrzu (AEW).

W pewnym sensie radary przeznaczone do śledzenia pocisków balistycznych mogą być traktowane jako pikiety radarowe, ale ponieważ takie systemy są również wykorzystywane do śledzenia satelitów orbitalnych i śmieci, preferowanym terminem dla nich są systemy świadomości domeny kosmicznej .

II wojna światowa

Pikiety radarowe US ​​Navy z II wojny światowej

Radarowe statki pikietowe po raz pierwszy pojawiły się w marynarce wojennej USA podczas II wojny światowej, aby pomóc aliantom w natarciu na Japonię . Liczba pikiet radarowych znacznie wzrosła po pierwszej poważnej zatrudnienia kamikaze samolotu przez Japończyków w bitwie o Leyte w październiku 1944 roku Fletcher - i Sumner -class niszczyciele zostały wciśnięte w służbie szpica z kilkoma modyfikacjami na początku - to Sumners były pierwsze niszczyciele zaprojektowane z centrum informacji bojowej (CIC), co czyniło je idealnymi do tego zastosowania. Później zamontowano dodatkowe radary i wyposażenie naprowadzania myśliwców, a także lżejsze działa przeciwlotnicze (AA) do samoobrony, zwykle poświęcając wyrzutnie torped, aby zrobić miejsce dla nowego sprzętu, zwłaszcza dużych radarów określających wysokość z epoki. Rozmieszczając pewną odległość od sił, które miały być chronione wzdłuż prawdopodobnych kierunków ataku, pikiety radarowe znajdowały się najbliżej japońskich lotnisk. Były więc zazwyczaj pierwszymi statkami widzianymi przez nadchodzące fale kamikadze i często były mocno atakowane.

USS Goodrich (DDR-831) w drodze w konfiguracji pikiety radarowej z lat 50. XX wieku.

Radarowy system pikietowy doczekał się ostatecznego rozwoju podczas II wojny światowej w bitwie pod Okinawą . Wokół Okinawy utworzono pierścień 15 radarowych stacji pikietujących, aby objąć wszystkie możliwe podejścia do wyspy i atakującej floty. Początkowo typowa stacja pikietowa miała jeden lub dwa niszczyciele wspierane przez dwa okręty desantowe, zwykle wsparcie dla desantu (duży) (LCS(L)) lub średni okręt desantowy (rakieta) (LSM(R)) dla dodatkowej siły ognia przeciwlotniczego. Ostatecznie liczba niszczycieli i okrętów wspierających została podwojona na najbardziej zagrożonych stacjach, a także stworzono patrole z powietrza bojowego . Na początku 1945 roku zamówiono 26 nowych niszczycieli klasy Gearing jako pikiety radarowe bez wyrzutni torpedowych, aby umożliwić dodatkowy sprzęt radarowy i przeciwlotniczy, ale tylko niektóre z nich były gotowe na czas do służby na Okinawie. Ukończono także siedem eskort niszczycieli jako pikiety radarowe.

Misja pikiety radarowej była kluczowa, ale była również kosztowna dla wykonujących ją statków. Spośród 101 niszczycieli przydzielonych do stacji pikiet radarowych 10 zostało zatopionych, a 32 zostało uszkodzonych przez ataki kamikaze. 88 LCS(L) przypisanych do stacji pikietowych miało dwa zatopione i 11 uszkodzonych przez kamikadze, podczas gdy 11 LSM(R) miało trzy zatopione i dwa uszkodzone.

Wysokie straty w pobliżu Okinawy dały początek łodzi podwodnej z pikietami radarowymi, która miała możliwość nurkowania podczas ataku. Planowano użyć przebudowanych okrętów podwodnych z pikietami radarowymi, gdyby inwazja na Japonię była konieczna. Dwa okręty podwodne ( Grouper i Finback ) otrzymały w czasie wojny szczątkowe konwersje radarowe, a dwa inne ( Threadfin i Remora ) zostały ukończone zaraz po wojnie z tym samym zestawem, ale żaden nie był używany po wojnie w tej roli.

Niemieckie i japońskie pikiety radarowe z II wojny światowej

Od 1943 roku hitlerowskie Niemcy „s Kriegsmarine eksploatowane kilka radarowe wyposażone noc fighter statki prowadzące ( Nachtjagdleitschiffe ), w tym NJL Togo . który był wyposażony w radar wczesnego ostrzegania FuMG A1 Freya i radar naprowadzania armaty Würzburg-Riese , a także sprzęt łączności nocnych myśliwców. Od października 1943 NJL Togo pływał po Morzu Bałtyckim pod kontrolą operacyjną Luftwaffe . W marcu 1944 roku, po trzech wielkich sowieckich nalotach bombowych na Helsinki , przybył do Zatoki Fińskiej, aby zapewnić osłonę nocnego myśliwca Tallinowi i Helsinkom .

Imperial Japanese Navy krótko modyfikowany dwa Ha-101 klasy okrętów podwodnych jako dedykowane pikiet radarowych w pierwszej połowie 1945 roku, ale ponownie przekształcone je jeszcze ważniejszą rolę okrętów podwodnych tankowców w czerwcu tego roku.

Zimna wojna

Stany Zjednoczone i Kanada

Ogólna mapa trzech linii ostrzegawczych. Z północy na południe: linia DEW, linia środkowo-kanadyjska i linia Pinetree. U wybrzeży znajdują się samoloty i statki reprezentujące linie bariery oceanicznej oraz „Wieża Teksasu”.

Podczas zimnej wojny The Royal Canadian Air Force , a Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych wspólnie budowane i eksploatowane stacje pikiet radar do wykrywania radzieckich bombowców, a Stany Zjednoczone Navy rozszerzył koncepcję marynarki pikiety radarowej. Zachowano wojenne niszczyciele pikiet radarowych (DDR), a dodatkowe DDR-y, niszczyciele eskortowe (DER), okręty podwodne (SSR, SSRN) i pomocnicze (AGR) przebudowano i zbudowano w latach 1946–1959. Koncepcje morskie były następujące: 1) każda grupa lotniskowców miałaby rozmieszczone wokół siebie pikiety radarowe w celu wczesnego ostrzegania o rosnącym zagrożeniu sowieckim atakiem rakietowym powietrze-ziemia ; 2) pikiety radarowe miałyby tworzyć bariery u wybrzeży Ameryki Północnej, rozszerzając w ten sposób linie lądowe. Podczas pobytu na stacji, wszystkie te aktywa – inne niż te przeznaczone do obrony floty – były operacyjnie kontrolowane przez Dowództwo Obrony Lotniczej, a po maju 1958 NORAD .

Instalacje stałe

W latach pięćdziesiątych rządy Kanady , Danii i Stanów Zjednoczonych zbudowały trzy linie stałych miejsc pikiet radarowych w całej Kanadzie oraz linię DEW na Alasce i Grenlandii . Były to linia Pinetree (1951), linia środkowokanadyjska (1956) i linia odległego wczesnego ostrzegania (DEW) (1957). Na Alasce znajdowała się również linia lokalizacji radarowych rozciągająca się na zachód od końca linii DEW do końca Wysp Aleuckich oraz linia na wschód od grenlandzkiego końca linii DEW do Islandii , Wysp Owczych i Szkocji .

U wybrzeży Nowej Anglii znajdowały się również trzy przybrzeżne stacje radarowe typu platform wiertniczych, znane jako „ Texas Towers ” .

Krążownik dowodzenia Northampton

USS Northampton (CLC-1)

Kiedy w 1946 r. projektowano pierwszy supernośnik Stany Zjednoczone , sądzono, że nie będzie on w stanie posiadać wyspy ani masztów radarowych lub innych anten. Dlatego zdecydowano, że potrzebny jest okręt dowodzenia , który eskortuje lotniskowiec i pełni nie tylko rolę pikiety radarowej (choć z centrum grupy zadaniowej, a nie z peryferii, jak to robi prawdziwa pikieta), ale także jako kierownik radaru. podejścia i lądowania samolotu na lotniskowcu. Niedokończony ciężki krążownik Northampton został przekształcony w krążownik dowodzenia dla tej i innych funkcji dowodzenia flotą. Późniejsze wynalezienie pochylonego pokładu lotu umożliwiło instalowanie wysp i radaru na supernośnikach, a więc ta rola została wyeliminowana z konwersji Northampton .

Konwersje eskorty niszczyciela

Bariera atlantycka Lockheed WV-2 Warning Star i niszczyciel radarowy eskortują USS  Sellstrom  (DER-255) u wybrzeży Nowej Fundlandii w 1957 roku.

26 wojennych DDR-ów klasy Gearing zostało uzupełnionych dziewięcioma dodatkowymi konwersjami na początku lat pięćdziesiątych. Siedem wojennych DER nie zostało uznanych za warte modernizacji i zostały zdegradowane do drugorzędnych ról, więc 36 dodatkowych konwersji DER przeprowadzono w latach 1951-1958:

  • Dwa DE, które nie zostały ukończone pod koniec II wojny światowej, Vandivier i Wagner , zostały ukończone jako DER w 1954 roku pod SCB 46A. Jako samoloty DE klasy Johna C. Butlera miały silniki parowe, a więc brakowało im wytrzymałości swoich przyrodnich sióstr z silnikiem Diesla. Był to eksperyment mający na celu zweryfikowanie konwersji, gdyby projekt był wymagany do przyszłej mobilizacji. Te dwa statki byłyby pierwszymi DER wycofanymi na emeryturę w 1960 roku.
  • Kolejne 28 DE klasy Edsall zostało przekształconych w DER w latach 1954-1957 pod SCB 46B.

DER były używane w latach 1955-1965 do utworzenia dwóch Sił Barierowych, znanych jako BarLant i BarPac, które przedłużyły linię DEW od Argentii w Nowej Fundlandii do Azorów na Atlantyku i od Adak na Alasce do Midway na Pacyfiku.

Przebudowane statki handlowe

USS Tracer (AGR-15) , oceaniczny statek pikietujący z radarem
Główny artykuł: Radarowy statek pikietowy typu Guardian

W latach 1955-1965 Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wykorzystywała radarowe statki pikietowe typu Guardian (przekształcone pod SCB 126 z byłej wersji statku Liberty do transportu samolotów w skrzyniach ) do tworzenia linii barierowych na wschodnim i zachodnim wybrzeżu. Osiem zostało przeniesionych do domu na Treasure Island w Kalifornii, a osiem w Davisville na Rhode Island . Symbol klasyfikacji kadłuba statków był początkowo YAGR, zmieniona w 1958 AGR Standardowa załoga składała się z 13 oficerów, ośmiu Starszy Bosman i 125 szeregowców.

Stacje pikiet znajdowały się około 400-500 mil od każdego wybrzeża i zapewniały nakładający się radar lub elektroniczną barierę przed zbliżającymi się samolotami. Typowy dyżur stacji wynosił około 30–45 dni poza portem i 15 dni w porcie. Podczas pobytu na stacji każdy statek pozostawał w określonym promieniu od przypisanej mu stacji pikietującej, zgłaszając i śledząc wszystkie kontakty z samolotami. Każdy statek przewoził wykwalifikowanych kontrolerów powietrznych do kierowania samolotami przechwytującymi wysłanymi w celu nawiązania kontaktów. Podczas pobytu na stacji przydzielono dodatkowe obowiązki, takie jak poszukiwanie i ratownictwo, raportowanie pogody, badania rybołówstwa i inne różne obowiązki.

Przerobione i specjalnie zbudowane okręty podwodne

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych kontynuowała rozwój radarowych pikietowych okrętów podwodnych (SSR) po II wojnie światowej w ramach projektu Migraine , a do 1953 roku przeprowadzono łącznie 10 nowych konwersji SSR:

  • W 1946 r. przeprowadzono konwersję pikiet radarów podwodnych na okrętach Spinax i Requin w ramach Migrena I ; były one obszerniejsze niż szczątkowe konwersje dokonane rok wcześniej w związku z planowaną inwazją na Japonię. Sprzęt radarowy tych okrętów podwodnych z silnikiem Diesla zajął miejsce torped w rufowych pomieszczeniach torpedowych. Anteny radarowe zostały zamontowane bezpośrednio na kadłubie nad sprzętem, gdzie uległy uszkodzeniu rozpryskowemu.
  • Migraine II (aka SCB 12 ) polegała na podniesieniu anten z kadłuba na maszty, przeniesieniu sprzętu do rufowej baterii ( baterie GUPPY o większej pojemności zostały zainstalowane do przodu, aby to skompensować) i dodaniu górnych fajometrów, aby zapewnić ograniczone możliwości pod lodem. Rufowe wyrzutnie torpedowe zostały usunięte, a przedział używany do cumowania i przechowywania. Burrfish i Tigrone zostały przekształcone, a dwa okręty podwodne Migraine I również zostały zmodernizowane do tego standardu.
  • Migrena III (aka SCB 12A) miała najbardziej rozbudowaną konwersję z dodatkową komorą o długości 27,5 stóp (8,4 m) dla rozszerzonego CIC. Antena poszukiwawcza została przeniesiona na powiększony żagiel umieszczony nad nowym przedziałem. Przekształcane były Pompon , Rasher , Raton , Ray , Redfin , i rock .

W 1956 roku oddano do użytku dwa duże, specjalnie skonstruowane silniki SSR z silnikiem Diesla, klasy Sailfish . Zostały one zaprojektowane w ramach projektu SCB 84 dla dużej prędkości powierzchniowej z zamiarem zwiadu przed grupami przewoźników. Jednak SSR nie poszło dobrze w tej misji. Ich maksymalna prędkość na powierzchni 21 węzłów była zbyt mała, aby skutecznie działać z grupą nośną, chociaż wystarczała do operacji grupowych amfibii.

Uważano, że energetyka jądrowa rozwiąże ten problem. Największym, najbardziej wydajnym i najdroższym radarowym pikietowym okrętem podwodnym był USS  Triton  (SSRN-586) o napędzie atomowym , zaprojektowany w ramach projektu SCB 132 i oddany do użytku w 1959 roku. Najdłuższy okręt podwodny zbudowany przez Stany Zjednoczone do okrętów podwodnych klasy Ohio Trident lat 80. dwa reaktory Tritona pozwoliły jej przekroczyć 30 węzłów na powierzchni.

Lista radarowych pikietowych okrętów podwodnych

Wymiana przez samolot

W ostatnich latach II wojny światowej Stany Zjednoczone rozpoczęły opracowywanie powietrznych samolotów wczesnego ostrzegania (AEW). Pierwszymi amerykańskimi samolotami AEW były Grumman TBM-3W Avenger z 1945 r. , a następnie Douglas AD-3W, -4W i -5W Skyraider z 1948 r. oraz Grumman AF-2W Guardian z 1950 r. (nie mylić z okrętami AGR to samo imię); chociaż Skyraiders i Guardians zostały zbudowane w dużych ilościach, żaden z nich nie odniósł sukcesu, ponieważ był zbyt mały, aby funkcjonować jako pełny CIC, a wszystkie były używane częściej w roli ASW . Chociaż kompatybilny z lotniskowcem śmigłowiec Sikorsky HR2S-1W z 1957 r. miał miejsce na pełny CIC, również zawiódł, głównie z powodu nadmiernych wibracji, małej prędkości i kosztów.

Dużo bardziej udany był lądowy Lockheed EC-121 Warning Star , który w 1954 r. został wprowadzony zarówno do służby w siłach powietrznych, jak i marynarce wojennej jako pikiety i inne role. Jako pikiety EC-121 Sił Powietrznych zapewniały zasięg radaru, lecąc „Contiguous Barrier” na orbicie 300 mil od brzegu, między wybrzeżami a liniami pikiet AGR Guardian. Wersja Navy (oznaczona jako PO-1W, a następnie WV-1, -2 i -3 przed 1962 ) przelatywała nad bardziej odległymi liniami BarLant i BarPac DER. Ich główną wadą był brak wytrzymałości, przez co nie nadawały się do pokrycia floty morskiej.

Być może najbardziej udanymi lotniczymi pikietami radarowymi było dziewięć sterowców Goodyear ZPG-2W i ZPG-3W : począwszy od 1955 roku z powodzeniem łączyły one w powietrzu wczesne ostrzeganie radarowe i długą żywotność we wszystkich możliwych rolach, ale były kruche, drogie i zbyt powolne. szybko dotrzeć do stacji oddalonych od bazy. Przeszli na emeryturę w 1962 roku.

Wprowadzenie w 1958 roku pokładowego samolotu wczesnego ostrzegania Grumman WF-2 Tracer (później E-1 Tracer) skazało na zagładę pikiety radarów nawodnych i podwodnych jako eskorty lotniskowców. Radar powietrzny rozwinął się teraz do punktu, w którym może ostrzec o nadchodzącym ataku skuteczniej niż statek nawodny. W 1961 r. wycofano DDR i SSR. Wszystkie oprócz sześciu DDR otrzymały konwersje ASW w ramach programów FRAM I i FRAM II i zostały przemianowane na DD; pozostałe sześć zostały nieco zmodernizowane w ramach FRAM II i zachowane w roli DDR. SSR zostały przekształcone do innych ról ( klasa Sailfish została przekształcona w konstrukcję okrętu podwodnego w ramach projektu SCB 242) lub zezłomowana. Triton został bez misji. Była za duża, by funkcjonować jako szturmowa łódź podwodna; Rozważano kilka alternatyw, w tym służenie jako podwodne krajowe stanowisko dowodzenia , ale ostatecznie w 1969 roku został wycofany z eksploatacji jako pierwszy amerykański atomowy okręt podwodny.

Zastąpienie przez radar OTH

Do 1965 r. rozwój radaru pozahoryzontalnego (OTH) spowodował, że siły bariery stały się przestarzałe, a DER i strażnicy AGR przeszli na emeryturę. EC-121 zostałyby przydzielone do innych ról.

PIRAZ w Wietnamie

Ostateczne wykorzystanie koncepcji pikiety radarowej przez US Navy miało miejsce podczas wojny w Wietnamie . Zatoki Tonkin Pozytywna identyfikacja radarowa Prog ( PIRAZ ) pocisk kierowany liderów niszczyciel (aka fregat , przemianowany jako krążowniki w 1975 roku) i krążowników świadczonych znaczącą kontrolę powietrza i obrony powietrznej w tej wojnie.

Zjednoczone Królestwo

Brytyjskie statki do kierowania samolotami

HMS  Battleaxe  (D118) , niszczyciel klasy Weapon , po konwersji kierunku samolotu.
HMS  Lincoln  (F99) , fregata klasy Salisbury , w 1972 roku.

Pod koniec lat 50. i na początku lat 60. brytyjska marynarka wojenna zbudowała lub przebudowała dwa typy okrętów do kierowania samolotami. Cztery niszczyciele klasy Battle z okresu II wojny światowej i cztery niszczyciele klasy Weapon zostały przekształcone w latach 1959-1962 jako Fast Air Detection Escorts, aby towarzyszyć szybkim grupom lotniskowców. Ponadto w latach 1957–1960 oddano do użytku cztery fregaty typu 61 Salisbury, które miały towarzyszyć powolnym grupom lotniskowców lub amfibii. Jednak funkcja kierunku samolotu była krótkotrwała. Z decyzją połowy 1960 do stopniowego wycofywania z szybkich nośników, statki Bitwa klasy zostały umieszczone w rezerwie 1966-1968 i zostały złomowane lub zamienione na role non-bojowych przez 1974. Salisbury -class zostały zdegradowane do roli nie-bojowych lub sprzedany do końca 1978 roku.

związek Radziecki

Radzieckie radarowe statki pikietowe

Dwadzieścia trałowców typu T43 zostało przerobionych na okręty pikietowe z radarem projektu 254 KVN-50 w latach 1955-1959. Modyfikacje polegały na zastąpieniu tylnej wieżyczki radarem typu Knife Rest-A lub Big Net . Większość z nich przeszła na emeryturę w latach 70. lub została zdegradowana do obowiązków szkoleniowych, ostatnia została wycofana w 1987 roku.

W latach 1973-1977 14 kolejnych trałowców typu T43 zostało przekształconych w radarowe statki pikietowe projektu 258 KVN-6 z radarami Kaktus . Niektóre z nich zostały później zmodyfikowane do statków Projektu 258M z radarami Rubka (NATO: Strut Curve ).

Trzy trałowce klasy T58 zostały przekształcone w radarowe statki pikietowe w latach 1975-1977, zastępując tylną wieżę 57 mm radarem Knife Rest-B .

Trzy inne projekty zostały anulowane przed dokonaniem konwersji.

  • Projekt 959 - dalsze konwersje trałowca typu T58 z ulepszonym radarem
  • Projekt 962 - czwarty typ cruiser co wynika z KRESTA I , KRESTA II i Kara projektu
  • Projekt 996 - konwersja niszczyciela klasy Sovremennyy

Radzieckie okręty podwodne z pikietami radarowymi

Cztery łodzie podwodne klasy Whiskey zostały przekształcone w łodzie pikietowe z radarem Projektu 640 w latach 1959-1963, montując radar Boat Sail w powiększonej kiosku. Były one znane NATO jako „torba płócienna whisky” z płóciennych pokryć często nakładanych na radar, gdy zbliżały się samoloty NATO. Podczas gdy amerykańskie okręty podwodne z pikietami radarowymi były przeznaczone do obrony floty, łodzie Projektu 640 miały ostrzegać przed atakami lotniczymi na sowieckie terytorium przybrzeżne.

Radziecki AEW

Tuplolew Tu-126

W 1958 r. Związek Radziecki rozpoczął prace nad samolotem, który miał pełnić funkcję pikiety radaru wczesnego ostrzegania (AEW) na dalekiej północy wzdłuż wybrzeża Arktyki, aby uniknąć kosztów stacji lądowych. W rezultacie Tupolew Tu-126 ( nazwa sprawozdawcza NATO : Moss ) wszedł do służby w 1965 roku, ale radar był nieskuteczny w śledzeniu nisko latających celów nad lądem i miał odbicia od śmigieł samolotu.

Późna i postzimna wojna

Aerostaty na uwięzi

Radarowy system radarowy na uwięzi

Począwszy od 1980 roku Stany Zjednoczone zainstalowały linię zaporową z aerostatów na uwięzi do wykrywania nisko latających samolotów nad Kubą i granicą amerykańsko-meksykańską, znaną jako Tethered Aerostat Radar System .

Izrael opracował podobny system, EL/M-2083 , który sprzedał do Indii i Singapuru .

Podobny system, JLENS , został opracowany od 1998 roku przez Stany Zjednoczone do śledzenia pocisków manewrujących i innych zagrożeń, ale został anulowany w 2017 roku.

Bezzałogowe statki powietrzne o długiej wytrzymałości (UAV)

Pojawiły się propozycje zainstalowania podobnych radarów na długodystansowych bezzałogowcach .

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Źródła