Raúl Pateras Pescara - Raúl Pateras Pescara

Raúl Pateras Pescara, 1922

Raúl Pateras Pescara de Castelluccio (1890 – 1966), markiz Pateras-Pescara, był inżynierem , prawnikiem i wynalazcą z Argentyny, który specjalizował się w samochodach , helikopterach i silnikach wolnotłokowych .

Pescara jest uznawana za jedną z pierwszych osób, które z powodzeniem wykorzystały cykliczny skok , a także za pionierskie wykorzystanie autorotacji do bezpiecznego lądowania uszkodzonego helikoptera. Pescara ustanowił również rekord świata (w tamtym czasie) w 1924 roku, osiągając prędkość 13 km/h (8 mph) w helikopterze.

Biografia

Film niemy z lotu próbnego helikoptera Pescary na lotnisku w Issy-les-Moulineaux pod Paryżem, 1922. EYE Film Institute Netherlands .
Helikopter Pescara 4S (1931)

Pescara urodził się w Buenos Aires i na początku XX wieku jego rodzina opuściła Argentynę i wróciła do Europy.

Samolot

W 1911 roku, korzystając z warsztatu, w którym pracował Pescara, Gustave Eiffel przetestował w tunelu aerodynamicznym model w skali (1:20) hydroplanu ( projekt jednopłatowy ) o nazwie Pateras Pescara , zaprojektowany przez Pescarę i włoskiego inżyniera Alessandro Guidoniego . W 1912 włoskie Ministerstwo Marynarki Wojennej zleciło Guidoniemu zbudowanie bombowca torpedowego opartego na modelu Pescara; ale po testach w 1914 roku Guidoni nie był w stanie stworzyć udanego projektu.

Od 1919 roku Pescara zbudował kilka współosiowych helikopterów i zgłosił liczne patenty w kilku krajach. Po raz pierwszy przetestował swoją maszynę w pomieszczeniach w 1921 roku, zanim przeniósł się do Paryża we Francji, gdzie dostępne były fundusze rządowe. Jego projekt „nr 3” miał dwie przeciwbieżne „śruby”, przy czym każda śruba miała cztery ostrza , a każde ostrze było dwupłatowym skrzydłem z wypaczeniem skrzydeł do kontroli.

16 stycznia 1924 roku w Issy-les-Moulineaux pod Paryżem Pescara pobił swój własny rekord świata w locie helikopterem swoim modelem 2F, The Marquis Pateras , pozostając w powietrzu 8 minut i 13 4/5 sekund, podczas lotu 1160 metrów (3810 stóp; 0,72 mil) w linii pionowej”. 29 stycznia 1924 r., podczas próby zdobycia nagrody Aeroklubu Francuskiego za 1-kilometrowy (0,62 mil) tor zamknięty , Pescara ukończył trasę w 10 minut 33 sekund, ale nie mógł się zakwalifikować ze względu na krótki kontakt jego maszyny z ziemią. Wyposażony w współosiowy aparat z podwójnym wirnikiem , inżynier ustanowił wtedy pierwszy rekord śmigłowca uznany przez Fédération Aéronautique Internationale (FAI) . 18 kwietnia 1924 r. przeleciał odległość 736 metrów (2415 stóp), czas trwania 4 minuty, 11 sekund (około 13 km/h (8,1 mph)) i wysokość 1,8 m (5 stóp 11 cali).

Samochody

W 1929 roku, wraz ze swoim bratem Henrim, włoskim inżynierem Edmondem Moglia i rządem hiszpańskim , Pescara założył La Fábrica Nacional de Automóviles ("Narodową Fabrykę Samochodów") z inwestycją 70 milionów peset . Pescara wykorzystał nową fabrykę do skupienia się na samochodach, aw 1931 wystawił swoje dzieło, Nacional Pescara , na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 1931 roku . Pojazd pojawił się w Grand Palais obok Voisin's, a w 1931 roku ośmiocylindrowy samochód wygrał Grand Prix Europy za wspinaczkę górską .

Sprężarki powietrza

Spanish Civil War zmuszony Pescara do powrotu do Francji, a 28 lutego 1933 roku, w „Auto-Pescara kompresor Spółka” został zaprezentowany w Luksemburgu . Firma produkująca autokompresory działała przez 30 lat, wspierana sześcioma francuskimi patentami z jednym ze swoich udziałowców oraz Pescara & Raymond Corporation z siedzibą w Dover, Delaware , USA. Autokompresory Pescara spełniają dwie podstawowe konstrukcje: symetryczną i asymetryczną .

Silniki i generatory z wolnym tłokiem

Podczas II wojny światowej Pescara pracował w Portugalii przy produkcji energii elektrycznej . Silniki z wolnym tłokiem zyskały nowe zainteresowanie, gdy były produkowane masowo przez Société Industrielle Générale de Mécanique Appliquée (SIGMA), francuską firmę, która opracowała GS-34, generator o mocy 1138 koni mechanicznych . W 1963 Pescara dołączył do swoich synów w Paryżu, gdzie służył jako ekspert SN Marep podczas testów jego 2000-konnego EPLH-40. Pescara zaproponował następnie produkcję maszyn o większej mocy – nowych generatorów tandemowych opartych na istniejących EPLH-40 i GS-34 – ale zmarł w Paryżu we Francji, zanim powstała firma, która miała opracować propozycję inżyniera.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne