Królowa Maria 2 -Queen Mary 2

Qm2 portboston.jpg
Queen Mary 2 w Bostonie
Historia
Chorąży Cywilny Wielkiej Brytanii.svg
Nazwa Królowa Maria 2
Imiennik RMS Królowa Mary
Właściciel Karnawał Korporacja i plc
Operator Linia Cuarda
Port rejestru
Zamówione 6 listopada 2000
Budowniczy STX Europe Chantiers de l'Atlantique , Saint-Nazaire , Francja
Koszt UK £ 460 milionów ( 687 mln US $ 731 milionów)
Numer stoczni G32
Położony 4 lipca 2002 r.
Wystrzelony 21 marca 2003 r.
Ochrzczony 8 stycznia 2004 przez Elżbietę II
Zakończony 22 grudnia 2003 r.
Dziewiczy rejs 12 stycznia 2004
Identyfikacja
Status Usługa zawieszona z powodu pandemii Covid-19
Projektant: Stephen Payne
Ogólna charakterystyka
Rodzaj liniowiec oceaniczny
Tonaż 149 215  GT
Przemieszczenie 79 287 ton
Długość 1132 stóp (345,03 m)
Belka
  • 135 stóp (41 m) linia wodna,
  • 147,5 stóp (45,0 m) ekstremalne (skrzydła mostu)
Wzrost 236,2 stopy (72,0 m) od kila do (góry) lejka
Projekt 33,8 stopy (10,3 m)
Pokłady 14 pasażerów, łącznie 18 pokładów
Zainstalowana moc
Napęd Zintegrowany napęd elektryczny ; generatory diesla i turbiny gazowe wykorzystywane do wytwarzania energii elektrycznej do napędzania czterech jednostek napędowych Rolls-Royce / Alstom Mermaid (4  ×  21,5  MW)
Prędkość 30 węzłów (56 km/h; 35 mph)
Pojemność
  • 2695 pasażerów (po remoncie 2016)
  • 2620 pasażerów (oryginalny projekt)
Załoga 1253 oficerów i załoga

RMS Queen Mary 2 (zwany także QM2 ) to brytyjski transatlantyk liniowiec . Służyła jako flagowy z Cunard Line od powodzenia Queen Elizabeth 2 w 2004 roku w 2017 roku, Queen Mary 2 był tylko ocean liner (w przeciwieństwie do statku ) nadal w eksploatacji.

Statek został oficjalnie nazwany Queen Mary 2 od królowej Elżbiety II w 2004 roku po pierwszym RMS  Queen Mary od 1936 Queen Mary miał z kolei został nazwany Maria Teck , małżonki króla Jerzego V . Po odejściu na emeryturę królowej Elżbiety 2 w 2008 roku, Queen Mary 2 jest jedynym transatlantyckim liniowcem regularnie pływającym między Southampton w Anglii a Nowym Jorkiem w Stanach Zjednoczonych. Statek służy również do rejsów, w tym corocznego rejsu światowego.

Została zaprojektowana przez zespół brytyjskich architektów marynarki wojennej pod kierownictwem Stephena Payne'a i została zbudowana we Francji przez Chantiers de l'Atlantique . W czasie jej budowy, Queen Mary 2 był najdłuższy , co 1,131.99 ft (345,03 m), a największy , o pojemności brutto od 148,528  GT , statek pasażerski , jaki kiedykolwiek zbudowano. Nie posiada już tych rekordów po zbudowaniu 154,407  GT Freedom of the Seas ( statku wycieczkowego ) Royal Caribbean International w kwietniu 2006 roku, ale pozostaje największym liniowcem oceanicznym, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Queen Mary 2 był przeznaczony do regularnych regularnych przepraw przez Ocean Atlantycki; ostateczny koszt wyniósł około 300 000 USD za miejsce do cumowania. Koszt został zwiększony o wysoką jakość materiałów; został zaprojektowany jako liniowiec oceaniczny, wymagał 40% więcej stali niż w przypadku standardowego statku wycieczkowego. Queen Mary 2 osiąga prędkość maksymalną nieco ponad 30 węzłów (56 km/h; 35 mph) i prędkość przelotową 26 węzłów (48 km/h; 30 mph), czyli szybciej niż współczesny statek wycieczkowy. Zamiast standardowej konfiguracji dieslowo-elektrycznej , Queen Mary 2 wykorzystuje zintegrowany napęd elektryczny, aby osiągnąć maksymalną prędkość. Silniki Diesla, wspomagane przez turbiny gazowe , są wykorzystywane do wytwarzania energii elektrycznej dla silników elektrycznych do napędu i do użytku na pokładzie.

Udogodnienia Queen Mary 2 obejmują piętnaście restauracji i barów, pięć basenów, kasyno, salę balową, teatr i pierwsze planetarium na morzu.

Charakterystyka

Queen Mary 2 to okręt flagowy Cunard Line. Został zbudowany w celu zastąpienia starzejącej się Queen Elizabeth 2 , która była okrętem flagowym Cunard w latach 1969-2004 i ostatnim dużym liniowcem oceanicznym zbudowanym przed Queen Mary 2 . Queen Mary 2 miała prefiks Royal Mail Ship (RMS) nadany jej przez Royal Mail, gdy weszła do służby w 2004 roku, jako gest w historii Cunarda.

Queen Mary 2 nie jest parowcem, jak wiele jej poprzedników, ale jest napędzany głównie czterema silnikami wysokoprężnymi , z dwoma dodatkowymi turbinami gazowymi zapewniającymi dodatkową moc w razie potrzeby; Ta zintegrowana konfiguracja napędu elektrycznego jest wykorzystywana do wytwarzania energii do napędzania jej czterech kapsuł z napędem elektrycznym, a także do usług hotelowych statku. Przestrzenie dla tych głównych napędów są również podzielone, a elementy sterujące są również kopiowane, aby zapobiec wyłączeniu statku przez pojedynczą awarię.

Podobnie jak jej poprzedniczka, królowa Elżbieta 2, została zbudowana do przeprawy przez Ocean Atlantycki, a także jest regularnie wykorzystywana do rejsów. W sezonie zimowym pływa z Nowego Jorku na Karaiby na dwunasto- lub trzynastodniowych wycieczkach. Prędkość statku Queen Mary 2 na 30 węzłach (56 km/h; 35 mil/h) na otwartym oceanie odróżnia go od statków wycieczkowych, takich jak MS  Oasis of the Seas , który osiąga prędkość eksploatacyjną 22,6 węzła (41,9 km/h; 26,0 mil na godzinę); Normalna prędkość serwisowa Queen Mary 2 wynosi 26 węzłów (48 km/h; 30 mph). Podczas gdy kadłub statku wycieczkowego zazwyczaj ma współczynnik pełnotliwości 0,73 (1,0 oznacza prostokątny blok), Queen Mary 2 jest bardziej cienki, ze współczynnikiem pełnotliwości 0,61.

projekt i konstrukcja

Queen Mary 2 w budowie, jej maszt radarowy na prawym pierwszym planie
RMS  Queen Mary 2 (różowy) w porównaniu do dużych statków i budynków:
  Pentagon , 1414 stóp, 431 m
  RMS  Queen Mary 2 , 1132 stóp, 345 m
  USS Enterprise , 1123 stopy, 342 m²
  Hindenburg , 804 stopy, 245 m²
  Yamato , 863 stóp, 263 m²
  Empire State Building , 1454 stopy, 443 m²
  Knock Nevis , były Seawise Giant , 1503 stopy, 458 m
  Apple Park , 1522 stopy, 464 m²

Cunard zakończyła projekt dla nowej klasy 84.000  GT , 2000 wkładek pasażerskich w dniu 8 czerwca 1998 roku, ale po rewizji je porównując te dane z Carnival Cruise Lines „s 100.000  GT przeznaczenie -class statków wycieczkowych i Royal Caribbean International ” s 137276  GT Voyager klasie .

W grudniu 1998 Cunard ujawnił szczegóły Projektu Queen Mary , projektu opracowania liniowca, który miałby uzupełnić Queen Elizabeth 2 . Do udziału w projekcie zostali zaproszeni Harland i Wolff z Irlandii Północnej , Aker Kværner z Norwegii, Fincantieri z Włoch, Meyer Werft z Niemiec i Chantiers de l'Atlantique z Francji. Kontrakt został ostatecznie podpisany z Chantiers de l'Atlantique, spółką zależną Alstomu , 6 listopada 2000 roku. To była ta sama stocznia, która zbudowała dawnych rywali Cunard, SS  Normandie i SS  France z Compagnie Générale Transatlantique .

W QM2 za stępka została ustanowiona w dniu 4 lipca 2002 roku, w doku budowlanym w Saint-Nazaire , Francja , z numerem kadłuba G32 . Około 3000 rzemieślników spędziło na statku około ośmiu milionów godzin pracy, a około 20 000 osób było bezpośrednio lub pośrednio zaangażowanych w jego projektowanie, budowę i wyposażanie. W sumie 300 000 kawałków stali zostało zmontowanych w 94 „bloki” poza suchym dokiem, które następnie zostały umieszczone i zespawane razem, aby ukończyć kadłub i nadbudówkę. Po wypłynięciu 21 marca 2003 r., Queen Mary 2 został wyposażony w duży basen wyposażeniowy („Bassin C”), pierwszy statek, który korzystał z tego ogromnego suchego doku od czasu, gdy stocznia budowała duże tankowce w latach 70., takie jak Gastor SN . Jej próby morskie przeprowadzono w dniach 25-29 września i 7-11 listopada 2003 r. między Saint-Nazaire a przybrzeżnymi wyspami Île d'Yeu i Belle-Île.

2003 wypadek w suchym doku

Końcowe etapy budowy zakłócił śmiertelny wypadek 15 listopada 2003 r., kiedy pod grupą stoczniowców i ich bliskich, zaproszonych do zwiedzania statku, zawalił się trap. W sumie 16 osób zginęło, a kolejne 32 osoby zostały ranne po 15-metrowym upadku do suchego doku.

Budowa została ukończona zgodnie z harmonogramem. 22 grudnia 2003 roku Queen Mary 2 opuściła Saint-Nazaire i 26 grudnia 2003 roku przybyła do Southampton w Anglii. 8 stycznia 2004 roku liniowiec został oficjalnie nazwany przez królową Elżbietę II .

Zewnętrzny

Queen Mary 2 w Trondheim , 2007
Queen Mary 2 w Kapsztadzie , pokazująca rufę Costanzi

Głównym architektem marynarki Queen Mary 2 był wewnętrzny projektant Carnival , Stephen Payne . Zamierzał, aby wiele aspektów projektu statku przypominało godne uwagi aspekty dawnych liniowców oceanicznych, takich jak Queen Elizabeth 2 i poprzedniczka statku Queen Mary . Należą do nich trzy grube czarne linie, znane jako „ ręce, które owijają się wokół krawędzi ekranu mostka statku i na rufie nadbudówki, które mają przypominać wygląd skrzyżowań przednich pokładów na pierwszym Queen Mary .

Queen Mary 2 ma 14 164 metrów kwadratowych (152 460 stóp kwadratowych) powierzchni pokładu zewnętrznego, z osłonami przeciwwiatrowymi, które chronią pasażerów na wzburzonym morzu. Statek został pierwotnie zbudowany z pięcioma basenami. Jednak podczas remontu statku w 2016 r. usunięto płytkę „Splash Pool” na pokładzie 13, aby zrobić miejsce na dodatkowe kabiny. Dwa z pozostałych czterech basenów znajdują się na zewnątrz. Kryte baseny znajdują się na pokładzie 7, w Canyon Ranch Spa Club i na pokładzie 12. Basen w pawilonie na pokładzie 12 jest pokryty wysuwanym magrodomem .

Podobnie jak w przypadku liniowców, takich jak RMS  Queen Mary , istnieje ciągły, otaczający pokład promenada (pokład 7). To przechodzi za ekranem mostka i pozwala pasażerom na okrążenie pokładu, gdy jest chroniony przed wiatrem; jeden obwód ma długość 620 m (2030 stóp). Promenady po bokach są tworzone przez konieczność schodzenia po nadbudówce, aby zapewnić miejsce dla łodzi ratunkowych . Według standardów SOLAS powinny one być niżej na kadłubie (15 m (49 stóp) nad linią wody), ale ze względu na wygląd, a także w celu uniknięcia niebezpieczeństwa dużych fal uszkadzających łodzie, Payne przekonał urzędników SOLAS do zwolnienia Queen Mary 2 z tego wymogu, a łodzie znajdują się 25 m (82 stopy) nad linią wody.

Pierwotnym zamiarem Payne'a był profil rufowy o kształcie łyżki, podobny do większości poprzednich wkładek, ale montaż zasobników śmigieł wymagał płaskiej pawęży . Kompromisem była rufa Costanzi  – połączenie tych dwóch elementów, które zapewnia pawę wymaganą dla pędników azymutalnych i ma lepszą charakterystykę trzymania się morza na kolejnym falowaniu. Podobnie jak wiele nowoczesnych statków, Queen Mary 2 ma bulwiasty dziób, który zmniejsza opór, a tym samym zwiększa prędkość, zasięg i oszczędność paliwa .

Bulwiasty łuk z Queen Mary 2

Choć ma konstrukcję podobną do tej z królowej Elżbiety 2 , lej Queen Mary 2 ma nieco inny kształt, ponieważ wyższy lejek uniemożliwiłby statkowi przejście pod mostem Verrazano-Narrows w Nowym Jorku na wysokości fala. Ostateczny projekt dopuszcza co najmniej 4,0 m prześwitu pod mostem.

Ponieważ Queen Mary 2 jest zbyt duży, aby zacumować w wielu portach, pasażerowie są często przewożeni do i ze statku w łodziach motorowych , które mogą być również używane jako łodzie ratunkowe. Są one przechowywane na morzu w żurawikach obok szalup ratunkowych. Aby przetransportować pasażerów na ląd, przetargi podjeżdżają do jednej z czterech stacji załadunkowych, z których każda ma duże drzwi kadłuba, które otwierają się hydraulicznie, tworząc platformę do wsiadania, wyposażoną w poręcze i pokład.

Queen Mary 2 to statek typu post-Panamax , zbyt szeroki, aby korzystać z Kanału Panamskiego przed jego ekspansją w 2016 roku. W rezultacie musiał opłynąć Amerykę Południową, aby przepłynąć między Oceanem Atlantyckim i Pacyfikiem. Decyzja, aby nie ograniczać jej szerokości do tranzytu przez Kanał Panamski, została podjęta, ponieważ królowa Elżbieta 2 przechodziła tylko raz w roku, podczas światowego rejsu. Cunard postanowił zrezygnować z wygody okazjonalnego przejazdu na rzecz większej liczby pasażerów.

Wnętrze

Podobnie jak w przypadku wielu nowoczesnych statków pasażerskich, wiele głównych pomieszczeń publicznych na pokładzie Queen Mary 2 znajduje się na najniższych publicznych pokładach statku, a kabiny pasażerskie są ustawione nad nimi. Jest to przeciwieństwo tradycyjnej praktyki stosowanej na liniowcach oceanicznych, ale projekt pozwolił na umieszczenie większych pomieszczeń w mocniejszym kadłubie, a także na umieszczenie w większej liczbie kabin pasażerskich prywatnych balkonów wyżej na statku, gdzie są one mniej podatne na duże fale. Payne próbował stworzyć oś centralną do dwóch głównych pokładów pomieszczeń publicznych (podobnie jak w Normandii ), ale pełny widok jest przełamany różnymi pomieszczeniami publicznymi, które obejmują pełną belkę statku. Jadalnie znajdowały się dalej na rufie, ale nie bezpośrednio na rufie, gdzie kołysanie statku w przód i w tył jest najbardziej zauważalne i może powodować dyskomfort dla pasażerów jedzących.

Pokład 2, najniższy pokład pasażerski, zawiera teatr, kino i planetarium Iluminacje (pierwsze na morzu); Teatr Dworski Królewski; Wielkie lobby; „Imperium kasyno”; „Publik Złotego Lwa”; oraz dolny poziom „Restauracji Britannia”. Na trzecim pokładzie znajdują się górne poziomy „Iluminacji”, „Teatru Królewskiego Dworu” i „Restauracji Britannia”, a także niewielki pasaż handlowy, „Bar szampański Veuve Cliquot”, „Sala wykresów”, wino „Sir Samuela”. bar, "Pokój Królowej" i Klub Nocny "G32". Drugim głównym pokładem publicznym jest Deck 7, na którym znajdują się restauracje "Canyon Ranch Spa", "Carinthia Lounge", "King's Court", "Queen's Grill Lounge" oraz restauracje "Queen's Grill" i "Princess Grill". -opłata pasażerów. Pomieszczenia ogólnodostępne na pokładzie 8 obejmują à la carte „Verandah Restaurant”, bibliotekę o objętości 8000 woluminów (największą ze wszystkich statków wycieczkowych), księgarnię i górną część Canyon Ranch Spa. Również na pokładzie 8 jest duży odkryty basen i taras na rufie. Do budy , znajdujące się na rufie na burcie pokładu 12, są dostępne tylko na przejściach transatlantyckich. Mogą pomieścić do dwudziestu dwóch psów (budy przyjmą również koty) w małych i dużych klatkach.

Dwie dolne talie Grand Lobby na Queen Mary 2

Obszar King's Court na statku jest otwarty 24 godziny na dobę, służąc jako restauracja bufetowa na śniadanie i lunch. Cała przestrzeń podzielona jest na ćwiartki, a każda sekcja jest udekorowana zgodnie z motywem czterech oddzielnych alternatywnych lokali gastronomicznych, które są „tworzone” każdego wieczoru za pomocą oświetlenia, zastawy stołowej i menu: Lotus, która specjalizuje się w kuchni azjatyckiej ; Carvery, grill w stylu brytyjskim; La Piazza, z włoskim jedzeniem ; oraz Chef's Galley, która oferuje interaktywne doświadczenie w przygotowywaniu posiłków.

Wyżywienie pasażerów na pokładzie jest podyktowane rodzajem zakwaterowania, w którym zdecydują się podróżować. Około 85% pasażerów znajduje się w klasie Britannia , a zatem jada w głównej restauracji. Pasażerowie mogą jednak zdecydować się na podwyższenie standardu do „junior suite” i zjeść obiad w „Princess Grill”' lub do apartamentu i zjeść obiad w „Queens' Grill”. Osoby należące do dwóch ostatnich kategorii są grupowane przez Cunarda jako „Pasażerowie z Grilla” i mogą korzystać z „Grill Lounge Królowej” oraz prywatnej strefy zewnętrznej na pokładzie 11 z własnym jacuzzi. Ta cecha jest również obecna zarówno w przypadku królowej Wiktorii, jak i królowej Elżbiety . Jednak wszystkie inne miejsca publiczne mogą być używane przez wszystkich pasażerów.

Ponieważ restauracja Britannia zajmuje całą szerokość statku na dwóch pokładach, zaprojektowano „pokład pośredni, zwany Pokładem 3L, aby umożliwić pasażerom przejście z Wielkiego Lobby do Pokoju Królowej bez przechodzenia przez jadalnię w trakcie posiłku. Pokład składa się z dwóch korytarzy, które biegną pod górnym balkonem restauracji na pokładzie 3 i nad główną jadalnią na pokładzie 2. Dlatego balkon Britannii ma poziomy, które wznoszą się w kierunku kadłuba. Ten układ jest zilustrowany na kadłubie, gdzie znajduje się stos trzech rzędów okien w obszarze, w którym znajduje się główna restauracja, dwa górne i dolne rzędy oświetlają jadalnię, podczas gdy środkowy rząd obsługuje pokład 3L. Podobna aranżacja odbywa się za pośrednictwem Teatru Dworskiego Królewskiego. Co więcej, przejścia, które biegną po obu stronach Iluminacji na Pokładzie 3, podnoszą się w górę, aby zrekompensować zmianę w elewacji pokładu między wejściem do Iluminacji a windą przed pokojem.

Brązowy panel rzeźby Johna McKenny na schodach w wielkim holu

Ponad 5000 zamówionych dzieł sztuki jest widocznych w salach publicznych Queen Mary 2 , korytarzach, kabinach i lobby, a zostały one stworzone przez 128 artystów z szesnastu krajów. Dwa z najbardziej godnych uwagi dzieł to gobelin Barbary Broekman , abstrakcyjne przedstawienie liniowca, mostu i panoramy Nowego Jorku, która obejmuje całą wysokość restauracji Britannia, oraz płaskorzeźbiony z brązu mural brytyjskiego rzeźbiarza Johna McKenny w Grand Lobby, siedmiometrowy portret statku wykonany z brązu inspirowany muralem w stylu Art Deco w głównej jadalni oryginalnej Królowej Marii . W Pawilonie 10. Pokładu znajduje się rzeźba w kształcie szklanej elipsy autorstwa Tomasza Urbanowicza pt. „Błękitne słońce zachodzące w oceanie”.

Aspekty techniczne

Elektrownia i układ napędowy

Elektrownia Queen Mary 2 składa się z czterech szesnastocylindrowych okrętowych silników wysokoprężnych Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine , generujących łączną moc 67 200  kW (90 100  KM ) przy 514 obr./min oraz dwóch turbin gazowych General Electric LM2500 + , które zapewniają dodatkowe 50 000 kW (67 000 KM). ; napędzają one generatory elektryczne , które z kolei zapewniają moc do napędzania czterech silników elektrycznych Alstom o mocy 21 500 kW (28 800 KM) umieszczonych wewnątrz pędników umieszczonych w gondoli (a więc całkowicie poza kadłubem statku). Taki układ, znany jako zintegrowany napęd elektryczny (IEP), zapewnia ekonomiczną żeglugę przy niskiej prędkości w połączeniu z możliwością utrzymania znacznie wyższych prędkości w razie potrzeby i jest powszechny w okrętach wojennych od kilkudziesięciu lat.

Śmigła są jednostkami napędowymi typu azymutalnego typu Rolls-Royce Mermaid typu kapsułowego , z których każda ma jedno niskowibracyjne śmigło skierowane do przodu z oddzielnie przykręconymi łopatami. Przednia para sterów strumieniowych jest nieruchoma, ale para tylna może obracać się o 360°, co eliminuje potrzebę stosowania steru . Queen Mary 2 to pierwszy czterośmigłowy statek pasażerski ukończony od czasu SS France w 1961 roku. Queen Mary 2 ma osiem zapasowych łopat na pokładzie dziobowym, tuż przed ekranem mostka. Oprócz głównych sterów strumieniowych na statku znajdują się również trzy stery strumieniowe dziobowe o mocy 3,2 MW każdy. Pozwalają one statkowi zawrócić na własnej długości w porcie, aby wykonywać bardziej złożone manewry dokowania.

Trzy z ośmiu zapasowych łopat śmigła zamontowanych na pokładzie dziobowym

Co niezwykłe, turbiny gazowe Queen Mary 2 nie są umieszczone razem z jej silnikami wysokoprężnymi w maszynowni głęboko w jej kadłubie, ale zamiast tego znajdują się w dźwiękoszczelnej obudowie bezpośrednio pod kominem. Taki układ umożliwił projektantom statku zaopatrzenie żądnych tlenu turbin we wloty powietrza bez konieczności prowadzenia kanałów powietrznych na wysokości statku, co zmarnowało cenną przestrzeń wewnętrzną.

Nawigacja

Queen Mary 2 posiada w pełni zintegrowany system mostkowy zaprojektowany przez brytyjską firmę Kelvin Hughes , który steruje systemami nawigacyjnymi statku, radarem, systemem dynamicznego pozycjonowania oraz systemem monitorowania silnika. Kelvin Hughes dostarczył wiele elementów statku, w tym elektroniczny system wyświetlania map i informacji (ECDIS) oraz osiem wielofunkcyjnych wyświetlaczy.

Zaopatrzenie w wodę

Słodka woda na pokładzie Queen Mary 2 jest dostarczana przez trzy zakłady odsalania wody morskiej . Rośliny, każdy o pojemności 630.000 litrów (170000 US gal) dziennie, należy wielokrotne działanie płyta (MEP) technologii destylacji. Energia elektrowni jest dostarczana głównie przez parę wodną i wodę chłodzącą z turbin gazowych statku i silników Diesla lub, w razie potrzeby, przez parę z dwóch opalanych olejem kotłów statku. Tradycyjna technologia destylacji z wieloma efektami została ulepszona w zakładzie na statku, dzięki czemu zmniejsza się skalowanie płyt, co znacznie zmniejsza wymagania konserwacyjne. Odsolona woda ma bardzo niską zawartość soli, poniżej pięciu części na milion. Średnia całkowita produkcja wody wynosi 1 100 000 litrów (290 000 galonów amerykańskich) dziennie przy wydajności 1 890 000 litrów (500 000 galonów amerykańskich), dzięki czemu istnieje wystarczająca ilość wolnych mocy. Statek mógł być łatwo zaopatrywany przez tylko dwie z trzech elektrowni. Zbiorniki na wodę pitną mają pojemność 3 830 000 litrów (1 010 000 galonów amerykańskich), co wystarcza na ponad trzy dni dostaw. Jeżeli silniki pracują przy niskim obciążeniu (gdy statek porusza się z małą prędkością), temperatura wody chłodzącej w płaszczu silnika jest niewystarczająca do ogrzania wody morskiej potrzebnej do działania instalacji odsalania. W takim przypadku do podgrzewania wody morskiej wykorzystywana jest para z kotłów opalanych olejem. Jest to nieekonomiczne, ponieważ wytwarzanie pary jest drogie. Taniej więc może być zakup wody w konkretnym porcie niż jej produkcja na pokładzie. Ujęcia wody morskiej znajdują się w kadłubie statku. Stężony roztwór soli ( solanka ) jest odprowadzany do morza bliżej rufy wraz z wodą chłodzącą z silników. Dodatkowa instalacja została dodana podczas remontu w 2016 roku.

Efektywność środowiskowa

Projektując Queen Mary 2 , projektanci brali pod uwagę, że podczas eksploatacji statku zostaną wdrożone bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące ochrony środowiska, takie jak efektywność energetyczna, ponowne wykorzystanie oczyszczonych ścieków do celów niezdatnych do spożycia i zerowe odprowadzanie odpadów stałych do morza.

Według Cunarda statek przekracza niektóre wymagania Międzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki ( MARPOL 73/78 ) Międzynarodowej Organizacji Morskiej . Zrzuca odpady do morza tylko na obszarach większych niż 12 mil morskich (14 mil) od dowolnego wybrzeża, chociaż MARPOL pozwala na zrzut przetworzonych odpadów organicznych i oczyszczonej wody zęzowej bliżej brzegu. Zrzuty potencjalnie szkodliwych substancji, w szczególności resztkowa zawartość oleju w oczyszczonej wodzie zęzowej i emisje do powietrza, są regularnie monitorowane w celu zapewnienia zgodności z normami środowiskowymi. Na obszarach, gdzie problemem jest zanieczyszczenie powietrza dwutlenkiem siarki , który powoduje kwaśne deszcze , statek przechodzi na paliwo o niskiej zawartości siarki, aby zminimalizować zanieczyszczenie powietrza.

Według firmy zajmującej się kompensacją emisji dwutlenku węgla Climate Care , statki pasażerskie uwalniają do atmosfery więcej dwutlenku węgla na milę pasażerską niż loty długodystansowe. Cunard starał się zmniejszyć emisję dwutlenku węgla z Queen Mary 2 poprzez poprawę wydajności silnika i zmniejszenie tarcia podczas gdy statek znajduje się w ruchu. W listopadzie 2008 roku statek został poddany remontowi w Hamburgu , którego część polegała na przemalowaniu kadłuba farbą mającą na celu zmniejszenie oporu i zmniejszenie zużycia paliwa. Według Blohm+Voss , jej remont w 2016 r. obejmował instalację „płuczek” i filtrów spalin w celu zmniejszenia emisji.

Historia usług

Queen Mary 2 w Zatoce San Francisco w 2007 r.

12 stycznia 2004 Queen Mary 2 wyruszyła w swój dziewiczy rejs z Southampton w Anglii do Fort Lauderdale na Florydzie w Stanach Zjednoczonych, przewożąc 2620 pasażerów. Była pod dowództwem kapitana Ronalda Warwicka, który wcześniej dowodził królową Elżbietą 2 . Warwick jest synem Williama (Billa) Warwicka, który był również starszym oficerem Cunard i pierwszym kapitanem królowej Elżbiety 2 . Statek wrócił do Southampton późno z dziewiczego rejsu po tym, jak w Portugalii nie udało się zamknąć dziobowych drzwi zasłaniających stery strumieniowe.

Podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2004 Queen Mary 2 popłynęła do Aten i zacumowała w Pireusie na dwa tygodnie, gdzie służyła jako pływający hotel, służąc ówczesnemu premierowi Wielkiej Brytanii Tony'emu Blairowi i jego żonie Cherie , prezydentowi Francji Jacquesowi Chiracowi , ówczesnemu prezydentowi Stanów Zjednoczonych George W. Bush i olimpijska męska drużyna koszykówki Stanów Zjednoczonych. Według Cunarda wśród pasażerów Queen Mary 2 byli także muzyk jazzowy Dave Brubeck oraz piosenkarze Rod Stewart , Carly Simon i James Taylor .

Jednym 2005 transatlantycka piła skrzyżowanie Queen Mary 2 bilansowa, w zamkniętym bagażniku parowiec, pierwszy Stany Zjednoczone kopię JK Rowling „s książki Harry Potter i Książę Półkrwi , z autografem autora. W promocyjnym komunikacie prasowym dotyczącym wydarzenia, Cunard powiedział, że był to pierwszy transport książki na międzynarodowy start na pokładzie liniowca oceanicznego.

W styczniu 2006 roku Queen Mary 2 opłynęła Amerykę Południową. Po wypłynięciu z Fort Lauderdale jedna ze śmigieł została uszkodzona, gdy uderzyła w ścianę kanału, zmuszając statek do żeglugi ze zmniejszoną prędkością, co spowodowało decyzję komandora Warwicka o pominięciu kilku zawinięć podczas rejsu do Rio de Janeiro . Wiele z jej pasażerów zagroził wystawić sit-in protestu ze względu na nieodebrane połączenia, zanim Cunard oferowane do zwrotu kosztów podróży. Queen Mary 2 nadal operował ze zmniejszoną prędkością serwisową i konieczne było kilka zmian w planie podróży, aż do zakończenia napraw po powrocie statku do Europy w czerwcu, gdzie Queen Mary 2 złożyła wizytę w suchym doku i uszkodzona kapsuła śmigła została opuszczona. W listopadzie Queen Mary 2 ponownie znalazła się w suchym doku w stoczni Blohm+Voss w Hamburgu (suchy dok Elbe 17 ) w celu ponownego zainstalowania naprawionego zasobnika śmigła. W tym samym czasie na wszystkich balkonach statku zainstalowano instalacje tryskaczowe zgodnie z nowymi przepisami bezpieczeństwa, które weszły w życie po pożarze statku MS Star Princess . Dodatkowo oba skrzydła mostu przedłużono o dwa metry, aby poprawić widoczność.

Queen Mary 2 w Pier Head , Liverpool , Anglia podczas wizyty w 2009 r.

Po zakończeniu podróży po Ameryce Południowej, 23 lutego 2006, Queen Mary 2 spotkała swojego imiennika, oryginalnego RMS  Queen Mary , który jest na stałe zadokowany w Long Beach w Kalifornii . Eskortowane przez flotyllę mniejszych statków, obie królowe wymieniły „salut gwizdkiem”, który był słyszany w całym mieście Long Beach. Królowa Mary 2 spotkała się z innymi liniowcami Cunard, królową Wiktorią i królową Elżbietą 2, 13 stycznia 2008 r. w pobliżu Statuy Wolności w porcie w Nowym Jorku, podczas uroczystego pokazu sztucznych ogni; Królowa Elżbieta 2 i królowa Wiktoria na spotkanie w tandemie przepłynęły Atlantyk. Był to pierwszy raz, kiedy trzy Cunard Queens były obecne w tym samym miejscu. Cunard stwierdził, że będzie to ostatni raz, kiedy te trzy statki spotkają się, ze względu na zbliżające się wycofanie ze służby królowej Elżbiety 2 pod koniec 2008 roku. Jednak okazałoby się, że tak nie jest, ponieważ trzy królowe spotkały się w Southampton 22 kwietnia. 2008. Spotkanie Queen Mary 2 z Queen Elizabeth 2 w Dubaju w sobotę 21 marca 2009 r., po wycofaniu się tego ostatniego statku, podczas gdy oba statki cumowały w Port Rashid . Wraz z wycofaniem Queen Elizabeth 2 z floty Cunarda i zacumowaniem w Dubaju, Queen Mary 2 stała się jedynym liniowcem oceanicznym, który pozostał w czynnej obsłudze pasażerskiej.

3 sierpnia 2007 trzech mężczyzn zostało zatrzymanych przez policję podczas eskortowania i pilotowania repliki pierwszej amerykańskiej bojowej łodzi podwodnej w odległości 200 stóp (61 m) od Queen Mary 2 , która zadokowała w terminalu statków wycieczkowych w Red Hook na Brooklynie . Replika została stworzona przez nowojorskiego artystę Philipa „Duke'a” Rileya i dwóch mieszkańców spoza miasta, z których jeden twierdził, że jest potomkiem Davida Bushnella , który ją wynalazł. Coast Guard wydane Riley cytat za posiadanie niebezpiecznego statku, a za naruszenie strefy bezpieczeństwa wokół Queen Mary 2 . W dniu 19 października 2011 r. rejestr Queen Mary 2 został zmieniony na Hamilton na Bermudach , z poprzedniego portu macierzystego w Southampton, aby umożliwić statkowi organizację ślubów na pokładzie. Po raz pierwszy w swojej 171-letniej historii Cunard nie zarejestrował statku w Wielkiej Brytanii. Bermuda jest członkiem Red Ensign Group, a statek nadal lata niezmienionym Red Ensign zamiast Bermuda Red Ensign.

Światowe rejsy

Queen Mary 2 w Sydney , 20 lutego 2007 r.

10 stycznia 2007 roku Queen Mary 2 rozpoczęła swój pierwszy światowy rejs, okrążając kulę ziemską w 81 dni. 20 lutego spotkał się ze swoją koleżanką z floty, królową Elżbietą 2 , również podczas swojego światowego rejsu w 2007 r. w porcie w Sydney . To pierwszy raz, kiedy dwie Cunard Queens były razem w Sydney od czasu, gdy pierwotna Queen Mary i Queen Elizabeth służyły jako okręty wojskowe w 1941 roku. Pomimo wczesnego przybycia o 5:42 rano obecność Queen Mary 2 przyciągnęła tak wielu widzów że Sydney Harbour Bridge i Anzac Bridge zostały zablokowane. Z 1600 pasażerów opuszczających statki w Sydney, Cunard oszacował, że międzylądowania wpłynęły na lokalną gospodarkę ponad 3 miliony dolarów.

10 stycznia 2012 r. statek wyruszył w trzymiesięczny światowy rejs z Southampton, podróżując na południe, a następnie na wschód wokół Afryki, po raz pierwszy w historii okrążając Australię, do Japonii, a następnie z powrotem do Southampton wzdłuż południowego wybrzeża Eurazji i przez Suez Kanał.

rejs rocznicowy

W październiku 2009 roku świętowano piąty rok służby Queen Mary 2 podczas 8-nocnej podróży wokół Wysp Brytyjskich. Rejs obejmował dziewicze wizyty w Greenock i Liverpoolu .

Puchar Bostonu

Na pokładzie Queen Mary 2 znajduje się Puchar Bostonu. Artefakt ten, czasami nazywany The Britannia Cup , został stworzony dla Sir Samuela Cunarda w Bostonie w Stanach Zjednoczonych, aby upamiętnić przybycie jego pierwszego statku RMS  Britannia . Cunard wybrał Boston na amerykański port dla swoich usług na Atlantyku, co zaowocowało silnym połączeniem między Bostonem a Cunard Line. Uważa się, że puchar został podarowany Sir Samuelowi Cunardowi w 1840 roku, ale przez większość jego życia go brakowało. Został odkryty w antykwariacie w 1967 roku i wrócił do Cunard, gdzie został umieszczony na pokładzie Queen Elizabeth 2 . W 2004 roku, kiedy Queen Mary 2 stała się okrętem flagowym, Boston Cup został umieszczony na pokładzie Queen Mary 2 . Jest w szklanej gablocie, na rufie salonu Chart Room.

W lipcu 2007 roku National Geographic Channel wyemitował odcinek serialu dokumentalnego Megastruktury o Queen Mary 2 . Statek pojawił się również w pilotażowym odcinku serialu dokumentalnego Mighty Ships .

Awarie napędu

Gondole pędników zamontowane w Queen Mary 2 były podatne na awarie, przypisywane łożyskom oporowym silników, które nadal wykazywały tendencję do psucia się nawet po wielu próbach przeprojektowania. W styczniu 2009 r. Carnival, poprzez swój oddział Cunard, pozwała Rolls-Royce'a w Stanach Zjednoczonych. Linia twierdziła, że ​​systemy napędowe Mermaid zamontowane na Queen Mary 2 były z natury wadliwe w projektowaniu, a Rolls-Royce wiedział o niedociągnięciach projektowych i celowo spiskował, aby wprowadzać w błąd, oszukiwać i oszukiwać w trakcie wygrywania kontraktu. W styczniu 2011 r. sąd przyznał Carnival 24 miliony dolarów (w momencie wydania wyroku około 15 milionów funtów w Wielkiej Brytanii).

Cunard Royal Rendezvous

Trzy lata po pierwszym Cunard Royal Rendezvous tego samego dnia, królowa Mary 2 spotkała się z królową Wiktorią, a następnie zupełnie nowym MS  Queen Elizabeth na kolejne królewskie spotkanie w Nowym Jorku 13 stycznia 2011 roku. Królowa Wiktoria i królowa Elżbieta dokonały tandemowe przepłynięcie Atlantyku na imprezę. Wszystkie trzy statki spotkały się przed Statuą Wolności o 18:45 na fajerwerki Grucciego . Empire State Building został oświetlony na czerwono, aby uczcić to wydarzenie.

W dniu 5 czerwca 2012 roku, trzy Queens spotkali się ponownie, ale tym razem w Southampton , aby uczcić jubileusz diamentowy o królowej Elżbiety II .

wioślarstwo atlantyckie

Queen Mary 2 spotkała się z oceanicznymi drużynami wioślarskimi na środku Atlantyku. 30 lipca 2010 roku spotkała się z firmą Artemis Investments , której wioślarzami byli Don Lennox , Livar Nysted , Ray Carroll , Leven Brown . Carroll był byłym inżynierem i został połączony przez morskie radio VHF i system nagłośnieniowy Queen Mary 2, aby porozmawiać z kapitanem i załogą. W dniu 26 września 2013 r. Queen Mary 2 ponownie zaopatrzyła wioślarkę Mylène Paquette i jej statek Hermel w zastępczy telefon satelitarny , kotwicę hamującą i artykuły spożywcze. Queen Mary 2 zmieniła kurs o 20 stopni i dodała tylko 14 mil do całkowitej odległości przeprawy.

Pożar silnika

Niewielki pożar wybuchł w maszynowni turbiny gazowej (znajdującej się wysoko na statku za znakiem Queen Mary 2) wieczorem 5 października 2011 r. Pożar wybuchł w jednej z turbin gazowych statku. Nie zgłoszono żadnych obrażeń, a załoga na pokładzie statku bezpiecznie ugasiła pożar.

Incydent roślinny

W dniu 23 września 2010 roku, incydent w Queen Mary 2' s aft harmoniczne filtr pokój. Spowodowało to wyłączenie wszystkich czterech silników napędowych i utratę energii elektrycznej na całym statku. W ciągu godziny główne generatory statku zostały ponownie uruchomione i statek mógł wznowić przepływ. Późniejsze badania wykazały, że eksplozja była spowodowana łukiem elektrycznym w tylnym filtrze harmonicznych, który zapalił wyciekające pary płynu dielektrycznego.

200. podróż transatlantycka

W dniu 6 lipca 2013 r. Queen Mary 2 opuściła Nowy Jork w drodze do Southampton w swoim 200. rejsie transatlantyckim. Na pokładzie prelegentów znaleźli się Stephen Payne OBE — projektant statku — oraz prezenter i newsreader Nick Owen , który wygłosił referaty na temat konstrukcji statku.

Obchody 10. urodzin

Undefaced Red Ensign pilotowany przez RMS Queen Mary 2 w Nowym Jorku, lipiec 2014.

6 maja 2014 r. wszystkie trzy królowe spotkały się po raz pierwszy w Lizbonie w Portugalii. Trzy statki płynęły obok siebie z Lizbony do Southampton. 9 maja 2014 r. królowa Elżbieta i królowa Wiktoria poprowadziły królową Mary 2 w górę kanału Southampton, gdzie zadokowały w formacji przy terminalu QEII i wykonały urodzinowy salut królowej Mary 2 . Rocznica obejmowała zwiedzanie statku przez Jego Królewską Wysokość Księcia Edynburga.

Cunard 175. rocznica

25 maja 2015 r. wszystkie trzy królowe spotkały się ponownie w Liverpoolu , aby uczcić 175. rocznicę powstania linii żeglugowej. Po przybyciu do Liverpoolu poprzedniego dnia, Queen Mary 2 odbyła krótką wycieczkę do ujścia rzeki Mersey, aby wczesnym popołudniem powitać swoich dwóch towarzyszy floty w porcie. Następnie trzej Cunarders popłynęli w szyku w kierunku Liverpoolu. Statki spędził kilka godzin razem, przed wyjazdem z Queen Mary 2 do Saint Peter Port , Guernsey .

2 lipca 2015 r. Queen Mary 2 rozpoczęła przeprawę na 175. rocznicę w Southampton. Najpierw popłynął do Liverpoolu, opuszczając to miasto po pokazie fajerwerków w dniu 4 lipca, w rzeczywistą rocznicę pierwszej transatlantyckiej podróży Cunarda. Queen Mary 2 podążała trasą oryginalnego statku Britannia , zawijając najpierw do Halifax w Nowej Szkocji. Po dniu spędzonym tam, skierowała się najpierw w górę rzeki do portu, używając swoich dziobowych sterów strumieniowych i silników obrotowych kapsuł, aby pokonać ciasny zwrot, aby zejść blisko frontu miasta. Okręt uświetnił 21-działowy salut i zespół dud.

Z Halifax statek popłynął do Bostonu i był tam przez cały dzień w terminalu wycieczkowym (Boston był punktem końcowym pierwotnej przeprawy w 1840 r.). Wieczorem statek wycofał się do portu w Bostonie , gdzie przed odpłynięciem Queen Mary 2 zaprezentowano pokaz sztucznych ogni . Po nocy i dniu spędzonym na morzu, wczesnym rankiem 14 lipca statek wpłynął do portu w Nowym Jorku i zacumował w Brooklyn Cruise Terminal. Późnym wieczorem statek popłynął do dolnego portu, między Statuą Wolności a Baterią, na pokaz świetlny Forever Cunard Queen Mary 2.

RMS Queen Mary 2 wizyty w Sydney Harbour , Wyspa Cape Breton na 1 października 2016 r.

2016 remont

W czerwcu 2016 r. Queen Mary 2 została poddana renowacji za 132 mln USD / 90 mln GBP w Blohm + Voss w ciągu 25 dni. Główne zmiany obejmują dodanie piętnastu kabin jednoosobowych, trzydziestu dodatkowych kabin balkonowych i dziesięciu dodatkowych klatek dla zwierząt w powiększonej budy.

Ratunek atlantycki

10 czerwca 2017 roku Queen Mary 2 , dowodzona przez kapitana Christophera Wellsa, przybyła na ratunek samotnemu żeglarzowi, 73-letniemu Mervynowi Wheatleyowi, którego statek Tamarind został unieruchomiony przez silny sztorm podczas udziału w Observer Single- wręczył Wyścig Transatlantycki . Brytyjscy i kanadyjscy strażnicy przybrzeżni koordynowali tę dalekosiężną akcję ratunkową po tym, jak wykryli radiolatarnię ratunkową Tamarind. Queen Mary 2 została doprowadzona do pozycji Wheatleya przez samolot Lockheed C-130 Hercules Królewskich Sił Powietrznych .

COVID-19

Kiedy COVID-19 zaczął rozprzestrzeniać się po świecie w 2020 roku, Queen Mary 2 była w trakcie światowego rejsu. Na początku lutego Cunard odwołał azjatycki etap rejsu, a statek zatrzymał się w Singapurze tylko po to, by zatankować i popłynął do Australii. 15 marca Cunard odwołał pozostałą część rejsu, wysadził wszystkich pasażerów we Fremantle i nakazał statek z powrotem do Southampton. Zatrzymał się na krótko 2 kwietnia w Durbanie, aby wysadzić sześciu członków załogi z RPA, po czym udał się do portu macierzystego. Queen Mary 2 wróciła do Southampton 15 kwietnia.

Z powodu pandemii Cunard zawiesił wszystkie rejsy Queen Mary 2 do listopada 2021 r. W sierpniu 2021 r. Cunard ogłosił, że przed powrotem do służby statek wejdzie do suchego doku w Brest we Francji.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki