RAF Scampton - RAF Scampton

RAF Scampton
W pobliżu Scampton , Lincolnshire w Anglii
Czerwone strzałki w ich domu, RAF Scampton
Armatus non lacessitur ( łac . ' uzbrojony człowiek nie jest atakowany ' )
RAF Scampton Pokazano w Lincolnshire
Współrzędne	53 ° 18'28 "N 000 ° 33'03" W / 53,30778°N 0,55083°W / 53.30778; -0,55083 Współrzędne: 53 ° 18'28 "N 000 ° 33'03" W / 53,30778°N 0,55083°W / 53.30778; -0,55083
Rodzaj	Stacja Królewskich Sił Powietrznych
Informacje o stronie
Właściciel	Ministerstwo Obrony
Operator	Królewskie Siły Powietrzne
Kontrolowany przez	Grupa nr 1 (walka powietrzna)
Strona internetowa	www .raf .mod .uk /rafscampton /
Historia strony
Wybudowany	1916 i 1936 ( 1916 )
W użyciu	1916-1919 1936-obecnie
Informacje garnizonowe
Obecny dowódca	Wing Commander Neill Atkins
Mieszkańcy	Zespół akrobacyjny Królewskich Sił Powietrznych Nr 1 Centrum Kontroli Powietrza Mobilna Jednostka Meteorologiczna
Informacje o lotnisku
Identyfikatory	IATA : SQZ, ICAO : EGXP, WMO : 03373
Podniesienie	62 metry (203 stopy) AMSL
Pasy startowe Kierunek Długość i powierzchnia 04/22 2740 metrów (8990 stóp)  Asfalt

Royal Air Force Scampton lub RAF Scampton ( IATA : SQZ , ICAO : EGXP ) to stacja Royal Air Force położona w sąsiedztwie drogi A15 w pobliżu wioski Scampton , Lincolnshire i 6 mil (9,7 km) na północny zachód od miasta , Lincoln , Anglia.

RAF Scampton stoi na miejscu lądowiska Królewskiego Korpusu Lotniczego z I wojny światowej , które nosiło nazwę Brattleby. Stacja została zamknięta i przywrócona rolnictwu po I wojnie światowej, a reaktywowana w latach 30. XX wieku. Zapewniał lotnisko dla myśliwców podczas I wojny światowej, bombowców podczas II wojny światowej i V-force Avro Vulcans podczas zimnej wojny .

Od czasu tymczasowego zamknięcia RAF Scampton w 1996 r., a następnie reaktywacji, stacja była siedzibą Zespołu Akrobacyjnego RAF Red Arrows oraz tymczasowo prywatnych firm, takich jak Hawker Hunter Aviation, zajmujących się konserwacją i przechowywaniem samolotów.

W lipcu 2018 r. Ministerstwo Obrony ogłosiło, że Scampton zostanie zamknięty do 2022 r. i zostanie sprzedany, a wszystkie jednostki zostaną przeniesione gdzie indziej.

Historia

Pierwsza wojna światowa

Home Defense Flight Station Brattleby (znany również jako Brattleby Cliff) został otwarty w miejscu obecnego RAF Scampton pod koniec 1916 roku. Lotnisko było ograniczone od wschodu przez Ermine Street, od południa przez Pollyplatt Lane, na zachodzie przez Middle Street , a na północy przez Aisthorpe House. Forma lotniska była bardzo podobna do tej z Hackthorn Park na północnym wschodzie, który prawdopodobnie powstał w ten sam sposób. Oprócz granic pola, wiele innych obiektów zostało zburzonych lub wykorzystanych na lotnisku, w tym Aisthorpe House i kompleks farmy na wschód od terenu.

Lotnisko zajmowało powierzchnię 116 hektarów (287 akrów) i składało się z lądowiska i sześciu jednoprzęsłowych hangarów dla lotów ogólnodostępnych, ułożonych parami z drzwiami ustawionymi pod kątem 90° do lądowiska. Za nimi ustawiono budynki techniczne, a następnie kwatery mieszkalne w pobliżu Ermine Street. Zostały one podzielone na mniejsze grupy w zależności od rangi. Zakwaterowanie dla kobiet opierało się na Schronisku dla Kobiet.

Pierwsza jednostka operacyjna był lot, No. 33 Squadron z Royal Flying Corps , który poleciał Królewski Aircraft fabryczne FE2b , broniąc przed Zeppelin zagrożenia. Miejsce to przekształciło się następnie w lotnisko szkoleniowe, obsługujące 60. eskadrę szkoleniową, a następnie 81 i 11. eskadrę szkoleniową, latającą na samolotach Sopwith Camel , Pup i Dolphin . Stacja została przemianowana na Scampton w 1917, po czym została wyznaczona jako 34 Training Depot Station i kontynuowała swój program operacyjny aż do zamknięcia w kwietniu 1919.

Wszystkie zabudowania na lotnisku były tymczasowe, zachowano nawet żywopłoty i drzewa, które istniały wokół granic pól, dzięki czemu w okresie międzywojennym terenowi przywrócono swój pierwotny kształt. Do 1920 r. usunięto wszystkie budynki, w tym hangary.

Okres międzywojenny

W 1936 r. program ekspansji Królewskich Sił Powietrznych nadzorował okres szybkiego wzrostu zarówno w zakresie nowych eskadr, jak i rozwoju nowych stacji. Dawne miejsce Brattleby było jednym z wielu objętych programem rozbudowy, położonym między trzema wioskami; Aisthorpe , Brattleby i Scampton , którego główne wejście znajduje się przy drodze A15 (Ermine Street) prowadzącej na północ od Lincoln . Placówka miała zostać zbudowana zgodnie z najnowszymi specyfikacjami, a po ukończeniu miała stanowić w pełni wyposażoną stację bombową. Od ponownego otwarcia w sierpniu 1936 roku stacja była znana jako Royal Air Force Station Scampton .

Stacja składała się z czterech dużych hangarów typu C ze stałymi murowanymi budynkami technicznymi i mieszkalnymi. Pozostałe budynki lotniskowe (dla działań technicznych i zakwaterowania) zostały zbudowane w zwartym układzie za hangarami, w układzie replikowanym na wszystkich lotniskach okresu rozbudowy: Strefie Technicznej, Biurach Stacji, Kantonie Oficerskiej, Kantonie Sierżantów, Kwatery Lotników , kwatery małżeńskie i kwatery małżeńskie oficerów. Drogi ułożono równolegle lub prostopadle do Ermine Street ( A15 ), przy czym wartownia znajdowała się pod kątem 90° do głównego wejścia, a siedziba stacji była zwrócona w stronę Ermine Street. Dzięki temu baza zajęła obszar 150 hektarów (360 akrów).

W miarę rozwoju RAF Scampton coraz bardziej dramatycznie wpływał na otaczający krajobraz wiejski, taki jak Lincolnshire Edge , jurajski grzbiet wapienny , który stanowi charakterystyczny kręgosłup hrabstwa od Whitton nad ujściem rzeki Humber na północy do Grantham na południu. Wzdłuż szczytu Edge'a rozwinięto szereg lotnisk, w tym RAF Waddington , RAF Cranwell i RAF Scampton.

Po otwarciu 9 dywizjon i 214 dywizjon były pierwszymi rezydentami stacji, przybyłymi w październiku 1936 roku, obsługującymi Handley Page Heyford i Vickers Virginia . 9 Dywizjon przebywał w Scampton do marca 1938 roku, 214 Dywizjon wyruszył do RAF Feltwell w kwietniu 1937 roku. Kolejną eskadrą stacjonującą w bazie był 148 Dywizjon utworzony z C Flt 9 Dywizjonu obsługującego samolot Hawker Audax a później Vickers Wellesley . Termin pobytu nr 148 Dywizjon był krótki zastąpione nr 49 Squadron i No. 83 Squadron w marcu 1938. W tym czasie zarówno Nr 49 i Nr 83 Eskadra Eskadra zostały prowadzącej Hawker Hind , przed ponownym wyposażenie z Handley Page Hampden .

Druga wojna światowa

1939–1942

83. Dywizjon Handley Page Hampden i załoga, na zdjęciu w Scampton, październik 1940 r

W momencie wybuchu II wojny światowej Scampton przeniósł się do 5 grupy w ramach Dowództwa Bombowego RAF , goszcząc Hampdensy z 49. i 83. dywizjonu. 3 września 1939 r., sześć godzin po wypowiedzeniu wojny, RAF Scampton rozpoczął pierwszą ofensywę RAF, kiedy sześć Hampdenów z 83. dywizjonu dowodzonego przez (ówczesnego) oficera lotniczego Guya Gibsona i trzy z 49. dywizjonu Hampdens, jeden pilotowany przez latającego oficera Rodericka Learoyda , zostali wysłani do przeprowadzenia akcji z Wilhelmshaven w Niemczech. Dalsze operacje z udziałem eskadr Scamptona dotyczyły ich niebezpiecznego zadania minowania niskopoziomowego (kryptonim „Ogrodnictwo”).

Przez krótki czas stacja była domem dla Avro Manchester , obsługiwanego przez 49. dywizjon i 83. dywizjon. Był to krótki kontakt, po którym eskadry przekształciły się następnie w Avro Lancaster . Formując 83 eskadrę konwersyjną (CF) 11 kwietnia 1942 r., po której z kolei 16 maja płynęła 49 eskadra, obie eskadry zostały w pełni wyposażone w Lancastery do końca czerwca. W tym okresie 83 Dywizjon odebrał Lancastera Mk.I R5868, który pewnego dnia stał się strażnikiem bramy Stacji.

Z kolei obie rezydujące eskadry zostały następnie zastąpione w Scampton przez 57. Dywizjon . Pierwszym odejściem był 83. Dywizjon, który odszedł w sierpniu 1942 roku, przenosząc się do RAF Wyton , aby stać się częścią raczkującego Pathfinder Force . To odejście spowodowało, że nr 83 CF został przeniesiony do RAF Wigsley , gdzie został rozwiązany w 1654 Heavy Conversion Unit. W dniu 2 stycznia 1943 r. 49 Dywizjon wyruszył do RAF Fiskerton wraz z rozwiązaniem 49 CU, stając się następnie lotem „C” 1661 Ciężkiej Jednostki Konwersyjnej w RAF Waddington . Na początku stycznia 1943 roku 57 Dywizjon został jedynym okupantem bazy.

Grób psa Guya Gibsona

1943-1945

Po opracowaniu bomby odbijającej Upkeep , 617 Eskadra , pierwotnie określana jako „Squadron X”, została utworzona w Scampton w celu przeprowadzenia proponowanego nalotu o kryptonimie Operation Chastise . Bardziej powszechnie określany jako „Nalot na Dambusters”, nalot ten został uznany za najbardziej znany i powszechnie pamiętany w historii RAF.

W nocy z 16 na 17 maja 1943 617 Dywizjon wysłał ze Scampton dziewiętnaście Lancasterów. Główny korpus eskadry, dowodzony przez dowódcę skrzydeł Guy Gibsona, zaatakował tamy Sorpe , Eder i Möhne dodatkowym samolotem, którego zadaniem było przeprowadzenie ataku na zaporę Schwelm. Obie zapory Eder i Möhne zostały naruszone, jednak osiem wysłanych Lancasterów nie powróciło, a pięćdziesiąt trzy załogi zostały utracone. Po nalocie Wing Commander Gibson został odznaczony Krzyżem Wiktorii , stając się trzecim odbiorcą tej nagrody przez Scampton. W dniu nalotu pies Dowódcy Skrzydła Gibsona, Nigger , został przejechany i zabity na A15 przed wejściem do bazy. Został pochowany później tej nocy, jego grób znajdował się poza biurem Gibsona w hangarze nr 3.

Jedno z serii kultowych zdjęć członków 617 Dywizjonu, wykonanych w RAF Scampton 22 lipca 1943 r., na których (od lewej do prawej) znajduje się dowódca skrzydła Guy Gibson; Pilot Oficer PM Spafford; porucznik lotnictwa REG Hutchinson; Pilot Oficer GA Deering i Latający Oficer HT Taerum.

W lipcu 1943 r. 617 dywizjon ponownie wziął udział w operacji precyzyjnej, kiedy dwanaście samolotów z eskadry wystartowało ze Scampton do ataku na cele w północnych Włoszech, po czym samoloty kontynuowały lot do Afryki Północnej. Operacja spotkała się z niewielkim sprzeciwem, ale cele były przesłonięte mgłą doliny i nie zostały zniszczone. Dwanaście załóg powróciło do Scampton 25 lipca z Afryki Północnej po zbombardowaniu doków Leghorn w drodze powrotnej. Później w tym samym miesiącu ze Scampton wystartowało dziewięć samolotów, które rozrzucały ulotki na Mediolan , Bolonię , Genuę i Turynie we Włoszech. Wszystkie samoloty ukończyły misję i bezpiecznie wylądowały w Blidzie w Algierii.

Pod koniec sierpnia 1943 roku 57 dywizjon i 617 dywizjon zostały przeniesione odpowiednio do RAF East Kirkby i RAF Coningsby , aby można było zmodernizować pasy startowe Scampton. Wraz ze wzrostem masy Lancastera stało się jasne, że wymagane będzie obciążenie utwardzonych pasów startowych. Lotnisko zamknięto pod koniec sierpnia 1943 r., a prace wznowiono w październiku 1944 r. Wytyczono trzy betonowe pasy startowe. Trzy dostępne pasy startowe były: 23.05 na 2000 m (1828,8 m), 01/19 na 1500 m (1371,6 m) i 11/29 na 1400 m (1280,2 m). Wzdłuż toru obwodowego ułożono w sumie jedenaście twardych pętli, które zastąpiły te zgubione lub odizolowane przez konstrukcję. W ramach prac zbudowano także nowe magazyny bombowe na lądzie na północ od północno-zachodniego narożnika lotniska. Personel Scampton w tym czasie został podany jako 1844 mężczyzn i 268 kobiet. Po zakończeniu wymaganych prac areał zajmowany przez bazę zwiększył się do 230 hektarów (580 akrów).

Po przejściu kontroli pracy stacji z grupy nr 5 do grupy nr 1, a nowy przybytek po modernizacji to nr 1690 Bomber Defence Training Flight (BDTF), który przybył 13 lipca 1944 r. BDTF eksploatował Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane i Miles Martinet , przynależność myśliwska przeciwko bombowcom. Jednostka ta przebywała na stacji do września 1944, kiedy to przeniosła się do RAF Metheringham . Został on zastąpiony przez 1687 BDTF, który przybył na początku grudnia 1944 r. i odleciał do RAF Hemswell w kwietniu 1945 r. Dwie eskadry Lancaster, 153 dywizjon , a później 625 dywizjon grupy nr 1, również przybyły do ​​Scampton .

Ostatnia misja bombardowania II wojny światowej z RAF Scampton miała miejsce 25 kwietnia 1945 r., kiedy samoloty ze 153 dywizjonu i 625 dywizjonu zostały wysłane w ramach bombardowania Obersalzbergu . W czasie wojny RAF Scampton stracił łącznie 551 załóg i 266 samolotów. Spośród nich 155 było Hampdenami i piętnastoma Manchesterami.

Po II wojnie światowej

Po zakończeniu działań wojennych 153 Dywizjon został rozwiązany 28 września 1945 roku, a 625 Dywizjon 7 października. Stacja kontynuowała eksploatację Lancaster, gdy w grudniu 1945 r. przybyła 100 eskadra Lancaster . Miała być ostatnią eskadrą Lancaster na stacji, odlatującą do RAF Lindholme w maju 1946. Wracając do swojego dawnego domu w grudniu 1945 r., 57. eskadra wprowadził na stację Avro Lincoln .

B-29 z 28. Grupy Bombowej , 718. Eskadra Bombardowa w RAF Scampton

Od lipca 1948 r Scampton był domem dla 28 Bombardowanie grupy w Stanach Zjednoczonych Air Force (USAF), działająca na Boeing B-29 Superfortresses jako część sieci Ratunkowego War Plan Lotnisk. Ze swoim głównym pasem startowym o długości mniejszej niż 1800 metrów i chronicznym brakiem odpowiednich twardych nawierzchni, Scampton był daleki od idealnej bazy dla trzydziestu superforteczek USAF i RAF B-29, tej ostatniej znanej jako „Washington B.1”. ”. W styczniu 1949 roku, gdy okoliczności się zmieniły, eskadry USAF zostały wycofane, a RAF Scampton został zwrócony RAF.

Zimna wojna

1950

W tym okresie RAF Scampton wspierał cztery eskadry English Electric Canberra ; 10 Dywizjon , 18 Dywizjon , 21 Dywizjon i 27 Dywizjon . Canberras wycofali się w 1955 roku, kiedy stację oznaczono jako bazę V-bombowców , w przypadku Scamptona, Avro Vulcan . Wymagało to rozległych nowych obiektów naziemnych, w tym obszaru o wysokim poziomie bezpieczeństwa do przechowywania i konserwacji broni jądrowej oraz ciężkich warunków dla samolotów.

Avro Vulcan B.2 z 617 Dywizjonu

Pierwsza broń nuklearna, która została dostarczona do Scampton, przybyła w 1958 roku i składała się z dwudziestu kiloton (20kt) bomb atomowych, biorąc pod uwagę kod Rainbow , Blue Danube . Zostały one zastąpione przez mniejsze Yellow Sun Stage 1 (Mk.1), które były pierwszą działającą bronią termojądrową w Wielkiej Brytanii . Opracowanie pocisku nuklearnego z dystansem Blue Steel wymagało budowy nowych specjalistycznych budynków: budynku obsługi i przechowywania rakiet (MSSB), który został wzniesiony między głównymi hangarami a lotniskiem, oraz wysoce lotnego nadtlenku wysokoprężnego (HTP) i budynki magazynów nafty, które znajdowały się w pewnej odległości od MSSB.

Zmieniono także dodatkowe konstrukcje i fragmenty układu. W szczególności pas startowy został przestawiony na NE/SW (obecne ustawienie oznaczenia 04/22) i wydłużony do 9000 stóp (2740 m). Spowodowało to, że pas startowy wystawał poza północno-wschodni narożnik bazy i wymagało zmiany trasy Ermine Street ( A15 ), najbardziej widocznego sztucznego krajobrazu w okolicy i historycznej granicy dla takich elementów, jak granice gmin i systemy pól. Drzewa wzdłuż dawnej wysadzanej drzewami alei prowadzącej do Hackthorn Park zostały również usunięte między starą linią Ermine Street a końcem pasa startowego. Wybrzuszenie w kierunku wschodnim na drodze A15 jest nadal widoczne na północ od Lincoln.

Widok z lotu ptaka na RAF Scampton, marzec 2016. Ewidentne są wydarzenia podjęte na stacji podczas zimnej wojny , w tym zmiana przebiegu A15 (Ulica Gronostajowa) .

W okresie zimnej wojny lotnisko rozwinęło swoją obecną formę, narzucając krajobraz w znacznie bardziej spektakularny sposób. Jego zasięg nie był już ograniczony istniejącymi granicami pola, ale kształtem wymaganym do przedłużenia pasa startowego. To spowodowało, że południowo-zachodni i północno-zachodni narożnik podstawy wystawał poza wcześniejszy prostokątny plan. Udostępniono również tereny o utrudnionym stanie z powiązanymi Platformami Gotowości Operacyjnej (ORP) oraz budynki techniczne. Budynki Unit Storage daleko na północ od miejsca zostały zbudowane do przechowywania i konserwacji bomb atomowych. Po wprowadzeniu pocisków dystansowych Blue Steel, na północny-wschód od hangarów zbudowano nowe budynki w celu opracowania, konserwacji i tankowania pocisków. W pobliżu tych budynków zbudowano nową wieżę kontrolną, aby zapewnić widok na nowo rozbudowany pas startowy.

Podjęte prace zwiększyły powierzchnię stacji do 370 ha (920 akrów) akrów. Po ukończeniu 617 Dywizjon powrócił do swojego dawnego domu, formując się ponownie w maju 1958 roku.

1960-1980

W październiku 1960 r. 83 eskadra przybyła do Scampton z RAF Waddington i została wyposażona w Vulcan B.2 . Wraz z 27 eskadrą i 617 eskadrą, które w tym czasie również odebrały Vulcan, sformowano „Scampton Wing”, samolot wyposażony w pociski dystansowe Blue Steel.

30 czerwca 1968 r. operacje Blue Steel w Scampton zostały zakończone, gdy Royal Navy , z okrętem podwodnym wystrzelonym pociskiem Polaris , przejęła odpowiedzialność za odstraszanie nuklearne Wielkiej Brytanii . Eskadry Scampton zostały przydzielone do taktycznych ról bombardowania nuklearnego i konwencjonalnego. Doprowadziło to do rozwiązania 83 Dywizjonu w sierpniu 1969, jednak w grudniu 1969 roku 230 Operational Conversion Unit została przeniesiona do RAF Scampton z RAF Finningley .

Avro 698 Vulcan B.2 XH534 z 230 jednostek konwersji operacyjnej

W ramach powojennej rozbudowy i modernizacji stacji, podobnie jak wielu innych ówczesnych stacji RAF, powstała szkoła podstawowa dla dzieci personelu stacjonującego w bazie. Zlokalizowana na południe od wejścia do bazy, przylegająca do wschodniego ogrodzenia obwodowego, obecna szkoła została zbudowana w 1961 roku i zastąpiła prowizoryczne szkolnictwo, które zapewniano w kantorze oficerskim od 1951 roku. Oficjalne otwarcie szkoły odbyło się 24 godz. Listopad 1961, a pierwsze dzieci uczęszczały do ​​szkoły w styczniu 1962. Budynki są typowe dla małych szkół podstawowych wybudowanych w latach 60-tych, z płaskim dachem, dużymi oknami i jednolicie wysokimi na jedną kondygnację. Istnieje kilka prefabrykowanych rozszerzeń, które przedstawiają nieformalny układ budynku.

Poszczególne przydziały jednostek zostały ponownie wprowadzone w 1971 roku, a przez całą dekadę Scampton nadal był domem dla 27 eskadry, 617 dywizjonu i 230 operacyjnej jednostki konwersji, z 35 dywizjonem dołączającym do nich z RAF Akrotiri w 1975 roku.

Po rozwiązaniu 230 Jednostki Konwersji Operacyjnej i zaprzestaniu operacji Vulcan w 617 Dywizjonie w 1981 roku, a następnie zaprzestaniu latania Vulcan w Scampton przez 27 Dywizjon i 35 Dywizjon w 1982 roku, Scampton został przeniesiony do wsparcia RAF Dowództwo i stał się siedzibą Centralnej Szkoły Latania (CFS) w 1983 roku. W tej roli CFS obsługiwał takie samoloty jak BAC Jet Provost , Scottish Aviation Bulldog i Short Tucano , dzieląc przestrzeń powietrzną z Hawker Siddeley Hawks z z Red Arrows . Kolejna rozbudowa stacji nastąpiła w 1984 roku wraz z przybyciem Zespołu Napraw Radarowych Tornado .

Post-zimna wojna

Wieża radarowa RAF Scampton

1990

W sierpniu 1990 roku RAF Scampton stał się domem dla Joint Arms Kontroli Realizacji Grupy , wspólnej organizacji służby odpowiedzialne za nadzorowanie wdrażania Kontroli Sił Zbrojnych w Traktacie Europy , w Konwencji o zakazie broni chemicznej , Intermediate sił jądrowych Traktatu , Traktat o otwartych przestworzach oraz Wiedeń dokumentu .

W połowie lat 90. Scampton został zatrzymany w ramach programu Front Line First , a CFS przeniósł się do RAF Cranwell . Początkowo podjęto decyzję o całkowitym zamknięciu bazy wraz z RAF Finningley, co potwierdził poseł Nicholas Soames w oświadczeniu skierowanym do Izby Gmin w dniu 25 marca 1995 r. Sprzeciw wobec planowanego zamknięcia był silny i utworzono grupę o nazwie „Save Nasz Scampton”(SOS), wspierane przez Lincolnshire Echo , County Council oraz MP dla Gainsborough i Horncastle , Edward Leigh . Jeden z planów wysuniętych dla bazy po proponowanym zwolnieniu zakładał przekształcenie terenu w więzienie, ale ten plan nie był kontynuowany.

Czerwone Strzały jednak nadal trenowały w przestrzeni powietrznej otaczającej lotnisko (strefa ograniczona EG R313), a zakwaterowanie w Scampton nadal było wykorzystywane jako przelew z RAF Waddington. W tym okresie 110 z powojennych kwater żonatych podoficerów zostało sprzedanych Welbeck Estate Group, która wcześniej nabyła działy techniczne i domowe w RAF Hemswell , kwatery małżeńskie w RAF Faldingworth i kwaterę główną RAF Strike Command w RAF Bawtry .

RAF Scampton otrzymał Freedom of Lincoln 14 maja 1993 r.

2000 – obecnie

Na początku 2000 roku, po przewartościowaniu logistyki operacji Red Arrows, a także braku dostępnej przestrzeni w RAF Cranwell, podjęto decyzję o zmianie bazy Red Arrows w Scampton.

W 2005 r. Scampton ponownie znalazł się pod kontrolą Dowództwa Uderzeniowego RAF, stając się siedzibą Centrum Kontroli i Raportowania (CRC) i Mobilnej Jednostki Meteorologicznej (ang. ASACS) w Wielkiej Brytanii . No.1 Air Control Center (No.1 ACC) rozmieszczone w Afganistanie w 2006 roku jako część operacji Herrick , rozmieszczenia trwającej do 2009 roku.

W 2008 r. przyszłość Scampton znów wydawała się niepewna. Ówczesny rząd Partii Pracy podjął decyzję, że baza zostanie „zmniejszona”, Czerwone Strzały zostaną przeniesione do RAF Waddington do lipca 2011 r., a ASACS zostanie również przeniesiony z bazy do RAF Coningsby do 2014 r. Jednak strategiczny Przegląd wydatków obronnych i operacji w Libii oznaczał, że plan został zawieszony, a decyzja wstrzymana do czasu kolejnego przeglądu w 2011 roku. W przeglądzie stwierdzono, że utrzymanie Red Arrows w Scampton było najlepszym sposobem ich działania, bez wpływu na inne operacyjne bazy lotnicze .

W lipcu 2018 r. Ministerstwo Obrony ogłosiło, że Scampton zostanie zamknięty, a następnie sprzedany, a wszystkie pozostałe jednostki zostaną przeniesione do innych baz RAF do 2022 r. W maju 2020 r. ogłoszono, że Red Arrows przeniesie się do RAF Waddington i nie. 1 ACC do RAF Boulmer w Northumberland.

Rola i operacje

Hawks of the Red Arrows na zdjęciu na linii lotu w RAF Scampton

RAF Scampton jest teraz siedzibą Red Arrows , Centrum Kontroli i Raportowania Scampton oraz Mobilnej Jednostki Meteorologicznej.

The Red Arrows spadać pod nr 22 Grupa , choć RAF Scampton faktycznie podawać nr 1 Grupy. Powodem tego jest to, że Centrum Kontroli Powietrznej nr 1 jest jednostką radiolokacyjną grupy nr 1 do obrony powietrznej, ze stałą salą operacyjną, Centrum Kontroli i Raportowania Scampton, zapewniającą wsparcie dla pokrycia RAF Boulmer. Podstawowym obowiązkiem RAF Scampton jest szkolenie, ale może również zapewnić ochronę po wszelkich zakłóceniach technicznych w RAF Boulmer. Innym obowiązkiem stacji jest zapewnienie mobilnej zdolności dowodzenia i kontroli przy użyciu kontenerowego sprzętu, który może być dostarczany na całym świecie, zapewniając w ten sposób podobne zdolności do stałych centrów kontroli i raportowania. Nr 1 ACC zapewnia główną jednostkę operacyjną dla kontrolerów myśliwców i operatorów systemów lotniczych w RAF. Operatorzy zwykle trenują w centrach kontroli i raportowania w Boulmer i Scampton przed wprowadzeniem ich w życie w ACC nr 1 lub na Boeing E-3D Sentry .

Mobilna Jednostka Meteorologiczna jest obsadzona przez pełnoetatowych oficerów rezerwy RAF w ramach cywilnego Biura Meteorologicznego . Jednostka zajmuje się konserwacją i naprawą sprzętu do wspomagania operacji lotniczych poza obszarem.

RAF Scampton, maj 2017

Do czasu zamknięcia RAF Kirton w Lindsey , Scampton sprawował administracyjną kontrolę nad satelitą, piętnaście mil na północ.

W 2015 r. część obiektów noclegowych w Scampton przeszła gruntowny remont, szczególnie w Gibson Barracks. Ulepszenia polegały na wymianie okien, renowacji i naprawie zewnętrznych powierzchni betonowych oraz dostarczeniu nowych schodów ewakuacyjnych. Koszary przez ponad dwadzieścia lat leżały nieużywane, w wyniku zaniedbań popadły w ruinę. W latach 80-tych budynek przebudowano na pomieszczenia dydaktyczne, ale w związku z późniejszym brakiem inwestycji na stacji pozwolono, by blok stał się nieużywany. Po ponownym zbadaniu rentowności bazy podjętej po zamknięciu RAF Kirton w Lindsey i wynikającym z tego transferze personelu, a także uświadomieniu sobie przez English Heritage znaczenia struktury i jej związku z nalotem na tamy, podjęto decyzję o przekształceniu bloku z powrotem na cele mieszkalne. Chociaż budynek nie znajduje się na liście , znajduje się w miejscu o znacznej wartości dziedzictwa ze względu na powiązania z Operacją Chastise. Baza składa się z 48 pokoi ze wspólnymi udogodnieniami.

Jednostki bazowe

RAF Scampton: Ojczyzna czerwonych strzał

Obecne jednostki latające i godne uwagi nielatające stacjonują w RAF Scampton.

Królewskie Siły Powietrzne

Grupa nr 1 (Walka Powietrzna) RAF

• Nr 1 Centrum Kontroli Powietrza

Nr 22 Grupa (Szkolenia) RAF

• Zespół Akrobacyjny RAF ( The Red Arrows ) – BAE Hawk T1A

Inne

• Mobilna Jednostka Meteorologiczna

• Centrum Dziedzictwa RAF Scampton

Laureaci RAF Scampton Victoria Cross

W historii stacji, trzech pracowników RAF Scampton zostało odznaczonych Krzyżem Wiktorii .

Roderick „Babe” Learoyd

12 sierpnia 1940 roku samoloty 83. Dywizjonu brały udział w nalocie na Kanał Dortmund-Ems . Dwa samoloty zostały utracone w wyniku ostrzału przeciwlotniczego, zanim dowódca skrzydła Roderick „Babe” Learoyd wykonał atak, który wiązał się z atakiem na niskim poziomie. Podczas jego ataku samolot Learoyda został złapany przez reflektory , odbierając dwa trafienia w jedno skrzydło. Mimo to Learoyd wciąż był w stanie zapewnić swojemu celownikowi bombowemu stabilną platformę do dostarczania swoich bomb. Learoyd następnie opiekował się Hampden z powrotem do Anglii, przybywając w okolice Scampton o godzinie 02:00. Chociaż samolot był w stanie latać, jego układy hydrauliczne zostały uszkodzone, a klapy skrzydeł nie działały. Wskaźniki podwozia również zawiodły i zamiast ryzykować lądowanie w ciemności, Learoyd krążył przez trzy godziny, zanim wylądował na pierwszym świetle. Został odznaczony Krzyżem Wiktorii za odwagę, umiejętności i determinację.

Jan Hanna

Operator radiowy / sierżant lotnictwa strzelców powietrznych John Hannah był również członkiem 83. dywizjonu. 15 września 1940 roku jego samolot brał udział w nalocie na cel w pobliżu Antwerpii, podczas którego Hampden otrzymał trafienie w komorze bombowej, co doprowadziło do wybuchu i poważnego pożaru. Zarówno stanowiska Hannah, jak i tylnego strzelca zostały objęte ogniem i chociaż tylny strzelec wyskoczył, Hannah postanowił pozostać na swoim stanowisku, walcząc z ogniem za pomocą gaśnic, a gdy te straciły ważność w jego dzienniku pokładowym.

Udało mu się zapobiec dotarciu ognia do pękniętych zbiorników paliwa samolotu, pomimo wybuchu amunicji i topnienia podłogi pod nim. Chociaż poważnie poparzony, Hannah przedarł się do stanowiska nawigatora, tylko po to, by odkryć, że nawigator również się wypalił. Następnie przekazał dzienniki nawigacyjne i mapy pilotowi i asystował mu w nawigowaniu Hampden z powrotem do Scampton.

Guy Gibson

W nocy z 16 na 17 maja 1943, Wing Commander Gibson dowodził 617 Eskadrą podczas nalotów na zapory Ruhry w ramach operacji Chastise. Zadanie było obarczone niebezpieczeństwem i trudnościami. Gibson osobiście dokonał pierwszego ataku na tamę Möhne. Schodząc na odległość kilku stóp od wody i przyjmując cały impet obrony przeciwlotniczej, wykonał swój atak z wielką celnością.

Następnie przez 30 minut krążył bardzo nisko, ściągając na siebie wrogi ogień, aby jak najswobodniejszy przebiegł do kolejnych samolotów, które kolejno atakowały tamę. Wing Commander Gibson następnie poprowadził resztę swoich sił do Eder Dam, gdzie, całkowicie lekceważąc własne bezpieczeństwo, powtórzył swoją taktykę i ponownie ściągnął na siebie wrogi ogień, aby atak mógł zostać pomyślnie rozwinięty.

Byli dowódcy stacji

Pokaz lotniczy Scampton

19 lutego 2016 r. ogłoszono plany stworzenia pokazu lotniczego w Scampton w 2017 r.

W następstwie decyzji o przerwaniu pokazu w RAF Waddington po pokazach lotniczych w 2014 r., zapowiedziano wysoki stopień niezadowolenia. Pokazy lotnicze stały się jedną z głównych atrakcji w Wielkiej Brytanii w miesiącach letnich, podczas pokazów lotniczych w Waddington w 2014 roku przybyło około 135 000 osób, które zebrały około 260 000 funtów na usługi i lokalne organizacje charytatywne.

Po ogłoszeniu w lutym 2016 r., że stacja zorganizowała pokaz lotniczy w 2017 r., ogłoszono, że Royal Air Force Charitable Trust, organizatorzy Royal International Air Tattoo, zgodzili się zorganizować nowe wydarzenie w Scampton. Wymogi związane z modernizacją infrastruktury bazy pod kątem możliwości zorganizowania takiej imprezy spowodowały jednak, że do 2017 r. żadne pokazy lotnicze nie mogły się odbyć.

Późną wiosną 2016 roku trwały przygotowania do organizacji imprezy, a 26 maja w recepcji Komendanta Stacji ogłoszono oficjalne ogłoszenie. Terminy pokazów lotniczych zostały potwierdzone na 10 listopada, wyznaczono na 9-10 września 2017 r.

2017

W pierwszych pokazach lotniczych, które odbyły się w RAF Scampton od 1991 roku, wzięły udział 104 samoloty, z czego 41 wzięło udział w pokazach lotniczych, a 63 w składzie statycznym. Typy samolotów wahały się od pokazu zabytkowego Avro Ansona do nowoczesnego Typhoona , z liczbą odwiedzających około 50 000. Gośćmi honorowymi wydarzenia byli weteran Bitwy o Anglię Terry Clark oraz były mieszkaniec Scampton Johnny Johnson .

2018

14 grudnia 2017 roku organizatorzy Scampton Airshow wydali oświadczenie w sprawie imprezy w 2018 roku. W oświadczeniu czytamy, że po pokazach lotniczych 2017 organizatorzy potrzebowali czasu na zastanowienie się nad pewnymi kwestiami i przyjrzenie się, jak można je ulepszyć. W związku z tym w oświadczeniu kontynuowano, że nadal istnieją obszary wydarzenia, które wymagają poprawy i w konsekwencji Scampton Airshow w 2018 r. nie odbędzie się. W oświadczeniu stwierdzono jednak, że organizatorzy po przeglądzie zamierzają przeprowadzić ulepszone Scampton Airshow w 2019 roku.

Dziedzictwo

Odznaka stacji i motto

RAF Scampton za znaczek , wyróżniony w grudniu 1958 roku, znajduje się złota kolorowe długi łuk i strzały na tle jest lazurowe kolorową rondo . Okrąg reprezentuje RAF, podczas gdy łuk i strzała tworzą topograficzne przedstawienie stacji. Strzała działa jak wydłużony pas startowy; cięciwa to dawna trasa ulicy Watlinga znajdująca się w pobliżu dworca; a dziób ponownie wyrównana droga wymagana do dostosowania wydłużonego pasa startowego.

Motto stacji ( Armatus non lacessitur ) jest po łacinie i tłumaczy się jako „Zbrojny człowiek nie jest atakowany”.

Archeologia

Pozostałości rzymskiej willi znajdują się na południowy zachód od RAF Scampton. Prace wykopaliskowe terenu i jego późniejszą dokumentację wykonano na potrzeby programu Time Team telewizji Channel 4 .

Uroczystości upamiętniające Dambusters

1991

W maju 1991 r. Scampton było miejscem transmisji BBC Friday Night is Music Night , która zbiegła się z rocznicą nalotu na Dambusters. Transmisja pochodziła z hangaru nr 1, a dodatkowym zainteresowaniem było przybycie Boeinga 747-400 (G-BNLT) British Airways . Samolot, nowy dodatek do floty British Airways, został nazwany City of Lincoln podczas ceremonii, która odbyła się w RAF Coningsby, po czym poleciał do RAF Scampton. City of Lincoln to ta sama nazwa, którą nadano Lancasterowi PA474 podczas lotu Pamięci Bitwy o Anglię (BBMF) i obu samolotom biorącym udział w programie, Lancaster BBMF w hangarze nr 1 stanowił centralny punkt koncertu. Boeing 747 był zaparkowany na Echo Dispersal i został udostępniony do zwiedzania dla publiczności.

1993

W 1993 r. w Scampton wystawiono specjalną, upamiętniającą transmisję telewizyjną BBC Songs of Praise z okazji 50. rocznicy operacji Chastise, w której Boeing 747-400 City of Lincoln powrócił do bazy. W wydarzeniu zaprezentowanym przez Sally Magnusson wzięło udział 2500 zaproszonych gości, w tym kilku weteranów rajdu oraz Richard Todd .

2013

Z okazji 70. rocznicy nalotu w 2013 roku BBC ponownie zaprezentowało program ze Scampton, którego gospodarzem był Dan Snow . W programie , w którym wzięli udział Les Munro i „Johnny” Johnson , pojawił się Lancaster z BBMF, a także dwa Panavia Tornado z 617 Dywizjonu.

Ponadto był również transmitowany przez BBC Radio 2 z Chris Evans Breakfast Show , w którym Evans przeprowadzonych wywiadów z różnymi personelu stacji i obecnych członków Nr 617 Dywizjonu. Po koncercie Evans wsiadł na Lancaster PA474 z B BMF i poleciał ze Scampton do Biggin Hill, gdzie odbyła się specjalna edycja Friday Night is Music Night w ramach upamiętnienia.

Strażnicy bramy

Lancaster R5868 podczas swojej kadencji jako strażnik bramy w RAF Scampton

Avro Lancaster Just Jane, były strażnik bramy w RAF Scampton, obecnie centralny punkt Lincolnshire Aviation Heritage Center

W całej historii stacji w RAF Scampton było trzech strażników bramy .

Lancaster R5868 Q-Queenie/S-Sugar

Pierwszym był Avro Lancaster S-Sugar wraz z dużymi bombami Tallboy i Grand Slam, które ten typ nosił. Został on umieszczony na wystawie przy głównej bramie Scampton w oznaczeniach 467 Dywizjonu w 1960 roku. Po przybyciu 83 Dywizjonu do Scampton w październiku 1960 roku zauważono, że S-Sugar ma silne powiązania z eskadrą. Okazało się, że samolot pierwotnie służył w Scampton w 83. Dywizjonie i otrzymał kod eskadry OL-Q (Q-Queenie) . Kiedy 83 eskadra przeszła na Lancaster Mk.III we wrześniu 1943, Lancaster Q-Queenie został przeniesiony do 467 dywizjonu, który stacjonował wówczas w RAF Bottesford . Samolot został następnie przekodowany PO-S (S-Sugar) .

Lancaster R5868 został zdemontowany w Scampton w listopadzie 1970 roku, przez personel z 71 Jednostki Utrzymania Ruchu . Został usunięty i obecnie jest na stałej wystawie w Muzeum Królewskich Sił Powietrznych , Hendon .

Lancaster NX611 Just Jane

Kolejnym strażnikiem bramy był inny odrestaurowany Lancaster, repatriowany z francuskiej wyspy na południowym Pacyfiku . Ten późniejszy Lancaster, Just Jane NX611 , jest obecnie w Centrum Dziedzictwa Lotnictwa Lincolnshire w byłym RAF East Kirkby .

Jastrząb XX306

XX306 w okresie użytkowania

Obecnym strażnikiem bramy w Scampton jest były jastrząb Red Arrows Hawk T.1 XX306 . Ustawiony przed Komendą Główną Stacji, został odsłonięty przez ówczesnego dowódcę Skrzydła Komendanta Stacji Michaela Harropa podczas ceremonii w dniu 12 października 2015 roku.

Samolot został skonstruowany w BAe Dunsfold i przekazany RAF w dniu 23 maja 1980 roku. Odrzutowiec spędził dwa miesiące w Dolinie RAF, zanim poleciał do RAF Kemble (poprzedni dom Czerwonych Strzał) i dołączył do Eskadry 3 lipca 1980 roku, będąc jednym z nich. pierwszego tego typu obsługiwanego przez Czerwone Strzały po ich konwersji z Folland Gnat pod koniec sezonu pokazowego 1979.

W okresie eksploatacji XX306 naleciało łącznie 7378 godzin 15 minut, łącznie 13 007 lądowań. Został wycofany z zespołu akrobacyjnego 20 października 2012 r., a ostatnio był używany w pokazie 26 września tego roku.

Centrum Dziedzictwa RAF Scampton

RAF Scampton jest domem dla centrum historycznego, w którym szczegółowo opisano historię stacji i wystawiono kilkaset artefaktów, w tym pocisk Blue Steel. Bardziej ambitne plany zostały przedstawione w 2013 roku, aby przekształcić część RAF Scampton w główną atrakcję turystyczną. Projekt ten był prowadzony przez Radę Hrabstwa Lincolnshire. Oszacowano, że całkowita inwestycja wymagana do pełnego planu wyniesie 80 milionów funtów, z czego 40 milionów będzie potrzebne na ukończenie pierwszego etapu, który dotyczył dwóch hangarów i hali wystawowej. Takie kwoty wymagałyby znacznych dotacji pieniężnych z National Lottery , aby odnieść sukces.

Plany zakładały przekształcenie dwóch z czterech hangarów stacji w sale wystawowe, a mesę oficerską w hotel. Urzędnicy Rady przeprowadzili rozmowy z RAF i Organizacją Infrastruktury Obronnej , która zarządzała majątkiem MON, na temat propozycji przewidujących utworzenie 100 miejsc pracy w skali lokalnej oraz roczną liczbę odwiedzających na ok. 200 tys.

Niezależne badanie zlecone przez Radę Hrabstwa Lincolnshire w październiku 2013 r. wykazało, że propozycja była realna i miała potencjał powodzenia.

Wystawy koncentrowałyby się na Czerwonych Strzałach, lotnictwie w pierwszej i drugiej wojnie światowej, zimnej wojnie, a także dziedzictwie inżynierii lotniczej Lincolnshire i nalocie na Dambusters. Miano nadzieję, że projekt zabezpieczy przyszłość stacji i uzupełni propozycje ustanowienia pokazu lotniczego w Scampton. Liczono na to, że placówka zostanie otwarta do 2018 roku z okazji setnej rocznicy powstania RAF-u. W lipcu 2020 r. działacze mieli nadzieję na utworzenie fundacji charytatywnej, która pozyska fundusze na program.

Zobacz też

• Lista stacji Royal Air Force
• Lista baz rozproszenia bombowców V
• Lista ocalałych Avro Lancasterów

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

• Birtles, Filip. (2012) Brytyjskie lotniska zimnej wojny , Midland Publishing. ISBN  978-1857803464 .
• Halpenny, BB . (1981) Action Stations: Wartime Military Airfields of Lincolnshire and the East Midlands v. 2 . Cambridge, Cambridgeshire, Patrick Stephens Ltd. ISBN  0-85059-484-7 .
• Halpenny, BB (1991) Action Stations: Wojenne lotniska wojskowe Lincolnshire i East Midlands v. 2 . Z dodatkiem aktualizacyjnym. ISBN  978-1852604059 .
• Jefford, CG (1988) Eskadry RAF: obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich przodków od 1912 r. , Airlife Publishing. ISBN  978-1853100536 .

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa
• Publikacja brytyjskich wojskowych informacji lotniczych – Scampton (EGXP)