System zliczania kwot - Quota Count system
Quota Count to system używany w Wielkiej Brytanii na londyńskich lotniskach Heathrow , Gatwick i Stansted w celu ograniczenia hałasu generowanego przez ruchy samolotów w porze nocnej (23: 30–06: 00).
Opis
Od 1962 do 1993 roku operacje na Heathrow podlegały prostemu ograniczeniu liczby operacji lotniczych, które mogły się odbywać w porze nocnej.
W 1993 r. Wprowadzono nowy system Quota Count oparty na danych z certyfikacji hałasu lotniczego. Każdy typ statku powietrznego jest klasyfikowany i przyznaje się mu wartość ilościową (QC) w zależności od poziomu hałasu, jaki wytworzył w kontrolowanych warunkach certyfikacji. Im cichszy samolot, tym mniejsza wartość QC. Samoloty są klasyfikowane oddzielnie do lądowania i startu. Wartości limitów startowych są oparte na średniej z certyfikowanych poziomów hałasu nadlotu i linii bocznych przy maksymalnej masie startowej, z dodatkiem 1,75 EPNdB dla statków powietrznych Rozdziału 2. Wartości limitów do lądowania są oparte na certyfikowanym poziomie hałasu podejścia przy maksymalnej masie do lądowania minus 9,0 EPNdB.
Samoloty były pierwotnie podzielone na sześć pasm QC od 0,5 do 16, ale po przeglądzie dokonanym przez Departament Transportu w marcu 2007 r. Dodano siódmą kategorię - Licznik kontyngentów 0,25.
| Klasyfikacja hałasu (efektywny hałas odczuwalny w decybelach, EPN dB ) |
Licznik limitów |
|---|---|
| Poniżej 84 | Zwolniony |
| 84–86,9 | 0,25 |
| 87–89,9 | 0.5 |
| 90–92,9 | 1 |
| 93–95,9 | 2 |
| 96–98,9 | 4 |
| 99–101,9 | 8 |
| Większy niż 101,9 | 16 |
Liczba przydziałów podwaja się z każdym wzrostem o 3 dB, co odpowiada przybliżonemu podwojeniu mocy szumów. Jednak ze względu na logarytmiczną naturę ludzkiej percepcji słuchowej ta zmiana o 3 dB jest postrzegana jako niewielka zmiana poziomu hałasu.
Lotniska obsługujące system mają ustaloną kwotę na każdy sezon letni i zimowy. Ponieważ ma miejsce każdy ruch statków powietrznych w nocy, kwota tej kwoty jest wykorzystywana w zależności od klasyfikacji statku powietrznego. Na przykład Boeing 747-400 jest klasyfikowany jako QC / 2 podczas lądowania i QC / 4 podczas startu, podczas gdy większy, ale cichszy Airbus A380 ma ocenę QC / 0,5 podczas lądowania i QC / 2 podczas startu. Dlatego każdy A380 wykorzystuje około 42% pojemności samolotu 747, potencjalnie przewożąc więcej pasażerów, co stanowi zachętę dla linii lotniczych do obsługi cichszych typów samolotów. Pomiary terenowe sugerują, że przydział kontyngentów dla A380 może być zbyt hojny w porównaniu ze starszymi Boeingami 747. Rolls-Royce wspiera CAA w zrozumieniu stosunkowo wysokich monitorowanych poziomów hałasu A380 / Trent 900.
Kilka przykładów kontroli jakości
| Typ samolotu | Licznik limitów | |
|---|---|---|
| wyjazd | Przyjazd | |
| Rodzina Airbus A320 | 0,5–1 | 0,25–0,5 |
| Airbus A380 | 2 | 0.5 |
| Boeing 737 Classic | 0,25–0,5 | 1 |
| Boeing 747-400 | 4 | 2 |
| Boeing 747-8 | 2 | 1 |
| Boeing 757-200 | 0.5 | 0,25 |
| Boeing 767-300 | 1–2 | 1 |
| Boeing 777-200ER | 2 | 1 |
| Wiśniewska 145 | 0,25 | 0,25 |
Z zastrzeżeniem pewnych ograniczonych przepisów dotyczących przenoszenia, po całkowitym wyczerpaniu kwoty portu lotniczego nie można już wykonywać operacji nocnych. W praktyce port lotniczy rozkłada limit tak, aby był wykorzystywany równomiernie przez cały sezon.
Kontyngenty przydzielane każdemu lotnisku obsługującemu system są stopniowo zmniejszane z roku na rok, aby osiągnąć długoterminowe ograniczenie wpływu nocnego hałasu samolotów. (np. [1] )
Lotnisko Londyn Heathrow zabrania lotów w nocy samolotom głośniejszym niż QC / 2. Ponieważ jest to bardziej rygorystyczne niż ograniczenia ICAO określone w Rozdziale 4, QC / 2 stała się de facto normą dotyczącą hałasu lotniczego.
System Quota Count został dostosowany do użytku w Madrycie , Brukseli i Aberdeen.