Pruski G 8 - Prussian G 8
| Pruski G 8 DRG klasa 55.16–22 ÖBB klasa 755 PKP Tp 3 FS klasa 422 | |
|---|---|
 Pruski G 8 „Moguncja”
| |
| Liczby) | DRG 55 1601–2268 |
| Ilość | 1,054 |
| Producent | |
| Rok (lata) produkcji | 1902-1913 |
| Na emeryturze | 1969 |
| Układ osi | D h2 |
| Rodzaj | G 44.14 |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
| Długość nad buforami | 16 938 mm (55 stóp 6,9 cala) (3 T 12) / 17 968 mm (58 stóp 11,4 cala) (3 T 16,5) |
| Waga usługi | 58,5 t (57,6 długich ton; 64,5 ton amerykańskich) |
| Masa kleju | 58,5 t (57,6 długich ton; 64,5 ton amerykańskich) |
| Nacisk na oś | 14,7 t (14,5 tony długie; 16,2 tony krótkie) |
| Prędkość maksymalna | 55 km/h (34 mil/h) |
| Moc wskazana | 809 kW (1085 KM) |
| Średnica koła napędowego | 1350 mm (53,15 cala) |
| Otwór cylindra | 575 mm (22,64 cala) / 590 mm (23,23 cala) / 600 mm (23,62 cala) |
| Skok tłoka | 660 mm (25,98 cala) |
| Nadciśnienie kotła | 12 barów (1200 kPa; 170 psi) |
| Powierzchnia rusztu | 2,25 m 2 (24,2 stóp kwadratowych) / 2,35 m 2 (25,3 stóp kwadratowych) |
| Powierzchnia przegrzewacza | 31,7 m 2 (341 sq ft) / 41,2 m 2 (443 sq ft) |
| Obszar ogrzewania wyparnego | 135,2 m 2 (1455 stóp kwadratowych) / 140,0 m 2 (1507 stóp kwadratowych) |
| Delikatny | pr 3 T 12, 3 T 15, 3 T 16,5 pr 2'2' T 16 |
| Pojemność wodna | 12,0 m 3 (2600 imp gal; 3200 US gal) / 15,0 m 3 (3300 imp gal; 4000 US gal) / 16,0 m 3 (3500 imp gal; 4200 US gal) / 16,5 m 3 (3600 imp gal; 4400 US gal) ) |
Te klasy pruski G8 lokomotyw ośmiu sprzężonych przegrzana, lokomotyw towarowych sterowane przez pruskich kolei państwowych . Istniały dwa warianty: G 8 budowany od 1902 z 14-tonowym naciskiem na oś oraz "wzmocniony G 8" ( verstärkte G 8 ) budowany od 1913 (później oznaczony jako G 8.1 ) z 17-tonowym (17-tonowym) ; 19-tonowy) nacisk na oś . Ta ostatnia była najliczniejszą lokomotywą niemieckiej kolei państwowej ( Länderbahn ), której budowano ponad 5000 egzemplarzy.
Historia
Łącznie w latach 1902-1913 zbudowali 1054 pruskie lokomotywy G 8 przez różnych producentów. Była to pierwsza w Prusach lokomotywa przegrzanego pociągu towarowego , dlatego początkowo cierpiała na wiele problemów z ząbkowaniem. Kolejnym problemem było ograniczenie nacisku na oś 14 ton (14 ton długich; 15 ton krótkich); w rezultacie wiele elementów musiało być zbyt lekkich, aby zaoszczędzić na wadze. W okresie zamówień dokonano stałych modyfikacji do lokomotyw: otwór cylindra zwiększono z 575 do 600 mm (22,64 do 23,62 cala); powiększono również powierzchnię rusztu, powierzchnię ogrzewania wyparnego i powierzchnię przegrzewacza.
Siedem silników zostało eksperymentalnie wyposażonych w cylindry o przepływie równoległym Stumpfa ( Gleichstrom-Zylindern ). Dziesięciu kolejnych otrzymało zawory Lenza . Żaden z tych wariantów nie poprawił się jednak w stosunku do standardowego projektu.
Po I wojnie światowej 336 parowozów musiało zostać przekazanych byłym wrogom Niemiec w ramach reparacji i 18 jednostek Kolei Saary. W 1925 r. Deutsche Reichsbahn przejęła 656 lokomotyw w klasie 55.16-22 , numerując je w planie renumeracji 55 1601-2256 . W 1935 dołączyło do nich kolejne dwanaście z Saarbahn , nos. 55 2257-2268. W czasie II wojny światowej kilka kolejnych przybyło z Polski i otrzymało numery wycofanych już silników między 55 1604 a 55 1710.
Po wojnie DB skończył z 205 egzemplarzami, a DR 50. W NRD ostatni przeszedł na emeryturę w 1969, podczas gdy DB wycofał je w 1955.
Po II wojnie światowej w Austrii pozostawiono lokomotywy 55 1681, 1881 i 2180 . Nr 55 1881 został zwrócony DB w 1950 roku. Dwa pozostałe silniki utworzyły ÖBB Class 755 w ÖBB, zachowując swoje numery seryjne. Numer 755.2180 przeszedł na emeryturę w 1954 roku, a 755.1681 dopiero w 1957 roku.
Lokomotywa nr. 4981 Mainz (patrz zdjęcie w infoboksie) jest sprawne. Zbudowany w 1913 roku przez Hanomag jako nr 6721 i w służbie z pruskich kolei państwowych jak 4981 Münster , to wysłany był do pracy w 1916 roku, wraz z 24 innymi na budowę Bagdadzie Kolei (Bagdadbahn) w Turcji , gdzie była Koleje Tureckie otrzymały numer 44 079. W 1987 roku wciąż działająca lokomotywa została zakupiona przez niemieckich fanów kolei, by przewieziona przez Bułgarię, Jugosławię i Austrię do Niemiec i odrestaurowana przez Muzeum Kolejnictwa Darmstadt-Kranichstein . Podróż, która kosztowała 47 000 marek niemieckich, z czego 36 531 marek Deutsche Bahn wystawił fakturę za przejazd w Niemczech, jest udokumentowana w księdze.
Dwie jednostki z 22 przydzielone Włochom jako reparacje wojenne (i sklasyfikowane przez Ferrovie dello Stato Italiane jako FS Class 422 ) przetrwały do dziś, obie należące do Museo Ferroviario Piemontese ; jeden jest eksponowany w Savigliano , a drugi jest przechowywany na pobliskiej stacji kolejowej.
Lokomotywy były wyposażone w pruskie tenery klasy pr 3 T 12 , pr 3 T 16.5 i pr 2'2' T 16.
Zobacz też
Bibliografia
- Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (w języku niemieckim). Werl: DGEG Medien. s. 120-141. Numer ISBN 978-3-937189-85-7.