Profesjonalny magazyn - Pro stock

Allen Johnson's Mopar Dodge Avenger Pro Stock

Pro stock to klasa wyścigów drag wyposażonych w "fabryczne hot rody ". Klasę często określa się jako „all motor”, ze względu na to, że samochody nie stosują żadnej formy wymuszonego doładowania , takiej jak turbodoładowanie lub doładowanie , ani innych usprawnień, takich jak podtlenek azotu , wraz z przepisami regulującymi dozwolone modyfikacje silników i rodzaje używane organy.

Historia

National Association Hot Rod klasa pro Zdjęcie wyszła z super stanie produkcyjnej oparte w 1970 roku z bardziej liberalnym zbioru zasad i braku utrudnień. Zasady początkowo faworyzowały duże bloki V8, a samochody z silnikiem Chryslera Hemi zdobywały tytuł mistrza świata przez pierwsze dwa lata. NHRA próbowała zrównoważyć szanse na rok 1972 i wprowadziła zasady pozwalające na małą pojemność V8, kompaktowe samochody o korzystnej masie.

1 lipca 1973 r. NHRA wymagała od profesjonalnych kierowców, aby mieli licencje na zawodach, podobnie jak dragstery z dmuchanym lub paliwowym i zabawne samochody .

Po zmianie przepisów NHRA z 1973 r., która pozwalała na ustanawianie rekordów na każdym krajowym spotkaniu, na zawodach NHRA Winternationals w 1973 r. „Dyno Don” Nicholson ustanowił pierwszy oficjalny rekord zawodowy z wynikiem 9,33, a Bill Jenkins osiągnął rekordową prędkość 148,76 mil na godzinę ( 239,41 km/h) prędkość; później w tym samym wyścigu Nicholson przejechał 9,01 sekundy/150,50 mil na godzinę (242,21 km/h), pobijając rekordy zarówno swoje, jak i Jenkinsa.

W sezonach 1974 i 1975 Bob Glidden został pierwszym kierowcą, który wygrał dwa mistrzostwa profesjonalistów.

W 1982 r. NHRA zrezygnowała z systemu rozbijania ciężarów i wprowadziła zasadę minimalnej masy 2350 funtów, maksymalnej 500 cali sześciennych, ze względu na popularność samochodów seryjnych Mountain Motor IHRA , które mają nieograniczoną pojemność skokową .

Lee Shepherd wygrał drugie z czterech mistrzostw z rzędu w 1983 roku, w którym również zdobył tytuł IHRA, czyniąc go pierwszym kierowcą, który to zrobił; powtórzył ten wyczyn w 1984 roku.

W 2016 roku NHRA przeprowadziła gruntowny przegląd formuły silnika. Wyeliminowano szufelki maski i podwójne czterobębnowe gaźniki i zastąpiono je elektronicznym wtryskiem paliwa, przeróbką mającą na celu odzwierciedlenie współczesnych trendów motoryzacyjnych, ponieważ wszystkie samochody produkowane na sprzedaż w Ameryce Północnej od ponad 20 lat stosują elektroniczny wtrysk paliwa.

Profesjonalne akcje dzisiaj

Silnik

Podwójne 4-bębnowe gaźniki na kolektorze dolotowym „tunelowego”
  • Z wyjątkiem formuły NHRA 500 ci (od 2018 r.) silnik musi być wyprodukowany przez tę samą firmę co karoseria.
  • Wszystkie surowe komponenty muszą być dostępne dla każdego do powszechnego zakupu. Bloki silników i głowice cylindrów są często dostarczane w stanie „surowym” z jedynie przybliżonymi wymiarami i obróbką zgrubną. Każdy zespół będzie nadal obrabiał i modyfikował część zgodnie z własnymi standardami.
  • Silniki NHRA pro są ograniczone do maksymalnej pojemności 500 cu w (8,2 l) z pojedynczym wałkiem rozrządu, 90-stopniowym silnikiem V8 .
    • Kilka organów ma różne zasady. „Mountain Motors”, prowadzony przez PDRA (ósma mila) i na wybranych imprezach NHRA w 2019 roku, nie mają reguły 500 cali sześciennych, a niektóre silniki przekraczają 800 cu (13,1 l), do ponad 1000 cu w (16,4 l). NHRA ogranicza pojemność silnika w kategoriach Mountain Motor do 843 cu in (13,8 L).
    • Australian National Drag Racing Association i IHRA mają limit maksymalnej pojemności silnika 400 cu w (6,6 l).
  • W zależności od organu i klasy sankcjonującej, silniki mogą być gaźnikami czterobeczkowymi lub elektronicznym wtryskiem paliwa w korpusie przepustnicy i muszą być wolnossącym układem dolotowym.
    • Te, które używają dwóch czterobębnowych gaźników, mogą pozwolić na ich „podzielenie” (tj. Przecięcie na pół), aby każdą z połówek można było dokładniej ustawić nad lekko przesuniętymi prowadnicami wlotowymi. Kolektora dolotowego i głowice mogą być modyfikowane. Najbardziej efektywną konfiguracją kolektora dolotowego jest nadal „taran tunelowy” od prawie 40 lat. Gaźniki są podniesione nad silnikiem; długość i konfiguracja kanałów wlotowych („biegaczy”) ma kluczowe znaczenie dla mocy wyjściowej. Wysokie kolektory dolotowe wymagają dużego wlotu na masce, który jest znakiem rozpoznawczym profesjonalnej klasy magazynowej. (Szufelka do kaptura jest nielegalna w NHRA z powodu EFI)
    • Formuła NHRA (od 2016 r.) wymaga, a PDRA extreme pro stock pozwala, aby samochody korzystały z elektronicznie sterowanych systemów wtrysku paliwa w korpusie przepustnicy.
    • W NHRA, elektroniczna jednostka sterująca (ECU) zostanie wdrożona w systemach EFI, w tym limit 10500 obr./min, z nowoczesnymi silnikami zbliżającymi się do 12 000 obr./min.

Reguły, które wykluczają jakiekolwiek wymuszone wkręcanie, a także pozwalają na modyfikacje głowicy, sprawiły, że profesjonalne głowice są najbardziej wyrafinowane w każdej kategorii wyścigów drag, z wzniosem zaworów w zakresie 1 cala.

Nowoczesne, seryjne silniki wytwarzają na ogół około 2,5 KM/cal 3 (114 kW/l) i osiągają ponad 1500 KM, gdy są wolnossące.

Kompletny silnik NHRA pro może kosztować nawet 100 000 USD.

Układ napędowy

  • Pro-free sprzęgła wykorzystują wiele płyt. Należy je serwisować po każdym przejeździe, aby zachować krytyczne tolerancje, które mogą oznaczać różnicę między dobrym przebiegiem a silnym wstrząsem opony.
  • Od 1973 roku najpopularniejszą przekładnią była konstrukcja planetarna Lenco, początkowo używana jako czterobiegowa, a teraz pięciobiegowa. Chociaż jednostka pięciobiegowa (zwykle przesuwana powietrzem) jest nadal używana w ADRL i Mountain Motor Pro Stock Association oraz w jednostkach trzybiegowych z przesunięciem powietrznym w wersji pro , kolby NHRA pro wykorzystują pięciobiegową manualną bezsprzęgłową wersję Liberty lub G-Force transmisje.

Ciało

  • Profesjonalni kolarze NHRA używają karoserii z włókna węglowego zatwierdzonego przez NHRA. Okna produkowane są z poliwęglanu .
  • Niektórzy skarżyli się, że „stockowa” część „prostocka” nie jest już tak dokładna, ponieważ tak niewiele, jeśli w ogóle, karoserii samochodów wyścigowych pochodzi z fabryk odpowiednich producentów.

Podwozie

  • Standardowe podwozie Pro jest spawane ze stali stopowej 4130 ze stopu chromowo-molibdenowego, ze zintegrowaną klatką w stylu „śmiesznego samochodu” wokół kierowcy, która w połączeniu z pasami bezpieczeństwa i kaskiem tworzy bardzo sztywne i bezpieczne środowisko jazdy, które powstało po gwałtownej katastrofa dachowania, której doznał Bob Glidden podczas rundy Commerce, GA, w 1986 roku .

Zawieszenie

  • Profesjonalne samochody muszą być wyposażone w systemy zawieszenia typu samochodowego.
  • Od lat 70. w przednim zawieszeniu zastosowano kolumny MacPhersona z wahaczami ; w przypadku zawieszeń tylnych wybraną konstrukcją jest zawieszenie czterowahaczowe z amortyzatorami sprężynowymi połączonymi ze stałą tylną osią.
  • Zarówno przednie, jak i tylne amortyzatory mogą być regulowane automatycznie podczas jazdy przez obwody pneumatyczne, które są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą.

Hamulce

  • Głównym sposobem spowalniania samochodów z ich maksymalnej prędkości około 213 mil na godzinę są spadochrony hamujące . Ponieważ samochody przekroczyły barierę 200 mil na godzinę, wymagane są dwa spadochrony, ponieważ NHRA nakazuje spadochrony podwójne, gdy prędkości przekraczają tę granicę.
  • Zsypy wykorzystują sprężyny lub wyrzutnie sprężonego powietrza, aby jak najszybciej wydostać się w powietrze i uniknąć martwego powietrza za samochodem.
  • Stosowane są również hamulce tarczowe na cztery koła produkowane przez producentów z rynku wtórnego.
  • Hamulce mają pojedyncze zaciski z przodu i podwójne zaciski z tyłu z wirnikami z włókna węglowego.

Paliwo

  • Fabryczne hot rody mogą używać wyłącznie paliwa wyścigowego (liczba oktanowa : 118), które jest testowane i certyfikowane badaniami chemicznymi na zawodach z aprobatą organu sankcjonującego.
    • Niektóre organizacje nakazują specyfikację paliwa. NHRA narzuci specyfikację paliwa wyścigowego Sunoco, ale nie wiadomo, czy będzie to bezołowiowe paliwo wyścigowe, tak jak ma to miejsce w innych klasach sportów motorowych, gdzie są one oficjalnym paliwem, czy też zezwala na alkohol w oficjalnym paliwie NHRA. w przypadku Indycar, 85% etanolu lub NASCAR, 15% etanolu).
  • Profesjonalne systemy paliwowe dostarczają benzynę z prędkością 7,5 galonów amerykańskich na minutę (0,5 l/s).

Oprócz wszystkich tych specyfikacji, każdy samochód musi:

  • Zważyć co najmniej 2350 funtów (1066 kg), w tym kierowcę (2450 funtów dla samochodów formuły Mountain Motor)
  • W zawodach NHRA samochody muszą być wyprodukowane w ciągu ostatnich pięciu lat modelowych (2011-2015). Pod koniec lat 80. i w latach 90. rozmiary samochodów rosły, gdy rodzinne sedany średniej wielkości stały się ulubionym samochodem, ale w latach 2000 (dekadzie) samochody skurczyły się, gdy samochody kompaktowe, zmniejszając popularność sportowej klasy kompaktowej, stały się trend, ponieważ General Motors i Daimler (wtedy właściciel marki Dodge) zaczęły używać samochodów kompaktowych (podobnych do pro RWD, z wyjątkiem silnika). Jednak powrót do samochodów z kucykami i rodzinnych sedanów średniej wielkości ponownie stał się wyborem, ponieważ Ford używa „samochodu kucyka”, a Dodge i Chevrolet zaczęli używać rodzinnych sedanów średniej wielkości. W 2013 roku legalne samochody to Chevrolet Camaro , Dodge Avenger i Ford Mustang . W 2014 roku zespoły Fiata przechodzą na Dodge Dart .
  • Tylne spojlery nie mogą być dłuższe niż 13 cali (330 mm), mierzone od punktu przejścia linii nadwozia do spojlera do czubka.
  • Kompletne przednie reflektory, światła postojowe i tylne światła muszą być przechowywane w oryginalnej lokalizacji fabrycznej.

To sprawia, że ​​wyścigi są niesamowicie ciasne; czołowi biegacze w tej klasie mogą osiągnąć prędkość ponad 213 mil na godzinę (343 km/h) w około 6,47 sekundy. Rundy kwalifikacyjne dzieli od wszystkich zawodników mniej niż jedna dziesiąta sekundy. W szczególnie wąskim składzie kwalifikacyjnym różnica między numerem 1 a finałowym numerem 16 może wynosić tylko 0,05 sekundy.

Samochody Mountain Motor, ze względu na ich masywne, ponad 800-calowe silniki górskie, zanurzają się w 6.30 z prędkością prawie 220 mil na godzinę (354 km/h). W wyścigu NHRA Houston Raceway Park 2019, w którym formuła Mountain Motor zastąpiła formułę NHRA, najszybszy samochód osiągnął 6,233 sekundy.

Mistrzowie akcji NHRA pro (1970-obecnie)

  • 1970 - Ronnie Sox
  • 1971 - Mike Fons
  • 1972 - Bill Jenkins
  • 1973 - Wayne Gapp
  • 1974 - Bob Glidden
  • 1975 - Bob Glidden
  • 1976 - Larry Lombardo
  • 1977 - Don Nicholson
  • 1978 - Bob Glidden
  • 1979 - Bob Glidden
  • 1980 - Bob Glidden
  • 1981 - Lee Shepherd
  • 1982 - Lee Shepherd
  • 1983 - Lee Shepherd
  • 1984 - Lee Shepherd
  • 1985 - Bob Glidden
  • 1986 - Bob Glidden
  • 1987 - Bob Glidden
  • 1988 - Bob Glidden
  • 1989 - Bob Glidden
  • 1990 - Darrell Alderman
  • 1991 - Darrell Alderman
  • 1992 - Warren Johnson
  • 1993 - Warren Johnson
  • 1994 - Darrell Alderman
  • 1995 - Warren Johnson
  • 1996 - Jim Yates
  • 1997 - Jim Yates
  • 1998 - Warren Johnson
  • 1999 - Warren Johnson
  • 2000 - Jeg Coughlin, Jr.
  • 2001 - Warren Johnson
  • 2002 - Jeg Coughlin
  • 2003 - Greg Anderson
  • 2004 - Greg Anderson
  • 2005 - Greg Anderson
  • 2006 - Jason Line
  • 2007 - Jeg Coughlin
  • 2008 - Jeg Coughlin
  • 2009 - Mike Edwards
  • 2010 - Greg Anderson
  • 2011 - Jason Line
  • 2012 - Allen Johnson
  • 2013 - Jeg Coughlin
  • 2014 - Erica Enders-Stevens
  • 2015 - Erica Enders-Stevens
  • 2016 - Jason Line
  • 2017 - Bo Butner
  • 2018 - Tanner Szary
  • 2019 - Erica Enders-Stevens
  • 2020 - Erica Enders-Stevens

Najbardziej utytułowanym kierowcą w magazynie zawodowców jest 10-krotny mistrz Bob Glidden. Kierowcą z największą liczbą zwycięstw w jednym sezonie jest trzykrotny mistrz Darrell Alderman, który wygrał wszystkie oprócz trzech wyścigów w drodze do mistrzostwa w 1991 roku.

Większość wygranych akcji NHRA pro

Kierowca Wygrane
Greg Anderson 98
Warren Johnson 97
Bob Glidden 85
Jeg Coughlin 65
Jason Line 51
Mike Edwards 40
Kurt Johnson 40
Erica Enders 33
Darrell Alderman 28
Allen Johnson 27
Dave Connolly 26
Lee Shepherd 26
Jim Yates 25
Bruce Allen 16
Vincent Nobile 13
Tanner Szary 13
Larry'ego Morgana 12
Frank Iaconio 11
Bill Jenkins 11
James E. Butner III 11
Ronnie Sox 9
Scott Geoffrion 9
Butch Leal 8
Jerry'ego Eckmana 8
Ron Krisher 8
Chris McGaha 8
Drew Skillman 7
Larry Lombardo 6
Don Nicholson 6

Zobacz też

Zewnętrzne linki

Bibliografia

  1. ^ Kommel, Dave (25 kwietnia 2017). „Galeria: Najlepsze wyścigi drag z lat 70.” . Hot Rod . Źródło 18 lipca 2019 .
  2. ^ B Burgess, Phil (17 sierpnia 2018). „Wehikuł czasu: 1973” . NHRA.com . Źródło 18 lipca 2019 .
  3. ^ Burgess, Phil (11 sierpnia 2008). „Głosowanie na ulubiony samochód wyścigowy: lata 80. i dalej” . NHRA.com . Źródło 18 lipca 2019 .
  4. ^ B Emanuelson, Len (25 lipiec 2011). „Pro Stockowa technologia silnika” . producent silników . Źródło 19 lipca 2019 .
  5. ^ „Zapisywanie klasy Pro Stock NHRA” . www.motorsport.com .
  6. ^ http://www.superchevy.com/news/1508-new-nhra-pro-stock-rules-for-2016/
  7. ^ http://www.hotrod.com/how-to/engine/1211sr-1005ci-godfather-big-block-engine/
  8. ^ B c Magda, Mike (6 maja 2015). „Silniki Pro Stock: Jaki jest sekret tych wielkich liczb mocy?” . EngineLabs . Źródło 18 lipca 2019 .
  9. ^ „Informacje o silnikach górskich | Silniki wyścigowe Jon Kaase” . jonkaaseracingengines.com .
  10. ^ „NHRA wprowadza zmiany w klasie Pro Stock” . Krajowe wiadomości sportowe na temat prędkości . Turn 3 Media LLC . Źródło 25 lipca 2015 .
  11. ^ „NHRA 2010 Zasady Książki Poprawki” (PDF) . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 22 listopada 2009 r.