Prywatny lot kosmiczny - Private spaceflight

Prywatny lot kosmiczny to lot kosmiczny lub rozwój technologii lotów kosmicznych, który jest prowadzony i opłacany przez podmiot inny niż agencja rządowa.

W pierwszych dekadach Ery Kosmicznej , rząd agencje kosmiczne z Związku Radzieckiego i Stanów Zjednoczonych pionierem technologii kosmicznej we współpracy z powiązanymi biur projektowych w ZSRR i firm prywatnych w USA, w całości finansuje zarówno rozwój nowych technologii kosmicznych i tym koszty operacyjne lotów kosmicznych. Europejska Agencja Kosmiczna powstała w 1975 roku, głównie w następstwie tego samego modelu rozwoju technologii kosmicznej. Jednak Arianespace stała się pierwszym na świecie dostawcą usług komercyjnych startów na początku lat 80-tych.

Później wielcy kontrahenci zbrojeniowi zaczęli opracowywać i obsługiwać systemy wystrzeliwania w kosmos , wywodzące się z rządowych rakiet. Prywatne loty kosmiczne na orbicie okołoziemskiej obejmują satelity komunikacyjne , telewizję satelitarną , radio satelitarne , transport astronautów oraz suborbitalną i orbitalną turystykę kosmiczną . W Stanach Zjednoczonych FAA stworzyła nowy certyfikat o nazwie Commercial Astronaut , nowy zawód.

W 2000 roku przedsiębiorcy zaczęli projektować, a do 2010 roku wdrażać systemy kosmiczne, konkurencyjne wobec systemów rządowych z wczesnych dekad ery kosmicznej. Te nowe oferty spowodowały znaczną konkurencję na rynku usług wystrzeliwania w kosmos po 2010 r., która nie występowała wcześniej, głównie poprzez obniżenie kosztów wystrzeliwania w kosmos i zwiększenie pojemności wystrzeliwania w kosmos .

Prywatnych lotów kosmicznych osiągnięcia do tej pory to latające stacje orbitalne samoloty kosmiczne ( SpaceShipOne i SpaceShipTwo ), uruchomienie orbitalne rakiety , pływające dwa orbitalne rozszerzalne moduły testowe ( Genesis I i II ) oraz uruchomienie astronautów na Międzynarodowej Stacji Kosmicznej (ISS).

Planowane prywatne loty kosmiczne poza orbitą okołoziemską obejmują osobiste loty kosmiczne wokół Księżyca . Na orbicie okołoziemskiej znajdują się już dwa prywatne prototypy habitatów orbitalnych, a w przyszłości pojawią się większe wersje. Planowane prywatne loty kosmiczne poza orbitą okołoziemską obejmują prototypy żagli słonecznych ( LightSail-3 ).

Historia komercyjnego transportu kosmicznego

Opel RAK.1 — pierwszy na świecie publiczny załogowy lot samolotu rakietowego 30 września 1929 r.

W głównym okresie lotów kosmicznych w połowie XX wieku tylko państwa narodowe rozwijały się i latały statkami kosmicznymi powyżej linii Kármána , nominalnej granicy przestrzeni kosmicznej. Podmioty prywatne i korporacje służyły przede wszystkim jako kontrahenci dla organizacji rządowych. Niemniej jednak w pionierskich czasach technologia rakietowa i loty kosmiczne rozpoczęły się w latach dwudziestych jako prywatne przedsięwzięcie. Pierwszym na świecie eksperymentalnym programem rakietowym na dużą skalę był Opel RAK pod kierownictwem Fritza von Opla i Maxa Valiera w późnych latach dwudziestych XX wieku, co doprowadziło do powstania pierwszych załogowych samochodów rakietowych i samolotów rakietowych, które utorowały drogę programowi V2 ery nazistowskiej oraz USA i Działania sowieckie od 1950 roku. W 1928 r. Fritz von Opel jeździł samochodem rakietowym Opel-RAK .1 na torze wyścigowym Opla w Rüsselsheim w Niemczech, a później z dedykowanym samochodem rakietowym RAK2 na torze AVUS osiągnął prędkość maksymalną 238 km/h, obserwowaną przez kilka osób. tysiące widzów w Berlinie. W 1928 roku Opel, Valier i Sander wyposażyli nabyty przez Opla szybowiec Lippisch Ente w moc rakietową i uruchomili szybowiec załogowy. „Ente” został zniszczony podczas drugiego lotu. Ostatecznie pionier szybowcowy Julius Hatry otrzymał od Fritza von Opel zadanie zbudowania dedykowanego szybowca, nazwanego ponownie Opel RAK.1 dla swojego programu rakietowego. 30 września 1929 r. von Opel wystartował na lotnisku we Frankfurcie-Rebstock samolotem Opel-Sander RAK 1, sam będąc pilotem pierwszego na świecie publicznego załogowego lotu rakietowego. Program Opel RAK i spektakularne publiczne pokazy pojazdów naziemnych i powietrznych przyciągnęły tłumy, a także wywołały globalne podekscytowanie jako tzw. „Rocket Rumble” i wywarły duży, długotrwały wpływ na późniejszych pionierów lotów kosmicznych, takich jak np. Wernher von Braun. . Wielki Kryzys spowodował koniec programu Opel RAK i von Opel wyemigrował do Stanów Zjednoczonych w 1930 roku, ostatecznie do Francji i Szwajcarii. Max Valier zmarł po zerwaniu programu Opel-RAK podczas testowania rakiet na paliwo ciekłe i jest powszechnie uważany za pierwszą ofiarę śmiertelną nastającej ery kosmicznej. Ale wkrótce później, przy powszechnych przesłankach do badania orbity Ziemi i przestrzeni kosmicznej, takich jak prestiż narodowy, rozwijanie militarnych i strategicznych przewag nad innymi krajami oraz postęp w nauce i stosowanej technologii, państwa narodowe przejęły ster w rozwoju kosmosu i technologii rakietowej, w szczególności w Niemczech z wojskowym programem V2 kierowanym przez Wernhera von Brauna.

Zarówno amerykański cywilny program kosmiczny, jak i sowiecki program kosmiczny były obsługiwane głównie przez pilotów wojskowych jako astronautów . W tym okresie prywatni operatorzy nie mieli dostępu do komercyjnych startów w kosmos, a żadna prywatna organizacja nie była w stanie zaoferować startów w kosmos. Ostatecznie prywatne organizacje mogły zarówno oferować, jak i kupować starty w kosmos, rozpoczynając tym samym okres prywatnych lotów kosmicznych.

Pierwszym etapem działania w prywatnej przestrzeni kosmicznej było wystrzelenie pierwszych komercyjnych satelitów komunikacyjnych . Amerykańska Ustawa o Komunikacji Satelitarnej z 1962 roku zezwalała konsorcjom komercyjnym na posiadanie i eksploatowanie własnych satelitów, chociaż nadal były one rozmieszczone na państwowych pojazdach nośnych.

W 1980 r. Europejska Agencja Kosmiczna utworzyła Arianespace , firmę, która miała działać komercyjnie po opracowaniu początkowego sprzętu i obiektów startowych z funduszy rządowych . Od tego czasu Arianespace wystrzelił wiele satelitów jako podmiot komercyjny.

Historia pełnego prywatnego transportu kosmicznego obejmuje wczesne wysiłki niemieckiej firmy OTRAG w XX wieku. Założona w 1975 roku jako pierwsza prywatna firma, która podjęła próbę wystrzelenia prywatnego statku kosmicznego, testy rakiety OTRAG rozpoczęły się w 1977 roku. Historia obejmuje również wiele nowoczesnych orbitalnych i suborbitalnych systemów startowych w XXI wieku. Nowsze projekty komercyjnych lotów kosmicznych obejmują loty suborbitalne Virgin Galactic i Blue Origin , loty orbitalne SpaceX i innych uczestników COTS .

Rozwój alternatyw dla świadczonych przez rząd usług wystrzeliwania w kosmos rozpoczął się na dobre w 2000 roku. Prywatne interesy zaczęły finansować ograniczone programy rozwojowe, ale rząd USA później sponsorował serię programów, aby zachęcić i zachęcić prywatne firmy do rozpoczęcia oferowania zarówno ładunków, jak i później usług transportu kosmicznego dla załóg .

Niższe ceny usług startowych po 2010 r. oraz opublikowane ceny standardowych usług startowych spowodowały znaczną konkurencję na rynku startów kosmicznych, która wcześniej nie występowała. Do 2012 roku prywatna firma zaczęła przewozić ładunki do iz Międzynarodowej Stacji Kosmicznej , podczas gdy druga prywatna firma miała rozpocząć dostawy w 2013 roku, co zapoczątkowało czas regularnych dostaw prywatnych ładunków kosmicznych do i z powrotem z państwowego obiekt kosmiczny na niskiej orbicie okołoziemskiej (LEO). W tym nowym paradygmacie transportu ładunków LEO rząd kontraktuje i płaci za usługi ładunkowe na zasadniczo prywatnych pojazdach kosmicznych, a nie rząd obsługujący każdy z pojazdów towarowych i systemów dostarczania ładunku. Od 2013 r. na ISS wykorzystywane są różne pojazdy prywatne i rządowe , takie jak rosyjskie pojazdy Sojuz i Progress , ATV Europejskiej Agencji Kosmicznej (ESA) (do 2014 r.) i japońskie Kounotori (do 2021 r.) w eksploatacji po wycofaniu w 2011 r. amerykańskiego wahadłowca kosmicznego .

W czerwcu 2013 r. brytyjska gazeta The Independent stwierdziła, że „wyścig kosmiczny powraca do życia i to nie masowe instytucje, takie jak NASA, działają. ogromne agencje rządowe mogą mieć nadzieję, że uda im się to osiągnąć, jest obalany przez nowy rodzaj ekstrawaganckich korsarzy kosmicznych, którzy planują wysłać ludzi poza orbitę Ziemi po raz pierwszy od 1972 roku”, szczególnie zwracając uwagę na projekty realizowane przez Mars One , Inspiracja Mars Foundation , Bigelow Aerospace i SpaceX .

Amerykańska deregulacja

Ustawa o komercyjnych startach w kosmos z 1984 r. wymagała zachęty do komercyjnych przedsięwzięć w kosmos, dodając nową klauzulę do deklaracji misji NASA :

(c) Komercyjne wykorzystanie przestrzeni kosmicznej. Kongres oświadcza, że ogólny dobrobyt Stanów Zjednoczonych wymaga, aby administracja dążyła do jak najpełniejszego komercyjnego wykorzystania przestrzeni kosmicznej i zachęcała do tego, w możliwie największym stopniu.

Jednak jednym z wczesnych działań NASA było skuteczne zapobieganie prywatnym lotom w kosmos poprzez liczne regulacje. Od początku jednak spotkało się to ze znacznym sprzeciwem nie tylko sektora prywatnego, ale i Kongresu. W 1962 roku Kongres uchwalił swoją pierwszą ustawę znoszącą zakaz prywatnego udziału w kosmosie, Ustawę o Komunikacji Satelitarnej z 1962 roku . Koncentrując się w dużej mierze na satelitach swojego imiennika, zarówno przeciwnicy prawa, jak i zwolennicy przestrzeni prywatnej opisali to jako pierwszy krok na drodze do prywatyzacji.

Chociaż pojazdy nośne były pierwotnie kupowane od prywatnych wykonawców, od początku programu wahadłowców do katastrofy promu kosmicznego Challenger w 1986 r. NASA próbowała umieścić swój wahadłowiec jako jedyną legalną opcję startu w kosmos. Jednak wraz z eksplozją/utratą Challengera w połowie startu nastąpiło zawieszenie obsługiwanych przez rząd lotów wahadłowców, co pozwoliło na utworzenie komercyjnego przemysłu startowego.

4 lipca 1982 r. administracja Reagana wydała dyrektywę o bezpieczeństwie narodowym nr 42, która oficjalnie wyznaczyła sobie cel zwiększenia inwestycji w sektorze prywatnym Stanów Zjednoczonych oraz zaangażowania w przestrzeń cywilną i działania związane z przestrzenią kosmiczną.

16 maja 1983 r. administracja Reagana wydała dyrektywę w sprawie decyzji o bezpieczeństwie narodowym nr 94 zachęcającą do komercjalizacji pojazdów wycofanych z eksploatacji, która nakazywała, że „Rząd USA będzie udzielać licencji, nadzorować i/lub regulować komercyjne operacje pojazdów wycofanych z eksploatacji w USA tylko w zakresie wymaganym do spełnienia wymogów zobowiązań krajowych i międzynarodowych oraz zapewnienia bezpieczeństwa publicznego."

30 października 1984 r. prezydent USA Ronald Reagan podpisał ustawę o komercyjnych startach w kosmos . Umożliwiło to amerykańskiemu przemysłowi prywatnych operatorów jednorazowych systemów startowych . Przed podpisaniem tego prawa wszystkie komercyjne wystrzelenie satelitów w Stanach Zjednoczonych były ograniczone przepisami federalnymi do promu kosmicznego NASA .

W dniu 11 lutego 1988 r. dyrektywa prezydencka zadeklarowała, że rząd powinien kupować dostępne na rynku towary i usługi kosmiczne w możliwie najszerszym zakresie i nie powinien prowadzić działań z potencjalnymi zastosowaniami komercyjnymi, które uniemożliwiają lub zniechęcają do prowadzenia działalności kosmicznej w sektorze komercyjnym, chyba że ze względów bezpieczeństwa narodowego lub publicznego .

5 listopada 1990 roku prezydent Stanów Zjednoczonych George HW Bush podpisał ustawę Launch Services Purchase Act . Ustawa, w całkowitym odwróceniu wcześniejszego monopolu promów kosmicznych, nakazywała NASA kupowanie usług wystrzeliwania dla swoich głównych ładunków od komercyjnych dostawców, gdy tylko takie usługi są wymagane w trakcie jej działalności.

W 1996 r. rząd Stanów Zjednoczonych wybrał Lockheed Martin i Boeing do opracowania Evolved Expendable Launch Vehicles (EELV), aby konkurować o kontrakty na start i zapewnić pewny dostęp do przestrzeni kosmicznej. Rządowa strategia przejęć opierała się na silnej opłacalności komercyjnej obu pojazdów w celu obniżenia kosztów jednostkowych. Ten oczekiwany popyt na rynku nie ziścił się , ale zarówno Delta IV, jak i Atlas V EELV pozostają w czynnej służbie.

Komercyjne premiery przewyższały liczebnie rządowe premiery na pasmie wschodnim w 1997 roku.

Ustawa o powierzchni komercyjnej została uchwalona w 1998 roku i wdraża wiele postanowień ustawy o zakupie usług startowych z 1990 roku .

Niemniej jednak do 2004 r. NASA utrzymywała prywatne loty w kosmos w praktyce nielegalne. Ale w tym samym roku ustawa o komercyjnych startach w kosmos z 2004 r. wymagała, aby NASA i Federalna Administracja Lotnictwa zalegalizowały prywatne loty w kosmos. Ustawa z 2004 r. określiła również „okres nauki”, który ograniczył zdolność FAA do uchwalania przepisów dotyczących bezpieczeństwa osób, które mogą faktycznie latać na komercyjnych statkach kosmicznych do 2012 r., rzekomo dlatego, że uczestnicy lotów kosmicznych będą dzielić ryzyko lotu dzięki procedurom świadomej zgody ryzyko związane z lotami kosmicznymi ludzi, jednocześnie wymagając od dostawcy wystrzelenia prawnej odpowiedzialności za potencjalne straty niezaangażowanych osób i struktur.

Do końca 2014 r. komercyjne loty pasażerskie w kosmos były faktycznie nielegalne, ponieważ FAA odmówiła udzielenia licencji operatora komercyjnego jakiejkolwiek prywatnej firmie kosmicznej.

Stany Zjednoczone aktualizowane US ustawodawstwo przestrzeń handlowa z przejścia ustawy przestrzeni roku 2015 w listopadzie 2015 roku pełna nazwa ustawy jest pobudza Prywatna Aerospace konkurencyjności i przedsiębiorczości Act of 2015

Nowe prawo USA wyraźnie zezwala „obywatelom USA na komercyjne poszukiwanie i eksploatację „zasobów kosmicznych” [w tym… wody i minerałów]”. Prawo nie obejmuje życia biologicznego , więc wszystko, co żywe, nie może być wykorzystywane komercyjnie. Ustawa dalej stwierdza, że „Stany Zjednoczone nie roszczą [(poprzez tę ustawę)] suwerenności , suwerennych lub wyłącznych praw lub jurysdykcji w stosunku do żadnego ciała niebieskiego lub własności jakiegokolwiek ciała niebieskiego ”.

Ustawa o SPACE obejmuje przedłużenie odszkodowania dla amerykańskich dostawców startów za nadzwyczajne katastrofalne straty stron trzecich spowodowane nieudanym startem do 2025 roku, podczas gdy poprzednia ustawa o odszkodowaniu miała wygasnąć w 2016 roku. Ustawa przedłuża również, do 2025 roku, „okres nauki " ograniczenia , które ograniczają zdolność FAA do uchwalania przepisów dotyczących bezpieczeństwa uczestników lotów kosmicznych .

Odszkodowanie za nadzwyczajne straty osób trzecich od 2015 r. było elementem amerykańskiego prawa kosmicznego od ponad 25 lat i w tym czasie „nigdy nie było powoływane w żadnym wypadku związanym z komercyjnym startem”.

prywatyzacja rosyjska

W 1992 roku kapsuła Resurs-500 zawierająca prezenty została wystrzelona z kosmodromu Plesetsk podczas prywatnego lotu kosmicznego o nazwie Europe-America 500 . Lot został wymyślony przez Rosyjską Fundację Wynalazków Społecznych i TsSKB-Progress , rosyjską firmę produkującą rakiety, w celu zwiększenia wymiany handlowej między Rosją a USA oraz promowania technologii zarezerwowanej niegdyś wyłącznie dla sił zbrojnych. Pieniądze na uruchomienie zostały zebrane z kolekcji rosyjskich firm. Kapsuła spadła na spadochronie do Oceanu Spokojnego i została przywieziona do Seattle przez rosyjski statek śledzący rakiety.

Rosyjski rząd sprzedał część swoich udziałów w RSC Energia prywatnym inwestorom w 1994 roku. Energia wraz z Chruniczowem stanowiła większość rosyjskiego programu załogowego.

Nawiązuj sojusze

Wystrzelenie rakiety Proton

Od 1995 r. rakieta Proton Chruniczewa jest sprzedawana za pośrednictwem International Launch Services , podczas gdy rakieta Sojuz jest sprzedawana za pośrednictwem Starsem . Projekt Sea Launch wykorzystuje ukraińską rakietę Zenit .

W 2003 roku Arianespace połączyła się z Boeing Launch Services i Mitsubishi Heavy Industries, aby stworzyć Launch Services Alliance . W 2005 r. utrzymujący się słaby popyt komercyjny na starty EELV skłonił Lockheed Martina i Boeinga do zaproponowania joint venture o nazwie United Launch Alliance w celu obsługi rynku startowego rządu Stanów Zjednoczonych.

Prywatyzacja lotów kosmicznych

Od 1980 roku, różne prywatne inicjatywy zostały uruchomione do prowadzenia prywatnego wykorzystania przestrzeni . Tradycyjne koszty wystrzelenia czegokolwiek w kosmos były wysokie — rzędu dziesiątek tysięcy dolarów za kilogram — ale do 2020 r. koszty rzędu kilku tysięcy dolarów za kilogram są obserwowane przez jednego prywatnego dostawcę usług wystrzeliwania, który był początek początku XXI wieku, którego koszt ma spaść do mniej niż kilkuset dolarów za kilogram, gdy do użytku wejdzie technologia drugiego prywatnego startu lotów kosmicznych o wartości ~2000.

Pierwszą prywatnie finansowaną rakietą, która dotarła do granicy przestrzeni kosmicznej, linia Kármána (choć nie na orbicie) była Conestoga I , która została wystrzelona przez Space Services Inc. w locie suborbitalnym na wysokość 309 kilometrów (192 mil) w dniu 9 września 1982 roku. W październiku 1995 roku ich pierwsza (i jedyna) próba wystrzelenia na orbitę, Conestoga 1620, nie weszła na orbitę z powodu awarii systemu naprowadzania.

Pierwszy start rakiety Pegasus z należącego do NASA B-52 .

W dniu 5 kwietnia 1990 roku, Orbital Sciences Corporation „s Pegasus , powietrze rozpoczęła rakieta, był pierwszym uruchomienie pojazdu w pełni rozwinięte przez prywatną firmę, aby osiągnąć orbitę.

Na początku XXI wieku w Stanach Zjednoczonych powstało kilka publiczno-prywatnych spółek korporacyjnych w celu prywatnego rozwijania technologii lotów kosmicznych. Kilka czysto prywatnych inicjatyw wykazało zainteresowanie prywatnymi przedsięwzięciami wewnętrznego Układu Słonecznego .

W 2006 r. NASA zainicjowała program zakupu komercyjnego transportu kosmicznego do przewozu ładunków na Międzynarodową Stację Kosmiczną , jednocześnie finansując część rozwoju nowej technologii w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego .

W maju 2015 r. japońska legislatura rozważała wprowadzenie przepisów umożliwiających prywatne firmy w zakresie lotów kosmicznych w Japonii.

W 2016 roku Stany Zjednoczone wydały pierwsze zezwolenie na prywatny lot na Księżyc z Biura Komercyjnego Transportu Kosmicznego FAA.

30 maja 2020 r. Crew Dragon Demo-2 obsługiwany przez Space X stał się pierwszą załogową misją na Międzynarodową Stację Kosmiczną w programie Commercial Crew Program .

Firmy

Obecnie wiele komercyjnych firm zajmujących się transportem kosmicznym oferuje usługi wystrzeliwania satelitów i rządowych organizacji kosmicznych na całym świecie. W 2005 roku odbyło się łącznie 18 komercyjnych startów i 37 niekomercyjnych startów. Rosja wykonała 44% komercyjnych startów orbitalnych, podczas gdy Europa miała 28%, a Stany Zjednoczone 6%. Pierwszy prywatny start Chin, lot suborbitalny OneSpace , miał miejsce w maju 2018 roku.

Finansowanie

W ostatnich latach fundusze na wsparcie prywatnych lotów kosmicznych zaczęto pozyskiwać z większej puli źródeł niż stosunkowo ograniczona pula z lat 90. XX wieku. Na przykład w czerwcu 2013 r. w samych Stanach Zjednoczonych dziesięciu miliarderów dokonało „poważnych inwestycji w prywatne loty kosmiczne” w sześciu firmach, w tym Stratolaunch Systems , Planetary Resources , Blue Origin , Virgin Galactic , SpaceX i Bigelow Aerospace . Dziesięciu inwestorów to Paul Allen , Larry Page , Eric Schmidt , Ram Shriram , Charles Simonyi , Ross Perot Jr. , Jeff Bezos , Richard Branson , Elon Musk i Robert Bigelow .

Nie jest jeszcze jasne, w jakim stopniu ci przedsiębiorcy widzą „uzasadnione możliwości biznesowe, [na przykład] turystykę kosmiczną i inne działania komercyjne w kosmosie, lub [są] bogatymi mężczyznami poszukującymi wyłączności, jaką przestrzeń oferuje innowatorom i inwestorom”. Spekulowano, czy te inwestycje są „hazardem” i czy okażą się dochodowe.

Inwestycja kapitału podwyższonego ryzyka

Niektórzy inwestorzy uważają, że tradycyjny przemysł lotów kosmicznych jest gotowy do zakłóceń , z „100-krotną poprawą [stosunkowo prostą i] tysiąckrotną poprawą [możliwą]”. W latach 2005 i 2015, nie było US $ 10 mld z prywatnego kapitału zainwestowanego w sektorze kosmicznym, większość z nich w Stanach Zjednoczonych. To zliberalizowało inwestycje prywatnego sektora kosmicznego, począwszy od lat 80., z dodatkowymi reformami legislacyjnymi w latach 90. i 2000. Od 2000 r. do końca 2015 r. w sektorze kosmicznym zainwestowano łącznie 13,3 mld USD , z czego 2,9 mld USD to kapitał wysokiego ryzyka . W 2015 r. firmy venture capital zainwestowały 1,8 mld USD w prywatne firmy zajmujące się lotami kosmicznymi, więcej niż w ciągu poprzednich 15 lat razem wziętych. Od października 2015 roku największymi i najbardziej aktywnymi inwestorami w kosmosie byli Lux Capital , Bessemer Venture Partners , Khosla Ventures , Founders Fund , RRE Ventures i Draper Fisher Jurvetson .

Rosnące zainteresowanie inwestorów lotami kosmicznymi napędzanymi ekonomicznie zaczęło pojawiać się w 2016 r., a niektóre przedsięwzięcia kosmiczne musiały odmówić finansowania inwestorów. CBInsights w sierpniu 2016 r. opublikowało, że finansowanie startupów kosmicznych „załamało się”, chociaż liczba transakcji inwestycji kosmicznych na kwartał spadła z 2 lub 3 w 2012 r. do 14 w 2015 r. W 2017 r. CB Insights znalazło się w rankingu najbardziej aktywnych technologii kosmicznych inwestorami, od najwyższej do najniższej, były Space Angels Networks, Founders Fund, RRE Ventures, Data Collective, Bessemer, Lux Capital, Alphabet , Tencent Holdings i Rothenberg Ventures . W czerwcu 2019 r. Miriam Kramer z Axios napisała, że prywatne firmy zajmujące się lotami kosmicznymi i inwestorzy są gotowi wykorzystać plan NASA dotyczący otwarcia Międzynarodowej Stacji Kosmicznej dla komercyjnych przedsięwzięć kosmicznych.

Komercyjne wyrzutnie

Branża transportu kosmicznego historycznie miała swoich głównych klientów w rządach krajowych i dużych segmentach handlowych. Wystrzelenia ładunków rządowych , w tym satelitów wojskowych, cywilnych i naukowych, były największym segmentem rynku w 2007 r. z prawie 100 miliardami dolarów rocznie. Ten segment jest zdominowany przez krajowych faworytów, takich jak United Launch Alliance dla amerykańskich ładunków rządowych i Arianespace dla europejskich satelitów. Komercyjny segment ładunków użytecznych, wyceniany na mniej niż 3 miliardy dolarów rocznie, został w 2007 roku zdominowany przez Arianespace , z ponad 50% udziałem w rynku, a następnie przez rosyjskie wyrzutnie. Zobacz pełną listę systemów uruchamiania .

Komercyjne usługi ładunków rządowych w USA

SpaceX Smok zacumowania przy ISS podczas jego ostatniej misji demonstracji w dniu 25 maja 2012 r.

Rząd USA zdecydował się rozpocząć proces zakupu usług wystrzeliwania orbitalnego dla dostaw ładunków na Międzynarodową Stację Kosmiczną (ISS) począwszy od połowy 2000 roku, zamiast obsługiwania usług wystrzeliwania i dostarczania, jak miało to miejsce w przypadku promu kosmicznego , który miał odejść na emeryturę w ciągu niespełna pół dekady, a ostatecznie w 2011 roku. 18 stycznia 2006 r. NASA ogłosiła możliwość zademonstrowania usług transportu orbitalnego przez amerykańskich dostawców komercyjnych. Od 2008 roku NASA planowała wydać 500 milionów dolarów do 2010 roku na finansowanie rozwoju zdolności sektora prywatnego do transportu ładunków na Międzynarodową Stację Kosmiczną (ISS). Uznano, że jest to trudniejsze niż dostępny wówczas komercyjny transport kosmiczny, ponieważ wymagałby precyzyjnego wprowadzenia na orbitę , spotkania i prawdopodobnie dokowania z innym statkiem kosmicznym. Sprzedawcy komercyjni rywalizowali w określonych obszarach usług.

W sierpniu 2006 r. NASA ogłosiła, że dwie stosunkowo młode firmy lotnicze, SpaceX i Rocketplane Kistler , otrzymały odpowiednio 278 milionów i 207 milionów dolarów w ramach programu COTS. W 2008 r. NASA przewidziała, że komercyjne usługi dostarczania ładunków do ISS i usługi powrotne z ISS będą konieczne co najmniej do 2015 r. Administrator NASA zasugerował, że zamówienia usług transportu kosmicznego mogą zostać rozszerzone na orbitalne składy paliwa i dostawy na powierzchni Księżyca, jeśli pierwsza faza COTS okazują się skuteczne.

Po tym, jak okazało się, że Rocketplane Kistler nie dotrzymuje terminów umownych, NASA rozwiązała umowę z firmą w sierpniu 2008 roku, po wydaniu zaledwie 32 milionów dolarów. Kilka miesięcy później, w grudniu 2008 roku, NASA przyznała pozostałe 170 milionów dolarów w tym kontrakcie firmie Orbital Sciences Corporation na opracowanie usług zaopatrzenia ISS.

Pojawiające się osobiste loty kosmiczne

Przed 2004 r., kiedy to zostało zalegalizowane w USA, nigdy nie odbył się żaden prywatny załogowy lot kosmiczny. Jedyne osoby prywatne do podróży do miejsca poszedł jako turystów kosmicznych w Space Shuttle lub na rosyjski Sojuz lotów do Mir lub Międzynarodowej Stacji Kosmicznej .

Wszystkie osoby prywatne, które poleciały w kosmos przed sfinansowaną przez Dennisa Tito wizytą na Międzynarodowej Stacji Kosmicznej w 2001 roku, były sponsorowane przez rządy swoich krajów lub prywatne korporacje. Te podróże obejmują lot amerykańskiego kongresmana Billa Nelsona w styczniu 1986 r. promem kosmicznym Columbia oraz lot japońskiego reportera telewizyjnego Toyohiro Akiyamy w 1990 r. na stację kosmiczną Mir .

Ansari X Prize został przeznaczony do stymulowania prywatnych inwestycji w rozwój technologii kosmicznych. 21 czerwca 2004, lot testowy SpaceShipOne , pretendenta do X NAGRODY, był pierwszym lotem człowieka w kosmosie w prywatnie opracowanym i eksploatowanym pojeździe.

27 września 2004 roku, po sukcesie SpaceShipOne, Richard Branson , właściciel Virgin i Burt Rutan , projektant SpaceShipOne, ogłosił, że Virgin Galactic udzieliła licencji na technologię statku i planuje komercyjne loty kosmiczne za 2,5 do 3 lat. Miała powstać flota pięciu statków ( SpaceShipTwo , wystrzelona z samolotu nośnego WhiteKnightTwo ), a loty miałyby kosztować około 200 000 dolarów każdy, chociaż Branson powiedział, że planuje wykorzystać te pieniądze, aby loty były bardziej przystępne w dłuższej perspektywie. Testowy lot SpaceShipTwo w październiku 2014 r. zakończył się katastrofą, podczas której jeden z dwóch pilotów zginął.

W grudniu 2004 roku prezydent Stanów Zjednoczonych George W. Bush podpisał ustawę o Commercial Space Launch Changes Act. Ustawa rozwiązała niejasności regulacyjne związane z prywatnymi lotami kosmicznymi i ma na celu promowanie rozwoju powstającego komercyjnego przemysłu amerykańskich lotów kosmicznych.

12 lipca 2006 roku Bigelow Aerospace wystrzelił Genesis I , podskalowy tropiciel modułu orbitalnej stacji kosmicznej. Genesis II został wystrzelony w dniu 28 czerwca 2007 r. i istnieją plany uruchomienia dodatkowych prototypów w ramach przygotowań do produkcyjnego modelu statku kosmicznego BA 330 .

Zero2infinity , hiszpańska firma lotniczy, rozwija balon stratosferyczny -na rakiety nazywana bloostar do uruchomienia małych satelitów na orbicie dla klientów, jak również platformę dla bliskiej turystyki kosmicznej. Podobne projekty stratosferycznej turystyki balonowej są opracowywane przez wiele innych firm na całym świecie ( Zefhalto , Space Perspective , ...), chociaż żadna z nich nie wykonała jeszcze lotu z załogą na dużej wysokości (stan na luty 2021 r.).

11 lipca 2021 r. Richard Branson i Virgin Galactic wykonali udany lot w kosmos .

20 lipca 2021 r. Jeff Bezos i Blue Origin również wykonali udany lot w kosmos .

16 września 2021 r. misja Crew Dragon Resilience Inspiration4 obsługiwana przez Space X stała się pierwszym lotem orbitalnym z udziałem tylko prywatnych obywateli.

Fundacje prywatne

B612 Fundacja została projektowaniu i budowaniu planetoid teleskop kosmiczny, znaleźć nazwie Sentinel . Miałby wystartować w 2016 roku.

Planetary Society , organizacja non-profit zajmująca się badaniami i rzecznictwem kosmosu, zasponsorowała serię małych satelitów w celu przetestowania możliwości żeglugi słonecznej . Ich pierwszy taki projekt, Cosmos 1 , został wystrzelony w 2005 roku, ale nie dotarł w kosmos, a jego następcą została seria Lightsail , z której pierwsza została wystrzelona 20 maja 2015 roku. Oczekuje się, że drugi statek kosmiczny zostanie wystrzelony w 2016 roku w bardziej złożonej misji .

Kopenhaga Suborbitals to finansowany przez tłum amatorski program kosmiczny z załogą. Od 2016 roku latała czterema rakietami zbudowanymi w domu i dwiema makietami kapsuł kosmicznych.

Plany

Wielu spekulowało, dokąd mogą się udać prywatne loty kosmiczne w najbliższej przyszłości. Istnieje wiele projektów orbitalnych i suborbitalnych systemów startowych dla satelitów i lotów załogowych. Niektóre misje z załogą orbitalną byłyby sponsorowane przez państwo, jak większość uczestników COTS. (które opracowują własne systemy startowe). Inną możliwością jest płatna turystyka suborbitalna na statkach takich jak Virgin Galactic , Space Adventures , XCOR Aerospace , RocketShip Tours , ARCASPACE , PlanetSpace - Canadian Arrow , British Starchaser Industries lub niekomercyjne jak Copenhagen Suborbitals . Ponadto statki kosmiczne suborbitalne mają zastosowania do szybszego dostarczania przesyłek międzykontynentalnych i lotów pasażerskich.

Prywatny lot orbitalny, stacje kosmiczne

SpaceX „s Falcon 9 rakiet, zapoczątkowana w 2010 roku bez pasażerów, został zaprojektowany, aby być następnie ludzki oceniane . Atlas V rakiety jest również kandydatem do ludzkiego znamionowych.

Plany i pełnowymiarowy prototyp dla SpaceX Dragon , kapsuły zdolnej pomieścić do siedmiu pasażerów, zostały ogłoszone w marcu 2006 r., a sprzęt lotniczy Dragon w wersji 2 został zaprezentowany w maju 2014 r. Od września 2014 r. zarówno SpaceX, jak i Boeing mają otrzymał kontrakty od NASA na ukończenie budowy, testów i latania do sześciu lotów kapsuł kosmicznych przeznaczonych dla ludzi na Międzynarodową Stację Kosmiczną, począwszy od 2017 roku.

W grudniu 2010 r. SpaceX wystrzelił drugi Falcon 9 i pierwszy operacyjny statek kosmiczny Dragon. Misja została uznana za w pełni udaną, oznaczając pierwsze wystrzelenie w kosmos, powrót do atmosfery i odzyskanie kapsuły przez prywatną firmę. Kolejne misje COTS obejmowały coraz bardziej złożone zadania orbitalne, których kulminacją było pierwsze zadokowanie Dragona do ISS w 2012 roku.

Bigelow Aerospace opracowuje moduł BA 330 (w oparciu o dawny projekt NASA TransHab ) przeznaczony do takich działań jak badania mikrograwitacji, produkcja kosmiczna i turystyka kosmiczna z modułami służącymi jako orbitalne „hotele”. Aby promować prywatne starty z załogą, Bigelow zaoferował Nagrodę Kosmiczną Ameryki w wysokości 50 milionów dolarów dla pierwszego prywatnego zespołu z USA, który wystrzelił załogowy statek kosmiczny wielokrotnego użytku na orbitę do 10 stycznia 2010 r.; taki wyczyn nie został jeszcze osiągnięty od grudnia 2018 r.

Rząd brytyjski nawiązał w 2015 r. współpracę z ESA, aby promować możliwie komercyjną koncepcję jednostopniowego kosmolotu na orbicie o nazwie Skylon . Ten projekt został zapoczątkowany przez prywatną Reaction Engines Limited , firmę założoną przez Alana Bonda po anulowaniu HOTOL .

Od 2012 roku prywatna firma NanoRacks zapewnia komercyjny dostęp do przestrzeni amerykańskiego Narodowego Laboratorium na Międzynarodowej Stacji Kosmicznej (ISS). Eksperymenty naukowe można przeprowadzać na różnych standardowych platformach eksperymentalnych o rozmiarach szafy rack, wyposażonych w standardowe interfejsy do zasilania i akwizycji danych.

SpaceX ogłosił, że japoński przedsiębiorca Yusaku Maezawa wystartuje z załogą dearMoon w 2023 roku, aby zostać pierwszym cywilem na księżycowej misji statku kosmicznego.

Magazyny materiałów pędnych na orbicie

W prezentacji wygłoszonej 15 listopada 2005 r. na 52. dorocznej konferencji Amerykańskiego Towarzystwa Astronautycznego , administrator NASA Michael D. Griffin zasugerował, że utworzenie na orbicie składu paliwa jest „dokładnie taki rodzaj przedsiębiorstwa, który powinien zostać pozostawiony przemysłowi i rynek." Na Międzynarodowym Forum Technologii i Zastosowań Kosmicznych w 2007 r. Dallas Bienhoff z Boeinga przedstawił prezentację szczegółowo opisującą zalety magazynów paliwa. Shackleton Energy Company opracowała plany operacyjne, rozległe konsorcjum zespołowe i przemysłowe w celu opracowania magazynów paliwa LEO dostarczanych przez lód wodny z Księżyca.

Wydobycie asteroid

Statek kosmiczny do wydobycia asteroid

Niektórzy spekulują na temat opłacalności wydobywania metalu z asteroid . Według niektórych szacunków asteroida o średnicy jednego kilometra zawierałaby 30 milionów ton niklu, 1,5 miliona ton kobaltu i 7500 ton platyny ; sama platyna miałaby wartość ponad 150 miliardów dolarów przy cenach naziemnych z 2008 roku.

Windy kosmiczne

System wind kosmicznych jest możliwym systemem startowym, obecnie badanym przez co najmniej jedno prywatne przedsięwzięcie. Istnieją obawy dotyczące kosztów, ogólnej wykonalności i niektórych kwestii politycznych. Zaletą jest to, że potencjał skalowania systemu w celu dostosowania do ruchu byłby (teoretycznie) większy niż w przypadku niektórych innych alternatyw. Niektóre frakcje twierdzą, że winda kosmiczna — jeśli odniesie sukces — nie zastąpi istniejących rozwiązań startowych, ale je uzupełni.

Nierozpoczęte wysiłki

Nieudane wyprawy w kosmos

Po wcześniejszych pierwszych próbach OTRAG , w latach 90-tych prognoza dużego popytu na wystrzeliwanie satelitów komunikacyjnych przyciągnęła rozwój wielu komercyjnych dostawców wystrzeliwania w kosmos. Zapotrzebowanie na wystrzelenie w dużej mierze zniknęło, gdy niektóre z największych konstelacji satelitów, takie jak sieć 288 satelitów Teledesic , nigdy nie zostały zbudowane.

Lockheed Martin VentureStar

W 1996 roku NASA wybrała Lockheed Martin Skunk Works do zbudowania prototypu X-33 VentureStar dla jednostopniowego pojazdu startowego wielokrotnego użytku ( SSTO ) . W 1999 r. podczas testów kompozytowy zbiornik paliwa na ciekły wodór prototypu X-33 w skali subskalowej uległ awarii. Po zakończeniu projektu 31 marca 2001 r. NASA sfinansowała ten statek kosmiczny w kształcie klina w wysokości 912 mln USD, podczas gdy Lockheed Martin sfinansował z tego 357 mln USD. VentureStar miał być na pełną skalę transportu usługowy prowadzony przez Lockheed Martin.

W 1997 roku firma Beal Aerospace zaproponowała BA-2, tani, ciężki, komercyjny pojazd startowy. 4 marca 2000 r. projekt BA-2 przetestował największy silnik rakietowy na ciecz zbudowany od czasów Saturna V . W październiku 2000 roku firma Beal Aerospace zaprzestała działalności, powołując się na decyzję NASA i Departamentu Obrony o zobowiązaniu się do rozwoju konkurencyjnego programu EELV finansowanego przez rząd .

W 1998 roku firma Rotary Rocket zaproponowała Roton, czyli jednostopniowy na orbitę ( SSTO ) pilotowany transport kosmiczny pionowego startu i lądowania ( VTOL ). W 1999 roku pełnowymiarowy pojazd testowy do testów atmosferycznych latał trzy razy. Po wydaniu dziesiątek milionów dolarów na rozwój, Roton nie zdołał zapewnić kontraktów na start, a Rotary Rocket zaprzestał działalności w 2001 roku.

28 września 2006 r. Jim Benson , założyciel SpaceDev , ogłosił, że założył firmę Benson Space Company z zamiarem wprowadzenia na rynek najbezpieczniejszych i najtańszych prywatnych lotów kosmicznych suborbitalnych, wykorzystujących pojazd Dream Chaser do pionowego startu i lądowania Pojazd z systemem wyrzutni personelu NASA HL-20.

Excalibur Almaz planował w 2007 roku wystrzelenie zmodernizowanego statku kosmicznego TKS (dla stacji kosmicznej Almaz ) do celów turystycznych i innych. Miała zawierać największe okno w historii statku kosmicznego. Ich sprzętu nigdy nie uruchomiono, a hangar zamknięto w 2016 roku. Ma on zostać przekształcony w eksponat edukacyjny.

Escape Dynamics działał od 2010 do 2015 roku, mając na celu stworzenie jednostopniowych samolotów kosmicznych na orbicie.

W grudniu 2012 roku firma Golden Spike ogłosiła plany prywatnego transportu uczestników eksploracji kosmosu na powierzchnię Księżyca i powrotu, począwszy od 2020 roku, za 750 mln USD na pasażera.

Firma XCOR Aerospace planowała uruchomić suborbitalny komercyjny lot kosmiczny za pomocą rakiety Lynx w 2016 lub 2017 roku za 95 000 USD. Pierwsze loty testowe miało wykonać 23 pilotów z Akademii Kosmicznej Axe Apollo, zaplanowano na 2015 rok.

Prywatne stacje kosmiczne

Do 2010 roku firma Bigelow Aerospace rozwijała Komercyjną Stację Kosmiczną Nowej Generacji , prywatny kompleks orbitalny. Stacja kosmiczna miała być zbudowana z modułów rozszerzalnych Sundancer i B330 , a także z centralnego węzła dokującego , napędu , paneli słonecznych i dołączonych kapsuł załogi . Pierwsze uruchomienie elementów stacji kosmicznej zaplanowano na 2014 r., a część stacji ma być dostępna do wynajęcia już w 2015 r. Do października 2021 r. nie miały miejsca żadne uruchomienia.

Księżycowe prywatne przedsięwzięcia

Zrobotyzowane misje na powierzchni Księżyca

Następujące firmy i organizacje dokonał wstępnych zobowiązań finansowanych uruchamiania dla Google Lunar X Prize kondensatorem Lunar startów w 2016 roku:

Prywatne ekspedycje z załogą na powierzchni Księżyca

Firma Shackleton Energy Company zamierza podjąć się poszukiwań lodu wodnego na Księżycu przez ludzi. Jeśli znajdują się znaczne rezerwy lodu, planują utworzenie sieci „stacji paliwowych” na niskiej orbicie okołoziemskiej i na Księżycu, aby przetwarzać i dostarczać paliwo i materiały eksploatacyjne klientom komercyjnym i rządowym. Jeśli poszukiwania się powiedzie — zlokalizowane są złoża lodu, istnieje odpowiedni reżim prawny, aby wspierać rozwój komercyjny, a lód można wydobyć — Shackleton proponuje utworzenie operacji przetwarzania paliwa na powierzchni Księżyca i w magazynach paliwa na Niskiej Ziemi Orbita. Sprzęt mógłby stopić lód i oczyścić wodę, „elektryzować wodę na gazowy wodór i tlen, a następnie skondensować gazy w ciekły wodór i ciekły tlen, a także przetwarzać je w nadtlenek wodoru, który można wykorzystać jako paliwo rakietowe”.

Eksploracja Marsa

W czerwcu 2012 r. prywatna holenderska organizacja non-profit Mars One ogłosiła prywatną jednokierunkową (bez powrotu) misję ludzi na Marsa, której celem jest założenie stałej ludzkiej kolonii na Marsie . Plan zakładał wysłanie na planetę satelity komunikacyjnego i lądownika nawigacyjnego do 2016 r., a po kilku etapach wylądowanie czterech ludzi na powierzchni Marsa w celu stałego osiedlenia się w 2023 r. Następnie co dwa lata przybywał nowy zestaw czterech astronautów .

Mars One spotkał się z różnymi krytykami, głównie dotyczącymi wykonalności medycznej, technicznej i finansowej. Istnieją również niezweryfikowane twierdzenia, że Mars One to oszustwo mające na celu pobranie jak największej ilości pieniędzy od darczyńców, w tym uczestników reality show. Wielu krytykowało budżet projektu wynoszący 6 miliardów dolarów jako zbyt niski, aby skutecznie przetransportować ludzi na Marsa, aż do urojeń. W podobnym badaniu przeprowadzonym przez NASA oszacowano koszt takiego wyczynu na 100 miliardów dolarów, chociaż obejmował on transport astronautów z powrotem na Ziemię. Zastrzeżenia zostały również zgłoszone do projektu reality TV związanego z wyprawą. Biorąc pod uwagę przejściowy charakter większości przedsięwzięć telewizyjnych typu reality show, wielu uważa, że wraz ze spadkiem oglądalności finansowanie może znacznie się zmniejszyć, co zaszkodzi całej wyprawie. Co więcej, zawodnicy zgłosili, że zostali sklasyfikowani na podstawie ich darowizn i zebranych funduszy.

W lutym 2013 r. amerykańska organizacja non-profit Inspiration Mars Foundation ogłosiła plan wysłania pary małżeńskiej na misję w 2018 r. w celu podróży na Marsa i z powrotem na Ziemię w 501-dniowej podróży w obie strony, bez planowanego lądowania na Marsie. Misja skorzystałaby z rzadko występującej trajektorii swobodnego powrotu — wyjątkowej okazji na orbitę, która pojawia się tylko raz na piętnaście lat — i pozwoli kapsułce kosmicznej na użycie najmniejszej możliwej ilości paliwa, aby dostać się na Marsa i z powrotem na Ziemię. Dwuosobowa amerykańska załoga – mężczyzna i kobieta – będzie krążyć wokół Marsa w odległości 100 mil (160 km) powierzchni. „Jeśli coś pójdzie nie tak, statek kosmiczny powinien wrócić na Ziemię – ale bez możliwości powrotu do domu na skróty”.

27 września 2016 r. na 67. dorocznym spotkaniu Międzynarodowego Kongresu Astronautycznego Elon Musk przedstawił istotne szczegóły projektu Międzyplanetarnego Systemu Transportu (ITS) dla pojazdów transportowych – w tym rozmiar, materiał konstrukcyjny, liczbę i typ silników, ciąg, ładowność ładunku i pasażerów, uzupełnianie zbiorników z paliwem na orbicie, reprezentatywne czasy tranzytu itp. – a także kilka szczegółów dotyczących części infrastruktury po stronie Marsa i Ziemi, którą SpaceX zamierza zbudować w celu obsługi pojazdów latających. Ponadto Musk opowiadał się za szerszą wizją systemową , wizją oddolnego wyłaniającego się porządku innych zainteresowanych stron – firm, osób fizycznych lub rządów – w celu wykorzystania nowej i radykalnie tańszej infrastruktury transportowej do budowania zrównoważonej cywilizacji ludzkiej na Marsie , potencjalnie, na wielu innych miejscach na całym Układzie Słonecznym , przez innowacje i spotkanie z popytu , że takie przedsięwzięcie byłoby okazji rośnie.

W lipcu 2017 r. SpaceX przedstawiło publiczne plany dotyczące ITS opartych na mniejszym pojeździe startowym i statku kosmicznym. Nowa architektura systemu „nieznacznie ewoluowała” od czasu powstania w listopadzie 2016 r. bardzo dużego „ Międzyplanetarnego Systemu Transportu ”. Kluczowym czynnikiem napędzającym nową architekturę jest uczynienie nowego systemu użytecznym dla znacznych startów na orbicie okołoziemskiej i cisksiężycowych, tak aby nowy system mógł się zwrócić , częściowo dzięki ekonomicznym lotom kosmicznym w strefie kosmicznej bliskiej Ziemi. Superciężki został zaprojektowany, aby spełnić cele transportowe Marsa, a jednocześnie wystrzeliwać satelity, obsługiwać ISS , latać ludźmi i ładunkami na Księżyc oraz umożliwiać balistyczny transport pasażerów na Ziemi jako substytut długodystansowych lotów lotniczych.

Od marca 2020 r. SpaceX przeprowadziło kilka lotów testowych swojego statku kosmicznego Starship . Statek kosmiczny jest dwustopniowym pojazdem wielokrotnego użytku, przeznaczonym do przewożenia pasażerów i ładunku na Księżyc, Marsa i dalej. SpaceX początkowo planował lot orbitalny w 2021 r. W środę, 5 maja 2021 r., dwunasty prototyp statku kosmicznego (SN15) wykonał 10-kilometrowy lot suborbitalny i osiągnął miękkie lądowanie. SpaceX jest obecnie w trakcie ulepszania i zrozumienia statku kosmicznego Starship.

Terminologia NewSpace

Termin „NewSpace” podkreśla względną nowoczesność prywatnych lotów kosmicznych, obejmujących międzynarodowe i międzynarodowe wysiłki na rzecz prywatyzacji lotów kosmicznych jako przemysłu komercyjnego. Takie korporacje podlegają zarządzaniu traktatami międzynarodowymi i rządami krajowymi.

Zobacz też

Lista prywatnych firm wykonujących loty kosmiczne – artykuł z listy Wikipedii
Komercyjna Federacja Lotów Kosmicznych – prywatna grupa branżowa zajmująca się lotami kosmicznymi
Wpływ lotów kosmicznych na organizm człowieka – Medyczne konsekwencje lotów kosmicznych
Zagrożenie zdrowia przez promieniowanie kosmiczne
Nagroda Heinleina za postępy w komercjalizacji kosmosu
Ludzki lot kosmiczny – Podróże kosmiczne przez ludzi
Społeczeństwo L5
Medycyna kosmiczna – specjalność medyczna
X Prize Foundation – organizacja non-profit w USA

Bibliografia

Belfiore, Michael. Rocketeers: jak wizjonerska grupa liderów biznesu, inżynierów i pilotów odważnie prywatyzuje przestrzeń . Harper Paperbacks, 2008.
Bizony, mola . Jak zbudować własny statek kosmiczny: Nauka osobistych podróży kosmicznych . Pióropusz, 2009.

Zewnętrzne linki

Wspinaczka po komercyjnych schodach do kosmosu: wiarygodna oś czasu RLV News, 2 lutego 2006 r.
Wprowadzenie do prywatnych lotów kosmicznych Kosmos wyzwala nas!, 20 marca 2007 r.
Badanie definiujące przemysł osobistych lotów kosmicznych Space Fellowship, 29 maja 2008 r.

Rząd

Suborbitalne pojazdy startowe wielokrotnego użytku i odpowiednie rynki DOC OSC, 2002

Przedsięwzięcia korporacyjne

C&SPACE
Starchaser Industries
Usługi kosmiczne, Inc.
Komercyjne firmy kosmiczne w Fundacji Space Frontier
Astrobotyczny

Relacje w mediach

Słowo z punktu widzenia związku biurokratów Know-Nothing NASA na temat prywatnych lotów kosmicznych
Przemysł prywatny może pomóc NASA w otwarciu Space Frontier Space Frontier Foundation, 14 lutego 2005 r.

Languages

In other projects