Port Tianjin - Port of Tianjin

Port Tianjin
天津港
200x182 pikseli
Logo portu Tianjin
Lokalizacja
Kraj Chińska Republika Ludowa
Lokalizacja Tianjin
Współrzędne 38 ° 58′33″ N 117° 47′15″ E / 38,97583°N 117.78750°E / 38,97583; 117,78750 Współrzędne: 38 ° 58′33″ N 117° 47′15″ E / 38,97583°N 117.78750°E / 38,97583; 117,78750
UN/LOCODE CNTXG lub CNTSN (dawniej CNTJP/CNTGU)
Detale
Otwierany 1860 (port Tanggu); 1952-10-17 (ponowne otwarcie Tianjin Xingang)
Obsługiwany przez Tianjin Port Group Ltd
Posiadany przez Komisja Nadzoru i Administracji Aktywami Państwowymi w Tianjin
Rodzaj portu Głębokowodny port morski / port rzeczny
Powierzchnia terenu 121 km 2
Rozmiar 260 km 2 (470 km 2 całkowita powierzchnia jurysdykcyjna)
Dostępne koje 217; Koje produkcyjne: 140 (2010)
Pracowników 20 000 (2008)
Przewodniczący Yu Rumin
Numer indeksu portów na świecie 60190
Mapy morskie 94363/0 (NGA/NIMA); 2653/4 (Admiralicja); 11773/4 (chiński)
Statystyka
Roczny tonaż ładunku 500 mln ton (2013)
Roczna objętość kontenera 13 mln TEU (2013)
Wartość ładunku 197,249 mld USD (2011)
Ruch pasażerski 110 000 pasażerów wycieczkowców (2012)
Przychody roczne 21,5 mld RMB (2011)
Dochód netto 1,678 mld RMB (2011)
Strona internetowa
http://www.ptacn.com

Port w Tianjin ( Tianjin Gang , chiński :天津港; pinyin : Tianjin gǎng ), dawniej znany jako Portu Tanggu , jest największym portem w północnych Chinach i główną bramą morską do Pekinu . Nazwa „Tianjin Xingang” ( chiński :天津新港; pinyin : tiānjīn xīngǎng ; dosł. „Nowy Port Tianjin”), która ściśle mówiąc odnosi się tylko do głównego obszaru portu morskiego, jest czasami używana w odniesieniu do całego portu. Port znajduje się na zachodnim brzegu Zatoki Bohai , w centrum u ujścia rzeki Haihe , 170 km na południowy wschód od Pekinu i 60 km na wschód od miasta Tianjin . Jest to największy sztuczny port w Chinach kontynentalnych i jeden z największych na świecie. Obejmuje 121 kilometrów kwadratowych powierzchni lądu, z ponad 31,9 km linii brzegowej nabrzeża i 151 miejscami produkcyjnymi na koniec 2010 roku.

Port Tianjin obsłużył 500 milionów ton ładunków i 13 milionów TEU kontenerów w 2013 roku, co czyni go czwartym co do wielkości portem na świecie pod względem tonażu przeładunkowego i dziewiątym pod względem przepustowości kontenerów. Port obsługuje ponad 600 portów w 180 krajach i terytoriach na całym świecie. Jest obsługiwany przez ponad 115 regularnych linii kontenerowych. prowadzony przez 60 firm liniowych, w tym wszystkich 20 najlepszych liniowców. Ekspansja w ciągu ostatnich dwóch dekad była ogromna, począwszy od 30 mln ton ładunków i 490000 TEU w 1993 roku do ponad 400 dobrze mln ton i 10 mln TEU w 2012 roku Pojemność nadal rośnie w szybkim tempie, z 550-600  Mt od przepustowość oczekiwana do 2015 r. Duży ruch w porcie i duża liczba mieszkańców miast sprawiają, że Tianjin jest wielkim miastem portowym, największym portem-miastem na świecie.

Port jest częścią dzielnicy Binhai New Area gminy Tianjin, głównej specjalnej strefy ekonomicznej północnych Chin i leży bezpośrednio na wschód od TEDA . Port Tianjin jest rdzeniem ambitnego programu rozwoju BNA i, w ramach tego planu, port ma stać się głównym węzłem logistycznym i żeglugowym północnych Chin.

W dniu 12 sierpnia 2015 r. na kontenerowej stacji składowania w porcie Tianjin w Nowym Obszarze Binhai w Tianjin w Chinach doszło do co najmniej dwóch eksplozji w odstępie 30 sekund. Przyczyna wybuchów nie była od razu znana, ale wstępne doniesienia wskazywały na wypadek przemysłowy . Chińskie media państwowe podały, że przynajmniej początkowy wybuch pochodził z nieznanych materiałów niebezpiecznych w kontenerach transportowych w magazynie zakładowym należącym do Ruihai Logistics, firmy specjalizującej się w obsłudze materiałów niebezpiecznych.

Lokalizacja i układ

Port Tianjin znajduje się w Chinach
Port w Tianjin
Port w Tianjin
Lokalizacja portu Tianjin

Port Tianjin znajduje się na wybrzeżu gminy Tianjin, w dawnym hrabstwie Tanggu , na wybrzeżu między ujściami rzeki Haihe na południu i rzeką New Yongding na północy. Na zachodzie port graniczy z miastem Tanggu (obecnie rdzeń miejski Nowego Obszaru Binhai) i TEDA . Na wschodzie port otwiera się na Zatokę Bohai .

Port Tianjin jest podzielony na dziewięć obszarów portowych: trzy główne ("Tianjin Xingang") obszary Beijiang, Nanjiang i Dongjiang wokół toru wodnego Xingang; obszar Haihe wzdłuż rzeki; obszar portu Beitang wokół ujścia Beitangkou; obszar portu Dagukou w ujściu rzeki Haihe; oraz trzy obszary w budowie ( Hanggu , Gaoshaling , Nangang ).

Mapa portu Tianjin i jego podejść

Otoczenie geofizyczne

Północny Wał Portu Tianjin

Obszar przybrzeżny gminy Tianjin przed budową był zdominowany przez płycizny błotne , słone bagna (i solanki ) oraz przybrzeżne płycizny. Ta strefa brzegowych jest szeroki i nachyla się łagodnie, aby 0 m izobaty (pływów mieszkania) rozciąga się do 3-8 km od brzegu w nachyleniu 0.71-1.28%, a 5 M izobaty rozciąga 14-18 km od brzegu, a -10 m izobata osiąga 22-36 km od brzegu. Cechy te sprawiają, że żegluga na głębokich wodach jest uzależniona od ekstensywnego pogłębiania , a to oznacza, że rekultywacja terenu jest opłacalną opcją budowy. Port Tianjin jest z konieczności w dużej mierze stworzony przez człowieka poprzez pogłębianie i rekultywację.

Historia

Niższy bieg i ujście rzeki Haihe jest głównym trzonem dużego żeglownego basenu , jak również najbardziej wysuniętym na zachód wybrzeżem Niziny Północnochińskiej. Co najmniej od czasów wschodniej dynastii Han na tym obszarze istniały główne porty . Port rzeczny u zbiegu Canal Grande służył zarówno jako port śródlądowy, jak i port morski zaopatrujący północno-wschodnią granicę państw chińskich. Od 1153 r. był to krytyczny ośrodek dostaw dla dzisiejszego Pekinu .

Jednak dopiero po zakończeniu II wojny opiumowej w 1860 roku port Tanggu stał się ważnym centrum przeładunkowym, pozwalającym statkom oceanicznym na lżejszy ładunek na przeprawę przez bardzo płytką piaszczystą łachę zamykającą wejście do Haihe, Bar Taku (大沽坝 — nazwa tej bariery była często używana przez obce mocarstwa w odniesieniu do całego portu).

Po Rebelii Bokserów całe Tanggu znalazło się pod obcą okupacją, a te obce mocarstwa rozwinęły rozległą sieć nabrzeży nad rzeką.

Przepustowość portów rzecznych Tanggu i Tianjin była ograniczona, dlatego japońskie siły okupacyjne rozpoczęły w 1940 r. budowę portu morskiego Tanggu Xingang (później portu Tianjin Xingang) poza ujściem rzeki. Pod koniec wojny nowy port był niekompletny, a zniszczenia podczas chińskiej wojny domowej sprawiły, że nie nadawał się do użytku do czasu jego zdobycia w 1949 roku.

Komuniści powoli odbudowali Nowy Port Tanggu. 17 października 1952 r. został ponownie otwarty dla ruchu. W tym czasie główny kanał był pogłębiony do głębokości 6 m, mógł obsługiwać statki do 7000 DWT i miał roczną przepustowość zaledwie 800 000 ton — mniej niż 1/500 obecnej pojemności. Port pozostał mały przez całą epokę maoistów, chociaż był pionierem pierwszych tras kontenerowych i dedykowanego terminalu kontenerowego w Chinach.

Boom eksportowy, który nastąpił po okresie reform i otwarcia po 1979 r., wywarł ogromną presję na chwiejną infrastrukturę portową Chin. Zatłoczenie stało się na tyle poważne, że władze centralne wymusiły reformy: 1 czerwca 1984 r. port Tianjin został przeniesiony z bezpośredniej kontroli Ministerstwa Komunikacji do „podwójnego” systemu wspólnej kontroli centralnej i lokalnej.

Roczna przepustowość portu Tianjin 1990-2011

Produkcja następnie wzrosła skokowo. W 1988 r. przepustowość przekroczyła kamień milowy 20 mln ton, aw ciągu dziesięciu lat od 1993 r. roczny wzrost przepustowości wynosił średnio 10 mln ton rocznie. W grudniu 2001 roku port był pierwszym portem w północnych Chinach, który osiągnął granicę 100 milionów ton. W 2004 r. osiągnęła 200 mln ton, w 2007 r. 300 mln ton, aw 2010 r. 400 mln ton. Zdolności przeładunkowe portu wzrosły z 0,4 mln TEU w 1992 roku, do 2,4 mln TEU w 2002 roku, 7,1 mln TEU w 2007 roku i ponad 10 mln TEU w 2010 roku.

Zmieniła się również struktura portu. W 1992 roku firma Tianjin Port Storage and Transportation Company została przekształcona w spółkę akcyjną będącą w pełni własnością Biura Portowego Tianjin. W 1996 roku została przekształcona w Tianjin Port Holdings Company (TPC) i notowana na giełdzie w Szanghaju. W 1997 roku Tianjin Development Holdings, który był właścicielem aktywów portowych w zakresie przeładunku kontenerów, był notowany na giełdzie w Hongkongu. Jej aktywa portowe zostały później wydzielone jako Tianjin Port Development Company (TPD) i wymienione na giełdzie w Hongkongu w 2006 roku.

PTA opóźniła korporatyzację, aby pokierować uchwaleniem 11. pięcioletniego planu rozwoju portu. Przemianę zakończono dopiero 3 czerwca 2004 r., kiedy to PTA stał się ostatnim głównym zarządem portowym w Chinach, który stał się korporacją: Tianjin Port (Group) Company (天津港(集团)有限公司 lub TPG od angielskiego akronimu).

Finansowe tsunami z 2008 roku hit chińskie porty szczególnie trudne, ponieważ zależało w dużej mierze od zagranicznych przepływów handlowych. Port Tianjin radził sobie lepiej niż przeciętnie ze względu na swoją dywersyfikację: podczas gdy handel kontenerami gwałtownie spadł, handel masowy (w szczególności rudą żelaza) pozostał silny. Niemniej jednak kryzys mocno uderzył w zyski i przekonał rząd Tianjin do reorganizacji i usprawnienia struktury Portu, czego dokonał w 2009 roku dzięki TPD (mniejszemu operatorowi, ale z przydatną rejestracją zagraniczną i dostępem do zagranicznych rynków kapitałowych). ) przejmuje TPC. Jednocześnie własność TPD została przeniesiona z Tianjin Development Holdings (spółki zależnej Ministerstwa Handlu Tianjin) na TPG. Do czasu połączenia, tj. 4 lutego 2010 roku, cała działalność w Porcie Tianjin została skonsolidowana w ramach TPG.

Port Tianjin ucierpiał w wyniku dużej awarii na skalę przemysłową w sierpniu 2015 r. 12 sierpnia w portowym magazynie chemikaliów w Binhai doszło do serii wybuchów , które spowodowały 173 ofiary śmiertelne i prawie 800 obrażeń. Według Centrum Sieci Trzęsienia Ziemi w Chinach wybuch miał równowartość 800 ton azotanu amonu lub trzęsienie ziemi o sile 2,9 stopnia. Osiem innych osób nadal zaginęło.

Port jest częścią Morskiego Jedwabnego Szlaku, który biegnie od chińskiego wybrzeża na południe przez południowy kraniec Indii do Mombasy , stamtąd przez Morze Czerwone przez Kanał Sueski do Morza Śródziemnego, dalej do Górnego Adriatyku na północ. Włoski hub Triest z połączeniami kolejowymi z Europą Środkową i Morzem Północnym .

Tor wodny w porcie

Tianjin Xingang Fairway jest podzielony na Głównym wysyłka Channel, w Chuanzhadong kanału i Oddziału Północnej Channel. Kanał Dagusha i kanał rzeki Haihe to osobne tory wodne o nieco innych regulacjach.

Zakotwiczenia

Port Tianjin ma sześć głównych kotwicowisk i dwa tymczasowe kotwicowiska. Wszystkie kotwicowiska są przeznaczone do wykonywania wszystkich funkcji — oczekiwania na miejsce do cumowania, kwarantanny, inspekcji i pilotażu — i zapewniają niewielkie schronienie przed warunkami atmosferycznymi lub wzburzonym morzem. Dolne trzymanie jest słabe do bardzo słabego. Zaleca się, aby statki zakotwiczone zachowały pięć kabli prześwitu, ponieważ wleczenie kotwic jest powszechne (do 5–10 Mm dziennie w zimie, ze względu na dryfujący lód).

Śluzy i bariery pływowe

statek wypływający z kanału przez podniesiony most zwodzony
Statek przechodzący z Haihe do portu morskiego Xingang przez śluzę Xingang

Kanał rzeki Haihe jest oddzielony od kanałów morskich trzema strukturami:

długa śluza z dachami w stylu chińskim
Druga Bariera Haihe od wschodu.

Ostateczna struktura hydrauliczny Tianjin Port jest Haihe druga bariera ( chiński :海河二道闸; pinyin : hǎihé èrdàozhá ) w Dongnigucun w Jinnan dzielnicy. Druga Bariera jest również zaporą śluzową typu otwartego, z 8 pionowymi bramami unoszącymi się, umożliwiającymi średni przepływ 1200 m 3 /s. Bariera, otwarta w lipcu 1984 roku, zamyka ruch statków w górę rzeki do właściwego miasta Tianjin, a jej wzniesienie spowodowało zlikwidowanie 29,3 km kanału żeglownego.

Zarządzanie portem

Regulacja i nadzór państwowy

Port Tianjin podlega nadzorowi i regulacjom Rządu Ludowego Gminy Tianjin. Włączenie Zarządu Portu Tianjin w 2004 r. do TPG formalnie pozbawiło grupę jej roli jako regulatora portów , co przeszło w ręce Zarządu ds. Transportu i Portu Tianjin (天津市交通运输和港口管理局), dawniej Komisji Transportu Tianjin. TTPA realizuje politykę państwa w zakresie pracy portowej; sporządza projekty lokalnych polityk, regulaminów i rozporządzeń; oraz licencji, audytów i wystawiania certyfikatów przedsiębiorstwom działającym w porcie, w szczególności terminalom statkowym. TTPA nadzoruje i zarządza przestrzeganiem wszystkich przepisów ustawowych i wykonawczych dotyczących ochrony środowiska, zgodności usług, pilotażu, utrzymania infrastruktury portowej oraz obsługi towarów niebezpiecznych i dezynfekcji we wszystkich terminalach i obszarach magazynowych.

Biuro Usług Portowych Rządu Ludowego Gminy Tianjin (天津市人民政府口岸服务办公室) zostało utworzone w maju 2009 r. w celu usprawnienia operacji portowych, w szczególności procedur odprawy celnej i kontrolnej.

Biuro Bezpieczeństwa Morskiego Tianjin: Uprawnienia kapitanatu portu w Tianjin są w większości powierzone Biuru Bezpieczeństwa Morskiego Tianjin (天津海事局), które jest lokalną agencją Chińskiej Administracji Bezpieczeństwa Morskiego .

Prawo morskie: Port Tianjin podlega jurysdykcji Sądu Morskiego Tianjin we wszystkich sprawach krajowego i międzynarodowego prawa morskiego , w tym wszelkich form kontraktów morskich, czynów niedozwolonych i wykroczeń.

Inspekcja i odprawa

Przychodzące statki, ładunek i personel wymagają odprawy przez cztery główne organy rządowe: chiński urząd celny w celu zgłoszenia celnego, inspekcję graniczną w przypadku formalności migracyjnych, chińską inspekcję i kwarantannę w przypadku kwarantanny i fumigacji oraz MSA w przypadku przepisów dotyczących bezpieczeństwa statków i załogi. Uzyskanie odprawy z tych tak zwanych „Jednych kontroli celnych i trzech” (一关三检) było kiedyś długotrwałym procesem, a jednym z ciągłych celów reformy portowej jest przyspieszenie procedur odprawy i zmniejszenie ich (wciąż znaczącego) obciążenia .

Zarządzanie portem

dwie wysokie wieże ze szkła i betonu z szarymi dźwigarami
Nowy budynek centrali Tianjin Port Group, obok budynku Yihang International.

Tianjin Port Group (TPG) to zarówno główny port Operator i Port Rolnicy i zachowuje niektóre z funkcji nadzorczych starego portu Urzędu. TPG jest spółką holdingową i Ostateczną Partią Kontrolującą dla większości jednostek operacyjnych Portu Tianjin, a jej spółki zależne i jednostki podległe zarządzają większością aspektów działalności portu. Obszar portu Dagukou jest (obecnie) zarządzany oddzielnie przez Tianjin Lingang Port Group Co. (天津临港港务集团有限公司), będącego własnością Komitetu Administracyjnego Obszaru Gospodarczego Tianjin Lingang (którego częścią jest TPG).|

TPG pełni również funkcję Właściciela Portu , świadcząc podstawowe usługi komunalne (m.in. drogowe, energetyczne, wodno-kanalizacyjne) oraz inne usługi, począwszy od materiałów budowlanych po usługi poligraficzne, dla operatorów portu. W tej roli TPG sprawuje quasi-gminną władzę nad obszarami portowymi. Wreszcie, podobnie jak w przypadku wszystkich chińskich przedsiębiorstw państwowych, rola kontrolna i koordynacyjna lokalnych jednostek Partii Komunistycznej jest znacząca, podobnie jak wspólny cross-sharing personelu między powiązanymi jednostkami.

Zarządzanie ruchem i bezpieczeństwo nawigacyjne

Procedury terenowe i przepisy ruchu drogowego

Duża betonowa wieża w kształcie grzyba, a pod nią mniejszy biały budynek
W VTS Tower mieści się centrum kontroli ruchu dla Portu i jego podejść

Vessel Traffic Service Center (天津船舶交通管理中心) z MSA zapewnia kontrolę ruchu, pomoc w nawigacji i komunikacji lokalnej do wszystkich statków wodnych, kotwiczenia i cumowania w porcie. VTS Centrum znajduje się na 88 m wysokości wieży kontrolnej na wschodnim końcu Dongtudi (East Pier) i ma podległych dwie stacje monitorowania w Dongjiang i Lingang. Jego obszar kontrolny rozciąga się na 20 mil morskich (37 km) od wieży. Zgodność z uprawnieniami VTSC jest obowiązkowa, a wszystkie statki muszą prowadzić nasłuch na swoim kanale VHF (rozdz. 9) podczas przebywania na terenie portu. Na Haihe zarówno VHF 09, jak i 71 muszą być na wachcie.

Pomoce nawigacyjne

System pomocy nawigacyjnych (AtoN) Portu Tianjin jest dość gęsty i szybko się rozwija. Biuro ds. pomocy nawigacyjnych w Tianjin (北海航海保障中心天津航标处) MSA Beihai Navigational Security Center (北海航海保障中心天津航标处) jest odpowiedzialne za utrzymanie wszystkich pomocy nawigacyjnych na obszarze Tianjin. W 2004 r. biuro AtoN kontrolowało 141 pomocy nawigacyjnych w jurysdykcji Tianjin, w tym 3 latarnie morskie, 12 latarni świetlnych, 22 znaczniki ołowiane, 44 latarnie dzienne, 55 pławy świetlne, 1 stację NDB, 1 stację RBN/DGPS, 3 transpondery radarowe, 2 duże Statki AtoN, 2 małe statki AtoN i 1 statek badawczy operujący z dwóch nabrzeży.

Czerwona boja lewa burta z nabrzeżem naftowym i tankowcami w tle
Boja Kanału Głównego 44 i Terminal Petrochemiczny

Monitorowanie i raportowanie pogody

Podczas gdy port bezpośrednio obsługuje wiele stacji hydro-meteorologicznych (w tym pływów), prognozowanie pogody jest przede wszystkim obowiązkiem Centrum Ostrzegania o Pogodzie w Nowym Obszarze Tianjin Binhai (天津市滨海新区气象预警中心), lokalnej agencji Tianjin Municipal. Biuro Pogodowe (天津市气象局). Centrum Ostrzegania wykorzystuje lokalne (26 automatycznych stacji meteorologicznych w Binhai), dane krajowe i satelitarne do prognozowania pogody morskiej i portowej.

Komunikacja morska

Dwa przeciwoświetlone budynki, wyższy ma na górze dużą antenę
Stacja Tanggu przybrzeżnego radia Tianjin

Tianjin Coastal Radio: Beihai nawigacyjnych Centrum Bezpieczeństwa Tianjin Komunikacji i Informacji (北海航海保障中心天津通信中心) prowadzi Station Tianjin Coastal (天津海岸电台, znak wywoławczy : XSV ; Zadzwoń: Tianjin Radio ; MMSI 004121100). Stacja odpowiada za obowiązki komunikacyjne Globalnego Morskiego Systemu Bezpieczeństwa Alarmowego w jurysdykcji Portu, wspiera potrzeby komunikacyjne Centrum SAR oraz wspiera obowiązki koordynacyjne i komunikacyjne MSA.

Operacje SAR i reagowanie w sytuacjach kryzysowych

Koordynacja ratownictwa morskiego: Główną agencją koordynującą SAR jest Centrum Poszukiwania i Ratownictwa Morskiego w Tianjin (天津市海上搜救中心), odpowiedzialne za koordynację wszystkich działań SAR na wodach portowych.

Nabrzeże z kilkoma statkami zacumowanymi i wieżowiec w tle
Baza poszukiwawczo-ratownicza w Tianjin. W tle jest CNOOC Bohai Oil Building A.

Baza Poszukiwawczo-Ratownicza w Tianjin jest jedną z sześciu baz ratowniczych Chińskiego Biura Ratownictwa i Ratownictwa Beihai , które jest frontową siłą ratowniczą i ratowniczą Ministerstwa Transportu.

Zasoby SAR: Baza ratunkowa w Tianjin utrzymuje trzy dynamiczne stacje gotowości , zwykle z następującymi jednostkami:

  1. Nabrzeże bazy poszukiwawczo-ratowniczej: Jedna szybka łódź ratunkowa ( Huaying 387 ) i jeden holownik ratowniczy.
  2. Kotwicowisko Dagukou: Jeden statek ratunkowy o mocy 1940 kW ( Beihaijiu 169 )
  3. Beihai 2. punkt (10 Mm na południe od Caofeidian, 38º50´N / 118º25´E): Jeden statek ratunkowy o mocy 1940 kW ( Beihaijiu 115 )

Oddział Straży Pożarnej PSB Portu Tianjin (天津港公安局消防支队) pełni obowiązki przeciwpożarowe i przeciwpożarowe zarówno na lądzie, jak i na obszarach wodnych portu.

Pomoc medyczna w nagłych wypadkach: Szpital Portowy Tianjin (天津港口医院) jest głównym dostawcą pomocy medycznej w nagłych wypadkach w porcie. Jest to kompleksowy szpital z 314 łóżkami, należący do TPG, posiadający specjalną licencję na leczenie ognisk chorób zakaźnych, kwarantanny i urazów po wypadku na morzu: jego oddział ortopedii urazowej jest szczególnie dobrze oceniany w kraju.

Kontrola zanieczyszczeń : Tianjin MSA jest „Krajowym Operacyjnym Punktem Kontaktowym” Portu zgodnie z MARPOL i należy się z nim kontaktować (UKF 9) we wszystkich przypadkach wycieków substancji szkodliwych ze statków.

Państwo Oceanic Administracji został organ nakładający dotyczące rozlania i zanieczyszczenia, zwykle skoncentrowane na platformie wiertniczej i incydentów rurociągowych.

Egzekwowanie prawa

Reżim zarządzania morskiego w Chinach charakteryzuje się mnogością podmiotów i widocznym powielaniem pracy. Pięć głównych agencji ( MSA , SOA , CCG , FLEC , GAC ) oraz lokalna policja ludowa i inne jednostki lokalne dzielą egzekwowanie prawa morskiego i przybrzeżnego , bezpieczeństwo i obowiązki administracyjne, przy czym formalne zakresy kompetencji w dużym stopniu się pokrywają. Obowiązki tych agencji odzwierciedlają funkcjonalną jurysdykcję ich macierzystych ministerstw, a ich akcenty operacyjne pasują do tych jurysdykcji. Tylko statki patrolowe Straży Przybrzeżnej (policji morskiej) są uzbrojonymi kanonierkami, a straż ma jurysdykcję pierwszej linii w misjach żandarmerii , takich jak terroryzm, piractwo i poważne przestępstwa.

Jednostki Policji Ludowej

Pływająca Stacja PSB Port Tianjin, zacumowana przy Terminalu Pasażerskim.

Tianjin Port Biuro Bezpieczeństwa Publicznego (天津港公安局) jest jednym z czternastu oddziałach w Tianjin Biura Bezpieczeństwa Publicznego , ze statusem sub-biura. Odpowiada za porządek publiczny, egzekwowanie prawa, dochodzenia karne, kontrolę ruchu drogowego oraz bezpieczeństwo przeciwpożarowe i gaszenie pożarów.

Policja wodna: PSB Portu Tianjin ma własną jednostkę policji wodnej , która prowadzi własne łodzie patrolowe, które są zacumowane na pływającej stacji pontonowej (天津港公安局水上治安派出所) zbudowanej na przebudowanym dźwigu pływającym, obecnie znajdującym się na nabrzeżu K1 Terminal Pasażerski Portu Tianjin.

łódź patrolowa zacumowana wśród tankowców w stoczni, suwnice bramowe w tle
Kuter China Coast Guard w stoczni Xingang

Ochrona granic : Wojska Graniczne Bezpieczeństwa Publicznego (公安边防部队) to siły żandarmerii kontrolowane przez MPS odpowiedzialne za ochronę granic i bezpieczeństwo. Lokalną jednostką naziemną straży granicznej jest Oddział Ochrony Granic Bezpieczeństwa Publicznego Nowego Obszaru Binhai (滨海新区公安边防支队).

Tianjin Cła Anti przemytu Bureau (天津海关缉私局), zazwyczaj nazywany Anti przemytu Policja (天津海关缉私警察) jest jednostką policji ludowej pod podwójną dowództwem MPS i GAC . Jest głównym organem zajmującym się kontrolą, zapobieganiem i badaniem oszustw celnych oraz uchylania się od ceł i przemytu (w tym dóbr kultury, narkotyków, materiałów niebezpiecznych itp.).

Inne organy ścigania

Organami ścigania MSA są Morskie Biuro Bezpieczeństwa Publicznego w Tianjin (天津海事公安局) i Tianjin MSA Law Enforcement Patrol Flotilla (天津海事局巡查执法支队). Morskie Biuro Bezpieczeństwa Publicznego w Tianjin (nie mylić z Biurem Bezpieczeństwa Publicznego Portu Tianjin) jest odpowiedzialne za egzekwowanie prawa morskiego i przeprowadzanie dochodzeń w sprawie wypadków morskich i kryminalnych. Patrol Flotylla rozmieszcza jedenaście statków patrolowych (numery kadłuba haixun 05xx ), które monitorują i zarządzają ruchem statków, utrzymują porządek i bezpieczeństwo żeglugi oraz współpracują w misjach patrolowych, eskortowych oraz poszukiwawczo-ratowniczych w razie potrzeby.

Drugie Detachment of China Maritime Surveillance (中国海监第二支队) w Tianjin Oceanic Administracji ma jurysdykcję nad Bohai i Laizhou Bays, a ponad wszystko obszary przybrzeżne Tianjin i Hebei. Monitoruje szkody w środowisku, nielegalne wykorzystanie zasobów morskich, naruszenie przepisów morskich i uszkodzenia obiektów morskich.

Biuro ds. Zarządzania i Zarządzania Rybołówstwem w Tianjin oraz Nadzoru i Zarządzania Portami Rybackimi (天津市渔政渔港监督管理处) jest oddziałem Biura Rybołówstwa w Tianjin w ramach Chińskiego Centrum Dowodzenia ds. Egzekwowania Prawa Rybołówstwa (中国渔政指挥中心). Odpowiada za egzekwowanie przepisów połowowych, kontrolę nielegalnych, nieraportowanych i nieuregulowanych połowów (IUU) oraz bezpieczeństwo żeglugi rybackiej.

Struktura biznesowa

Struktura własności

schemat przedstawiający proporcje własnościowe
Struktura własnościowa Portu Tianjin po fuzji w 2009 roku. Zielone skrzynki to podmioty zarejestrowane za granicą, niebieskie skrzynki są zarejestrowane na kontynencie

Port Tianjin jest przedsiębiorstwem państwowym (SOE), prowadzonym jako niezależna korporacja, z oddzielnymi finansami i orientacją handlową. Port Właściciel jest przez rząd Tianjin Gmina Ludowa (天津市人民政), przez Tianjin SASAC (nadzór Assets Tianjin i administracji państwowej Committee-天津国有资产监督管理委员会), który jest w pełni właścicielem Tianjin Port (Group) Company (TPG). Zarząd TPG jest powoływany przez rząd Tianjin. TPG jest efektywną spółką holdingową i głównym operatorem portu , posiada lub posiada udziały w większości różnych jednostek operacyjnych Portu.

Od momentu fuzji w 2009 r. główną operacyjną spółką zależną TPG jest Tianjin Port Development Co. Ltd (TPD), która z kolei jest większościowym udziałowcem Tianjin Port Holdings Co. Ltd (TPC). TPG od kilku lat wstrzykuje aktywa operacyjne do TPC, a od 2009 r. do TPD (ostatnio Terminalu Naftowego Shihua). Stworzyło to pewien podział funkcjonalny. Wymieniony TPD, bezpośrednio lub za pośrednictwem TPC, kontroluje wszystkie terminale i bezpośrednie operacje przeładunkowe. TPG nadal kontroluje bezpośrednio większość jednostek użyteczności publicznej, wsparcia i pomocniczych związanych z Portem oraz zachowuje kontrolę nad planowaniem strategicznym. TPG jest również bezpośrednio lub pośrednio stroną w 53 wspólnych przedsięwzięciach

Mapa planowania portu w Tianjin na rok 2030

Operacje portowe

Spółki zależne i partnerzy z częściową własnością TPG są zaangażowani we wszystkie aspekty działalności portowej, w tym usługi sztauerskie , agencje żeglugowe , przeładunki, magazynowanie i transport , zarządzanie infrastrukturą, usługi komunikacyjne i informacyjne, usługi finansowe, zaopatrzenie w energię, rozwój nieruchomości, zdrowie opieka, szkolenie personelu, edukacja, bezpieczeństwo portów, transport, ochrona przeciwpożarowa, zarządzanie obiektami portowymi, zarządzanie środowiskiem itp.

Podstawowym przedmiotem działalności Portu jest oczywiście przeładunek i przetwarzanie ładunków. Jako port kompleksowy obsługuje wszelkiego rodzaju ładunki, w tym masowe suche i płynne, drobnicę, kontenery, pojazdy oraz pasażerów. Port Tianjin działa 365 dni w roku, 24 godziny na dobę (na trzy zmiany w godzinach 00:00–08:00, 08:00–16:00 i 16:00–24:00).

Produkcja portowa

Terminale dokujące i nabrzeża: Od 2011 r. Port posiadał 217 nabrzeży (w tym nabrzeża serwisowe); 90 koi było w stanie pomieścić statki powyżej 10 000 DWT. Spośród nich 72 mogły dokować statki o wartości ponad 50 000 DWT; 30 ponad 100 000 DWT, 23 ponad 150 000 DWT, 5 ponad 200 000 DWT, a 2 ponad 300 000 DWT.

Terminale dokujące Portu są obsługiwane przez autonomiczne firmy, które w większości są w całości własnością TPC lub TPD lub są z nimi joint venture. Podczas gdy ustawa portowa z 2004 r. zezwalała na pełną własność zagraniczną obiektów portowych, TPG nadal jest większościowym udziałowcem wszystkich, z wyjątkiem kilku głównych terminali portu, z wyjątkiem terminali jednofirmowych (typu celnego II). Dodatkowy personel sztauerski zapewnia szereg firm świadczących usługi pracy zrzeszonych w różnych operatorach.

Nabrzeża drugorzędne obsługują statki serwisowe, zaopatrzeniowe i konserwacyjne, które są niezbędne do funkcjonowania złożonego portu. Obiekty te obejmują zarówno tymczasowe nabrzeża do rozładunku piasku, potrzebne do budowy, jak i duże nabrzeża bunkrowe, stanowiska łodzi roboczych i bazy różnych organów ścigania.

Planowanie i Dyspozytornia: The Departament Operacji Tianjin Port Group (天津港集团业务部) jest odpowiedzialny za koordynację produktywną pracę w porcie, i muszą być informowane o wszystkich ruchów statków i większych operacji. Harmonogram produkcji (plan ruchu statku) jest ustalany przez TPG Dispatch Control Center (天津港集团生产调度指中心), we współpracy z operatorami nabrzeża, MSA i centrum pilotażowym. Centrum Dyspozytorskie organizuje ruchy statków, śledzi operacje pilotażowe i nadzoruje operacje terminalowe za pomocą monitoringu CCTV w czasie rzeczywistym. Obszar portu Dagukou ma osobne centrum dyspozytorskie (天津临港经济区船舶调度指挥中心).

dwa czarno-białe holowniki zacumowane na tle wielkich dźwigów
Dwa holowniki portowe w First Pier Tug Wharf

Jednostki portowe: Głównym dostawcą jednostek portowych jest firma Tianjin Port Tug & Lighter Company . TTLC obsługuje holowniki portowe , łodzie strażackie , łodzie pilotowe i inne jednostki pomocnicze, takie jak łódź załogowa Xinbinhai lub łódź wycieczkowa Xinhaimen (używana do inspekcji i odwiedzania VIPów). Firma eksploatuje 26 holowników portowych (o mocy od 2600  KM do 6000 KM), 5 statków pilotowych, 7 innych jednostek pomocniczych, 2 dźwigi pływające (o udźwigu 120 t i 200 t); oraz około trzech tuzinów zapalniczek , największa około 1340 t wyporności. Kanał Dagusha jest obsługiwany przez spółkę zależną TTLC, Tianjin Lingang Tug Company (天津临港拖轮有限公司), obsługującą cztery holowniki.

Inne statki robocze : CNOOC Bohai Oil utrzymuje flotyllę 110 statków wsparcia offshore (OSV), z których wiele znajduje się w Tianjin. Łodzie te są dostępne do prac awaryjnych pod nadzorem MSA. Dwa pływające dźwigi CNOOC (800 ton i 500 ton) mogą być wykorzystywane komercyjnie do służby portowej.

Utrzymanie i budowa portu

Zarządzanie obiektami : TPG działa jako właściciel portu i świadczy większość usług użyteczności publicznej, usług komunalnych i usług pomocniczych różnym operatorom portów. Świadczone przez nią usługi są bardzo szerokie i obejmują wszystko, od energii elektrycznej, przez materiały budowlane, po usługi poligraficzne. Głównym organem funkcji właściciela TPG jest Tianjin Port Facilities Management Company (天津港设施管理服务公司), która zarządza i utrzymuje wszystkie usługi komunalne – w tym drogi, linie kolejowe, mosty, wodę i kanalizację – instaluje i konserwuje urządzenia nabrzeża i inne materiałów produkcyjnych, administracja komunalna oraz usługi doradztwa inżynieryjnego.

Geodezja i mapy hydrograficzne: Jako sztuczny port zależny od pogłębianych kanałów podatnych na zamulenie, ciągłe pomiary głębokości mają kluczowe znaczenie dla portu. Tianjin Port jest podstawą Centrum Beihai nawigacyjne Bezpieczeństwa Tianjin Marine Survey i wykresów Center (北海航海保障中心天津海事测绘中心) z odpowiedzialności za hydrograficznej geodezji , monitoring, Fairway brzmiące i wykresów wszystkich wód i wysyłki kanałów w Beihai ( Morza Północne), który obejmuje morza Bohai i Żółte . Od 2011 r. Brygada Hydrograficzna miała 149 personelu, dwa statki badawcze ( Haice 051 i Haice 0502 ), sprzęt pomiarowy, w tym pojazdy ROV i UAV do pomiarów lotniczych.

Konserwacja kanałów: Tianjin Pogłębianie Company (天津航道局) to organiczny spółka zarządzająca śródlądowej w Tianjin Port Group. W styczniu 2010 r. TDC wdrożyło 100 łodzi i miało największą zdolność pogłębiania w Chinach, o pojemności 300 milionów metrów sześciennych i mocy ponad 500 000  kW . Pomimo tych liczb, skala rozbudowy toru wodnego i rekultywacji terenu w Porcie powoduje, że kilka innych firm budowlanych eksploatuje również dużą liczbę pogłębiarek.

Pogłębianie kanału Haihe jest obowiązkiem Miejskiego Biura Gospodarki Wodnej Tianjin (天津市水务局), które utrzymuje zarówno żeglowność, jak i przepustowość rzeki (ustawioną na 800 m 3 /s). Pogłębiarki gospodarki wodnej działają z nabrzeży przy drugiej barierze Haihe i przy barierze pływowej Haihe.

Lodołamanie: Rutynowe łamanie lodu jest zwykle obsługiwane przez firmę Tug & Lighter. W przypadku zagrożenia lodowego MSA koordynuje patrole lodołamaczy, używając ciężkich holowników portowych i drag. Podczas mroźnej zimy 2010-11 władze portu oszacowały, że dostępnych było 16 statków z możliwością lodołamania, z których 10 należało do TTLC. CNOOC Bohai miał 24 lodołamacze, potrzebne do oczyszczenia platform przybrzeżnych , a także pożyczył portowi dwa większe lodołamacze.

Budowa Portu: Głównym zespołem budowlano-inżynieryjnym Portu jest CCCC First Harbor Engineering (中交第一航务工程局有限公司). Cztery spółki zależne realizują wszystkie formy inżynierii projektowej i budowlanej, od dróg po falochrony. W 2010 roku First Harbor Engineering First Company (główny zespół łodzi) posiadał flotę 74 statków roboczych. Podobnie jak w przypadku pogłębiarek, sama skala budowy w Porcie oznacza, że ​​wiele innych ekwipunku wykorzystuje setki statków. W 2008 roku w Porcie pływało 418 statków konstrukcyjnych, w tym 236 barek z piaskiem i rzecznych łodzi roboczych.

Tianjin Instytut Inżynierii Transportu Wodnego jest odpowiedzialny za nadzór techniczny większości projektów inżynierskich portu.

Rozwój nieruchomości: Rozwój nieruchomości komercyjnych i mieszkaniowych na nowo odzyskanych lub przekształconych gruntach jest jedną z czterech podstawowych „branży” Portu. Tianjin Port Real Estate Development Company (天津港地产发展有限公司), założona 2009 roku, jest teraz bardzo aktywne w tworzeniu zarówno nieruchomości mieszkaniowych i komercyjnych w Port ziemi.

Usługi i udogodnienia

zacumowany frachtowiec z dwoma mniejszymi statkami zacumowanymi obok niego
Przetarg wodny i przetarg na bunkier zaopatrujący frachtowiec na nabrzeżu First Stevedoring Co.

Bunkier: Głównym dostawcą oleju , smarów i wody w porcie Tianjin jest Tianjin Chimbusco (中国船舶燃料供应天津公司). Chimbusco China miało monopol na dostawy oleju bunkrowego (tj. dla zagranicznych statków) w Chinach do 2006 roku. Tianjin Chimbusco (obecnie spółka zależna TPG) zachowało swoje wyłączne prawa w Tianjin do 2009 roku, a koniec monopolu spowodował czarny gorączka złota konkurencyjnych firm bunkrowych: Sinopec Zhoushan wszedł na rynek Tianjin w październiku 2010 roku, następnie w grudniu 2010 roku przez SinoBunker , aw czerwcu 2011 roku przez China Changjiang Bunker. Ten nagły wzrost konkurencji spowodował poważną wojnę cenową i załamanie cen w 2011 roku. Dostępna jest większość form paliw żeglugowych , przede wszystkim IFO 180  cSt i 380 cSt; Dostępne są IFO 120 cSt, MDG, MDO i inne diesle. Operacje bunkrowania prowadzone są przez przetargi na paliwo , ponieważ większość miejsc do cumowania nie posiada sprzętu do tankowania. Podobnie woda pitna jest najczęściej dostarczana w drodze przetargu.

Zaopatrzenie i zaopatrzenie : Kilkadziesiąt dostawców statków jest w stanie zaopatrzyć wszystkie niezbędne zapasy pokładowe, silnikowe i kabinowe oraz wszelkie inne zapasy zarówno na nabrzeżu, jak i na kotwicowisku. Najstarszym międzynarodowym dostawcą jest firma Tianjin Ocean Shipping Supply (天津市外轮供应公司), należąca do rządu Tianjin. Większość części zamiennych jest dostępna lokalnie, a zamówienia specjalne mogą być realizowane z łatwością.

Usługi sprzątania i sanitarne : usuwanie zęz , slopów i wody balastowej stanowi poważne zagrożenie dla Zatoki Bohai i jest ściśle regulowane przez MSA. Tylko specjalnie upoważnione przedsiębiorstwa mogą angażować się w ich usuwanie i usuwanie lub czyszczenie zbiorników. Niemniej jednak nielegalne zrzucanie wód balastowych jest stałym problemem i jednym z głównych wyzwań dla organów ścigania w Porcie. Statki przewożące oleje lub płynne chemikalia oraz wszystkie statki o pojemności powyżej 10 000 gt są zobowiązane do podpisania „Umowy na rzecz reagowania na zanieczyszczenia statków” z jedną z czterech autoryzowanych firm reagowania na wypadek wycieków w sytuacjach awaryjnych.

Tianjin Port Harbour Service Company (天津港港口服务公司) jest organicznym serwisem Grupy, zapewniającym sprzątanie kabin, ładowni i pościeli oraz wywóz śmieci z cumujących statków. Inne firmy są dostępne do wszelkiego rodzaju czyszczenia, dezynfekcji i konserwacji pokładu, piętnaście firm jest upoważnionych do odbioru śmieci ze statków.

Marynarze: Jako port dużego miasta, obiekty dostępne dla załóg przebywających na lądzie są rozległe, choć trudno do nich dotrzeć. Międzynarodowy Klub Marynarzy (天津新港国际海员俱乐部) znajduje się przy ulicy Xingang Liumi, naprzeciwko stoczni Bomesc. Około dwóch tuzinów firm zarządzających załogami przez cały czas zapewnia zastępstwo załóg.

Zakłady remontowe i stoczniowe

Niedokończony statek i pomarańczowy dźwig w centrum industrialnego otoczenia
Statek w budowie w zakładzie produkcyjnym Bomesc

Port Tianjin posiada kilka zakładów remontowych i stoczniowych zdolnych do przeprowadzania prawie wszystkich form naprawy i wyposażania wszystkich statków poza największymi, a możliwości te gwałtownie rosną.

Obszar portu Tanggu był jednym z najwcześniejszych nowoczesnych obszarów stoczniowych w Chinach. Wciąż funkcjonująca Stocznia Taku (obecnie Stocznia Miejska Tianjin ) została założona w 1880 roku i jest najstarszą nowoczesną stocznią w północnych Chinach. W regionie Haihe działało wiele małych stoczni, ale większość z nich została zamknięta w ostatnich latach lub wkrótce zostanie zamknięta, aby zrobić miejsce dla dużych projektów rozwojowych Binhai Urban Core .

Głównym zakładem remontowym statków w porcie jest Stocznia CSIC Tianjin Xingang . Założona w 1939 roku, znajduje się na samym końcu głównego basenu portowego, tuż obok śluzy Haihe. Tuż obok znajduje się obiekt CCCC Bomesc Maritime Industry (wybudowany w 2007 roku). W regionie Nanjiang singapurska stocznia Sembawang przystąpiła w 1997 roku do pierwszego wspólnego projektu zagranicznej stoczni w Chinach, we współpracy z Bohai Oil. Stocznia ta jest obecnie spółką zależną CNOOC Bohai Oil BOHIC.

Wiele firm zajmujących się naprawami statków oferuje usługi konserwacyjne przy nabrzeżu, a Tianjin Wuzhou Marine Service Engineering Co. (天津五洲海事工程有限公司) oferuje naprawy kotwiczenia i naprawy w toku przy użyciu swojego specjalistycznego statku Jinyuanhangxiu 1 (津远航修1号) , jeden z zaledwie pięciu takich statków w Chinach.

Usługi handlowe i spedycyjne

Jednym ze strategicznych celów Portu jest zwiększenie działalności w zakresie usług o wysokiej wartości dodanej, zapewniając zaawansowaną obsługę wszelkich form działalności logistycznej.

Dzielnica Handlu i Żeglugi Międzynarodowej w Tianjin (天津 与航运服务区) Dzielnica usługowa składa się z dziewięciu wieżowców, w tym głównego budynku biurowego TPG i Centrum Usług Żeglugi Międzynarodowej.

niski budynek z betonu i szkła częściowo przesłonięty drzewami
Centrum Handlu i Żeglugi Międzynarodowej Portu Tianjin.

Tianjin Międzynarodowe Centrum Handlu i wysyłki usługa (天津国际贸易与航运服务中心) zapewnia „jednego okienka” usługi dla wszelkiego rodzaju aspektów żeglugi i handlu, o misji podstawowej centralizację i usprawnienie procesu odprawy. Centrum agreguje 270 okien usług rządowych z 14 agencji rządowych, m.in.: cła, kontrola i kwarantanna, bezpieczeństwo morskie, kontrola graniczna, kontrola ruchu, sąd morski, elektroniczna odprawa celna, podatki gospodarcze, audyt i nadzór państwowy.

Dongjiang obszar usług przewozowych jest wciąż w fazie rozwoju i dąży do utworzenia klastra określonych usług przewozowych. Korzystając z korzystnego systemu podatkowego i wymiany walut , Dongjiang Bonded Port zamierza przyciągnąć klaster przedsiębiorstw związanych z finansowaniem leasingu statków i brokerów morskich oraz innymi formami finansowania żeglugi, w tym usługami finansowymi offshore, bankowością offshore , ubezpieczycielami morskimi i P&I kluby , rejestracja statków, lokalne biura wiodących towarzystw klasyfikacyjnych itp.

Agencje żeglugowe: Zaangażowanie agenta żeglugowego jest obowiązkowe dla wszystkich statków pływających pod obcą banderą, a w Tianjin działa obecnie kilkadziesiąt takich agencji . Największymi agentami są Tianjin Penavico (天津外轮代理公司), należący do TPG, oraz Tianjin Sinoagent (天津船务代理有限公司), spółka zależna Tianjin Sinotrans . Agencje mają dość rozległe obowiązki jako pośrednicy w większości procedur papierkowych dotyczących TPG, operatorów statków lub agencji rządowych, a także ich tradycyjne obowiązki związane z organizacją dostaw statków i przeładunkiem.

Usługi pasażerskie

Terminale pasażerskie

długi niski budynek w kolorze ochry z szerokimi oknami.  Równolegle do budynku rozciąga się molo
Terminal pasażerski Tianjin Xingang

Tianjin Xingang Passenger Terminal (天津新港客运站) prowadzony jest przez Tianjin pasażera Spółki , a także świadczy usługi promowe i rejsy przybrzeżne. Z Tianjin wychodzą dwie główne regularne linie promowe i jedna letnia, obsługiwana przez flotę trzech promów typu Ro-Ro. Istnieją dwa międzynarodowe kierunki, Kobe w Japonii i Incheon w Korei Południowej, oraz jeden krajowy, Dalian w prowincji Liaoning .

częściowy widok na zakrzywiony biały budynek z długimi oknami w stylu lotniska
Port macierzysty Tianjin Cruise

Nowy port macierzysty Tianjin Cruise Homeport rozpoczął działalność latem 2010 roku. Znajduje się na południowym krańcu półwyspu Dongjiang. Budynek terminalu oferujący wszystkie usługi to duży biały budynek pokryty powłoką GFRC, zaprojektowany tak, aby naśladować przepływ białego jedwabiu na morskiej bryzie. Ma roczną przepustowość 500 000 pasażerów. Obecnie port macierzysty ma dwie koje zdolne pomieścić statki o masie do 220 000  gt — wystarczająco dużo, aby przyjąć nawet największe obecne krążowniki.

Usługi rekreacyjne

Przystanie żeglarskie: Istnieją trzy wielkoskalowe marina projekty trwają w porcie Tianjin do rozszerzenia usług żeglarstwa.

  1. Binhai Ocean One Yachting Club (滨海一洋游艇会) budowany jest na południowym krańcu sztucznej plaży w malowniczej okolicy w Dongjiang. Planuje się, że stanie się portem jachtowym z 700 miejscami do cumowania oraz dodatkowymi 200 miejscami do cumowania na palach .
  2. Chińsko-Australia Royal Yacht Miasto (中澳皇家游艇城) jest rozwinięciem 1000-osobowa (do uzupełnienia w 2012 roku) w Tianjin Centralnej Fishing Port .
  3. Hi-speed Tianjin Yacht Miasto (海斯比天津游艇城) w Binhai Tourist Area planuje dodać 3.000 miejsc postojowych, koncentrując się na szybkich łodzi, żaglówek i jachtów wyczynowych.

Wycieczki krajoznawcze : Dwie firmy oferują krótkie (30-45 minut) wycieczki łodzią po porcie do końca kanału Chuanzhadong. Pierwsza, Tianjin Port Haiyi Travel Service Company (天津港海颐旅行社公司), spółka zależna TPG, prowadzi statek wycieczkowy Haiyi (海颐号) z nabrzeża K1 w Terminalu Pasażerskim, mogący pomieścić 132 pasażerów ( CN¥  30 od listopada 2011 r.). Drugi, Tianjin Haihe Jinlu Sightseeing Boats Company (天津海河津旅游船公司) działa z molo Sightseeing Boats Pier po drugiej stronie głównego basenu. Obsługuje dwa statki, Haijing (海景号) o pojemności 150 pasażerów i Jinhai (津海号) o pojemności 184 pasażerów. CN¥  50 od kwietnia 2011 r.

Transport i logistyka

Magazynowanie, transport oraz wszelkie formy logistyki obróbka to podstawowa działalność Portu i nie jest zaskoczeniem, że większość jej powierzchni terenu jest przeznaczona do przechowywania i przetwarzania danych z kilku milionów km 2 składowisk, magazynów i zbiorników nafty obsługiwanych przez dziesiątki przedsiębiorstw. Istnieją dwa wielkoskalowe, specjalnie zaprojektowane obszary logistyczne, zaprojektowane w celu zapewnienia wsparcia i udogodnień dla działających jednostek logistycznych.

Główną jednostką logistyczną Port Group jest Tianjin Logistics Development Co. , utworzona w 2009 roku z połączenia Tianjin Port Storage and Distribution Company (天津港货运公司) z innymi aktywami logistycznymi Grupy. TLD zarządza placem magazynowym o powierzchni 1.800.000 m 2 o pojemności kontenerów 32.000 TEU i jest odpowiedzialna za budowę i zarządzanie siecią suchych portów oraz tworzenie tras intermodalnych, a także jest głównym dostawcą systemów drenażowych .

Korytarze transportowe

Plan Seaways w Chinach MSA dla Morza Bohai. Planowane trasy biegną ściśle po aktualnie eksploatowanych szlakach wodnych.

Drogi morskie: Dwie główne trasy morskie łączą Zatokę Bohai z Morzem Żółtym i otwartym oceanem. Te dwie trasy przenoszą większość całego ruchu do iz Morza Bohai i mogą być bardzo zatłoczone. Główna trasa głębokowodna (szerokość 6 mil morskich ) biegnie od Kanału Laotieshan (38°36,1′ N, 120°51,3′ E) na namiarze 276° do osiągnięcia systemu rozgraniczenia ruchu na południe od Caofeidian (38°48.0′ N/ 118°45.2′ E) i może być dość zatłoczoną drogą wodną. Druga główna trasa (szerokość 3 Mm na zachód, 3 Mm na wschód) biegnie na zachód od kanału Changshan (38°05.0′ N/120°24.6′ E) na 293,5° naprowadzania do punktu na północ od platformy wiertniczej BZ28-1 ( 38°21.0′ N/119°38.5′ E), kontynuując na 291° namiar na południe od Caofedian Head (38°38.7′ N/118°38.4′ E), a następnie do głównego kanału Xingang.

Wewnętrzne drogi wodne: Trzy główne obszary portowe są dość słabo połączone drogami, co wymaga dość długich objazdów, aby przetransportować między nimi jakikolwiek ładunek lub sprzęt. Podczas gdy kilka mostów i tuneli bezpośrednio łączących Dongjiang z obszarami Beijiang i Nanjiang jest przewidywanych do przyszłego rozwoju, są one wciąż na wczesnym etapie planowania. Aby pomóc złagodzić to wewnętrzne wąskie gardło, w kwietniu 2010 r. Port wprowadził lżejszą trasę łączącą Nanjiang (nabrzeże N-10) i Beijiang (Terminal Kontenerowy Tianjin), przy użyciu jednej ciężkiej barki (7800 DWT, 200 TEU). Kolejna regularna lżejsza trasa łącząca Beijiang z Dongjiang powstała we wrześniu 2010 roku.

przechwycenie linii kolejowych w kształcie litery X z ekipą naprawczą wykonującą konserwację
Linia kolejowa portu wewnętrznego zbliżająca się do nabrzeża Czwartej Kompanii Przeładunkowej na Trzecim Molo w Beijiang

Linie kolejowe: Dwie główne linie (pierwszy i drugi port kolejowy: 进港一二线) obsługują odpowiednio obszary Beijiang i Nanjiang. Jinji Kolej łączy te linie jako de facto pierścienia kolei. Sieć około 60 km wewnętrznych linii kolejowych biegnie głęboko w nabrzeża i składowiska obszaru Beijiang. Obszar Nanjiang jest połączony głównie mostem kolejowym Nanjiang. Ten most został rozbudowany do dwutorowego w 2010 roku, o rocznej przepustowości 70 milionów ton. W budowie jest drugi most. Taśmociąg korytarz biegnie równolegle do linii kolejowej, przewożących węgiel i rudę do Bulk Logistics Center.

Autostrady i drogi: Drogi wewnętrzne w Porcie charakteryzują się niezwykle ciężkim, hałaśliwym i hałaśliwym ruchem, a korki nie są rzadkością w przypadku niektórych wąskich gardeł. Drogi wewnętrzne w trzech głównych obszarach Portu tworzą łamaną siatkę, drogi wschód-zachód łączą się z drogami ekspresowymi zasilającymi port. Główne drogi północ-południe to droga Yuejin przecinająca Centrum Logistyczne Kontenerów, Droga Meizhou (Ameryka) w obszarze Dongjiang.

Szkieletową drogą portu jest droga ekspresowa S11 Haibin (海滨高速), która biegnie z północy na południe i z grubsza reprezentuje zachodnią granicę portu. Główne drogi zasilające wschód-zachód to droga ekspresowa S40 Jingjintang (京津塘高速), która łączy się z drogą Jingmen; droga ekspresowa S13 Jinbin (津滨高速) i autostrada G103 , które łączą się z czwartą drogą Xingang; oraz S30 Jingjin Expressway (京津高速), która przechodzi w drogę Jishuanggang, a następnie Xingang 8th Road do Dongjiang. Na południu Aleja Tianjin i droga ekspresowa S50 Jinpu (津浦高速) łączą się z obszarami Nanjiang i Lingang.

Te drogi dojazdowe łączą się z kolei z grubym węzłem drogowym Pekin-Tianjin, z siedmioma radialnymi drogami ekspresowymi z Pekinu i czterema z Tianjin. Spośród nich droga ekspresowa Jinji (S1) jest główną alternatywną trasą do Pekinu (przez Pinggu ) i północno-zachodniej (przez szóstą obwodnicę i drogę ekspresową G6 Jingla ), podczas gdy droga ekspresowa G25 Changzhen jest głównym łącznikiem Północ-Południe.

Lotniska: Port znajduje się 30 minut od międzynarodowego lotniska Tianjin Binhai i 120 minut od międzynarodowego lotniska w Pekinie . Dwa małe lotniska lotnictwa ogólnego — Tanggu Airport (塘沽机场) i Binhai Eastern General Heliport (滨海东方通用直升机场) – zapewniają operatorom portów transfery śmigłowców na morzu i inne usługi.

Centra logistyczne, place i magazyny

mapa długiego parku kontenerowego z północy na południe z asymetryczną siatką dróg i wyznaczonymi około trzema tuzinami placów kontenerowych i towarowych
Mapa Centrum Logistycznego Kontenerowego Portu Tianjin

Tianjin Port Container Logistics Center (天津港集装箱物流中心) znajduje się w północnej części obszaru Beijiang w 7,03 km² zrekultywowanych gruntów. W Centrum działają obecnie 42 przedsiębiorstwa logistyczne, dysponujące 350 ha powierzchni placu, 26 ha magazynów, czyli ok. 60% możliwości przeładunkowych kontenerów Portu.

linia ciężkich ciężarówek jadąca na północ, w tle plac kontenerowy
Duży ruch w Centrum Logistyki Kontenerów

Tianjin Port International Logistics Development Co. Ltd. (TPL) została założona w 2003 roku, aby zająć się rozwojem, budową, eksploatacją i zarządzaniem Centrum.

Tianjin Port Luzem Centrum Logistyczne (天津港散货物流中心) otwarto w 2000 roku, zbudowany na 26,8 km 2 byłych mieszkań solnych na południu Donggu. Służy jako duża powierzchnia magazynowo-dystrybucyjna węgla, rudy i innych ładunków masowych. Według stanu na kwiecień 2011 r. działało w nim 268 przedsiębiorstw. Bulk Logistics Centre jest stopniowo przenoszone na południe, do obszaru Nangang, aby uwolnić swoje grunty pod zabudowę urbanistyczną (tj. Centralne Nowe Miasto Binhai – 滨海中部新城)

Plan 12-5 przewiduje sześć dużych parków logistycznych na terenie portu do 2015 r.: Centra Logistyki Kontenerowej i Centrów Ładunków Masowych zostaną zmodernizowane do „Parków” (z dodatkowymi przywilejami politycznymi), do których dołączy nowo utworzony Nangang Chemical Logistics Park (南港化工物流园区), Park Logistyczny Lingang Industrial ProLogis (临港工业普洛斯物流园区) oraz Park Logistyczny Centralnego Portu Rybackiego (中心渔港物流园区).

Transport intermodalny i suche porty

Zaplecze gospodarcze: Zaplecze portu w Tianjin (określone przez istniejące schematy kolejowe i drogowe) jest rozległe. Obejmuje gminy Pekin i Tianjin, a prowincji Hebei , Henan , Shanxi , Shaanxi , Ningxia , Gansu , Qinghai , Tybet i Xinjiang w wysokości ponad 5 mln km 2 , lub 52% powierzchni Chin i obejmujących 17% ludności kraju. Tianjin jest także jednym z przyczółków Euroazjatyckiego Mostu Lądowego .

Dedykowane Pojemnik Trasy kolejowe: OC posiada i prowadzi 15 różnych zaplanowanych tras kolejowych, wysyłając 50-samochód (100 TEU) pociągi do 15 różnych miast w Chinach, w tym Xi'an , Chengdu , Taiyuan , Ürümqi , Baotou , Shizuishan , Erenhot , Alashankou , i Manzhouli , przy czym ostatnie trzy to przejścia graniczne. W pierwszej połowie 2011 r. te dedykowane linie kolejowe przewiozły 129 000 TEU, w tym ładunki do krajów eurazjatyckich.

Suche porty: W październiku 2011 r. Port Tianjin utworzył 21 suchych portów , z których 8 było w pełni sprawnych. Porty te znajdują się pod adresem:

Mapa Krajowej Sieci Suchych Portów i Pociągów Intermodalnych w Porcie Tianjin
  1. Chaoyang (Pekin)
  2. Pinggu (Pekin)
  3. Baoding (Hebei)
  4. Shijiazhuang (Hebei)
  5. Zhangjiakou (Hebei)
  6. Handan (Hebei)
  7. Zibo (Shandong)
  8. Dezhou (Shandong)
  9. Zhengzhou (Henan)
  10. Hebi (Henan)
  11. Daqing (Heilongjiang)
  12. Baotou (Mongolia Wewnętrzna)
  13. Bajannur (Mongolia Wewnętrzna)
  14. Erenhot (Mongolia Wewnętrzna)
  15. Houma (Shanxi)
  16. Xi'an (Shaanxi)
  17. Datong (Shaanxi)
  18. Jiayuguan (Gansu)
  19. Yinchuan (Ningxia)
  20. Huinong (Ningxia)
  21. Dulat (Xinjiang)

Erenhot i Dulat to przejścia graniczne. W 2010 r. suche porty w Tianjin przetworzyły kontenery o wartości 150 000 TEU. Dwunasty plan pięcioletni przewiduje zwiększenie przepustowości w suchych portach Tianjin do 1 miliona TEU do 2015 roku.

Porty przyjaźni

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne