Port w Pireusie - Port of Piraeus

Port w Pireusie
Port w Pireusie.jpg
Sekcja pasażersko-promowa portu
Lokalizacja
Kraj Grecja
Lokalizacja Pireus
Współrzędne 37 ° 56′31 "N 23 ° 38′10" E / 37.941944°N 23.6361111°E / 37.941944; 23,636111 Współrzędne: 37 ° 56′31 "N 23 ° 38′10" E / 37.941944°N 23.6361111°E / 37.941944; 23,636111
UN/LOCODE GRPIR
Detale
Obsługiwany przez Zarząd portu w Pireusie ( AthexPPA )
Posiadany przez COSCO (67% (16% w akcjach escrow))
HRADF (7,14%)
Inwestorzy nieinstytucjonalni (25,86%)
Rodzaj portu Naturalny/sztuczny
Rozmiar 3900 ha (39 km 2 )
Pracowników 991 (2020)
Chairman & CEO Fu Chengqiu
Statystyka
Roczna objętość kontenera Zmniejszać5,43 mln TEU (2020)
Ruch pasażerski Zwiększać 17,4 mln osób (2019)
Przychody roczne Zwiększać
Zwiększać149,22 mln euro (2019) 132,93 mln euro (2018)
(dane PPA)
Dochód netto Zwiększać35,447 mln euro (2019)
Zwiększać27,883 mln euro (2018)
(dane PPA)
Strona internetowa
Oficjalna strona internetowa

Port w Pireusie ( grecki : Λιμάνι του Πειραιά ) jest głównym morze Port of Athens , Grecja , położony na Zatokę Sarońską na zachodnich wybrzeżach Morza Egejskiego , największego portu w Grecji i jeden z największych w Europie .

Historia

Port w 1892 roku.
Plan remontu portu z 1913 r.

Port w Pireusie służył jako port w Atenach od czasów starożytnych .

Wczesna starożytność

Aż do trzeciego tysiąclecia pne Pireus był skalistą wyspą połączoną z lądem nisko położonym pasem lądu, który przez większość roku był zalewany wodą morską. To wtedy obszar ten był coraz bardziej zamulony, a powodzie ustały, tym samym trwale łącząc Pireus z Attyką i tworząc jego porty, główny port Kantaru i dwa mniejsze Zea i Monachium. W 493 rpne Temistokles zainicjował fortyfikacje Pireusu, a później doradził Ateńczykom wykorzystanie strategicznego potencjału jego naturalnych portów. W 483 pne flota ateńska opuściła starszy port Faleron i została przeniesiona do Pireusu, wyróżniając się w bitwie pod Salaminą pomiędzy greckimi miastami-państwami a Persami w 480 pne. W następnych latach Temistokles zainicjował budowę portu i stworzył szopy na statki ( neosoikoi ), natomiast mury Temistokle zostały ukończone w 471 pne, zamieniając Pireus w wielki port wojskowy i handlowy, który służył jako stała baza marynarki wojennej dla potężnych Flota ateńska.

Późna starożytność i średniowiecze

Pod koniec IV wieku p.n.e. Pireus wkroczył w długi okres upadku; porty były tylko sporadycznie wykorzystywane przez bizantyjską flotę, a miasto było w większości opuszczone podczas osmańskiej okupacji Grecji .

Obecny

W 2002 roku PPA i rząd grecki podpisały umowę koncesyjną. Grecki rząd wydzierżawił PPA tereny strefy portowej, budynki i urządzenia portu w Pireusie na 40 lat. W 2008 roku okres obowiązywania umowy koncesyjnej został zmieniony z 40 do 50 lat. Wraz z tą zmianą dzierżawa kończy się w 2052 roku. Od czasu kryzysu greckiego zadłużenia rządu, który rozpoczął się pod koniec 2009 roku, grecki rząd planował sprywatyzować kilka państwowych aktywów. Uważa się, że aktywa te są warte około 50 miliardów euro. Jednym z tych atutów jest port w Pireusie. Port jest głównym pracodawcą w regionie.

Własność

Port w Pireusie jest w większości własnością China COSCO Shipping (następcy China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)), trzeciej co do wielkości firmy kontenerowej na świecie. W 2003 roku port zadebiutował na giełdzie , po czym port był w większości własnością państwa greckiego (74,5%), a reszta należała do inwestorów.

W 2009 r. Grecja wydzierżawiła teren doku 2 i doku 3 (oba doki kontenerowe) spółce zależnej COSCO Pacific na 35 lat. COSCO płaciło 100 milionów euro rocznie w ramach tego porozumienia.

„Przewagi geograficzne portu i jakość oferowanych przez nas usług pomogły osiągnąć szybki postęp w epoce kryzysu” – powiedział Fu Chengqiu, dyrektor zarządzający Piraeus Container Terminal w 2012 roku. Dzięki inwestycji COSCO port pobił rekord 1,5 roku z 2006 roku. mln TEU obsłużonych do 2011 r., z dokiem 2 (COSCO) obsługującym 1,18 mln TEU i dokiem 1 (greckim) obsługującym 500 000 TEU. W 2009 roku kryzys finansowy sprowadził wolumen TEU do 450 000 dla całego portu.

W 2014 r. Fundusz Rozwoju Aktywów Republiki Greckiej (HRADF), rządowa agencja prywatyzacyjna greckiego rządu, próbowała sprzedać większościowy pakiet udziałów w porcie w celu sfinansowania zadłużenia. W 2016 r. COSCO kupiło 51% portu od HRADF za 280,5 mln euro. Zgodnie z escrow , COSCO zapłaci o 88 milionów euro więcej za dodatkowe 16% udziałów do 2021 r., pod warunkiem dokonania przez COSCO pewnych inwestycji w porcie, w tym rozbudowy pasażerów i rejsów, pogłębiania i rozbudowy terminalu samochodowego.

Od 2020 r. port w Pireusie jest w większości własnością COSCO z 67% udziałów (16% w akcjach escrow). HRADF posiada 7,14% udziałów. Pozostała część (25,86%) należy do inwestorów nieinstytucjonalnych. W październiku 2021 r. HRADF przekazał COSCO 16% akcji escrow. COSCO zapłacił za niego 88 mln euro, 11,87 mln euro naliczonych odsetek oraz list gwarancyjny w wysokości 29 mln euro.

W ramach własności COSCO

W październiku 2009 r. Grecja wydzierżawiła doki 2 i 3 od PPA firmie China Ocean Shipping (Group) (w skrócie: COSCO) na okres 35 lat. Za swoją obecność w porcie COSCO płaci rocznie 100 mln euro. Terminal 1 jest obsługiwany przez PPA SA i ma przepustowość blisko 1 mln TEU. Przepustowość Terminalu 2 wynosi 3 miliony TEU i jest obsługiwany przez Piraeus Container Terminal PCT SA , spółkę zależną COSCO. W 2013 roku PCT zakończyła budowę Terminalu 3 o przepustowości ok. 2,7 mln TEU. Całkowita przepustowość portu wynosi 6,7 mln TEU. Zaangażowaniu COSCO towarzyszył protest. Według związkowców z PPA, pojawienie się COSCO doprowadziło do obniżek wynagrodzeń i świadczeń socjalnych, wykluczenia członków związków i zwiększonej presji na czas i wydajność. Według wywiadu przeprowadzonego w 2012 roku z Harilaosem N. Psaraftisem, profesorem transportu morskiego w Atenach, w niektórych przypadkach pensje pracowników wynosiły 181 000 dolarów rocznie z nadgodzinami. Ze względu na przepisy związkowe do obsługi suwnicy bramowej musiała zająć się dziewięcioosobowa ekipa . COSCO płaci około 23 300 dolarów i potrzebuje tylko czterech osób przy dźwigu.

Wyniki ekonomiczne przeładunku kontenerów znacznie się poprawiły od 2009 roku. Przed przejęciem przez COSCO rekord przeładunku kontenerów w porcie wynosił 1,5 miliona TEU. Liczby te wzrosły do ​​3,692 mln kontenerów w 2017 r. W rezultacie przychody i zyski wzrosły. W 2017 roku notowana na giełdzie w Atenach spółka (OLP) prawie podwoiła swoje zyski przed opodatkowaniem z 11 do 21,2 mln euro.

Relacje pracownicze

W 2012 r. grecki rząd uchwalił ustawę zmniejszającą płace wszystkich stanowisk rządowych o 35 do 40 procent. W tamtym czasie Piraeus Port Authority (PPA) (spółka prawnie upoważniona do obsługi portu) była uważana za spółkę publiczną, ponieważ była w większości własnością państwa greckiego. W konsekwencji port został poddany obniżce płac.

W 2014 r. grecki rząd starał się sprzedać kapitał własny portu w ramach umowy z UE w celu odzyskania długu. Spotkało się to z krytyką i oporem miejscowego związku portowego oraz znacznej części ludności greckiej. Związek Dokerów kilkakrotnie strajkował. Nacisk na sprzedaż portu utknął w martwym punkcie, podczas gdy rządząca federalna partia polityczna zmieniła się, ale to było krótkotrwałe. Wkrótce wznowiono negocjacje między rządem greckim a COSCO, podczas gdy opór wobec zagranicznej kontroli portu zaczął słabnąć. Port jest czasami nazywany bramą do Europy ze względu na swoje położenie względem Europy, Azji i północnej Afryki. W związku z tym związek chciał utrzymać port pod kontrolą Grecji. Jednak w tym momencie wysiłki prywatyzacyjne rządu były nieuniknione, ponieważ Grecja starała się zebrać pieniądze na sfinansowanie długu.

Grecki rząd podjął decyzję o sprzedaży 51 proc. PPA COSCO w 2016 r. i przekazaniu kolejnych 16 proc. do 2021 r. Chińskie państwowe agencje prasowe informują, że negocjacje były łatwe dla COSCO, ponieważ zainwestowała już ponad 300 mln Euro na modernizację terminali kontenerowych od 2009 roku i obiecano dalsze inwestycje. Terminale kontenerowe COSCO ustanowiły w tym czasie rekordy dla portu. Robotnik portowy, Constantinos Tsourakis, powiedział wtedy: „To nie jest ustępstwo, to rozdanie własności należącej do narodu greckiego. Dlaczego Chiny miałyby być mistrzami gry w Pireusie, a nie państwo greckie?”

COSCO i związek osiągnęły porozumienie na wczesnym etapie, co do ustalonych problemów dotyczących środowiska pracy, w tym bezpieczeństwa, godzin pracy i sporu kadrowego suwnicy bramowej. Obniżka wynagrodzeń nakazana przez rząd w wysokości 35/40 procent przestała obowiązywać, gdy tylko COSCO stała się właścicielem 51 procent, ponieważ PPA nie była już spółką publiczną. Jednym z oczekiwań związku co do inwestycji było to, że COSCO podniesie płace do poziomu sprzed obniżki. Jednak płace pozostawały w stagnacji (od 2017 r.) od obniżek z 2012 r. Nie podobało się to związkowi, który obecnie negocjuje płace. COSCO utrzymuje, że nie obniżyły wynagrodzenia żadnego pracownika. Sekretarz generalny związku, Giorgios Gogos, zgadza się z tą oceną, ale mówi, że oczekiwanie COSCO na usunięcie 35/40 procent redukcji pozostaje problemem. Wskazuje również, że 51-procentowy udział (który wzrośnie do 67 procent w 2021 r.) oznacza, że ​​100 milionów dolarów, które spółka zależna COSCO płaci PPA co roku za użytkowanie doków 2 i 3, trafia z powrotem w ręce COSCO, a nie zgodnie z pierwotnymi zamierzeniami greckiego rządu lub narodu.

Związek Dokerów reprezentuje 350 pracowników w Pireusie i jest członkiem Generalnej Konfederacji Pracowników Greckich (Grecja) oraz członkiem-założycielem Międzynarodowej Rady Dokerów (Międzynarodowa).

Statystyka

Z około 18,6 milionami pasażerów Pireus był najbardziej ruchliwym portem pasażerskim w Europie w 2014 roku. Od czasu prywatyzacji w 2009 roku, przeładunki kontenerów portu szybko rosną. Pireus obsłużył 5,65 mln TEU w 2019 roku Według listy Lloyd's dla 100 najlepszych portów kontenerowych w 2015 roku Pireus zajął 8. miejsce w Europie i 3. miejsce na Morzu Śródziemnym. Oczekuje się, że port w Pireusie stanie się najbardziej ruchliwym portem Morza Śródziemnego pod względem ruchu kontenerowego do 2019 r. W 2018 r. Pireus obsłużył 4,9 mln TEU , co stanowi wzrost o 19,4% w porównaniu z 2017 r., zajmując drugie miejsce wśród wszystkich portów śródziemnomorskich . Według stanu na kwiecień 2016 r. port zajmuje 39 miejsce na świecie pod względem pojemności kontenerów. W 2007 roku port w Pireusie obsłużył 20 121 916 ton ładunków i 1 373 138 TEU, co czyni go najbardziej ruchliwym portem towarowym w Grecji i największym portem kontenerowym w kraju oraz wschodnim basenie Morza Śródziemnego .

Statystyki ogólne za rok 2007
Rok 2007
Ro-Ro * 1 108 928
Ładunek masowy * 606.454
Ładunek drobnicowy * 6 278 635
Kontenery * 12 127 899
Razem * 20 121 916
* liczby w tonach

Terminale

Terminal kontenterowy

Kontenerową część portu tworzą trzy terminale:

  • Terminal 1 o łącznej pojemności 1 mln TEU,
  • Terminal 2 o łącznej pojemności 3 mln TEU i
  • Terminal 3 oddany do użytku w 2016 r. o łącznej przepustowości ok. 2,7 mln TEU.

Całkowita pojemność wynosi zatem obecnie 6,7 mln TEU.

Terminal cargo

Przeładunkowa zawiera obszar przechowywania 180.000 m 2 i roczne przepustowości ruchu 25.000.000 ton.

Terminal samochodowy

Port w Pireusie posiada dwa terminale samochodowe o powierzchni około 190 000 m 2 , pojemności magazynowej 12 000 samochodów i zdolności przeładunkowej 670 000 sztuk rocznie.

W 2017 roku terminal samochodowy obsłużył 430 000 samochodów, 100 000 na rynek lokalny i 330 000 przeładunków.

Terminal pasażerski

Statek wycieczkowy Costa Victoria w porcie w Pireusie.

Port w Pireusie jest największym portem pasażerskim w Europie i jednym z największych portów pasażerskich na świecie. Ma całkowitą długość nabrzeża 2,8 km i zanurzenie do 11 m. Ruch pojazdów sięga 2,5 mln, podczas gdy w 2017 r. ruch pasażerski sięgnął 15,5 mln.

Całkowity ruch wycieczkowy w 2019 r. wyniósł 1 098 091 pasażerów, w porównaniu z 961.632 w 2018 r., co oznacza wzrost o 14,2%.  Ferry Shipping News przypisuje ten znaczny wzrost „koncentracji i zaangażowaniu PPA SA w politykę przyciągania statków wycieczkowych w połączeniu ze zwiększonym popytem na rejsy we wschodniej części Morza Śródziemnego”.

Około jedna trzecia rejsów wycieczkowych w Pireusie jest przeniesiona do Pireusu. W 2018 r. przypłynęły 524 statki, a w 2019 r. – 622.

Piraeus Cruise Port posiada 11 miejsc do cumowania statków o łącznej długości 2800 metrów. Może dokować statki o zanurzeniu do 11 metrów. Każde miejsce do cumowania ma dostępne usługi środowiskowe/odpadowe. PPA obsługuje trzy terminale wycieczkowe: „A”, „B” i „C”. Jego bezpieczeństwo jest zgodne z Międzynarodowym Kodeksem Bezpieczeństwa Statku i Obiektu Portowego (ISPS) .

Terminal A jest głównym terminalem i jest otwarty przez całą dobę. To jest w odległości spaceru od centrum gminy Pireus. Może obsłużyć 1200 pasażerów na godzinę. Dwa statki średniej wielkości mogą odprawić się jednocześnie. Terminal B został wybudowany w 2013 roku i może obsługiwać mega statki wycieczkowe o zanurzeniu do 11 metrów. Ma takie same udogodnienia jak Terminal A; jest jednak miejsce na 120 autobusów wycieczkowych, które mogą obsłużyć 1500 pasażerów na godzinę. Terminal C jest najmniejszy. Został zbudowany w 2003 r., ale rozbudowany w 2016 r. Może obsłużyć 700 pasażerów na godzinę, posiada odprawę celną oraz halę odpraw i odlotów. Oferowany jest bezpłatny autobus wahadłowy, który dowozi pasażerów do innych terminali (do wyjścia/wejścia do portu).

Na Igrzyska Olimpijskie w Atenach w 2004 r. w Pireusie zacumowano 13 statków wycieczkowych, które służyły jako pływające hotele.

Pireus konsekwentnie plasuje się w pierwszej dziesiątce destynacji wycieczkowych w Europie i na Morzu Śródziemnym. Pireus już dziesiąty rok z rzędu jest najpopularniejszym celem rejsów wycieczkowych w Grecji, pokonując Santoryn, Mykonos, Rodos i Kretę. W 2019 roku port został wyróżniony przez MedCruise tytułem „Najlepszego portu wycieczkowego we wschodnim regionie Morza Śródziemnego”.

Ruch pasażerski w latach 2003 - 2007
Lata 2003 2004 2005 2006 2007
Pasażerowie krajowi 11 713 269 11.159,274 11 484 763 11 668 647 11 572 678
Pasażerowie promu 8 397 292 8 393 053 7 977 880 7 636 426 8 395 492
Pasażerowie zagraniczni 823 339 757,552 925,782 1 202 190 1 554 747
Całkowity ruch” 20 933 900 20 255 879 20 388 425 20 507 263 21 522 917

Kierunki promowe

Z portu można dotrzeć promem do wielu miejsc w Grecji, m.in. na wyspy Zatoki Sarońskiej, Cyklady, Kretę, wyspy na Północnym Morzu Egejskim czy Rodos. Pełną listę można zobaczyć tutaj .

Połączenia komunikacyjne

Stacja Pireus po renowacji w latach 2003-2004.

Stacja metra Piraeus znajduje się obok portu ( 37°56′53″N 23°38′35″E / 37.94806°N 23.64306°E / 37.94806; 23.64306 ) i jest południowym zakończeniem 1 linii metra w Atenach . Północ do stacji metra jest stacja kolejowa Suburban z Proastiakos do Acharnes Junction i innych miejsc Proastiakos jak również połączeń Intercity przelewem do Aten Central Railway Stiation .

Bezpłatne autobusy wahadłowe w obrębie portu kursują z drugiej strony stacji metra linii 1 Terminal, wokół północnej części portu do statków płynących na Kretę , Wschodnie Morze Egejskie i Dodekanez . Bezpośredni autobus linii Airport Express X96 kursuje przez całą dobę, 7 dni w tygodniu, między portem a międzynarodowym lotniskiem w Atenach . Inne autobusy komunikacji miejskiej łączą Pireus z różnymi innymi obszarami, takimi jak południowa strefa przybrzeżna i centrum Aten.

Środowisko

Ulotka środowiskowa Piraeus Port Authority (PPA) 2013 nazywa się „Zielonym Portem Morza Śródziemnego”. Port jest członkiem EcoPorts. Posiada również certyfikat ISO 14001 wydany przez Lloyd's Register i Bureau Veritas . PPA podaje na swojej stronie internetowej, że oferuje usługi usuwania wszystkich rodzajów odpadów wytwarzanych na statkach. Port prowadzi badania jakości wody i współpracuje z pobliskimi szkołami.

Port nawiązał współpracę z Uniwersytetem w Pireusie i Uniwersytetem Cardiff w celu wdrożenia programu monitorowania jakości wody morskiej. Co dwa lata pobiera się i bada próbki wody i osadów na całym obszarze portu. Niektóre mierzone parametry obejmują pH , zmętnienie , zasolenie , biochemiczne zapotrzebowanie na tlen (BZT), chemiczne zapotrzebowanie na tlen (COD), E-Coli, bakterie z grupy coli, TDS i metale ciężkie.

W zakresie monitorowania jakości powietrza port nawiązał współpracę ze Szkołą Inżynierów Chemicznych Narodowego Uniwersytetu Technicznego w Atenach . Zainstalowano stację monitoringu jakości powietrza do wykonywania całodobowych pomiarów BTEX , CO , NOx , SO2 , O3 , PM2.5 i PM10 . PPA współpracowało również z Uniwersytetem Rolniczym w Atenach, aby poprawić zieleń wokół portu w celach estetycznych, a także usunąć zanieczyszczenia z powietrza. Dotychczasowe cele monitoringu dotyczyły jedynie gromadzenia danych.

W 2004 roku na Igrzyska Olimpijskie w Atenach zbudowano stałą sieć kanalizacyjną dla statków wycieczkowych , które zacumowały w Pireusie jako pływające hotele. Ścieki trafiają do Oczyszczalni Ścieków w Atenach. Ten rozwój umożliwia wszystkim statkom wycieczkowym odprowadzanie ścieków w porcie.

PPA jest członkiem EcoPorts. W ramach EcoPorts, port jest nieprzerwanie od 2004 roku certyfikowany przez Port Environmental Review System (PERS). PERS jest standardem zarządzania środowiskiem portowym. Jednym z wymagań EcoPorts jest system zarządzania środowiskiem. Port posiada plan awaryjny dotyczący ropy i niebezpiecznych i szkodliwych substancji (HNS). W 2016 r. PPA został niezależnie przetestowany, aby upewnić się, że poziomy zanieczyszczeń mieszczą się w granicach prawnych, którymi były.

Port rozważa obecnie LNG jako paliwo bunkrowe, a także prasowanie na zimno dla terminali wycieczkowych. Przeprowadza również ocenę emisji CO2. Na jednym z nowych budynków terminalu kontenerowego zamontowano zielony dach .

Bibliografia

Zewnętrzne linki