Port Kalkuta - Port of Kolkata
Syama Prasad Mukherjee Port Trust | |
---|---|
Lokalizacja | |
Kraj | Indie |
Lokalizacja | Kalkuta , Bengal Zachodni , Indie |
Współrzędne | 22 ° 32'46 "N 88 ° 18'53" E / 22,54611°N 88,31472°E Współrzędne: 22 ° 32'46 "N 88 ° 18'53" E / 22,54611°N 88,31472°E |
UN/LOCODE | INCCU |
Detale | |
Otwierany | 1870 |
Obsługiwany przez | Syama Prasad Mukherjee Port Trust |
Posiadany przez | Syama Prasad Mukherjee Port Trust, Ministerstwo Portów, Żeglugi i Dróg Wodnych , Rząd Indii |
Rodzaj portu | Falochron przybrzeżny, rzeka, duży port morski |
Rozmiar | 4500 akrów |
Dostępne koje | 28 (Kalkuta) 12 (Haldia) |
Nabrzeża | 86 |
Pracowników | 3600 |
Oficjalne imię | Syama Prasad Mukherjee Port |
Główne branże | Samochody, motocykle i drobnica przemysłowa, w tym ruda żelaza, granit, węgiel, nawozy, produkty ropopochodne i kontenery Główny eksport: ruda żelaza, skóra, tkaniny bawełniane Główny import: pszenica, surowa bawełna, maszyny, żelazo i stal |
Obszar układania | 134722 mkw |
Statystyka | |
Przyloty statków | 3670 (2017-2018) |
Roczny tonaż ładunku | 63,983 mln ton (2019-2020) |
Roczna objętość kontenera | 8,44,762 (2019-2020) TEU |
Ruch pasażerski | 20 396 (2016-17) |
Przychody roczne | ₹ 2622 crore (370 mln USD) (2020-2021) |
Dochód netto | ₹ 104 crore (15 mln USD) (2020-2021) |
Strona internetowa www |
Port of Kalkuta lub Kalkuta Port , oficjalnie znany jako Syama Prasad Mookerjee Port Trust (dawniej Kalkuta Port Trust) , to jedyny główny port rzeczny Indii, położony w mieście Kalkuta w Zachodnim Bengalu , około 203 km (126 mil) od morze. Jest to najstarszy działający port w Indiach i został zbudowany przez Brytyjską Kompanię Wschodnioindyjską . Kalkuta to port słodkowodny bez zmian zasolenia. Port posiada dwa różne systemy doków — Kalkuta Docks w Kalkucie i głębokowodny dok w Haldia Dock Complex , Haldia .
W XIX wieku Kalkuta Port był głównym portem w Indiach Brytyjskich . Po zniesieniu niewolnictwa w 1833 r. w Imperium Brytyjskim pojawiło się duże zapotrzebowanie na robotników na plantacjach trzciny cukrowej. W latach 1838-1917 Brytyjczycy wykorzystywali ten port do wysłania ponad pół miliona Hindusów z całych Indii — głównie z Hindu Belt (zwłaszcza Bhojpur i Awadh ) — i zabierali ich do miejsc na całym świecie, takich jak Mauritius , Fidżi , Republika Południowej Afryki , Trynidad i Tobago , Gujana , Surinam i inne wyspy karaibskie jako pracownicy kontraktowi . W dzisiejszym świecie są miliony Indo-Maurytyjczyków , Indo-Fidżijczyków i Indo-Karaibów .
Po odzyskaniu niepodległości znaczenie portu zmalało m.in. z powodu rozbioru Bengalu (1947) , zmniejszenia zaplecza portowego oraz stagnacji gospodarczej we wschodnich Indiach .
Posiada rozległe zaplecze obejmujące cały północno-wschodnie Indie, w tym Zachodni Bengal , Bihar , Jharkhand , Uttar Pradesh , Madhya Pradesh , Assam , stany North East Hill oraz dwa sąsiednie kraje bez dostępu do morza, mianowicie Nepal i Bhutan, a także Autonomiczny Region Tybetu ( Chiny). Na przełomie wieków wielkość przerobu ponownie zaczęła stale rosnąć. Od marca 2018 r. port jest w stanie przetworzyć rocznie 650 000 kontenerów, głównie z Nepalu, Bhutanu i północno-wschodnich stanów Indii.
Historia
Na początku XVI wieku Portugalczycy po raz pierwszy wykorzystali obecną lokalizację portu do zakotwiczenia swoich statków, ponieważ odkryli, że górne partie rzeki Hooghly, za Kalkutą, są niebezpieczne dla żeglugi. Uważa się, że Job Charnock, pracownik i administrator Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej , założył w tym miejscu w 1690 r. punkt handlowy. Ponieważ obszar ten znajdował się nad rzeką z dżunglą z trzech stron, uważano go za bezpieczny przed inwazją wroga. Po zniesieniu niewolnictwa w Imperium Brytyjskim w 1833 r. port ten był używany do wysyłania tysięcy Indian jako „robotników kontraktowych” do odległych terytoriów w całym Imperium.
Po zniesieniu niewolnictwa w 1833 r. w Imperium Brytyjskim pojawiło się duże zapotrzebowanie na robotników na plantacjach trzciny cukrowej. W latach 1838-1917 Brytyjczycy wykorzystywali ten port do wysłania ponad pół miliona Hindusów z całych Indii — głównie z Hindu Belt (zwłaszcza Bhojpur i Awadh ) — i zabierali ich do miejsc na całym świecie, takich jak Mauritius , Fidżi , Republika Południowej Afryki , Trynidad i Tobago , Gujana , Surinam i inne wyspy karaibskie jako pracownicy kontraktowi . W dzisiejszym świecie są miliony Indo-Maurytyjczyków , Indo-Fidżijczyków i Indo-Karaibów .
Gdy Kalkuta rosła w siłę i znaczenie, kupcy w mieście zażądali utworzenia trustu portowego w 1863 roku. W 1866 roku rząd kolonialny utworzył River Trust, ale wkrótce upadł, a administracja została ponownie przejęta przez rząd. Ostatecznie w 1870 r. uchwalono ustawę portową w Kalkucie (Ustawa V z 1870 r.), tworząc biura Komisarzy Portowych Kalkuty. W latach 1869 i 1870 na Strandzie zbudowano osiem pomostów. Mokry dok został utworzony w Khidirpur w 1892 roku. Khidirpur Dock II został ukończony w 1902 roku. Wraz ze wzrostem ruchu towarowego w porcie rosło zapotrzebowanie na więcej nafty, co doprowadziło do budowy nabrzeża naftowego w Budge Budge w 1896 roku. W 1925 roku dobudowano molo Garden Reach, aby pomieścić większy ruch towarowy. Nowy dok, nazwany King George's Dock, został oddany do użytku w 1928 roku (w 1973 przemianowano go na Netaji Subhash Dock).
Choć port był pomyślany jako port handlowy i brama wschodnich Indii , odegrał bardzo ważną rolę w czasie II wojny światowej . Został dwukrotnie zbombardowany przez siły japońskie . Po odzyskaniu niepodległości , Komisarze Portu Kalkuta byli odpowiedzialni za port do stycznia 1975 r., kiedy to weszła w życie ustawa Major Port Trusts Act z 1963 r. Port jest obecnie prowadzony przez Radę Powierniczą, w skład której wchodzą przedstawiciele rządu, organizacji handlowych, różnych użytkowników portu, związków zawodowych i niektórych nominowanych członków. 12 stycznia 2020 r. premier Narendra Modi zmienił nazwę portu na Syama Prasad Mookerjee Port z okazji 150-lecia funkcjonowania portu Kalkuta na stadionie Netaji Indoor .
Port jest częścią Morskiego Jedwabnego Szlaku XXI wieku, który biegnie od chińskiego wybrzeża przez Kanał Sueski do Morza Śródziemnego, a stamtąd do górnego Adriatyku w Trieście z połączeniami kolejowymi z Europą Środkową i Wschodnią .
Terminale
Systemy dokowania
Kalkuta Port Trust (KoPT) zarządza dwiema oddzielnymi aglomeracjami doków, Kalkuta Dock System (KDS) i Haldia Dock Complex (HDC).
Kalkuta Dock System
Znajduje się na lewym brzegu rzeki Hooghly, około 203 km (126 mil) w górę rzeki od morza. Stacja pilotażowa znajduje się przy drogach Gasper/Saugor, 145 kilometrów na południe od KDS (około 58 km od morza). System składa się z:
- Doki Kidderpore (doki KP): 18 miejsc do cumowania, 6 boi / cumowań i 3 suche doki
- Doki Netaji Subhas (NS Docks): 10 miejsc do cumowania, 2 boje / cumy i 2 suche doki
- Budge Budge River Moorings: 6 nabrzeży naftowych
- Kotwice : Diamond Harbor , Saugor Road, Sandheads
Oprócz tego istnieje około 80 głównych pomostów rzecznych i wiele mniejszych pomostów oraz duża liczba miejsc do łamania statków.
Haldia Dock Complex
Znajduje się około 60 kilometrów (37 mil) od stacji pilotażowej. Kompleks składa się z:
- Zajęty dok. System z 12 kojami
- 3 mola naftowe w rzece
- 3 mola barek w rzece do obsługi ropy przewożonej przez barki.
- Haldia Anchorage do rzęs .
Wszystkie doki są skonfiskowanymi systemami doków ze śluzami z rzeki .
Suchy dok
KoPT posiada największy suchy dok w Indiach. Te suche doki zaspokajają różnorodne potrzeby związane z naprawami i konserwacją statków zawijających do wschodnich portów Indii. Ponadto w tych suchych dokach dostępne są również obiekty stoczniowe. Wszystkie suche doki znajdują się w systemie doków skonfiskowanych. Istnieje pięć suchych doków, z których trzy znajdują się w Kidderpore Dock, a dwa w Netaji Subhas Dock.
Dok | Numer suchego doku | Rozmiar |
---|---|---|
Stacja dokująca Netaji Subhas | 1 | 172,21 m (565,0 stóp) x 22,86 m (75,0 stóp) |
Stacja dokująca Netaji Subhas | 2 | 172,21 m (565,0 stóp) x 22,86 m (75,0 stóp) |
Dok Kidderpore | 1 | 160,02 m (525,0 stóp) x 19,5 m (64 stopy) |
Dok Kidderpore | 2 | 142,95 m (469,0 stopy) x 19,5 m (64 stopy) |
Dok Kidderpore | 3 | 102,1 m (335 stóp) x 14,63 m (48,0 stopy) |
Istnieje pełnoprawny warsztat naprawczy, w tym Zakład Remontu Silników Diesla, Zakład Budowlany, Zakład Maszyn Ciężkich i Lekkich, Kuźnia, Zakład Elektryczny oraz Zakład Testowania/Naprawy Łańcuchów o pojemności 2500 KN Maszyna do prób rozciągania na ściskanie do wykonywania różnych czynności na suchej nawierzchni dok.
Pilotaż
Ze względu na ograniczenia rzeki (takie jak zamulenie , mielizny itp.) żaden statek pełnomorski o pojemności powyżej 200 GT nie może pływać bez wykwalifikowanego pilota Kalkuta Port Trust. Całkowita odległość pilotażu do KDS wynosi 221 km (137 mil), w tym 148 km (92 mil) w rzece i 75 km (47 mil) na morzu, a dla HDC wynosi 121 km (75 mil), w tym 46 km (29 mil). ) w rzece i 75 km (47 mil) w morzu.
Latarnia morska
- Sagar Lighthouse znajduje się w Middleton Point na wyspie Sagar, 1,5 km (0,93 mil) przybrzeżnej. Jest widoczny z odległości 28 kilometrów (17 mil) przy dobrej pogodzie.
- Latarnia morska Dariapur znajduje się na prawym brzegu rzeki Hooghly na południe od rzeki Rasulpur i około 2,7 km (1,7 mil) przy brzegu. Jest widoczny z odległości 35 kilometrów (22 mil) przy dobrej pogodzie.
Lekkie statki
- Do pomocy w nawigacji służą cztery bezzałogowe lekkie statki.
- UGLF znajduje się w
- LGLF znajduje się w
- Talent WK LV z siedzibą w
- Wschodni Kanał LV znajduje się w
Automatyczne wskaźniki pływów
Są one utrzymywane w Tribeni , Garden Reach, Diamond Harbor i Haldia w celu całodobowego rejestrowania danych dotyczących pływów, które są wykorzystywane przez Survey of India do przewidywania pływów i przygotowywania tabel pływów .
Semafory
Są one utrzymywane w Akra, Moyapur, Hooghly Point, Balari, Gangra i Sagar do wyświetlania przypływów dla wygody różnych statków żeglujących, pogłębiających i mierniczych na rzece Hooghly. Semafory służyły do wyświetlania poziomu pływów w tych miejscowościach na maszcie według położenia miernika i ramion decymetrowych, które były ręcznie obracane wraz ze wzrostem i spadkiem o każdy decymetr poziomu pływów. Jednak semafory te nie są już funkcjonalne, a zamiast tego poziomy pływów są nadawane przez radio VHF co pół godziny ze wszystkich powyższych stacji z wyjątkiem Balari.
Znaki rzeczne i boje
W sumie 500 (z czego 140 jest oświetlonych) River Marks i Boje są utrzymywane przez KoPT. Są one niezwykle przydatne w ułatwianiu nawigacji nocnej, pilotażu i pogłębiania. Światła te są zasilane energią elektryczną z sieci, baterią lub rozpuszczonym morskim gazem acetylenowym . Jest też 1 boja łodziowa, 30 boi oświetlonych i 72 boje nieoświetlone wyznaczające kanał nawigacyjny od Sandheads do Kalkuty. Posiada jeden z najdłuższych kanałów nawigacyjnych na świecie.
Różnicowy globalny system pozycjonowania (różnicowy GPS)
W szerokim ujściu rzeki ustalenie pozycji w odniesieniu do obiektów brzegowych, które można oglądać z pokładu statku, jest bardzo trudne. W 1983 roku KoPT wprowadził Elektroniczny System Ustalania Pozycji „ Syledis ” do ustalania pozycji statków pływających w szerokim ujściu rzeki Hooghly . System mocowania pozycji Syledis na lądzie działał przez całą dobę z pomocą stacji Syledis zlokalizowanych w Haldia , Raichak , Dadanpatra Bar i Frazergunj. System został skutecznie wykorzystany do badań hydrograficznych i pogłębiania. KoPT zastąpił teraz system ustalania pozycji Syledis przez różnicowy system GPS (Differential Global Position Fixing System). Ta najnowsza, najnowocześniejsza technologia zapewnia dokładność lokalizacji do 10 cm.
Porty satelitarne
Znajomości
Statystyka
W roku podatkowym 2013-14 Port Kalkuta obsłużył 41,386 mln ton metrycznych (45,620 mln ton krótkich) ładunku. To znacznie mniej niż 53,143 mln ton metrycznych (58,580 mln ton amerykańskich) ładunku, który przeładował w latach 2005-06. Jednak liczba statków obsłużonych w porcie Kalkuta w latach 2013–2014 była najwyższa spośród wszystkich głównych portów indyjskich . KoPT obsłużyło 17,1% ogólnej liczby statków, które pracowały w indyjskich głównych portach w latach 2011–2012; znaczna poprawa w stosunku do 2011-12, która wyniosła 16%. W roku podatkowym 2011–2012 do KoPT zawinęło 3183 statków.
Średni czas oczekiwania na statek wynosił 4,18 dnia dla Kalkuta Dock System i 3,37 dnia dla Haldia Dock Complex.
Kategoria | 2014-15 | 2013–14 | 2012–13 | 2011-12 | Jednostka |
---|---|---|---|---|---|
Kontenery (liczba) | 630 094 | 562 020 | 600 426 | 552,241 | |
Importuj ładunek | 36,25 | 27.42 | 27.02 | 27,97 | milionów ton metrycznych |
Ładunek eksportowy | 10.05 | 13,96 | 12,91 | 15.28 | milionów ton metrycznych |
Ruch pasażerski | 39 552 | 42 514 | 40 349 | 52 239 | |
Liczba obsługiwanych statków | 3230 | 3225 | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
Kategoria | 2014-15 | 2013–14 | 2012–13 | 2011-12 | 2010-11 |
---|---|---|---|---|---|
Dochód operacyjny | ₹ 1 867,69 crore (260 mln USD) | ₹ 1 896,14 crore (270 mln USD) | ₹ 1402,20 crore (200 mln USD) | ₹ 1 693,19 crore (240 mln USD) | ₹ 1 607,20 crore (230 mln USD) |
Wydatki operacyjne | ₹ 1936,13 crore (270 mln USD) | ₹ 1 966,37 crore (280 mln USD) | ₹ 1700,42 crore (240 mln USD) | ₹ 1 554,95 crore (220 mln USD) | ₹ 1 463,15 crore (210 mln USD) |
Nadwyżka netto | ₹ -68,46 crore ( 9,6 mln USD) | ₹ -70,23 crore ( 9,8 mln USD) | ₹ -298,22 crore (-42 mln USD) | ₹ 138,24 crore (19 mln USD) | ₹ 144,05 crore (20 mln USD) |