Porsche 911 - Porsche 911

Porsche 911
Porsche 911 nr 1000000, 70 lat Porsche Sports Car, Berlin (1X7A3888).jpg
Milionowa 911 wyprodukowana na wystawie w Volkswagen Group Forum w Berlinie
Przegląd
Producent Porsche AG
Produkcja wrzesień 1964 – obecnie
montaż Niemcy: Stuttgart , Badenia-Wirtembergia
Projektant Ferdinand Butzi Porsche (oryginalny projekt)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ Silnik z tyłu , napęd na tylne koła / napęd na cztery koła
Związane z
Chronologia
Poprzednik Porsche 356

Porsche 911 (wymawiane Dziewięć jedenaście lub w języku niemieckim : Neunelfer ) to dwudrzwiowy 2 + 2 wysokiej wydajności tylny silnikiem samochód sportowy wprowadzony we wrześniu 1964 roku przez Porsche AG w Stuttgarcie , Niemcy. Ma zamontowany z tyłu sześciocylindrowy silnik i zawieszenie z drążkiem skrętnym. Samochód był stale ulepszany przez lata, ale podstawowa koncepcja pozostała niezmieniona. Silniki były chłodzone powietrzem aż do wprowadzenia serii 996 w 1998 roku.

911 było intensywnie ścigane przez prywatne i fabryczne zespoły w różnych klasach. Jest jednym z najbardziej utytułowanych samochodów wyścigowych. W połowie lat 70. wolnossące 911 Carrera RSR wygrało wyścigi mistrzostw świata, w tym Targa Florio i 24-godzinny wyścig Daytona . Pochodzący z 911 turbodoładowany model 935 wygrał również 24-godzinny wyścig Le Mans w 1979 roku. Porsche wygrało Mistrzostwa Świata Producentów w 1976, 1977, 1978 i 1979 roku modelami pochodzącymi z 911.

W sondażu przeprowadzonym w 1999 roku na samochód stulecia 911 zajęło piąte miejsce. Jest jednym z dwóch w pierwszej piątce, które były nieprzerwanie produkowane (oryginalny Garbus był w produkcji do 2003 roku). Milionowy egzemplarz został wyprodukowany w maju 2017 roku i znajduje się w stałej kolekcji firmy.

911 nomenklatura

Chociaż Porsche używa wewnętrznych numerów kodowych dla każdej serii 911, wszystkie modele były sprzedawane i sprzedawane jako 911. Seria modeli i powiązane kody wewnętrzne są następujące:

  • 911 (1964-1989)
  • 930 (1975-1989) wersja z turbodoładowaniem
  • 964 (1989-1994)
  • 993 (1995-1998) ostatnia 911 chłodzona powietrzem
  • 996 (1999-2004) całkowicie nowe nadwozie i silniki chłodzone wodą
  • 997 (2005-2012)
  • 991 (2012-2019) zupełnie nowe nadwozie
  • 992 (2019-)

Litera serii jest używana przez Porsche do wskazania wersji dla samochodów produkcyjnych, zwykle corocznie.

911 zostały również podzielone na rodziny na podstawie stylów nadwozia lub ulepszeń silnika:

  • 911 Carrera: w tym Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera T. Wszystkie są dostępne jako kabriolety z wyjątkiem Carrera T.
  • 911 Targa: w tym Targa 4, Targa 4S, Targa 4 GTS.
  • 911 Turbo: w tym Turbo, Turbo S. Wszystkie są dostępne jako kabriolet.
  • GT3/GT3 RS: skoncentrowana na gąsienicach wersja 911 Carrera z silnikiem wolnossącym i napędem na tylne koła. Do tej pory nie wyprodukowano żadnego wariantu kabrioletu. Wersja Grand Touring z opcjami zorientowanymi na komfort została nazwana GT3 Touring wyłącznie w serii 991.
  • GT2/GT2 RS: najbardziej wydajna odmiana, ukierunkowana na gąsienice wersja oparta na Turbo z napędem na tylne koła. Do tej pory nie wyprodukowano żadnej wersji kabrioletu. Teraz dostępny tylko jako model RS (Renn Sport).

Silniki chłodzone powietrzem (1964-1998)

911, 911E, 911L, 911S, 911T

Oryginalne Porsche 901 na wystawie podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2019

911 ma swoje korzenie w szkicach narysowanych przez Ferdinanda „Butzi” Porsche w 1959 roku. Porsche 911 zostało opracowane jako mocniejszy, większy i wygodniejszy zamiennik dla 356 , pierwszego modelu firmy. Nowy samochód zadebiutował publicznie podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1963 roku ( niem . Internationale Automobil-Ausstellung ). Samochód został opracowany z dwu-wentylatorowym, płaskim sześciocylindrowym silnikiem Typ 745, ale samochód prezentowany na wystawie miał niedziałającą makieta jednowentylatorowego silnika 901, który otrzymał działającą jednostkę w lutym 1964 roku. .

Pierwotnie był oznaczony jako „Porsche 901” (901 to jego wewnętrzny numer projektu). W sumie zbudowano 82 samochody, które oznaczono jako 901. Jednak francuski producent samochodów Peugeot zaprotestował twierdząc, że we Francji ma wyłączność na nazwy samochodów składające się z trzech cyfr z zerem w środku. Zamiast sprzedawać nowy model pod inną nazwą we Francji, Porsche zmieniło nazwę na 911. Wewnętrznie numery części samochodów nosiły od lat prefiks 901. Produkcja rozpoczęła się we wrześniu 1964 roku, a pierwsze 911 wyeksportowano do USA w lutym 1965 roku.

Pierwsze modele 911 miały montowany z tyłu silnik 130 KM (97 kW) [1] Typ 901/01 flat-6 , w konfiguracji „ bokser ” jak 356, silnik jest chłodzony powietrzem i ma pojemność 1 991 cm3 ( 2,0 l) w porównaniu z czterocylindrową jednostką 356 o pojemności 1582 cm3 (1,6 l). Samochód miał cztery siedzenia, chociaż tylne siedzenia były małe, dlatego zwykle nazywa się go 2+2, a nie czteromiejscowym (model 356 był również 2+2). Dostępna była cztero- lub pięciobiegowa manualna skrzynia biegów „Type 901” . Autorem stylizacji jest w dużej mierze Ferdynand „Butzi” Porsche, syn Ferdynanda „Ferrego ” Porsche . Butzi Porsche początkowo wymyślił projekt notchback z odpowiednią przestrzenią dla dwóch pasażerów z tyłu, ale Ferry Porsche nalegał, aby następca 356 miał użyć stylizacji fastback. W oparciu o oryginalny projekt Butzi Porsche zbudowano 7 prototypów i nazwano je wewnętrznie Porsche 754 T7. Erwin Komenda , lider działu konstrukcji nadwozi Porsche, który początkowo sprzeciwiał się, był również później zaangażowany w projektowanie.

912 oparty na 911, napędzany silnikiem flat-4 (1967)

Produkcja modelu 356 zakończyła się w 1965 roku, ale wciąż istniał rynek na samochód 4-cylindrowy , szczególnie w USA. 912 , wprowadzony w tym samym roku, służył jako bezpośredni zamiennik, oferując de dostrojone wersję z 356 KN 4-cylindrowy, 1582 cc (1,6 L), 90 KM (67 kW; 91 PS) bokser czterech typu 616/36 silnik wewnątrz nadwozia 911 z czterobiegową manualną skrzynią biegów Type 901 (opcjonalnie 5-biegowa manualna skrzynia biegów).

W 1966 roku Porsche wprowadziło mocniejsze 911S z silnikiem Type 901/02 o mocy 160 KM (120 kW; 160 KM). Po raz pierwszy zaoferowano kute felgi aluminiowe firmy Fuchsfelge o konstrukcji 5-ramiennej. W sportach motorowych w tym samym czasie, silnik został opracowany na typ 901/20 i został zainstalowany w połowie silnika 904 i 906 o zwiększonej mocy 210 KM (150 kW 210 KM), a także wtrysk paliwa typu 901/21 zainstalowany w późniejszych wariantach 906 i 910 o mocy 220 KM (160 kW; 220 KM).

W sierpniu 1967 r. do produkcji weszła seria A z podwójnymi obwodami hamulcowymi i poszerzonymi kołami (5,5J-15) nadal wyposażonymi w opony Pirelli Cinturato 165HR15 CA67. Standardowy podgrzewacz benzynowy stał się opcjonalny. Wprowadzono wersję Targa (co oznacza „płyta” w języku włoskim). Targa miał pałąk pokryty stalą nierdzewną , ponieważ producenci samochodów wierzyli, że proponowane wymogi bezpieczeństwa przy przewróceniu przez amerykańską Narodową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) utrudnią całkowicie otwartym kabrioletom spełnienie przepisów dotyczących sprzedaży w USA, ważnym rynku 911. Nazwa „Targa” wzięła się od wyścigu samochodów sportowych Targa Florio na Sycylii we Włoszech, w którym Porsche odniosło kilka zwycięstw do 1973 roku. Ferrari i Alfa Romeo . Jeżdżąca po drogach Targa była wyposażona w zdejmowany panel dachowy i zdejmowaną tylną szybę z tworzywa sztucznego (chociaż od 1968 oferowano wersję ze szkła stałego).

911 R (1967)

Model 911T o mocy 110 KM (81 kW; 110 KM) został również wprowadzony na rynek w 1967 roku z silnikiem Typ 901/03. Model 130 KM (96 kW; 130 KM) został przemianowany na 911L z silnikiem Type 901/06 i wentylowanymi przednimi hamulcami tarczowymi. Hamulce zostały wprowadzone w poprzednim 911S. 911R z silnikiem 901/22 miał ograniczoną produkcję (w sumie 20), ponieważ była to lekka wersja wyścigowa z cienkimi plastikowymi drzwiami wzmocnionymi włóknem szklanym, skrzynią korbową z magnezu , podwójnymi wałkami rozrządu i mocą 210 KM (150 kW); 210 KM).

Bezsprzęgłowy, półautomatyczny model Sportomatic , składający się z przemiennika momentu obrotowego , automatycznego sprzęgła i czterobiegowej skrzyni biegów, został dodany jesienią 1967 roku. Został anulowany po roku modelowym 1980, częściowo z powodu wyeliminowania biegu do przodu, aby to zrobić. trzybiegowy.

Seria B weszła do produkcji w sierpniu 1968 roku, zastępując model 911L modelem 911E z wtryskiem paliwa. Produkowany był do lipca 1969 roku. 911E otrzymało koła 185/70VR15 Pirelli Cinturato CN36 oraz koła 6J-15.

Seria C została wprowadzona w sierpniu 1969 roku z powiększonym silnikiem o pojemności 2,2 litra (84 mm średnicy x 66 mm skoku). Rozstaw osi we wszystkich modelach 911 i 912 został zwiększony z 2211–2268 mm (87,0–89,3 cala), aby pomóc jako remedium na nerwowe prowadzenie samochodu na granicy. Całkowita długość samochodu nie uległa zmianie, ale tylne koła zostały przesunięte do tyłu. Pojawił się wtrysk paliwa dla 911S (silnik 901/10) i dla nowego środkowego modelu, 911E (silnik 901/09).

Seria D była produkowana od sierpnia 1970 do lipca 1971. 2,2-litrowy 911E (seria C i D) miał niższą moc silnika 911/01 (155 KM (114 kW; 153 KM) przy 6200 obr./min) w porównaniu do Typ 911/02 z 911S (180 KM (130 kW; 180 KM) przy 6500 obr./min), ale 911E przyspieszało do 160 km/h (99 mph).

Seria E z lat modelowych 1972-1973 (produkcja od sierpnia 1971 do lipca 1972) składała się z tych samych modeli, ale z nowym, większym silnikiem o pojemności 2341 cm3 (2,3 l). Znany jest jako silnik „2,4 l”, mimo że jego pojemność skokowa jest bliższa 2,3 litra. W modelach 911E (silnik typu 911/52) i 911S (typ 911/53) zastosowano mechaniczny wtrysk paliwa (MFI) firmy Bosch na wszystkich rynkach. W 1972 roku 911T (Typ 911/57) był gaźnikowy , z wyjątkiem rynków amerykańskich i niektórych azjatyckich, gdzie 911T był również wyposażony w mechaniczny wtrysk paliwa (MFI) (silnik Typ 911/51) ze wzrostem mocy w porównaniu z modelami europejskimi (130 KM) do 140 KM powszechnie znany jako 911T/E.

Wraz ze wzrostem mocy i momentu obrotowego, samochody o pojemności 2,4 litra otrzymały również nowszą, mocniejszą przekładnię, identyfikowaną przez numer Porsche 915. Wywodząca się z przekładni w samochodzie wyścigowym 908 , 915 zrezygnowała z „dog-leg” przekładni 901 stylowy układ pierwszego biegu, wybierając tradycyjny wzór H z pierwszym biegiem w lewo, drugim biegiem pod pierwszym itd. Seria E miała niezwykły wlew oleju za prawymi bocznymi drzwiami, ze zbiornikiem oleju suchej miski olejowym przeniesionym z tyłu prawe tylne koło do przodu, próbując przesunąć środek ciężkości nieco do przodu dla lepszej obsługi. Dodatkowa klapa wlewu/kontroli oleju znajdowała się na tylnym błotniku, dlatego stała się znana jako „Oil Klapper”, „Ölklappe” lub „Vierte Tür (4. drzwi)”.

Seria F (produkcja od sierpnia 1972 do lipca 1973) przeniosła zbiornik oleju z powrotem do pierwotnej lokalizacji za kierownicą. Zmiana ta była odpowiedzią na skargi, że pracownicy stacji benzynowych często wlewają benzynę do zbiornika oleju. W styczniu 1973 r. amerykańskie 911T zostały przestawione na nowy system K-Jetronic CIS (ciągły wtrysk paliwa) firmy Bosch w silniku Type 911/91.

Modele 911S zyskały również mały spoiler pod przednim zderzakiem, aby poprawić stabilność przy dużych prędkościach. Samochody ważyły ​​1050 kg (2310 funtów). 911 ST było produkowane w niewielkich ilościach do wyścigów (seria produkcyjna ST trwała od 1970 do 1971). Samochody były dostępne z silnikami o pojemności skokowej 1987 cm3 (2,0 l) lub 2404 cm3 (2,4 l), o mocy 270 KM (200 kW; 270 KM) przy 8000 obr./min. Waga spadła do 960 kg (2120 funtów). Samochody odniosły sukces w Daytona 6 Hours, Sebring 12 Hours , 1000 km Nürburgring i Targa Florio .

911 Carrera RS (1973 i 1974)

1973 Porsche 911 Carrera RS
Porsche 911 Carrera RS 2.7 touring

RS oznacza Rennsport w języku niemieckim, co oznacza sport wyścigowy . Nazwa Carrera została przywrócona od 356 Carrera, która sama została nazwana na cześć zwycięstw Porsche w wyścigach Carrera Panamericana w Meksyku w latach 50. XX wieku. RS został opracowany w celu spełnienia wymagań homologacyjnych w sportach motorowych . W porównaniu ze standardowym 911S, Carrera 2.7 RS miała większy silnik (2687 cm3) rozwijający 210 KM (150 kW; 210 KM) z mechanicznym wtryskiem paliwa Bosch ( Kugelfischer ), zmienionym i usztywnionym zawieszeniem, tylnym spojlerem typu ducktail, większym hamulce, szersze tylne koła i tylne błotniki, pasujące do opon 185/70VR15 i 215/60VR15 Pirelli Cinturato CN36. W wersji RS Touring ważył 1075 kg (2370 funtów), w wersji Sport Lightweight był o około 100 kg (220 funtów) lżejszy, dzięki oszczędności wynikającej z zastosowania cienkiej stali użytej do wykonania części karoserii oraz zastosowania cieńszego szkła. Łącznie wyprodukowano 1580 sztuk, które zakwalifikowano do klasy 4 FIA Group . Zbudowano 49 samochodów Carrera RSR z silnikami o pojemności 2808 cm3 (2,8 l) o mocy 300 KM (220 kW; 300 KM).

911 RSR

Na Mistrzostwa IROC 1974 (które rozpoczęły się w grudniu 1973), modele Carrera RSR z 1973 roku zostały wyposażone w silnik 3.0 i płaski „wieloryb ogon” zamiast spojlera typu ducktail, a także szerokie panele nadwozia i duże opony.

W 1974 roku Porsche opracowało Carrerę RS 3.0 z mechanicznym wtryskiem paliwa o mocy 230 KM (170 kW; 230 KM). Jego cena była prawie dwukrotnie wyższa niż 2.7 RS, ale oferował możliwości wyścigowe. Podwozie było w dużej mierze podobne do podwozia Carrera RSR z 1973 roku, a układ hamulcowy pochodził z samochodu wyścigowego 917 . Zastosowanie cieńszych paneli z blachy metalowej i minimalistyczne wnętrze pozwoliło zmniejszyć jego wagę do około 900 kg (2000 funtów).

Carrera RSR 3.0 została sprzedana zespołom wyścigowym i odniosła zwycięstwa w kilku głównych wyścigach samochodów sportowych w połowie lat 70-tych. Prototyp Carrera RSR Turbo (z silnikiem o pojemności 2,1 litra dzięki równoważnej formule 1,4x) zajął drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1974 roku i wygrał kilka głównych wyścigów, co było znaczącym wydarzeniem, ponieważ jego silnik stanowił podstawę wiele przyszłych prób Porsche w wyścigach samochodów sportowych. To i wcześniejsze 917 było zaangażowaniem Porsche w zastosowania turbosprężarek w swoich samochodach.

911 i 911S 2,7 (1973-1977)

Istnieje błędne przekonanie, że wszystkie 911 zbudowane w latach 1974-1989 to samochody „serii G”. W rzeczywistości seria G została wyprodukowana tylko dla roku modelowego 1974. Po nim nastąpiły H, J, K i tak dalej.

Rok modelowy 1974 (seria G. Produkcja od sierpnia 1973 do lipca 1974)

Rok modelowy 1975 (seria H. sierpień 1974 do lipca 1975 produkcja)

Rok modelowy 1976 (seria J. sierpień 1975 do lipca 1976 produkcja)

Rok modelowy 1977 (seria K. Sierpień 1976 do lipca 1977 produkcja)

Rok modelowy 1974 przyniósł wiele istotnych zmian w 911, aby spełnić wymagania prawne na całym świecie, zarówno w zakresie bezpieczeństwa zderzenia, jak i emisji. Najpierw zwiększono pojemność silnika do 2687 cm3, uzyskując wyższy moment obrotowy. Po drugie, nowe zderzaki zderzeniowe spełniały wymagania przepisów amerykańskich dotyczących ochrony przy niskich prędkościach. Po trzecie, zastosowanie wtrysku paliwa K-Jetronic CIS Bosch w dwóch z trzech modeli w gamie — modelach 911 i 911S, zachowując wąskie tylne nadkola starego 2.4, teraz miał 2,7-litrowy silnik o mocy 150 KM (110 kW; 150 KM) i 175 KM (129 kW; 173 KM), odpowiednio. Standardowa wersja 911 otrzymała wzrost do 165 KM (121 kW; 163 KM) w roku modelowym 1976, co oznaczało, że począwszy od MY 1976, różnica mocy między 911 a 911S wynosiła tylko 10 KM. Silnik pozostał K-Jetronic 2,7 litra. Silnik 911S 2.7 w całym okresie eksploatacji miał moc 175 KM (130 kW; 177 KM).

Carrera 2,7 MIF i WNP (1974-1976)

Model Carrera 2.7 zbudowany na wszystkie rynki, z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych, wykorzystywał silnik RS 911/83 o mocy 210 KM (150 kW; 210 KM) z mechaniczną pompą wtryskową Bosch z Carrera RS z 1973 roku. Te modele Carrera 2.7 MFI były budowane od 1974 do 1976 roku i były mechanicznie identyczne z Carrera RS z 1973 roku. Model Carrera 2.7 produkowany na rynek północnoamerykański, często nazywany Carrera 2.7 CIS, był napędzany tym samym silnikiem o pojemności 2,7 litra, co 911S o mocy 175 KM (129 kW; 173 KM). Początkowe modele Carrera 2.7 miały te same przyspawane tylne nadkola RS, zanim w połowie roku produkcyjnego 1974 przeszły na tylne nadkola w stylu SC. Carrera 2,7 coupé ważyło 1075 kg (2370 funtów), tyle samo co Carrera RS Touring z 1973 roku.

W roku modelowym 1974 Carrera 2.7 była dostępna z tylnym spojlerem „ducktail”, wprowadzonym po raz pierwszy w Carrera RS z 1973 roku. Na rynkach północnoamerykańskich „kaczy ogon” był standardowym wyposażeniem Carrery. Na wszystkich innych rynkach kaczy ogon był opcjonalny, z wyjątkiem rodzimego rynku niemieckiego, na którym kaczy ogon został zakazany przez dział homologacji drogowych TÜV. Doprowadziło to do wprowadzenia tylnego spojlera z wielorybim ogonem, dostępnego jako opcja w modelach Carrera 2.7 z lat 1974-75, a także nowo wprowadzonego 930 Turbo.

Carrera 2.7 została zastąpiona Carrera 3.0 na rok modelowy 1976, z wyjątkiem specjalnego przebiegu 113 1976 Carrera 2.7 MFI coupé zostały zbudowane na rynek niemiecki z silnikiem 911/83 RS, z dodatkowymi 20 wąskimi nadwoziami Carrera 1976 MFI 2.7 Targas dostarczane do belgijskiej żandarmerii. Modele Carrera 2.7 MFI Sonder z 1976 roku były ostatnimi modelami 911 z wtryskiem mechanicznym wyprodukowanymi przez Porsche i nadal posiadały silnik RS z 1973 roku.

912E (1976)

W roku modelowym 1976 912E został wyprodukowany na rynek amerykański. Była to 4-cylindrowa wersja 911 w taki sam sposób, jak 912, która była ostatnio produkowana w 1969 roku. Używała podwozia serii I napędzanego silnikiem Volkswagena 2.0, który był również używany w Porsche 914 w latach modelowych 1973-1975 . Wyprodukowano 2099 sztuk. Model 912E został zastąpiony przez Porsche 924 z silnikiem umieszczonym z przodu na rok modelowy 1977.

Carrera 3,0 (1976-1977)

Porsche 911 Carrera 3.0
Porsche 911 Carrera 3.0

W roku modelowym 1976 Porsche wprowadziło Carrerę 3.0 z szerokimi tylnymi kloszami, opcjonalnym wielorybim ogonem i wieloma innymi luksusowymi opcjami. Był dostępny na wszystkich rynkach z wyjątkiem Ameryki Północnej. Carrera 3.0 została wyposażona w odmianę silnika o pojemności 2994 cm3 z 930 Turbo (bez turbosprężarki ). Silnik (oznaczony 930/02) zawierał K-Jetronic CIS. Opracował 200 PS (150 kW; 200 KM) w przeciwieństwie do 210 KM starszego modelu Carrera 2.7 MFI (150 kW; 210 KM). Skrzynia korbowa i obudowa skrzyni biegów zostały wykonane z aluminium, a nie z magnezu, aby zwiększyć niezawodność. Obudowy magnezowe były krytykowane za problemy z rozszerzalnością cieplną / kurczeniem się, ponieważ silniki rosły w zakresie pojemności skokowej, a także wzrosło wytwarzanie ciepła.

Nowy silnik, wyposażony w większe zawory dolotowe i wydechowe, wytwarzał większy moment obrotowy, dzięki czemu Carrera 3.0 osiągała te same osiągi co poprzednia Carrera 2.7, 0-100 km/h (0-62 mph) w 6,1 sekundy i 0-200 km /h (0-124 mph) w 27 sekund. Obie wersje osiągały prędkość maksymalną około 236 km/h (147 mph).

Masa wzrosła nieznacznie o 45 kg (99 funtów) do 1120 kg (2470 funtów).

911 Carrera 3.0 było produkowane zarówno w wersji targa (wyprodukowano 1125 egzemplarzy), jak i coupé (2566). Carrera 3.0 była dostępna z manualną skrzynią biegów (typ 915) z 4 lub 5 biegami oraz z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów (zwaną Sportomatic). Całkowita produkcja wyniosła 3691 samochodów ręcznych i 58 samochodów Sportomatic.

930 Turbo i Turbo Carrera 3,0 l (1975-1977)

Porsche 911 Turbo (930)

W roku modelowym 1975 Porsche wprowadziło pierwszą produkcyjną wersję 911 z turbodoładowaniem. Chociaż w Europie nazywano ją 930 Turbo (930 to wewnętrzny numer typu), w Ameryce Północnej była sprzedawana jako 930 Turbo Carrera. Kształt nadwozia zawierał szerokie nadkola, aby pomieścić szerokie opony Pirelli P7 w rozmiarze 205/50R15 i 225/50R15 oraz duży tylny spojler, często znany we wczesnych samochodach jako „ wieloryb ogon ” (zmodyfikowany w stosunku do oryginalnego projektu IROC z 1974 r.). Początkowo były wyposażone w 3,0-litrowy silnik o mocy 260 KM (190 kW; 260 KM) i czterobiegową manualną skrzynię biegów.

Porsche 934, jedna z pierwszych wyścigowych wersji 930 Turbo
Porsche 935 znane z charakterystycznego „skośnego nosa” z przodu

Produkcja pierwszych 400 sztuk zakwalifikowała 930 do zawodów FIA Group 4. W wersji wyścigowej o nazwie Porsche 934 z 1976 roku uczestniczącej w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i innych wyścigach, w tym w bitwach z BMW 3.0 CSL „Batmobile” . Wersja FIA Group 5 o nazwie Porsche 935 wyewoluowała z modelu 934. Wyposażony w pochyły nos lub „skośny nos”, samochód 500+ PS był prowadzony przez fabrykę w 1976 roku, zdobywając tytuł mistrza świata. Prywatne zespoły wygrywały wiele wyścigów, takich jak Le Mans w 1979 roku, i z powodzeniem rywalizowały z samochodem aż do lat 80., aż do zmiany przepisów FIA i IMSA.

930 Turbo 3,3 litra (1978-1989)

Porsche 930 3,3 litra, wyróżniające się podniesionym tylnym spojlerem w kształcie wielorybiego ogona

W roku modelowym 1978 Porsche zmodernizowało 930 z większym 3,3-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową o mocy 300 KM (220 kW; 300 KM). Aby dopasować intercooler, nowo zaprojektowany tylny spoiler „z tacką na herbatę” zastąpił wcześniejszy spojler ogona wieloryba. Porsche zrzuciło nomenklaturę „Carrera” na rynki Ameryki Północnej, a na całym świecie samochód nazywano po prostu Porsche 911 Turbo. Większy silnik pomógł zmniejszyć niektóre opóźnienia turbodoładowania występujące we wcześniejszych modelach.

W 1989 roku w modelu 930 pojawiła się 5-biegowa manualna skrzynia biegów. W 1990 roku 930 zastąpiono turbodoładowaną 964 z tym samym silnikiem o pojemności 3,3 litra. Od tego czasu pojawiły się turbodoładowane warianty każdej kolejnej generacji 911.

911SC (1978-1983)

1983 Porsche 911 Super Carrera, ostatni rok produkcji Super Carrera
Henri Toivonen na rallye des 1000 trass w 1984 roku na Porsche 911 SC RS

W 1978 roku Porsche wprowadziło nową wersję 911, zwaną „911SC”. Porsche ponownie wprowadziło oznaczenie SC po raz pierwszy od 356SC (w odróżnieniu od wyścigowego 356 Carrera). Nie było wersji Carrera 911SC. „SC” oznacza „Super Carrera”. Posiadał 3,0-litrowy aluminiowy silnik z wtryskiem paliwa Bosch K-Jetronic i 5-biegową skrzynią biegów 915. Początkowo moc wynosiła 180 KM (130 kW; 180 KM), później 191 PS (140 kW; 188 KM), a następnie w 1981 roku została zwiększona do 204 KM (150 kW; 201 KM). Przejście na silnik aluminiowy miało na celu odzyskanie niezawodności obudowy, której przez wiele lat brakowało w przypadku magnezu. W 1981 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie zaprezentowano samochód koncepcyjny Cabriolet . Konstrukcja nadwozia kabrioletu zawierała również napęd na cztery koła , chociaż w wersji produkcyjnej został on porzucony. Pierwsze 911 Cabriolet zadebiutowało pod koniec 1982 roku jako model z 1983 roku. Był to pierwszy kabriolet Porsche od 356 roku z połowy lat sześćdziesiątych. W pierwszym roku sprzedano w sumie 4214 egzemplarzy, pomimo wyższej ceny w stosunku do targa z otwartym dachem. Od tego czasu oferowane są wersje kabrioletu 911.

W 1979 roku Porsche plany, aby wymienić 911 z nowym 928 firmy flagowego . Sprzedaż 911 pozostała jednak tak wysoka, że ​​Porsche zrewidowało swoją strategię i postanowiło tchnąć nowe życie w edycje 911. Sprzedaż 911 SC wyniosła 58 914 samochodów.

Peter W. Schutz (CEO Porsche AG 1981-1987) napisał:

Decyzja o utrzymaniu 911 w linii produkcyjnej zapadła pewnego popołudnia w biurze dr Helmutha Botta  [ de ] , członka zarządu Porsche odpowiedzialnego za całość prac inżynieryjnych i rozwojowych. Zauważyłem mapę na ścianie gabinetu profesora Botta. Przedstawiał bieżące harmonogramy rozwoju trzech głównych linii produktów Porsche: 944 , 928 i 911. Dwie z nich wybiegały daleko w przyszłość, ale program 911 zakończył się pod koniec 1981 roku. Pamiętam, że wstałem z krzesła, podszedłem do wykresu, biorąc czarny pisak i wyciągając pasek programu 911 do czysta z wykresu. Jestem pewien, że usłyszałem cichy wiwat profesora Botta i wiedziałem, że postąpiłem słusznie. Porsche 911, ikona firmy, zostało uratowane i sądzę, że wraz z nim została uratowana firma.

Carrera 3,2 (1984-1989)

1987 Porsche 911 Carrera „Turbo-Look” Cabriolet i „Carrera Targa”

Zastąpienie serii SC pojawiło się w 1984 roku jako 911 3.2 Carrera, ożywiając nazwę Carrera po raz pierwszy od 1977 roku. Była to ostatnia iteracja oryginalnej serii 911, a wszystkie kolejne modele miały nową stylizację nadwozia i nowy hamulec, elektroniczny oraz technologie zawieszenia.

Zastosowano nowy silnik o większej pojemności skokowej, 3-cylindrową, płaską, płaską jednostkę o pojemności 3,2 litra. W tym czasie Porsche twierdziło, że jest w 80% nowy. Nowa pojemność skokowa 3164 cm3 została osiągnięta przy użyciu otworu 95 mm (3,7 cala) (z poprzedniego modelu SC) w połączeniu z wałem korbowym Turbo 3.3 z 1978 roku o skoku 74,4 mm (2,9 cala). Ponadto tłoki z wyższymi kopułami zwiększyły stopień sprężania z 9,8 do 10,3:1 (9,5:1 na rynku amerykańskim). Zamontowano nowy kolektor dolotowy i układ wydechowy. Przekładnia 915 została przeniesiona z serii SC przez pierwsze trzy lata modelowe. W 1987 roku Carrera otrzymała nową pięciobiegową skrzynię biegów pochodzącą z Getrag , model G50 ze sprawdzonymi synchronizatorami BorgWarner . Ta nieco cięższa wersja była również wyposażona w sprzęgło sterowane hydraulicznie.

Z nowym silnikiem moc została zwiększona do 207 KM (154 kW; 210 KM) (przy 5900 obr./min) dla samochodów dostarczonych w Ameryce Północnej i do 237 KM (174 kW; 234 KM) (przy 5900 obr./min) dla większości innych rynków. Ta wersja 911 przyspieszała od 0 do 97 km/h (0-60 mph) w 5,4 sekundy i osiągała prędkość maksymalną 240 km/h (150 mph), mierzoną przez Autocar . Dane fabryczne były skromniejsze: czas 0-60 mil na godzinę 6,3 sekundy dla wersji amerykańskiej i 6,1 sekundy dla samochodów spoza rynku amerykańskiego.

Tarcze hamulcowe zostały powiększone, aby pomóc w bardziej efektywnym rozpraszaniu ciepła, a do silnika zamontowano ulepszone napinacze łańcucha zasilane olejem. Aby poprawić chłodzenie oleju, chłodnica z lamelami zastąpiła wężykowate przewody w przednim błotniku pasażera. Zostało to dodatkowo ulepszone w 1987 roku, dodając wentylator sterowany termostatem.

Poprawiono wyrafinowanie jazdy i niezawodność silnika dzięki unowocześnieniu komponentów sterowania paliwem i zapłonem do modelu L-Jetronic z Bosch Motronics 2 DME (Digital Motor Electronics system). Poprawa efektywności paliwowej wynikała z zapewnienia przez DME odcięcia benzyny na dojeździe. Zmiany w mapie paliwowej i programowaniu chipów z października 1986 r. jeszcze bardziej poprawiły moc do 217 KM (162 kW; 220 KM) (przy 5900 obr./min) dla samochodów dostarczanych w Ameryce Północnej, a także dla innych rynków wymagających niskiej emisji, takich jak Niemcy.

Dostępne były trzy podstawowe modele – coupé, targa i kabriolet. Carrera jest prawie nie do odróżnienia od SC, a zewnętrzną wskazówką są przednie światła przeciwmgielne zintegrowane z przednią falbaną. Podczas produkcji Carrery dokonano jedynie kosmetycznych zmian. W 1986 roku pojawiła się przeprojektowana deska rozdzielcza z większymi otworami wentylacyjnymi.

W 1984 roku Porsche wprowadziło również opcję M491. Oficjalnie nazywany Supersport w Wielkiej Brytanii, był powszechnie znany jako „Turbo-Look”. Był to styl przypominający 930 Turbo z szerokimi nadkolami i charakterystycznym „tacką na herbatę”. Posiadał sztywniejsze zawieszenie wspólne z Turbo i lepszy układ hamulcowy Turbo, a także szersze koła Turbo. Sprzedaż Turbo-Look była wysoka przez pierwsze dwa lata w Stanach Zjednoczonych, ponieważ pożądany 930 nie był dostępny. Do 1989 roku sprzedano 3663 egzemplarzy. Model Turbo-Look otrzymał oficjalny tytuł na listach sprzedaży jako opcja podwozia 930 począwszy od roku modelowego 1984. Zamówienie było teraz możliwe bez działu specjalnych życzeń (jak poprzednio). Na początku, dostępne tylko dla Coupé, niektóre kabriolety były nadal zamawiane z elementami Turbo-Look bez kodu opcji M491 w wewnętrznych arkuszach danych (Cardex). Dla tych samochodów dział „Sonderwunsch”. znów był odpowiedzialny. Od roku modelowego 1985 opcję Turbo-Look można było zamawiać we wszystkich trzech modelach; Coupé, Cabriolet i Targa produkowane razem z wąskim nadwoziem na tej samej linii produkcyjnej.

Pakiet opcjonalny Turbo-Look zawierał: Przednie błotniki 930 Turbo; które były mocowane w taki sam sposób jak Turbo, najpierw przez spawanie flar do wąskiego błotnika, a następnie od roku modelowego 1986 opracowano nowy, poszerzony błotnik jako jednoczęściowy element ze stali tłoczonej. Boczne tylne błotniki 930 poszerzone z tyłu; który był mocowany w taki sam sposób jak Turbo, najpierw przez spawanie flar do wąskiego nadwozia, a następnie od roku modelowego 1986 produkowano nową, poszerzoną ćwiartkę jako jednoczęściową wytłoczoną stalową część. Informacja serwisowa Porsche brzmi: „Pominięto widoczny od wewnątrz szew spawalniczy. Część do rysowania jest teraz produkowana w jednym kawałku” Fartuch przedni 930 z czarnym gumowym elastycznym spojlerem ze zintegrowanymi przednimi światłami drogowymi. Tylne skrzydło 930 Turbo z czarną gumową elastyczną krawędzią modelu Porsche 930 3.3 Intercooled. Można było anulować przedni spoiler i tylny spoiler - najpierw bez zmiany ceny; jednak później cena pakietu spadła o około 2000 - DM. Takie pojazdy udokumentowano dodatkowo z opcją M470. Kompletny zespół hamulcowy w 930 Turbo 3.3, wyprowadzony dla Porsche 917. Wsporniki osi i stabilizatory w Turbo 3.3 (najpierw 20 mm, potem 22 mm z tyłu, a także 23 mm z przodu). FUCHS Magnez o wymiarach: Przód: 7x16 i Tył 9x16 – z oponami 205 55 x 16 i 245 50 x 16 (od roku modelowego 1986). Pakiet opcjonalny Turbo-Look nie zawierał: Amortyzatory/kolumny Bilsteina Turbo – Zamiast tego Turbo-Look wykorzystywał jednostki Carrera Boge. 930 drążków kierowniczych Turbo. Nie podano niezależnego numeru podwozia dla pojazdów z opcją M491/M490.


1988 Porsche Carrera CS

W 1985 roku Porsche wprowadziło pierwszy prototyp Carrera Club Sport o numerze identyfikacyjnym WP0ZZZ91ZF100848. Później w tym samym roku 911 Club Sport Row (reszta świata) o numerze identyfikacyjnym WP0ZZZ91ZFS101166 został specjalnie zamówiony dla kierowcy Porsche, który był szczególnie zainspirowany prototypem CS na torze. Od 1987 r. do września 1989 r. Porsche zdecydowało się wyprodukować 340 egzemplarzy dla swoich klientów, którzy potrzebowali samochodu drogowego inspirowanego torem. , zyskał modyfikacje silnika i zawieszenia. CS miał projektowany silnik z pustymi zaworami dolotowymi i wyższym limitem obrotów, usunięcie: wszystkich opcji zasilania, szyberdachu (oprócz jednej jednostki), klimatyzacji (oprócz dwóch jednostek), radia, tylnego siedzenia, podkładu, izolacji akustycznej, tylnej wycieraczki , pokrywy kieszeni w drzwiach, światła przeciwmgielne, mechanizm blokujący przednią maskę, oświetlenie silnika i bagażnika, blokowane nakrętki kół, a nawet logo „Carrera” na tylnej pokrywie, wszystko po to, aby szacunkowo zaoszczędzić 70 kg (150 funtów). Z wyjątkiem samochodów CS dostarczonych do Wielkiej Brytanii, wszystkie można rozpoznać po naklejce „CS Club Sport” na lewym przednim błotniku i są dostępne w różnych kolorach, niektóre na specjalne zamówienie. Niektóre amerykańskie samochody CS nie miały naklejki zainstalowanej przez dealera; jednak wszystkie mają znaczek „SP” na skrzyni korbowej i głowicy cylindrów. Wszystkie brytyjskie samochody zostały wykończone „Grand Prix White” z czerwoną naklejką „Carrera CS” po obu stronach samochodu i czerwonymi kołami. Chociaż CS został dobrze przyjęty przez kierowców klubowych, ponieważ kosztował więcej niż standardowe 911, ale miał mniej funkcji komfortu. Według rejestrów Porsche Club of America i Porsche Club Great Britain CS Registers, udokumentowano 21 dostaw do USA w 1988 r., 7 w 1989 r., jeden do Kanady w 1988 r. i 53 do Wielkiej Brytanii w latach 1987-1989.

W 1988 roku Porsche wyprodukowało 875 egzemplarzy CE lub Commemorative Edition 911 Carrera w wariantach coupe, targa i kabriolet, aby uczcić produkcję 250 000. 911. Cechą wyróżniającą jest specjalny metaliczny lakier w kolorze diamentowoniebieskim oraz dopasowane kolorystycznie felgi Fuchs z przodu i z tyłu spojlery i wewnętrzne dywany i skóry. Samochody te miały również wyhaftowany podpis dr Ferdinanda Porsche na siedzeniach w obszarze zagłówków. Z 875 wyprodukowanych egzemplarzy tylko 300 zostało sprowadzonych do USA (120 coupe, 100 cabrio i 80 Targa), 250 sprzedano w Niemczech, 50 trafiło do Wielkiej Brytanii, a pozostałe do innych krajów.

Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster „Turbo-Look”

W 1989 roku Porsche wyprodukowało model 25th Anniversary Special Edition, aby uczcić 25. rok produkcji 911. Broszura Porsche z 1989 r. wymienia produkcję 500 samochodów na rynek amerykański, z których 300 to coupé (240 w srebrnym metalicznym lakierze i 60 w satynowoczarnym metaliku) oraz 200 kabrioletów (160 w srebrnym i 40 w czarnym). Wszystkie miały „jedwabno-szarą” skórę z czarną lamówką i jedwabną szarą welurową wykładziną. W zestawie koła Fuchs w kolorze nadwozia w 6x16 (przód) i 8x16 (tył), skórzana konsola z szytą skórą z zewnętrznym wskaźnikiem temperatury i uchwytem na CD lub kasetę, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i krótka dźwignia zmiany biegów, a także mały brąz Odznaki „25th Anniversary Special Edition”.

911 Speedster (opcja M503), wersja Cabriolet z niskim dachem, która kojarzyła się z 356 Speedster z lat 50-tych, była produkowana w ograniczonej liczbie (2104 sztuki) od stycznia 1989 do lipca 1989 jako samochód zarówno wąskokadłubowy, jak i wygląd Turbo. Produkcja wersji wąskiej wyniosła 171 sztuk. Speedster powstał jako projekt pod kierownictwem Helmutha Botta  [ de ] w 1983 roku, ale został wyprodukowany dopiero sześć lat później. Był to dwumiejscowy kabriolet, który posiadał niską przednią szybę.

Całkowita produkcja serii 911 3.2 Carrera wyniosła 76 473 samochody (35 670 coupé, 19 987 kabriolet, 18 468 targa).

Według producenta w 2014 r. około 150 000 z 911 samochodów z lat modelowych 1964-1989 jest nadal w drodze w tym czasie.

Seria 964 (1989-1993)

1990 Porsche 911 Carrera 2

W 1989 roku 911 przeszło ogromną ewolucję wraz z wprowadzeniem Type 964. Dzięki technologiom z flagowego modelu 959 byłby to ważny samochód dla Porsche, ponieważ światowa gospodarka przechodziła recesję, a firma nie mogła polegać wyłącznie na jego wizerunku . Został wprowadzony na rynek jako Carrera 4, „4” oznaczający napęd na cztery koła , demonstrujący zaangażowanie firmy w inżynierię. Współczynnik oporu spadł do 0,32. Tylny spojler rozwijał się przy dużej prędkości, zachowując czystość projektu, gdy pojazd był w stanie spoczynku. Podwozie zostało ogólnie przeprojektowane. Zadebiutowały sprężyny śrubowe, hamulce ABS i wspomaganie kierownicy . Silnik został zwiększony do 3600 cm3 i został oceniony na 250 PS (180 kW; 250 KM). Wersja z napędem na tylne koła , Carrera 2, pojawiła się rok później.

964 wcielenie 911 Turbo powrócił w 1990 roku, po nieobecności w cennikach. Początkowo wykorzystywał udoskonaloną wersję silnika 3,3 l z poprzedniego Turbo, ale dwa lata później wprowadzono silnik z turbodoładowaniem oparty na silniku 3,6 l z pozostałych modeli 964.

W 1990 roku Porsche wprowadziło wyprzedzającą swoje czasy automatyczną skrzynię biegów Tiptronic w 964 Carrera 2, z adaptacyjnym elektronicznym zarządzaniem i pełną kontrolą manualną. 964 był jednym z pierwszych samochodów na świecie oferowanym w standardzie z podwójnymi poduszkami powietrznymi (od 1991 r.), pierwszym był 944 Turbo (od 1987 r.).

Porsche 964 Carrera RS

W 1992 roku Porsche ponownie wprowadziło limitowaną edycję modelu RS, inspirowanego Carrera RS z 1973 roku i dopuszczonego do emisji spalin tylko w Europie. W 1993 roku apele amerykańskich klientów zaowocowały opracowaniem przez Porsche modelu RS America, którego zbudowano 701 sztuk. W 1994 roku RS America powrócił z tylnymi siedzeniami. W 1994 roku wyprodukowano w sumie 84 samochody RS America. Jednak podczas gdy europejskie RS było specjalną homologacją, RS America było opcjonalnym wariantem usuwającym standardowy model. RS 3.8 z 1993 roku miał nadwozie w stylu Turbo, większy stały ogon wieloryba zamiast elektronicznie sterowanego tylnego spojlera oraz silnik o mocy 300 KM (220 kW; 300 KM) o pojemności 3746 cm3 (3,7 l).

Ponieważ RS/RS America miał być bezkompromisową, bardziej wydajną wersją 964, dostępne były cztery opcje fabryczne: mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu , kaseta stereo AM/FM , klimatyzacja i szyberdach. Wnętrze było również bardziej podstawowe niż standardowe 911; na przykład wewnętrzne panele drzwiowe nie miały podłokietników i kieszeni drzwiowych i miały prosty pasek pociągowy do mechanizmu otwierania.

964 Turbo (1990-1994)

Porsche 964 Turbo

W 1990 roku Porsche wprowadziło turbodoładowaną wersję serii 964. Ten samochód jest czasami błędnie nazywany 965 (ten numer w rzeczywistości odnosi się do martwego projektu, który byłby zaawansowanym technologicznie samochodem z turbodoładowaniem w stylu 959). W latach modelowych 1991-1993 Porsche produkowało 964 Turbo ze sprawdzonym silnikiem 930 o pojemności 3,3 l, ulepszonym do mocy 320 KM (240 kW; 320 KM). 1994 przyniósł silnik 3,6 L Carrera 2/4, teraz w formie z turbodoładowaniem i wysyłając oszałamiające 360 ​​PS (265 kW; 355 KM) na tylne koła. Z modelem 993 w drodze, samochód ten był produkowany do 1994 roku i pozostaje dość rzadki.

Seria 993 (1994-połowa 1998)

Typ 993 z połowy lat dziewięćdziesiątych miał bardziej smukłe nadwozie. To jest wysokowydajny wariant GT2

911 został ponownie zmodernizowany na rok modelowy 1994 pod wewnętrzną nazwą Type 993. Ten samochód był znaczący, ponieważ był ostatnim wcieleniem chłodzonego powietrzem 911 wprowadzonego po raz pierwszy w 1964 roku. Większość entuzjastów i kolekcjonerów uważa 993 za najlepsze z chłodzona powietrzem seria 911. Jak zauważył Car & Driver: „Wersją opowieści o Złotowłosej w Porsche jest 911 generacji 993, ten, który wielu Porschephiles zgadza się, że firma ma rację”, z „idealną mieszanką technologii i klasycznego 911 chłodzonego powietrzem dziedzictwa”. Samo Porsche określa 993 jako „znaczący postęp, nie tylko z perspektywy technicznej, ale także wizualnej”. „Zwłaszcza 993 [są] powszechnie uważane za najlepsze, jakie 911 kiedykolwiek otrzymało”.

Na zewnątrz pojawiły się zupełnie nowe przednie i tylne końcówki. Zmienione nadwozie było gładsze, z wyraźnie bardziej aerodynamicznym przodem, przypominającym nieco 959 . Stylizacja została wykonana przez Anglika Tony'ego Hattera pod nadzorem szefa projektu Harma Lagaaya i została ukończona w 1991 roku.

Wraz ze zmienionym nadwoziem, mechanicznie 993 posiadał również całkowicie nowe tylne zawieszenie wielowahaczowe, które poprawiło właściwości jezdne i prowadzenie samochodu. To tylne zawieszenie wywodziło się w dużej mierze z wielowahaczowego projektu martwego Porsche 989 i służyło do naprawienia problemów z tendencją do nadsterowności wcześniejszych modeli w przypadku użycia przepustnicy lub hamulców w połowie zakrętu. Te modyfikacje ograniczyły również problemy z nadsterownością poprzednich 911 w znacznie bardziej umiarkowanym stopniu.

Porsche 993 Carrera RS kontynuowało tradycję lekkiej i minimalistycznej 911, począwszy od Carrera RS z 1973 roku

Nowe zawieszenie wraz z udoskonaleniami podwozia umożliwiło samochodowi dynamiczne dotrzymanie kroku konkurencji. Pojemność silnika pozostała na poziomie 3,6 l, ale moc wzrosła do 272 KM (200 kW; 268 KM) dzięki lepszemu zarządzaniu silnikiem i konstrukcji układu wydechowego, a począwszy od roku modelowego 1996 do 286 KM (210 kW; 282 KM). 993 był pierwszym Porsche, które zadebiutowało wlotami dolotowymi o zmiennej długości z systemem „Varioram” w modelach z 1996 roku. Rozwiązanie to rozwiązało nieodłączny kompromis między wytwarzaniem mocy przy wysokich obrotach a wytwarzaniem momentu obrotowego przy niskich obrotach i było jednym z pierwszych tego rodzaju stosowanych w pojazdach produkcyjnych. Jednak wersja Varioram z OBD II miała problemy z osadami węgla, co skutkowało nieudanymi testami smogu. Spowodowało to kosztowne naprawy i sprawiło, że porównania z autem z 1995 roku (z OBD I i tylko 12 KM mniej) były nieuniknione. W międzyczasie nowy napęd na cztery koła został wprowadzony jako opcja w postaci Carrera 4, a wersje z napędem na tylne koła nazywały się po prostu Carrera lub C2. Lekki wariant RS miał 3,8-litrowy silnik o mocy 300 KM (221 kW, 296 KM) i miał tylko napęd na tylne koła.

Porsche 993 Targa odeszło od klasycznego projektu Targa, wykorzystując drogi mechanizm szklanego dachu przesuwnego

Powrócił również model Targa z otwartym dachem, tym razem z dużym szklanym dachem, który wsunął się pod tylną szybę. Drogie, chłodzone powietrzem 993 Targa miały ograniczoną produkcję w latach 1996-1998. [Numery produkcyjne: 1996: USA/Can: 462 ROW: 1980, 1997: USA/Can: 567 ROW: 1276, 1998: USA/Can: 122 (100 Tiptronic / 22 Instrukcja)]

Jako inwestycja najbardziej pożądana okazała się wersja Carrera S z 1997 i 1998 roku (poza jeszcze rzadszymi modelami, takimi jak RS i Turbo S). „Wielu uważa, że ​​są to najlepiej wyglądające 911, a używane ceny zawsze wydawały się to odzwierciedlać. Na dzisiejszym rynku cieszą się one dużą premią, a najlepsze przykłady samochodów z szerokim nadwoziem można wycenić drożej niż turbosprężarki o większym przebiegu”. Z szerokokadłubowej serii 993 „Puryści będą chcieli mieć napęd na 2 koła i nic więcej nie zrobi”. Podobnie puryści będą nalegać na manualną skrzynię biegów zamiast automatycznej wersji „Tiptronic”; jest to tym bardziej prawdziwe w przypadku 993 niż w innych modelach, bo Porsche 993 były pierwszymi seryjnymi modelami (poza flagowym modelem sportowym 959) wyposażonymi w 6-biegową manualną skrzynię biegów. Modele C2S 993 szerokokadłubowe są rzadko dostępne, żaden nie został wyprodukowany w 1995 lub 1996 roku, a tylko 759 sztuk wyprodukowano dla Ameryki Północnej w 1997 roku, z finalną dostawą 993 w 1998 roku, co daje łącznie 1752 egzemplarze C2S.

993 Turbo (1995-1997)

Porsche 993 turbo

Turbodoładowany wersja 993 została uruchomiona w 1995 roku i stał się pierwszym średnia produkcja Porsche z dwoma turbosprężarkami i pierwsze 911 Turbo być wyposażony w stałe wszystkie koła napędu (z homologowanym wersji GT2 na podstawie zachowanej RWD Turbo). Podobieństwo specyfikacji i poziomów osiągów zainspirowało kilka testów porównawczych z 959. Silnik M64/60 z podwójnym turbodoładowaniem 3,6 l ma moc 408 KM (300 kW; 402 KM)). W tym czasie osiągi były znakomite, ponieważ od 0 do 97 km/h (60 mph) zmierzono w 3,2 sekundy, a hamowanie było jeszcze bardziej imponujące w 2,3 sekundy przy tej samej prędkości. Prędkość maksymalna samochodu została zmierzona przy 322 km/h (200 mph) przy 7000 obr./min. Różnice były uderzające – 959 miał znacznie mniejszy silnik, sekwencyjne turbodoładowanie i sterowany komputerowo system napędu na wszystkie koła. Turbosprężarka 993 miała równoległe turbosprężarki, 3,6 litra pojemności skokowej i lepkie sprzęgło do centralnego mechanizmu różnicowego w układzie napędowym AWD. Turbo było produkowane tylko w latach modelowych 1996 i 1997. Główną różnicą było to, że ECU w roku modelowym 1996 nie mogło zostać sflashowane w celu aktualizacji, podczas gdy w 1997 roku. Dodatkowo, rok 1996 miał kołpaki z herbem Porsche na kołach, podczas gdy 1997 miał z napisem turbo. Kolejną różnicą jest czujnik ruchu i światła mapy nad wewnętrznym lusterkiem wstecznym w 1997, podczas gdy w 1996 nie było takich urządzeń.

W 1997 roku Porsche wprowadziło ograniczony nakład 183 jednostek wersji Sport 993 turbo nazwanej turbo S. Z 24 PS (18 kW, 24 KM) nad zwykłym 408 PS Turbo (300 kW, 402 KM), funkcje obejmują szufelka z boku tuż za drzwiami do chłodzenia silnika i otwory wentylacyjne na tylnym spojlerze wielorybim. Oprócz ulepszonego mapowania ECU dodano środkową chłodnicę oleju za środkowym wlotem powietrza w przednim zderzaku.

Silniki chłodzone wodą (1998-obecnie)

996 (1999-2005)

2002 996 Carrera 4S

Wprowadzony w 1998 roku Type 996 reprezentował dwie główne zmiany w czcigodnej linii 911: chłodzony wodą płaski silnik 6 zastąpił popularny silnik chłodzony powietrzem używany w 911 przez 34 lata, a nadwozie otrzymało pierwszą większą zmianę projektu. Zmiana na silnik chłodzony wodą była kontrowersyjna wśród tradycjonalistów Porsche, którzy zauważyli, że to koniec „prawdziwej” 911.

996 stylizacji podzielił jej przód z połowy silnika entry-level Porsche Boxster . Prace Pinky Lai nad wyglądem zewnętrznym zdobyły międzynarodowe nagrody za wzornictwo w latach 1997-2003.

Wariant Carrera miał współczynnik oporu powietrza 0,30 . Wnętrze zostało skrytykowane za jego prostotę i brak związku z wcześniejszymi wnętrzami 911, chociaż pochodziło to w dużej mierze od właścicieli starszych 911.

Typ 996 doczekał się kilkunastu odmian, w tym modeli Carrera 4 i Carrera 4S z napędem na wszystkie koła (ta ostatnia miała wygląd „Turbo” w formie liftingu), zorientowanych na wyścigi klubowe GT3 i GT3 RS zamiast Carrery Wariant RS oraz 996 Turbo i GT2 z wymuszonym doładowaniem . Turbo, który był napędem na cztery koła i miał silnik z podwójnym turbodoładowaniem , często pojawiał się na listach czasopism z najlepszymi samochodami w sprzedaży.

Carrera i Carrera 4 przeszły zmiany na rok modelowy 2002, otrzymując przednie i tylne kierunkowskazy z przezroczystymi soczewkami, które po raz pierwszy pojawiły się w wersji Turbo dwa lata wcześniej. Dzięki temu 911 było bardziej odróżnialne od Boxstera. Wprowadzono również delikatnie zmienioną przednią maskę, chociaż pozostała podstawowa architektura.

Pojemność skokowa silnika wynosiła 3,4 l, a moc wyjściowa 300 PS (221 kW; 296 KM) ze zmianą konstrukcji na „zintegrowaną suchą miskę olejową” i zmiennymi fazami rozrządu. Przemieszczenie zwiększono w 2002 r. do 3,6 litra, a moc wzrosła do 320 KM (235 kW; 316 KM).

Mechanizm składanego dachu w wariantach kabrioletu wymagał 19 sekund na działanie. Zainstalowano elektronicznie regulowany tylny spojler, który podnosił się przy prędkościach powyżej 120 km/h (75 mph). Można go było również podnieść ręcznie za pomocą przełącznika elektrycznego.

Począwszy od modeli z silnikami chłodzonymi wodą, wszystkie warianty 911 Carrera nie są wyposażone w tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu , z wyjątkiem 40th Anniversary 911, GT2, GT3 i Turbo. Wyjątkiem byłby rok 1999, gdzie mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu był dostępny jako kod opcji 220.

996 GT3 (1999-2004)

996 GT3
996 GT3 RS

Porsche wprowadziło dopuszczoną do ruchu drogowego wersję GT3 serii 996, która wywodziła się z samochodu wyścigowego firmy używanego w wyścigach klasy GT3. Samochód, nazwany po prostu GT3, był wykonany z lekkich materiałów, w tym cieńszych okien i usunięcia tylnych siedzeń. GT3 był lżejszym i bardziej skoncentrowanym projektem, z naciskiem na prowadzenie i osiągi, koncept, który wywodzi się z Carrera RS z 1973 roku. Wysokość zawieszenia została obniżona i dostosowana pod kątem responsywności, a nie podatności i komfortu. Zmiany te poprawiły obsługę i sterowanie. Większe znaczenie miał silnik zastosowany w GT3. Zamiast korzystać z wersji jednostek chłodzonych wodą, które można znaleźć w innych modelach 996, wolnossący silnik wywodzi się z prototypu sportowego samochodu wyścigowego 911 GT1 '98 i zawiera lekkie materiały, dzięki którym silnik może mieć wyższe obroty.

Zastosowano silnik wolnossący o pojemności 3600 cm3 (3,6 L) w wersji płaskiej sześciocylindrowej, a nie silnik z pre-liftingu i zmienionej Carrery. Jest oceniany na 365 PS (268 kW; 360 KM) na początku, a później poprawiono do 386 PS (284 kW; 381 KM) pod koniec rewizji serii 996.

996 Turbo (2001-2005)

996 Turbo
996 Turbo S

W 2000 roku Porsche wprowadziło turbodoładowaną wersję Type 996 na rok modelowy 2001. Podobnie jak GT3, silnik Turbo wywodził się z silnika zastosowanego w 911 GT1 i, podobnie jak jego poprzednik, był wyposażony w podwójne turbodoładowanie i miał teraz moc 420 KM (309 kW; 414 KM). Podobnie jak jego poprzednik, nowy Turbo był dostępny tylko z napędem na wszystkie koła. W 2002 roku dostępny był pakiet X50, który zwiększał moc silnika do 450 KM (331 kW; 444 KM) z momentem obrotowym 620 N⋅m (457 lb⋅ft) w szerokim zakresie mocy. Dzięki pakietowi X50 samochód mógł przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 3,91 sekundy. Później, pod koniec cyklu życia 996, wraz z debiutem wersji kabriolet powróciła również tabliczka znamionowa Turbo S. Turbo S mógł pochwalić się jeszcze większą mocą — 450 KM (331 kW; 444 KM) i 620 N·m (457 lb·ft· f ) – niż standardowe Turbo dzięki uprzejmości pakietu X50 będącego standardem. Turbo S był ograniczony do 1500 sztuk na całym świecie. Turbo może osiągnąć prędkość maksymalną 304 km/h (189 mph).

Stylizacja była bardziej indywidualna niż poprzednie generacje Turbo. Wraz z tradycyjnym, szerszym tylnym spojlerem, 996 Turbo miał inne przednie światła i zderzaki w porównaniu do Carrera i Carrera 4. Tylny zderzak miał otwory wentylacyjne przypominające te w 959 i były duże otwory wentylacyjne w przednim zderzaku.

997 (2004–2013)

997 Carrera
997 Carrera S
997 Carrera 4S

996 został zastąpiony przez 997 w roku 2004 do roku modelowego 2005. Zachowuje podstawowy profil 996, z jeszcze niższym współczynnikiem oporu 0,28, ale wzoruje się na 993 pod względem szczegółów. Ponadto, nowe reflektory powracają do oryginalnego projektu w kształcie owadzich oczu z motywu łzy z 996. Jego wnętrze również zostało podobnie zmienione, z silnymi nawiązaniami do wcześniejszych wnętrz 911, jednocześnie wyglądając świeżo i nowocześnie. 997 dzieli mniej niż jedną trzecią swoich części z odchodzącym 996, ale nadal jest do niego technicznie podobny.

Początkowo wprowadzono dwie wersje 997 - Carrera z napędem na tylne koła i Carrera S. Podczas gdy baza 997 Carrera miała moc 325 KM (239 kW; 321 KM) z 3,6 L Flat 6, mocniejsza 3,8 l 355 KM (261 kW; 350 KM) Flat 6 napędza Carrera S. Oprócz mocniejszego silnika, Carrera S jest również standardowo wyposażona w 19-calowe (48 cm) koła w stylu „Lobster Fork”, mocniejsze i większe hamulce ( z czerwonymi zaciskami), obniżone zawieszenie z PASM (Porsche Active Suspension Management: dynamicznie regulowane amortyzatory), reflektory ksenonowe i sportowa kierownica.

Pod koniec 2005 roku Porsche wprowadziło wersje z napędem na wszystkie koła do gamy 997. Modele Carrera 4 (zarówno Carrera 4, jak i Carrera 4S) zostały ogłoszone jako modele 2006. Oba modele Carrera 4 są szersze niż ich odpowiedniki z napędem na tylne koła o 1,76 cala (32 mm), aby pokryć szersze tylne opony. Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h (62 mph) Carrera 4S z silnikiem 355 KM (261 kW; 350 KM) wyposażonym w ręczną skrzynię biegów wyniósł 4,8 sekundy. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (62 mph) dla Carrery S z silnikiem 355 KM (261 kW; 350 KM) zostało odnotowane na poziomie 4,2 sekundy w porównaniu z Motor Trend , a Road & Track zmierzył je na 3,8 sekundy. Linia 997 obejmuje zarówno warianty z napędem na 2, jak i 4 koła, odpowiednio nazwane Carrera i Carrera 4. Targas (4 i 4S), wprowadzone na rynek w listopadzie 2006 roku, to wersje z napędem na cztery koła, które dzielą różnicę między coupé i kabrioletem dzięki podwójnym, przesuwanym szklanym dachom.

Porsche 997 GTS

Model 997 otrzymał większy wlot powietrza w przednim zderzaku, nowe reflektory, nowe tylne światła tylne, nowe, czyste silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz wprowadzenie dwusprzęgłowej skrzyni biegów o nazwie PDK w roku modelowym 2009. Zostały również wyposażone w obsługę Bluetooth .

Zmiana na siódmą generację (991) miała miejsce w połowie roku modelowego 2012. Porsche 911 z 2012 roku może być modelem 997 lub 991, w zależności od miesiąca produkcji.

997 Turbo

997 Turbo

Wersja z turbodoładowaniem z serii 997 opisuje taką samą 3.6 L podwójne turbodoładowaniem silnika jako 996 Turbo, z modyfikacjami mieć moc 480 kW (353 KM, 473 KM) i 620 N⋅m (457) z lb⋅ft moment obrotowy. Posiada VTG ( zmienną geometrię turbiny ), która łączy doładowanie na niskich obrotach i szybkie reakcje małej turbosprężarki z mocą wysokich obrotów dużej turbosprężarki. Oferuje również wyższą wydajność paliwową w porównaniu do 996 Turbo. 997 Turbo posiada nowy napęd na wszystkie koła , podobny do tego, który można znaleźć w Cayenne . Nowy system PTM (Porsche Traction Management) obejmuje system oparty na sprzęgle, który zmienia moment obrotowy na koła, aby uniknąć poślizgu opony. Według Porsche, przekierowanie momentu obrotowego w celu kontrolowania nadsterowności lub podsterowności skutkuje neutralnym prowadzeniem, a także znacznie lepszą wydajnością w każdych warunkach pogodowych.

W przypadku modelu 911 Turbo z 2010 roku, znanego wewnętrznie jako 997,2 (w przeciwieństwie do modelu z lat modelowych 997,1 2007-2009), wprowadzonego na rynek w sierpniu 2009 roku, system PTM został zmodyfikowany, aby zapewnić bardziej wsteczne odchylenie mocy. Łopatki zmiany biegów do dwusprzęgłowej skrzyni biegów PDK zadebiutowały w Turbo. Turbo używa innego silnika. Poprzednie modele turbodoładowane chłodzone wodą (996 i 997) miały 3600 cm3. Ten nowy silnik mierzy 3800 cm3 (3,8 litra) i został po raz pierwszy opracowany dla Carrery, która została wprowadzona na rynek w 2008 roku. Podwójne turbosprężarki o zmiennej łopatce również zostały przerobione, aby zwiększyć szybkość reakcji, a intercooler i układ paliwowy zostały zmodernizowane. Silnik ma moc 493 KM (363 kW; 486 KM), czyli o 20 KM więcej niż poprzedni model. Na kierownicy znajduje się również wyświetlacz pokazujący, kiedy Sport, Sport Plus i kontrola startu zostały wybrane w ramach opcjonalnego pakietu Sport Chrono. Porsche twierdziło, że nowe 911 turbo przyspieszy od 0 do 100 km/h w 3,4 sekundy lub 0-60 mph w 3,2 sekundy i może osiągnąć prędkość maksymalną 312 km/h (194 mph). .

Podobnie jak w przypadku 996 Turbo, samochód wyróżniał się charakterystycznymi elementami stylistycznymi w porównaniu z modelami Carrera, w tym przednimi diodowymi światłami jazdy/parkowania/kierunkami zamontowanymi na poziomym pasku w poprzek wlotów powietrza. Tradycyjne tylne skrzydło jest odmianą dwupłatowca 996.

Nowe 911 Turbo S zostało wprowadzone do produkcji w 2010 roku. Jest to w pełni wyposażone Porsche 911 Turbo ze skrzynią biegów PDK i sportowym wydechem w standardzie. Jest również wyposażony w przeprojektowane turbosprężarki, które zapewniają dodatkowy wzrost mocy o 30 koni mechanicznych do łącznej mocy 523 KM (385 kW; 516 KM).

997 GT3

997 GT3

911 GT3 dodano do 997 linii na 23 lutego 2006 osiągi zawierać 0-100 kilometrów na godzinę (0-62 mph) Czas przyspieszenie 4,1 sekundy, a przy maksymalnych obrotach 310 km / h (193 mph), niemal tak szybko jak Turbo. Raporty fabryczne Porsche okazały się konserwatywne, jeśli chodzi o osiągi samochodu; Magazyn Excellence przetestował 997 GT3 i zarejestrował od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy i prędkość maksymalną 312 km/h (194 mph). W tym czasie został uznany przez Motor Trend za „najlepszy samochód jezdny w Ameryce” .

997 GT3 RS

997 GT3 RS 4.0

911 GT3 RS zostało ogłoszone na początku 2006 roku jako homologacyjna wersja samochodu wyścigowego GT3 RSR na takie wyścigi jak Sebring i 24-godzinny wyścig Le Mans.

Układ napędowy RS bazuje na 911 GT3, z wyjątkiem dodania lekkiego koła zamachowego i bliższych przełożeń dla jeszcze lepszej reakcji na przyspieszenie. W przeciwieństwie do GT3, RS jest zbudowany na nadwoziu i podwoziu 911 Carrera 4 i Turbo, a zatem ma szerszy tylny rozstaw kół, co zapewnia lepszą charakterystykę pokonywania zakrętów na torze.

Wizualnie RS wyróżnia się charakterystyczną kolorystyką – jasnopomarańczową lub zieloną z czarnymi akcentami, która nawiązuje do kultowej Carrera RS z 1973 roku. Plastikowa pokrywa tylnego pokładu jest zwieńczona szerokim tylnym spojlerem z włókna węglowego. Przedni pas powietrzny został wyposażony w rozdzielacz aerodynamiczny, który poprawia docisk przedniej części i zapewnia więcej chłodnego powietrza przez chłodnicę.

Europejska wersja RS jest wyposażona w lekkie tylne szyby z pleksi i fabrycznie zainstalowaną klatkę bezpieczeństwa.

Produkcja pierwszej generacji 997 GT3 RS zakończyła się w 2009 roku. Szacuje się, że do Stanów Zjednoczonych dostarczono 413 egzemplarzy, a produkcja na całym świecie szacuje się na mniej niż 2000 pojazdów.

W sierpniu 2009 roku Porsche ogłosiło drugą generację 997 GT3 RS z powiększonym 3,8-litrowym silnikiem o mocy 450 KM (331 kW; 444 KM), zmodyfikowanym zawieszeniem, dynamicznymi mocowaniami silnika, nowym sportowym wydechem z tytanu oraz zmodyfikowana lekka karoseria.

W kwietniu 2011 roku Porsche ogłosiło trzecią generację 997 GT3 RS z powiększonym 4,0-litrowym silnikiem o mocy 500 KM (368 kW; 493 KM), Porsche zaprojektowało GT3 RS 4.0 przy użyciu lekkich komponentów, takich jak siedzenia kubełkowe, Maska i przednie błotniki z włókna węglowego oraz tylne szyby z poliwęglanu w celu zmniejszenia masy przy jednoczesnym zastosowaniu elementów zawieszenia z wersji wyścigowej. Inne cechy to niski środek ciężkości, duże tylne skrzydło i zoptymalizowane aerodynamicznie nadwozie. Boczne przednie łopatki kierujące powietrze, pierwsze w seryjnym Porsche, zwiększają siłę docisku przedniej osi. Wspomagane przez stromo nachylone tylne skrzydło, siły aerodynamiczne wywierają dodatkowe 190 kg, zwiększając przyczepność 911 GT3 RS 4.0 na asfalcie. GT3 RS 4.0 waży 1360 kg (2998 funtów).

997 GT2

997 GT2

Type 996 911 GT2 został zastąpiony przez Type 997 GT2 w 2007 roku nowy samochód został ogłoszony w dniu 16 lipca tego roku, ale został uruchomiony podczas 62. Salonu Samochodowego we Frankfurcie , które odbyły się co drugi rok w Frankfurt , Niemcy. Pojawił się w salonach od listopada 2007 roku.

997 GT2 ma podwójnie turbodoładowany 3,6-litrowy silnik flat-6, który generuje 530 KM (390 kW; 523 KM) przy 6500 obr./min i moment obrotowy 505 lb⋅ft (685 N⋅m) od 2200 do 4500 obr./min. Posiada 6-biegową manualną skrzynię biegów i napęd na tylne koła. Przy masie własnej 1440 kg (3175 funtów) 997 GT2 przyspiesza od 0 do 97 km/h w 3,6 sekundy, a od 0 do 161 km/h w 7,4 sekundy. osiąga prędkość maksymalną 328 km/h (204 mph). To sprawia, że ​​jest to pierwsza 911 dopuszczona do ruchu ulicznego, która przekracza barierę 322 km/h (200 mph), z wyjątkiem samochodu drogowego 911 GT1 z 1998 roku (który jest powszechnie uważany za nieprawdziwą 911 ze względu na silnik umieszczony centralnie). .

Motor Trend przetestował Porsche 911 GT2 z 2008 roku i stwierdził, że przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę wynosi 3,4 sekundy, a 11,4 sekundy przy 127,9 mil na godzinę (205,8 km/h) na ćwierć mili. GT2 zarejestrował również drogę hamowania od 60 do 0 mil na godzinę (97 do 0 km/h) 98 stóp (30 m) i odnotował przyczepność boczną 1,10 g. GT2 pojawił się na Top Gear , gdzie miał czas okrążenia 1:19,5, szybszy niż Carrera GT o 0,3 sekundy.

Jego wygląd różni się nieco od siostrzanego samochodu, 911 (997) Turbo, pod kilkoma względami. Nie ma świateł przeciwmgielnych w przednim zderzaku, ma zmienioną przednią krawędź, ma inne tylne skrzydło (z dwoma małymi wlotami powietrza po obu stronach) i ma inny tylny zderzak (teraz wyposażony w tytanowe rury wydechowe).

997 GT2 różni się również od 997 Turbo tym, że ma napęd na tylne koła, a nie na wszystkie koła .

997 GT2 RS

997 GT2 RS

4 maja 2010 roku niemieckim dealerom w Lipsku ogłoszono wariant RS. GT2 RS rozwija 620 KM (456 kW; 612 KM) i 700 N⋅m (516 lb⋅ft) momentu obrotowego i waży 70 kg (150 funtów) mniej niż standardowy GT2, co pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 330 km/h (205 mph) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h (0-62 mph) w 3,4 sekundy.

Sport klasyczny

997 Sport Klasyczny

Zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2009 roku Sport Classic to limitowana (250 sztuk - wszystkie sprzedane w czasie poniżej 48 godzin) wersja 911 Carrera S coupé, inspirowana Carrera RS 2.7 z 1973 roku. Silnik ma moc 408 KM (300 kW; 402 KM) dzięki nowo opracowanemu rezonansowemu kolektorowi dolotowemu z 6 sterowanymi próżniowo klapami przełączającymi. Obejmuje 6-biegową manualną skrzynię biegów, dach z podwójną kopułą, szersze tylne błotniki o szerokości 44 mm (1,7 cala), przedni fartuch SportDesign z krawędzią spojlera i stałe tylne skrzydło „kaczego ogona” (podobne do tego, które można znaleźć w Carrera RS z 1973 r. 2,7), hamulce PCCB Porsche Ceramic Composite, dolne sportowe zawieszenie PASM 20 mm (0,8 cala), mechaniczny mechanizm różnicowy tylnej osi, 19-calowe czarne felgi Fuchs, siedzenia i panele drzwi z tkaniny Porsche Exclusive, deska rozdzielcza z tapicerką ze skóry naturalnej Espresso Nature oraz specjalnie opracowany kolor nadwozia Sport Classic Grey.

Carrera GTS

W roku modelowym 2011, Porsche wprowadziło pierwszy w historii model GTS dla 911. Zaprojektowany jako samochód kierowcy, GTS był mocniejszy niż S, lepsze prowadzenie dzięki specjalnie zaprojektowanemu zawieszeniu i pozycjonowany jako bardziej przyjazna dla ulicy alternatywa do GT3, torowego wariantu Porsche 911. GTS posiadał inspirowane wyścigami felgi z centralną blokadą , unikalną stylistykę, w tym przedni zderzak Sport Design, specjalny tylny zderzak, zaciemniające wykończenia, listwy progowe zapożyczone z modelu GT2, listwy progowe ze szczotkowanej stali nierdzewnej „Carrera GTS” i wykończenia z Alcantary. Wiele GTS zostało zamówionych z usunięciem Alcantary, zamiast tego zbudowanych ze skóry. GTS był bardzo rzadki, ponieważ miał konstrukcję Wide-Body z tylnym napędem (44 mm szerszy niż standardowy 911), 20 mm niższy i oferował 408 KM (w porównaniu z 385 KM dla S), podobnie jak podobny Sport Classic o ograniczonej objętości i Speedster. Porsche zbudowało łącznie około 2265 modeli GTS na rynek światowy, a także kilka modeli oznaczonych jako 2012. Entuzjastyczne przyjęcie modelu GTS zarówno przez prasę motoryzacyjną, jak i konsumentów, przekonało Porsche do uczynienia GTS podstawą linii 911 rozpoczynającej się w 2015 roku, wraz z następcą „typu 991” 911.

Speedster

997

W 2011 roku Porsche dodało nowe 911 Speedster w limitowanej serii zaledwie 356 sztuk do linii 997, liczba wyprodukowanych samochodów przypomina kultowy samochód z lat 50-tych . Był to trzeci wyprodukowany 911 Speedster, pozostałe dwa pochodziły z generacji 930 i 964 . Speedster był napędzany tym samym silnikiem co Carrera GTS o mocy 414 KM (304 kW; 408 KM). Przyspieszył od 0 do 97 km/h (60 mph) w 4,2 sekundy i osiągnął prędkość maksymalną około 310 km/h (190 mph). Zaoferowano tylko dwa kolory, Pure Blue (który został opracowany specjalnie dla Speedstera) i Carrara White. (Wersje Paint To Sample zostały wyprodukowane w bardzo ograniczonej liczbie i na specjalne życzenie "lojalnych klientów".)

Speedster miał przednią szybę o 70 mm krótszą niż standardowy kabriolet 997, zachowując ten sam kąt natarcia.

Seria 991 (2011 – 2019)

991 Carrera S

991 wprowadzono w 2011 roku na rok modelowy 2012 to zupełnie nowa platforma, tylko trzeci od pierwotnej 911 . Porsche ujawniło podstawowe informacje o nowych modelach Carrera i Carrera S 23 sierpnia 2011 roku. Carrera jest napędzana silnikiem 3,4 litra o mocy 355 KM (261 kW; 350 KM). Carrera S posiada 3,8-litrowy silnik o mocy 406 KM (299 kW; 400 KM). Power Kit (opcja X51) jest dostępny dla Carrera S, zwiększając moc do 436 PS (321 kW; 430 KM). Całkowita długość nowego 991 wzrosła o 56 mm (2,2 cala), a rozstaw osi zwiększył się o 99 mm (3,9 cala) (obecnie 96,5 cala). Zwisy są przycięte, a tylna oś przesuwa się do tyłu o około 76 mm (3 cale) w kierunku silnika ( jest to możliwe dzięki nowym przekładniom 3-wałowym, których kołnierze wyjściowe są przesunięte bliżej silnika). W Carrera S dostępny jest szerszy rozstaw kół przednich (o 51 mm (2 cale) szerszy). Zespołem projektantów 991 kierował Michael Mauer.

Z przodu nowy 991 ma szeroko rozstawione reflektory, które są bardziej trójwymiarowe. Szczyty przednich błotników są nieco bardziej widoczne, a klinowate kierunki wydają się teraz unosić nad wlotami podwójnych chłodnic płynu chłodzącego. Najbardziej zmienił się rozciągnięty widok z tyłu 3/4, z nieco bardziej obszerną formą i cienkimi tylnymi światłami zakończonymi wystającą krawędzią nadwozia. Największą i główną zmianą we wnętrzu jest konsola środkowa, inspirowana Carrera GT i zaadoptowana przez Panamerę .

991 to pierwsze 911, w którym zastosowano głównie konstrukcję aluminiową . Oznacza to, że chociaż samochód jest większy niż poprzedni model, nadal jest lżejszy nawet o 50 kilogramów (110 funtów). Zmniejszona waga i zwiększona moc oznacza, że ​​zarówno Carrera, jak i Carrera S są znacznie szybsze niż poprzednie modele. Czas przyspieszenia 0-97 km/h (60 mil/h) dla samochodów z manualną skrzynią biegów wynosi 4,6 sekundy dla Carrera i 4,3 sekundy dla Carrera S. Oba modele 991 wyposażone w skrzynię biegów PDK mogą przyspieszyć od 0 do 97 km /h w 4,4 sekundy i 4,1 sekundy. Z opcjonalnym sportowym pakietem chronografu, dostępnym dla samochodów z przekładnią PDK, 991 Carrera przyspiesza od 0 do 97 km/h w zaledwie 4,2 sekundy, a Carrera S w 3,9 sekundy.

Porsche 991 Turbo S

Oprócz przerobionej skrzyni biegów PDK, nowy 991 jest również wyposażony w pierwszą w branży 7-biegową manualną skrzynię biegów. W pojazdach wyprodukowanych pod koniec 2012 roku (rok modelowy 2013) funkcja Rev Matching jest dostępna w 7-biegowej manualnej skrzyni biegów, gdy jest ona wyposażona w pakiet Sport Chrono. Rev-Matching to nowa funkcja w manualnej skrzyni biegów, która przyspiesza podczas redukcji biegów (w trybie Sport Plus). Również 7. bieg nie może być włączony, chyba że samochód jest już na 5. lub 6. biegu.

Jednym z głównych celów Porsche w przypadku nowego modelu była poprawa zużycia paliwa, a także zwiększenie osiągów. Aby osiągnąć te cele, Porsche wprowadziło w 911 szereg nowych technologii. Jedną z najbardziej kontrowersyjnych z nich jest wprowadzenie elektromechanicznego wspomagania kierownicy zamiast dotychczasowego hydraulicznego układu kierowniczego. Ten układ kierowniczy pomaga zmniejszyć zużycie paliwa, ale niektórzy entuzjaści uważają, że precyzyjne sprzężenie zwrotne, z którego słynie 911, zostało zmniejszone dzięki nowemu systemowi. Samochody są również wyposażone w system stop/start silnika, który wyłącza silnik na czerwonych światłach, a także system żeglowania, który pozwala silnikowi pracować na biegu jałowym, jednocześnie utrzymując prędkość na wzniesieniach na autostradach. Pozwala to na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji nawet o 16% w porównaniu z poprzednimi modelami.

Nowe samochody posiadają również szereg technologii mających na celu poprawę obsługi. Samochody wyposażone są w system wektorowania momentu obrotowego (standard w Carrera S i opcjonalny w Carrera), który hamuje wewnętrzne koło samochodu podczas wchodzenia w zakręt. Dzięki temu samochód skręca szybciej i z większą precyzją. Samochody są również wyposażone w hydrauliczne mocowania silnika (które pomagają zmniejszyć bezwładność silnika podczas pokonywania zakrętów) w ramach opcjonalnego pakietu sportowego chronografu. Aktywne zarządzanie zawieszeniem jest standardem w Carrera S i opcjonalnym w Carrera. Pomaga to poprawić jakość jazdy na prostych, jednocześnie usztywniając zawieszenie podczas agresywnej jazdy. Nowy 991 jest również wyposażony w nową funkcję o nazwie Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Porsche twierdzi, że sama ta nowa funkcja skróciła o 4 sekundy czas okrążenia standardowego samochodu na torze Nürburgring. PDCC pomaga w płaskich zakrętach samochodu i podobno poprawia stabilność kierunkową przy dużych prędkościach i całkowitą kontrolę boczną nadwozia, ale według kilku recenzji samochód jest bardziej podatny na podsterowność, gdy jest wyposażony w tę nową technologię.

W styczniu 2013 roku Porsche wprowadziło warianty modeli Carrera z napędem na wszystkie koła. Modele „4” i „4S” wyróżniają się szerszymi oponami, nieco szerszą tylną karoserią i czerwonym paskiem odblaskowym, który znajduje się między tylnymi światłami. Jeśli chodzi o technologię, modele 4 i 4S są wyposażone w zupełnie nowy, zmienny napęd na cztery koła, który przekazuje moc na przednie koła tylko wtedy, gdy jest to potrzebne, dając kierowcy poczucie, że znajduje się w 911 z napędem na tylne koła. .

991 Targa jest wyposażony w całkowicie nowy, sterowany elektronicznie mechanizm dachowy, który pozwala na zachowanie oryginalnego projektu Targa

W maju 2013 r. Porsche ogłosiło zmiany w modelach z roku modelowego 2014 911 Turbo i Turbo S, zwiększając ich moc do 520 PS (382 kW; 513 KM) w „Turbo” i 560 PS (412 kW; 552 KM) w „Turbo S”, co zapewnia im przyspieszenie od 0 do 97 km/h, odpowiednio 3,2 i 2,9 sekundy. W modelach Turbo zastosowano również układ skrętu tylnych kół, który kieruje tylne koła w przeciwnym kierunku przy niskich prędkościach lub w tym samym kierunku przy dużych prędkościach, aby poprawić prowadzenie. Podczas manewrów przy niskich prędkościach powoduje to pozorny efekt skrócenia rozstawu osi, podczas gdy przy dużych prędkościach praktycznie zwiększa rozstaw osi, zapewniając większą stabilność jazdy i zwinność.

W styczniu 2014 roku Porsche wprowadziło nowe modele z roku modelowego 2015 Targa 4 i Targa 4S. Te nowe modele są wyposażone w całkowicie nową technologię dachu z oryginalnym projektem Targa, teraz z całkowicie elektrycznym dachem kabriolet wraz ze słupkiem B i szklaną „kopułą” z tyłu.

Porsche 991 (po liftingu)

We wrześniu 2015 roku Porsche zaprezentowało drugą generację modeli 991 Carrera na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Zarówno modele Carrera, jak i Carrera S zrywają z poprzednią tradycją, dzięki 3,0-litrowemu turbodoładowanemu, 6-cylindrowemu silnikowi typu bokser, który po raz pierwszy został wyposażony w silnik wymuszony doładowania w modelach podstawowych w gamie 911.

911 GT3

Porsche 991 GT3

Porsche zaprezentowało 991 GT3 na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2013 roku. 991 GT3 jest wyposażony w nowy sześciocylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa (DFI) o pojemności 3,8 litra , rozwijający 482 KM (355 kW; 475 KM) przy 8250 obr./min, Porsche Doppelkupplung (PDK). ) dwusprzęgłowa skrzynia biegów i tylne koła skrętne. Silnik bazuje na jednostce zamontowanej w 991 Carrera S, ale ma tylko kilka wspólnych części. Wszystkie inne komponenty, w szczególności wał korbowy i mechanizm rozrządu zaworowego, zostały specjalnie przystosowane lub opracowane dla 991 GT3. Skrzynia dwusprzęgłowa to kolejna funkcja opracowana specjalnie dla 991 GT3, oparta na sekwencyjnych manualnych skrzyniach biegów stosowanych w samochodach wyścigowych. 911 GT3 jest w stanie przyspieszyć od 0 do 97 km/h (60 mph) w 3,1 sekundy lub mniej, a ćwierć mili w 11,2 sekundy przy 203 km/h (126 mph). GT3 ma deklarowaną prędkość maksymalną 325 km/h (202 mph).

Porsche zaprezentowało po faceliftingu 991.2 GT3 podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2017 roku . Wprowadzono obszerne zmiany w silniku, umożliwiając redline 9000 obr./min z 4,0-litrowego sześciocylindrowego silnika. Porsche skupiło się na zmniejszeniu tarcia wewnętrznego, aby poprawić reakcję przepustnicy. W porównaniu do 991.1 tylny spojler jest wyższy i umieszczony dalej z tyłu, aby był bardziej efektywny. Jest nowy przedni spojler i zmiany w tylnym zawieszeniu. 991.2 GT3 przywrócił wybór między manualną skrzynią biegów a dwusprzęgłową skrzynią PDK. Wprowadzono również wersję turystyczną, która jest standardowo wyposażona w pakiet komfortowy i manualną skrzynię biegów, a także usunięto stałe tylne skrzydło i zamiast tego zastosowano elektronicznie sterowane tylne skrzydło.

911 GT3 RS

Porsche 991 GT3 RS

Porsche zaprezentowało 911 GT3 w wersji Renn Sport podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2015 roku. W porównaniu do 911 GT3, przednie błotniki są teraz wyposażone w żaluzje nad kołami, a tylne błotniki mają teraz wloty przypominające turbo zamiast wlotu poniżej tylnego skrzydła. Dach wykonany jest z magnezu. Wnętrze obejmuje pełne fotele kubełkowe (oparte na fotelach karbonowych 918 Spyder), wstawki z włókna węglowego, lekkie klamki drzwi i pakiet Club Sport w standardzie (przykręcana klatka bezpieczeństwa za przednimi siedzeniami, przygotowanie do mistrza akumulatora wyłącznik oraz sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i gaśnicy z uchwytem montażowym). 3,8-litrową jednostkę z poprzedniego 997 GT3 zastąpiono 4,0-litrową jednostką o mocy 500 KM (368 kW; 493 KM) i momencie obrotowym 460 Nm (339 lbft). Transmisja jest tylko PDK. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,4 sekundy (0,6 sekundy szybciej niż 997 GT3 RS 4.0), a od 0 do 200 km/h (124 mph) w 10,9 sekundy. 991 GT3 RS jest również wyposażony w takie funkcje, jak wysprzęglanie za pomocą „biegu neutralnego” — porównywalne do wciskania sprzęgła w konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów — oraz przycisk ogranicznika prędkości w pit stopie. Podobnie jak w 911 GT3, skrętna oś tylna i Porsche Torque Vectoring Plus z całkowicie zmienną blokadą mechanizmu różnicowego tylnej osi są dostępne w standardzie.

W lutym 2018 r. Porsche wprowadziło zmodernizowany model GT3 RS, aby kontynuować aktualizacje dla generacji 991 911. Zmiany obejmują nowy silnik podobny do modeli GT3 i RSR z redline 9000 obr./min i 20 KM (15 kW; 20 KM). ) i wzrost o 10 N⋅m (7,4 lb⋅ft) w stosunku do poprzedniego modelu, kanały NACA do chłodzenia hamulców, zmodyfikowana przednia maska ​​(podobna do 991.2 GT3), boczne progi i tylne skrzydło (podobne do GT2 RS ) dla zwiększenia siły docisku , przeguby kulowe na wszystkich wahaczach zawieszenia, przednie sprężyny pomocnicze, lekkie szyby w tylnych i tylnych szybach bocznych oraz nowo opracowana mieszanka opon. Dostępny był pakiet Weissach, który zawierał dodatkowe elementy karoserii i wnętrza z włókna węglowego, a także magnezowe koła i sztywniejsze ustawienia zawieszenia.

911 R

Porsche 911 R

W 2016 roku Porsche zaprezentowało limitowaną 911 R opartą na GT3 RS. Produkcja została ograniczona do 991 sztuk na całym świecie. Ma całkowitą masę 1370 kg (3020 funtów), wysokoobrotowy, sześciocylindrowy, wolnossący silnik 4,0 l z 991 GT3 RS oraz sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a układy klimatyzacji i audio można zdemontować, aby zaoszczędzić. waga. Samochód przyspiesza od 0 do 97 km/h (0-60 mph) w 3,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 320 km/h (200 mph).

911 GT2 RS

Porsche 991 GT2 RS

Wysokowydajna wersja GT2 powróciła do linii 991, ale teraz jako wariant RS tylko bez standardowego wariantu, w przeciwieństwie do poprzednich generacji. Został pierwotnie zaprezentowany na targach E3 2017 wraz z ogłoszeniem gry wideo Forza Motorsport 7 . Samochód został oficjalnie zaprezentowany przez Porsche podczas Goodwood Festival of Speed w 2017 roku wraz z wprowadzeniem serii 911 Turbo S Exclusive Series. 991 GT2 RS jest napędzany 3,8-litrowym, turbodoładowanym, płaskim silnikiem 6, który wytwarza maksymalną moc 700 PS (515 kW; 690 KM) przy 7000 obr./min i 750 N⋅m (550 lb⋅ft) momentu obrotowego, dzięki czemu to najpotężniejsza 911, jaką kiedykolwiek zbudowano. W przeciwieństwie do poprzednich wersji GT2, ten samochód jest wyposażony w 7-biegową skrzynię biegów PDK, która radzi sobie z nadmiernym momentem obrotowym wytwarzanym przez silnik. Porsche twierdzi, że ten samochód przyspieszy od 0 do 60 mph (97 km/h) w 2,7 sekundy i ma prędkość maksymalną 340 km/h (210 mph).

Samochód posiada dach wykonany z magnezu, pokrywę przednią, spojlery przednie i tylne oraz pokrywę bagażnika wykonaną z włókna węglowego, fartuch przedni i tylny z lekkiego poliuretanu, szyby tylne i boczne z poliwęglanu oraz tytanowy układ wydechowy. Porsche twierdzi, że samochód będzie miał mokrą masę 1470 kg (3241 funtów).

Dostępna jest opcja pakietu Weissach, która zmniejsza wagę o 30 kg (66 funtów), dzięki zastosowaniu dodatkowych części z włókna węglowego i tytanu. Należą do nich dach, stabilizatory i drążki sprzęgające na obu osiach wykonane z włókna węglowego, a pakiet zawiera również zestaw lekkich kół magnezowych .

Speedster (2019)

Koncepcja Porsche 911 Speedster

Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu 2018, który odbył się w październiku z okazji obchodów 70-lecia marki, Porsche zaprezentowało koncepcyjny wariant Speedster generacji 991 dla 911. Wykorzystując podwozie GT3 i karoserię Carrera 4 Cabriolet, Speedster zawiera 4,0-litrowy wolnossący silnik Flat-6 GT3 o maksymalnej mocy 500 KM (368 kW; 493 KM) i posiadający czerwony linia 9000 obr./min w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów i tytanowym układem wydechowym, który ma być o 4 kg (9 funtów) lżejszy niż 7-biegowa manualna skrzynia biegów znajdująca się w standardowych modelach 991. Samochód posiada również charakterystyczną podwójną osłonę dachu w kształcie „garbu” wraz z krótszą ramą przedniej szyby, szybą boczną i analogowym mechanizmem składania dachu, przytrzymującym lusterka boczne „Talbot” i centralny korek wlewu paliwa z zaprezentowanego wcześniej koncepcyjnego 911 Speedster. na Goodwood Festival of Speed ​​nawiązując do jego użycia w 356 Speedster . Inne atrakcje to skórzane wnętrze z perforowanymi siedzeniami, przyciemniane na czerwono światła do jazdy dziennej, błotniki z włókna węglowego, pokrywa silnika i maska ​​oraz osłony przed kamieniami. Produkcja rozpoczęła się w pierwszej połowie 2019 roku i została ograniczona do 1948 sztuk na cześć roku, w którym 356 „Numer 1” uzyskał koncesję. Ostateczna wersja produkcyjna Speedstera została zaprezentowana na New York Auto Show w kwietniu 2019 roku i zrezygnowała z lusterek bocznych „Talbot” na rzecz standardowych lusterek 991. Speedster był dostępny w sprzedaży w maju 2019 roku.

Seria 992 (2019-obecnie)

Porsche 992

Wersja 911 z 2019 roku, pod wewnętrzną nazwą Type 992, zadebiutowała na Los Angeles Auto Show w 2018 roku. Podczas faktycznego debiutu pokazano prezentację historii serii 911, a także skład 911 z różnych generacji. 30 lipca 2019 r. Porsche rozpoczęło sprzedaż modelu nowego 992 w wersji innej niż „S”. Wygląd zewnętrzny jest prawie identyczny z modelami 991 „S” z wyjątkiem 19-calowych kół z przodu i 20-calowych z tyłu, w porównaniu z modelami 991 „S”. Modele „S” 20" z przodu i 21" z tyłu. Modele są reklamowane do konfiguracji z reklamowaną sugerowaną ceną 82 793 GBP w Wielkiej Brytanii. Na razie Porsche oferuje tylko wersje Carrera i Carrera S oraz wersje 4 i 4S z napędem na wszystkie koła.

911 GT1

Porsche 911 GT1 na wystawie w Muzeum Porsche

Porsche 911 GT1 to samochód wyścigowy, który został opracowany w 1996 roku w klasie GT1 w 24h Le Mans . Aby zakwalifikować się do wyścigów GT, zbudowano 25 modeli drogowych, które uzyskały homologację typu. Silnik w GT1 ma moc 608 KM (447 kW; 600 KM) (544 KM (400 kW; 537 KM) w wersji drogowej) i przyspiesza od 0-97 km/h w 3,3 sekundy. Maksymalna prędkość wynosiła 330 km/h (205 mph). Zarówno samochody szosowe, jak i wyścigowe miały ten sam silnik z podwójnym turbodoładowaniem, który zastosowano w 962 , a samochód wyścigowy pasował do dominujących wówczas McLaren F1 GTR . Później zbudowano przebudowaną wersję samochodu wyścigowego 911 GT1, która zwyciężyła w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1998 roku . Samochód nie jest uważany za prawdziwą 911, ponieważ wywodzi się z 962 z 993, a później z 996 911. Było to najmocniejsze i najszybsze drogowe Porsche aż do wprowadzenia Carrery GT w 2004 roku, a później 918 Spyder w 2013 roku.

Nagrody

W 1999 r. 911 zajęło piąte miejsce w konkursie Global Automotive Elections Foundation na samochód stulecia , podążając za samochodami masowymi: Ford Model T , BMC Mini , Citroën DS , i Volkswagen Beetle .

W 2004 Sports Car Międzynarodowy nazwany 911 numer trzy na liście Top sportowy samochód w 1960 roku , Carrera RS numer siedem na liście Top sportowy samochód w 1970 roku , a liczba 911 Carrera siedem na liście Top Sport Samochody z lat 80. . Ponadto 911 został wybrany numer 2 na Automobile Magazine " liście s«100 najfajniejszych Samochody». Motor Trend wybrał Porsche 911 Carrera S jako najlepszy samochód dla kierowców w 2012 roku. W 2014 roku zdobył również tytuł „World Performance Car of the Year”.

W 2015 roku Car and Driver nazwał Porsche 911 „najlepszym sportowym samochodem klasy premium na rynku”.

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki