Punkt-punkt tranzytowy - Point-to-point transit

Punkt-punkt tranzytowy odnosi się do systemu transportowego, w którym samolot, autobus lub pociąg jedzie bezpośrednio do miejsca przeznaczenia, a nie przechodzi centralnego huba . To różni się od paradygmatu dystrybucji ramienna-piasta , w którym transport jedzie do centrum miasta, gdzie pasażerowie zmienić na inny pociąg, autobus lub samolot aby osiągnąć swój cel.

Zastosowanie w linie

Model punkt-punkt jest szeroko stosowany przy niskich kosztach nośników , w tym Allegiant powietrza i Southwest Airlines w USA, Europie i nośników, takich jak Ryanair , easyJet i Wizzair . Wiele z tych linii sprzedać każdą nogę locie niezależnie i nie mają pojęcia biletu w obie strony lub lotów łączących więc bagaż muszą zostać zebrane i ponownie sprawdzić nawet do transferu między lotów zarezerwowanych w tym samym czasie na tej samej linii lotniczej. Chociaż istnieje wiele punkt-punkt linii, większość z nich ma co najmniej „HomeBase” lotnisko, gdzie większość lotów pochodzą albo odejść. System lotnisko Stany Zjednoczone były point-to-point, kontrolowanego przez CAB, aż deregulacji późno 1960/1970, a ostatecznie ustawą Deregulacja 1978 Airline gdy włączone do koncepcji piasty, aż do pojawienia się tanich przewoźników, gdy punkt -to punktu transportu powietrza wzrasta. Niektórzy operatorzy sieci full-service działać modelu punkt-punkt obok systemu hub-and-spoke na niektórych trasach o dużej gęstości między fokusowych miastach . W Europie, na przykład, najbardziej tradycyjne linie lotnicze full-service działać sezonowy punkt-punkt usługi poza ich piastach służenia śródziemnomorskiej i alpejskie ośrodki wypoczynkowe.

Zalety

  • To eliminuje potrzebę połączeń.
  • To znacznie skraca czas podróży.
  • To znacznie zmniejsza ryzyko utraty bagażu lub bagażu przybywającego znacznie później niż pasażera, jako bagaż nie jest przekazywana tak szybko jak pasażerów.
  • Razem paliwa i emisję zanieczyszczeń na pasażera jest niższa: a pasażerski lecący bezpośrednio z Brukseli do San Francisco będzie spalać mniej paliwa niż latające poprzez Londynie czy Nowym Jorku.
  • Bez konieczności spełnienia połączeń dla pasażerów, wycieczki w systemie punkt-punkt są mniej zależne od siebie, ale ograniczenia operacyjne konieczności posiadania wystarczającego sprzętu i personelu w każdym miejscu, w odpowiednim czasie, aby zaspokoić harmonogramu pozostają. Który minimalizuje ryzyko wystąpienia efektu domina, w którym opóźnione przybycie jeden przelot do miejsca prowadzi do opóźnienia odjazdu rady (częściej) wielokrotnych wyjazdów, z którymi jego pasażerowie mieli do połączeń kaskadowych opóźnień w sieci. Dlatego system punkt-punkt jest mniej podatne na opóźnienia.
  • Okazało się korzystne w ładunku lotniczego przemysłu, w których ładunki przewożone w niewykorzystanej przestrzeni bagaż rejestrowany w lotach pasażerskich ( „brzuch”) ładunków. Tradycyjnie duży samolot cargo są zaplanowane latać między dużymi węzłami tak często towarowy musi być przekazany przez dodatkowych lotów lub koleją lub transportem drogowym. Brzuch cargo odbywa punkt do punktu może być dostarczany bliżej do ostatecznego miejsca przeznaczenia.

Niedogodności

  • Jeśli pożądana para-destination pochodzenie nie jest podawane, pasażerowie będą musieli dokonać połączenia jak w modelu piasty lub podróży innymi środkami transportu. Tanich przewoźników zazwyczaj nie ułatwiają lub cześć połączeń, nawet jeśli kolejne loty są obsługiwane przez tego przewoźnika i przyjeżdżają i odjeżdżają z tego samego lotniska.
  • Częstotliwość wyjazdów może być zmniejszona, ponieważ liczba pochodzenie-destination par jest o rzędy wielkości większe.

Zobacz też

Referencje