Luka platformy - Platform gap
Luka platforma jest przestrzeń pomiędzy wagonu (lub innego pojazdu tranzytowego masowej) i krawędź peronu , często tworzone przez więzów geometrycznych, historycznych zapisów, lub użytkowania sprzętu częściowo kompatybilne.
Wiele wysokiej jakości systemów szybkiego transportu autobusowego (BRT) wykorzystuje również wysokie perony na przystankach, aby umożliwić szybkie i sprawne wsiadanie i wysiadanie, ale potencjalnie pozostawiając niebezpieczne luki między peronami a autobusami. Konfiguracje osiowania, takie jak krawężniki Kassel, pomagają zmniejszyć odstępy między peronami bez konieczności czasochłonnego ręcznego osiowania na każdym przystanku stacji BRT.
Proste platformy
Idealna platforma byłaby prosta i idealnie dopasowana do pociągu lub innego dużego pojazdu. Nawet w tym przypadku, niewielka szczelina pomiędzy transporterami a platformą jest niezbędna, aby umożliwić swobodne poruszanie się pojazdów bez ocierania się o krawędź platformy. W 2007 roku firma Long Island Rail Road uznała 20-centymetrową szczelinę między peronami za typową na swoich platformach niezakrzywionych.
Zakrzywione platformy
W rzeczywistych sytuacjach stacje są często ograniczone ograniczoną przestrzenią, starszymi projektami i geometrią toru lub układem jezdni. Stacje mogą wymagać rozwiązania kompromisowego, z peronem zakrzywionym w taki sposób, aby pojazd lub pociąg mógł wjeżdżać i odjeżdżać bez ingerencji mechanicznej, ale który pozostawia nieuniknione poziome i ewentualnie pionowe szczeliny między wagonami a krawędzią peronu. Przestrzenie te są spowodowane geometryczną przerwą między krzywą ( łukiem kołowym lub innym) a prostoliniową cięciwą lub styczną utworzoną przez wagon lub autobus w pobliżu peronu. Tego typu szczeliny są geometrycznie nieodłączne i nie można ich wyeliminować, o ile peron znajduje się na zakrzywionym lub pochyłym odcinku toru lub prowadnicy.
Gdy drzwi wagonu osobowego znajdują się tylko na końcach każdego wagonu (powszechny projekt dla kolei podmiejskich i pociągów dalekobieżnych), preferowany jest dostęp do peronu z peronu wklęsłego , ponieważ powoduje to, że końce wagonu znajdują się najbliżej krawędzi peronu. Z kolei wypukła platforma pozostawiałaby możliwie największe odstępy między końcami kabiny a krawędzią platformy, co czyniłoby ten projekt niepożądanym i przez to rzadko stosowanym. Przykładem peronów zaprojektowanych z dostępem od strony wklęsłej jest stacja Lansdowne w Bostonie , gdzie znajdują się boczne perony zarówno dla kierunku wjazdowego, jak i wychodzącego, aby zmniejszyć odstępy między peronami dla podmiejskich pociągów kolejowych linii Framingham/Worcester . Wklęsłe i wypukłe szczeliny występują również na kilku stacjach MTR w Hongkongu, szczególnie na linii East Rail , która została zbudowana na historycznej linii kolejowej Kowloon–Canton .
Wypełniacz dziur
Mechaniczne przedłużenia krawędzi platformy, zwane wypełniaczami szczelin platformy, mogą być używane do wypełniania szczeliny między platformą a pojazdem. Te przerwy wymagają starannego wyrównania pojazdu po przyjeździe i starannej synchronizacji, aby uniknąć poważnych uszkodzeń spowodowanych odjazdem pojazdu, zanim przedłużki zostaną całkowicie schowane. Zwiększają one czas przebywania stacji i wprowadzają własne problemy związane z bezpieczeństwem i konserwacją.
Alternatywnie, wypełniacze szczelin można zamontować na pociągu i połączyć z mechanizmem napędowym drzwi. Można je znaleźć w nowoczesnych składach, takich jak różne wersje Stadlera GTW . Wypełniacze szczelin montowane w pociągu eliminują potrzebę starannego wyrównania, a ponieważ kierowca otrzymuje sygnał, że drzwi zostały zamknięte dopiero po całkowitym wsunięciu wypełniaczy, nie wymagają specjalnej synchronizacji przy odjeździe. Przeniesienie wszystkich aktywnych elementów systemu do pociągu zamiast na platformę pozwala na wykonanie konserwacji w warsztacie, a nie w terenie. Singapur zobowiązał się do wyposażenia swoich nowszych pociągów w wypełniacze luk, aby zmniejszyć liczbę wypadków z lukami peronowymi na zatłoczonych stacjach.
Kompatybilność sprzętu
W niektórych systemach szynowych mogą również wystąpić znaczne odstępy między peronami (zarówno w poziomie, jak i w pionie) z powodu wyposażenia i peronów zaprojektowanych zgodnie z różnymi i nieco niekompatybilnymi standardami wysokości i szerokości. Taka sytuacja może wystąpić zwłaszcza wtedy, gdy wcześniej oddzielne systemy szynowe są konsolidowane lub zaczynają współdziałać , umożliwiając w ten sposób przemieszczanie sprzętu na tory, na których wcześniej nie był używany.
W 2007 r. publiczne zeznania pełniącego obowiązki prezesa Long Island Rail Road wskazywały na potrzebę współdziałania z usługami towarowymi i innymi usługami pasażerskimi, takimi jak New Jersey Transit i Amtrak , oprócz własnego zróżnicowanego taboru, jako komplikujące i spowalniające wysiłki na rzecz radzić sobie z zagrożeniami związanymi z lukami na platformie.
Inne czynniki sprzyjające
Inne zmienne, które mogą zwiększać odstępy między platformami, to zużycie szyn, zużycie kół, stan zawieszenia wagonu i obciążenie pasażerami. Kolejną komplikacją jest super-podniesienie , celowe przechylanie łoża szyny, aby umożliwić szybsze pokonywanie zakrętów. Czynnik ten jest szczególnie istotny w systemach, w których niektóre pociągi pospieszne (takie jak dalekobieżne pociągi Amtrak) kursują non-stop przez lokalne stacje zlokalizowane na zakrętach. Wyższe prędkości przejazdu zwiększają również kołysanie wagonu, co wymaga jeszcze większych fizycznych prześwitów, aby uniknąć zderzeń z platformą.
Specyfikacje i ograniczenia
W Stanach Zjednoczonych ustawa o Amerykanach niepełnosprawnych wymaga, aby platformy były „łatwo dostępne i używane przez osoby niepełnosprawne, w tym osoby korzystające z wózków inwalidzkich (49 CFR część 37, dodatek A, 10.3.1 (9))”. Zasada ta dotyczy jednak tylko nowych konstrukcji lub większych remontów stacji. Raport z 2009 roku dla Departamentu Transportu New Jersey (NJDOT) stwierdza, że przepisy ADA określają, że „Na stacjach z peronami o wysokim poziomie może występować przerwa nie większa niż 3” w poziomie i 5/8” w pionie między krawędzią peronu a wejściem do wagonu kolejowego, jednak obecnie żaden system kolei pasażerskich w Stanach Zjednoczonych nie jest w stanie osiągnąć tego bez użycia ręcznie obsługiwanych „płyt mostowych”.
Od 2007 roku Federalna Administracja Kolei Federalnych USA zaleca maksymalne odstępy między peronami wynoszące 7–10 cali (18–25 cm) i 10–13 cali (25–33 cm) na zakrętach.
Łagodzenie
Fizyczne środki mające na celu zmniejszenie odstępów między platformami mogą obejmować wyrównanie podtorza, wyrównanie płyt platformy i wydłużenie krawędzi platformy za pomocą desek drewnianych. Środki operacyjne mogą obejmować „wydzielenie stref” niektórych wagonów (nieotwieranie niektórych drzwi na problematycznych stacjach), przemieszczanie się tam, gdzie pociągi zatrzymują się wzdłuż długiego peronu oraz tymczasowe rozmieszczenie personelu „konduktora peronu”, aby pomóc pasażerom.
W systemach, w których poziom podłogi pojazdu i wysokość platformy ściśle się pokrywają, pod drzwiami pojazdu można zainstalować wysuwany stopień, który wysuwa się po odblokowaniu drzwi. To znacznie zmniejsza lukę, a tym samym ryzyko, podczas wsiadania i wysiadania pojazdów na stacjach lub przystankach w najbardziej zagrożonej sytuacji. Metodę tę stosują niemieckie EMU BR423 i jego pochodne, w tym holenderski wariant SLT .
Można zastosować kampanię świadomości społecznej, wykorzystującą wizualnie wyróżniające się oznaczenia krawędzi platformy, plakaty, znaki, ogłoszenia dotyczące bezpieczeństwa publicznego i filmy internetowe w celu zwiększenia świadomości bezpieczeństwa. Na stronie internetowej MTA Long Island Rail Road wymieniono pewne środki ostrożności, które pasażerowie powinni przestrzegać w związku z lukami peronowymi.
Artykuł w The Guardian przyznał, że niektórzy pasażerowie, którzy wpadli w luki na peronie, byli w tym czasie pijani , ale zwrócił uwagę na inne incydenty, w których ofiary nie doznały takiego uszczerbku. Autor skarżył się konkretnie na luki, które mierzyły od 46 do 51 centymetrów (18 do 20 cali), które stanowiły zagrożenie dla bezpieczeństwa dzieci i osób starszych, i wezwał do modyfikacji niebezpiecznych platform.
Incydenty i wypadki
Incydent dotyczył Roberta Todda Lincolna (syna amerykańskiego prezydenta Abrahama Lincolna ) i platformy gap w Jersey City, New Jersey podczas wojny secesyjnej . Podczas oczekiwania na zatłoczonym peronie Robert Lincoln został popchnięty na pociąg, a pociąg ruszył, wpadając w szczelinę. Przed możliwymi poważnymi obrażeniami lub śmiercią uratowały go szybkie działania znanego aktora Edwina Bootha (brata Johna Wilkesa Bootha , który kilka miesięcy później miał zamordować prezydenta Lincolna ).
W amerykańskim raporcie z 2009 r. zidentyfikowano czynniki ryzyka obrażeń związanych z luką na peronie, w tym „ruchliwość, bycie starszym, niepełnosprawność (upośledzenie wzroku), towarzyszenie małym dzieciom lub incydenty zdarzające się małym dzieciom, zachowanie innych pasażerów, takie jak popychanie się lub przepychanie, noszenie bagażu i inne artykuły, alkohol, pogorszone warunki platformy, takie jak tłok, mokre platformy lub nierówne platformy oraz odległości kroków”.
W 2014 r. serwis informacyjny w Bombaju w Indiach zgłosił kilka poważnych incydentów związanych z okaleczaniem luk platformy i śmiercią w ciągu kilku miesięcy, głównie z powodu zatłoczenia. W 2015 r. w Singapurze wystąpiły co najmniej dwa incydenty związane z luką na platformie, które ostatecznie rozwiązano, ale spowodowały znaczne zakłócenia w usługach w godzinach szczytu.
Do wypadku doszło, gdy mężczyzna wpadł między peron a pociąg i nie mógł zwolnić stopy, ponieważ szczelina była zbyt mała. Inni pasażerowie „kołysali” wagonem, aby zwiększyć odstęp, umożliwiając ofierze ucieczkę.
Zobacz też
- Uwaga na lukę – Ostrzeżenie dla pasażerów pociągu wsiadających i wysiadających
- Wypełniacz szczeliny peronowej – Ruchome przedłużenia krawędzi peronów na stacjach metra lub stacjach kolejowych
- Drzwi ekranowe peronu – Drzwi oddzielające perony kolejowe od torów
- Wysokość peronu kolejowego
Bibliografia
Dalsza lektura
- Devadoss, Rajkumar; Ahmad, Szan Sanjar; Raman, Dhamodharan (2012). „Interfejs platforma-pociąg dla pasażerów kolei – przegląd technologii” (PDF) . prawa człowieka.gov.au . Brisbane, Queensland, Australia: CRC for Rail Innovation, Central Queensland University . Źródło 2015-09-25 .
- Luki na platformie londyńskiego metra