Lot 434 linii lotniczych Philippine Airlines - Philippine Airlines Flight 434

Philippine Airlines Lot 434
Philippine Airlines Boeing 747-283B (M); EI-BWF, grudzień 1988 (5669249917).jpg
EI-BWF, samolot powypadkowy, grudzień 1988 r.
Bombardowanie
Data 11 grudnia 1994
Streszczenie Bombardowanie terrorystyczne jako test spisku Bojinki , utrata kontroli lotów
Strona Minami Daito Island , Okinawa , Japonia
25°50′45″N 131°14′30″E / 25.84583°N 131.24167°E / 25.84583; 131.24167 Współrzędne : 25°50′45″N 131°14′30″E / 25.84583°N 131.24167°E / 25.84583; 131.24167
Samolot
Typ samolotu Boeing 747-283BM
Operator Filipińskie linie lotnicze
Rejestracja EI-BWF
Początek lotu Międzynarodowy port lotniczy Ninoy Aquino , Pasay, Filipiny
Przerwa w podróży Międzynarodowy port lotniczy Mactan–Cebu , Cebu, Filipiny
Miejsce docelowe Międzynarodowy port lotniczy Narita , Tokio, Japonia
Mieszkańcy 293
Pasażerowie 273
Załoga 20
Ofiary śmiertelne 1
Urazy 10
Ocaleni 292

Lot 434 linii Philippine Airlines , czasami określany jako PAL434 lub PR434 , był lotem 11 grudnia 1994 r. z Cebu do Tokio na Boeingu 747-283B, który został poważnie uszkodzony przez bombę, zabijając jednego pasażera i uszkadzając ważne systemy sterowania. Bombardowanie było testem próbnym nieudanych ataków terrorystycznych w Bojince . Boeing (747 liczba ogon EI-BWF) leciał drugi odcinek trasy od międzynarodowego lotniska Manila (dawniej Manila International Airport), Pasay na Filipiny , do międzynarodowego lotniska Narita , w Tokio, Japonia , z przystanku w Mactan Międzynarodowe lotnisko -Cebu , Cebu , na Filipinach. Po zdetonowaniu bomby 58-letni weteran pilot kapitan Eduardo „Ed” Reyes zdołał wylądować samolotem, ratując go oraz pozostałych pasażerów i załogę.

Władze później odkryły, że Ramzi Yousef , pasażer na poprzednim odcinku lotu samolotu, umieścił ładunek wybuchowy. Yousef wsiadł na pokład pod fałszywym włoskim nazwiskiem „Armaldo Forlani”, błędną pisownią nazwiska włoskiego ustawodawcy Arnaldo Forlani , aby nie dać się złapać. Yousef został później skazany za zamach bombowy na World Trade Center w 1993 roku .

Samolot i załoga

Samolotem obsługującym Lot 434 był 15-letni Boeing 747-283BM , rejestracja EI-BWF, numer seryjny 21575. Swój pierwszy lot odbył 17 lutego 1979 r., a dostarczono do Skandynawskich Linii Lotniczych (SAS) 2 marca. 1979 jako SE-DFZ, obsługujący samolot jako „Knut Viking”. Samolot został następnie dostarczony do Philippine Airlines 1 kwietnia 1992 roku, po lotach z Nigeria Airways , Lionair (Luxembourg) i Aerolineas Argentinas od 3 czerwca 1983 do 30 marca 1992 roku.

Załoga lotnicza składała się z:

Bombardowanie

Ustawianie bomby

Ramzi Yousef wszedł na pokład samolotu na odcinku Manila do Cebu . Samolot wystartował z Manili o 5:35. Po wylądowaniu samolotu wszedł do toalety z kosmetyczką w ręku i zdjął buty, aby wyjąć baterie, przewody i źródło iskier ukryte w pięcie poniżej poziomu gdzie używane wówczas wykrywacze metali mogły wykryć wszystko. Yousef zdjął z nadgarstka zmodyfikowany zegarek cyfrowy Casio, który miał służyć jako minutnik, rozpakował pozostałe materiały z kosmetyczki i zmontował bombę. Nastawił zegar na cztery godziny później, kiedy już długo wysiadał, a samolot znajdowałby się daleko za oceanem i leciał do Tokio podczas następnego etapu podróży, włożył całą bombę z powrotem do torby i wrócił do jego przydzielone miejsce.

Po poproszeniu stewardesy o pozwolenie na przeniesienie się na miejsce 26K, twierdząc, że mógłby z tego miejsca mieć lepszy widok, Yousef przeniósł się tam i wsunął zmontowaną bombę do kieszeni kamizelki ratunkowej pod spodem. Wysiadł z samolotu w Cebu. Stewardesa na Filipinach Maria De La Cruz zauważyła, że ​​Yousef zamienił się miejscami podczas lotu z Manili do Cebu i wysiadł z samolotu w Cebu z krajową załogą pokładową, ale nie przekazał informacji międzynarodowej załodze lotniczej, która weszła na pokład. w Cebu na wycieczkę do Tokio. 25 innych pasażerów również wysiadło z samolotu na Cebu, gdzie 256 pasażerów i nowa załoga pokładowa składająca się z Flight Purser Isidro Mangahas, Jr., Flight Stewards Fernando Bayot, Agustin Azurin, Ronnie Macapagal, E. Reyes, R. Santiago, Flight Uczestnicy M. Alvar, Alpha Nicolasin, Cynthia Tengonciang, Andre Palma, Socorro Mendoza, E. Co, L. Garcia, N. dela Cruz, Adora Altarejos, L. Abella i japońska tłumaczka K. Okada weszli do samolotu na ostatni etap lotu do Tokio.

Eksplozja

Następstwa bombardowania sfotografowane przez Dyplomatyczną Służbę Bezpieczeństwa Stanów Zjednoczonych

Lot 434 wylądował w Cebu o 6:50, po czasie lotu wynoszącym 1 godzinę 15 minut. O 8:38, po 38-minutowym opóźnieniu spowodowanym korkami na lotnisku, samolot wystartował z łącznie 273 pasażerami na pokładzie. Wśród nich był 24-letni Haruki Ikegami (池上春樹, Ikegami Haruki ) , japoński producent przemysłowych maszyn do szycia, wracający z podróży służbowej do Cebu, zajmujący miejsce 26K. O 11:43, 4 godziny po tym, jak Yousef podłożył bombę, urządzenie eksplodowało pod Ikegamim, natychmiast go zabijając i raniąc dodatkowych dziesięciu pasażerów na sąsiednich siedzeniach przed i za fotelem 26K. Wybuch oderwał również część podłogi kabiny o powierzchni dwóch stóp kwadratowych (0,2 m²), pozostawiając ziejącą dziurę prowadzącą do ładowni, a gwałtowne rozszerzanie się kabiny spowodowane eksplozją odcięło szereg kabli sterujących w suficie, które kontrolowały prawa lotka samolotu , a także kable łączące ze sterami kapitana i pierwszego oficera.

Dotkliwość katastrofy została zmniejszona przez kilka czynników łagodzących. Jednym z nich było to, że ten konkretny 747 miał zmodyfikowany układ siedzeń zamiast standardowego układu, dzięki czemu fotel 26K był dwa rzędy przed środkowym zbiornikiem paliwa. Dziura w podłodze pod siedzeniem przebiła się do ładowni zamiast do zbiornika paliwa, oszczędzając samolotowi przed wybuchem. Orientacja bomby, umieszczona przód-tył i odchylona w górę od poziomu, spowodowała, że ​​podmuch rozszerzył się pionowo i wzdłużnie. To oszczędziło zewnętrznej struktury samolotu, ponieważ ciało Ikegamiego pochłonęło większość siły wybuchu; dolna połowa jego ciała wpadła do ładowni. Dodatkowo, ze względu na 38-minutowe opóźnienie startu z Cebu, samolot nie znalazł się tak daleko w morzu, jak przewidywano, co przyczyniło się do możliwości awaryjnego lądowania kapitana.

Masaharu Mochizuki, pasażer lotu, przypomniał, że pasażerowie, zarówno ranni, jak i zdrowi, początkowo próbowali oddalić się od miejsca wybuchu, ale personel pokładowy powiedział pasażerom, aby pozostali na miejscu do czasu dokonania oceny sytuacji. Asystent stewardesa i główny steward w klasie ekonomicznej, Fernando Bayot, przeniósł rannego pasażera o imieniu Yukihiko Osui z miejsca bombardowania. Następnie Bayot zobaczył Ikegamiego i próbował wyciągnąć go z dziury, ale wkrótce zdał sobie sprawę, że większość ciała Ikegamiego poniżej pasa była uszkodzona lub całkowicie zniknęła. Aby zapobiec dodatkowej panice, Bayot zadzwonił do innej stewardesy, aby wyglądało na to, że zajmują się potrzebami Ikegamiego za pomocą koca i maski tlenowej, a następnie zgłosił do kokpitu zakres obrażeń pasażerów. Spośród dziesięciu pasażerów, którzy zostali ranni, jeden potrzebował pilnej pomocy medycznej.

Lądowanie

Zaraz po wybuchu samolot mocno przechylił się w prawo, ale autopilot szybko skorygował przechylenie. Po wybuchu kapitan Reyes poprosił inżyniera systemowego Dextera Komentatora o zbadanie miejsca wybuchu w celu sprawdzenia uszkodzeń. Reyes umieścił Mayday wezwanie, żądając lądowanie w Naha Airport , Okinawa , Prefektura Okinawa . Japoński kontroler ruchu lotniczego miał trudności ze zrozumieniem prośby Reyesa, więc amerykańscy kontrolerzy ruchu lotniczego z amerykańskiej bazy wojskowej na Okinawie przejęli i przetworzyli lądowanie Reyesa. Skierowali odrzutowiec USAF Lear w kierunku PAL 434, aby wizualnie sprawdzić, czy zewnętrzny kadłub nie jest uszkodzony i czy podwozie jest na swoim miejscu. Autopilot przestał odpowiadać na polecenia Reyesa i samolot przeleciał obok Okinawy.

Reyes powiedział w wywiadzie dla kanadyjskiego serialu telewizyjnego Mayday, że kiedy odłączył autopilota, obawiał się, że samolot ponownie przechyli się w prawo, a załoga straci kontrolę nad samolotem; ze względu na pilną potrzebę szybkiego lądowania, aby zająć się rannymi i sprawdzić samolot pod kątem dodatkowych uszkodzeń, Reyes poinstruował pierwszego oficera Jaime Herrerę, aby przejął kontrolę, a następnie Reyes dezaktywował autopilota. Samolot nie przechylał się po wyłączeniu autopilota, ale też nie reagował na sygnały sterujące z żadnego kontrolera z powodu uszkodzenia kabla sterującego spowodowanego przez bombę. Załoga miała problemy z użyciem lotek, które umożliwiały toczenie się samolotu, ale nadal nie były w stanie zmienić kierunku samolotu. Po przemyśleniu różnych hipotetycznych metod sterowania, załoga zdecydowała się na użycie ciągu asymetrycznego do sterowania odrzutowcem, w bardzo podobny sposób do załogi lotu 232 United Airlines pięć lat wcześniej, ponieważ inne metody sterowania uznano za zbyt ryzykowne próbować lub nie przyniosłyby takiego efektu jak inne sposoby.

Używając przepustnic do sterowania samolotem, zmniejszając prędkość powietrza, aby kontrolować promień skrętu i umożliwić samolotowi zniżanie, oraz zrzucając paliwo, aby zmniejszyć obciążenie podwozia, kapitan wylądował uszkodzonym 747 na lotnisku Naha o 12:45, godzinę po wybuchu bomby. Przeżyło pozostałych 272 pasażerów i 20 członków załogi.

Bomba

Główny artykuł: Ramzi Yousef

Prokuratorzy amerykańscy powiedzieli, że urządzenie było „mikrobombą ” PETN „Mark II” skonstruowaną przy użyciu cyfrowych zegarków Casio, jak opisano w Fazie I wykresu Bojinki, dla którego był to test. Podczas lotu 434 Yousef zużył jedną dziesiątą mocy wybuchowej, którą planował użyć na jedenastu amerykańskich samolotach pasażerskich w styczniu 1995 roku. Bomba została, a przynajmniej wszystkie jej elementy, zostały zaprojektowane tak, aby prześlizgnąć się niepostrzeżenie przez kontrolę bezpieczeństwa na lotnisku . Użytym materiałem wybuchowym była płynna nitrogliceryna , która została zamaskowana jako butelka płynu do soczewek kontaktowych . Inne składniki obejmowały glicerynę , azotan, kwas siarkowy i niewielkie stężenia nitrobenzenu , azydku srebra i ciekłego acetonu . Przewody, których używał, były ukryte w pięcie jego buta, poniżej wykrywalnego zasięgu wykrywaczy metali używanych w tamtych czasach na lotniskach.

Następstwa

Policja z Manili była w stanie wyśledzić baterie użyte w bombie i wiele jej zawartości z Okinawy z powrotem do Manili. Policja odkryła plan Yousefa w nocy 6 stycznia i wczesnym rankiem 7 stycznia 1995 roku, a Yousef został aresztowany miesiąc później w Pakistanie . Został ekstradowany z powrotem do Stanów Zjednoczonych, aby stanąć przed procesem, w którym Sąd Najwyższy Nowego Jorku skazał go na dożywocie z dodatkowymi 240 latami. Yousef jednocześnie odbywa swoje warunki w więzieniu ADX we Florencji . Wspólnicy Ramziego Yousefa również otrzymali 240 lat więzienia.

Członkowie załogi lotniczej i personelu pokładowego zostali pochwaleni przez prezydenta Fidela Ramosa za „profesjonalne postępowanie w potencjalnie katastrofalnej sytuacji” i po incydencie poszli własnymi drogami. Ed Reyes przeniósł się do Cebu Pacific, aby pracować jako pilot kontroli administracyjnej, instruktor lotu i kapitan DC-9 do czasu przejścia na emeryturę w 2002 roku. Pełnił funkcję sekretarza zarządu i dyrektora Airlink International Aviation School , pracując również jako profesor kursu lotniczego w tej samej instytucji aż do jego śmierci 14 lutego 2007 roku, z powodu raka prostaty. Pierwszy oficer Jaime Herrera został później awansowany na kapitana i kontynuował latanie dla Philippine Airlines aż do przejścia na emeryturę w 2008 roku. Zmarł 27 marca 2021 roku w wieku 73 lat. Inżynier systemów Dexter Comendador również przeniósł się do Cebu Pacific w 1998 roku i służył jako pilot zarządzania w tej firmie, a następnie przeniósł się do AirAsia Philippines w 2011 roku, gdzie pełnił funkcję COO, a później został mianowany na stanowisko CEO w lipcu 2016 roku. Comendador przeszedł na emeryturę w lipcu 2019 roku.

Samolot, wówczas zarejestrowany jako EI-BWF, został później przekształcony w konfigurację cargo jako Boeing 747-283B(SF). Następnie kilkakrotnie przechodził z rąk do rąk, zawsze do firm zajmujących się transportem lotniczym , i ostatecznie został umieszczony w magazynie w 2007 r. na lotnisku Châteauroux-Centre „Marcel Dassault” .

Philippine Airlines nadal używa numeru lotu 434, ale obecnie działa jako sektor Cebu-Narita, który wykorzystuje Airbus A321 lub A330. Linia lotnicza wycofała swoje ostatnie 747 samolotów we wrześniu 2014 r. PAL nadal obsługuje osobno sektor Manila-Tokio (Narita i Haneda).

W kulturze popularnej

Wydarzenia z lotu 434 zostały przedstawione w odcinku „Bomb on Board”, odcinku 3 sezonu (2005) kanadyjskiego serialu telewizyjnego Mayday (zwanym Air Emergency i Air Disasters w Stanach Zjednoczonych oraz Air Crash Investigation w Wielkiej Brytanii i na całym świecie ). Filipiński kanadyjski aktor Von Flores wcielił się w kapitana Reyesa, podczas gdy kanadyjski aktor i komik Sam Kalilieh zagrał Ramziego Yousefa.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki