Phantom ride - Phantom ride
Widmowe przejażdżki lub panoramy były wczesnym gatunkiem filmowym popularnym w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych pod koniec XIX wieku. Filmy, które powstały przed prawdziwą narracją , po prostu pokazują postęp pojazdu jadącego do przodu, zwykle kręcone przez przypięcie kamerzysty do przodu. Termin „ przejażdżka widmowa” został użyty, ponieważ położenie kamery oznaczało, że można było zobaczyć tylko tor i scenerię, a ruch wydawał się pochodzić z niewidzialnej siły. Chociaż wiele wczesnych filmów pokazywało lokalne tory, popyt na nowe materiały doprowadził do kręcenia bardziej egzotycznych miejsc. To nadało gatunkowi nowy wymiar, pokazując obce ziemie tym, którzy inaczej nigdy by ich nie zobaczyli. Gatunek ten jest również istotny, pomimo swojej krótkotrwałej popularności, ze względu na rolę, jaką odegrał w rozwoju ujęć śladowych , dłuższych filmach i montażu filmowym , a także jego ponownym pojawieniu się w filmie 4D i symulacji .
Historia
Większość filmów przed przejażdżkami widmami wykorzystywała statyczne kamery z całą akcją rozgrywającą się w scenie. Ten nowy styl filmowania spopularyzował ideę ruchu tworzonego przez ruch kamery. American Mutoscope 's The Haverstraw Tunnel (1897), przedstawiający pociąg jadący wzdłuż West Shore Railroad w Nowym Jorku, a następnie przez tytułowy tunel, oraz Braci Lumière ' Leaving Jerusalem by Railway (1897), przedstawiający pociąg wyjeżdżający z Jerozolimy, są rozważałem pierwsze przykłady gatunku przejażdżek widmowych. Publiczność była zachwycona szybkością i wyjątkowymi perspektywami, jakie wprowadziły te filmy, po raz pierwszy doświadczając widoku podróżowania, siedząc w małej sali.
Pokazy The Haverstraw Tunnel (1897) w Londynie w październiku tego roku okazały się natychmiastowym sukcesem, a recenzent w The Era napisał, że „Bardziej ekscytujący i sensacyjny realizm nigdy nie został zaprezentowany publiczności”. Od następnego roku brytyjska spółka zależna Mutoscope sfilmowała i wydała własne przejażdżki fantomowe, w tym Conway Castle - Panoramic View of Conway on the L. & NW Railway (1898) i Through Chee Tor Tunnel w Derbyshire - Midland Railway , podobnie jak konkurencyjne firmy, takie jak jako Warwick Trading Company.
Gatunek przejażdżki widmowej przyczynił się do pojawienia się dłuższych filmów, ponieważ dystrybutorzy grupowali swoje filmy w pojedyncze podróże, takie jak Warwick Trading Company View from an Engine - Through Morthoe (1898) i View from an Engine Front - Ilfracombe Incline (1898 ), które zostały udostępnione razem jako jeden ciągły odcinek filmu. Równoległy rozwój technologiczny zaowocował 12-minutowym epickim Dalmeny Warwick Trading Company do Dunfermline w Szkocji przez most Firth of Forth (1899), określanym jako „najdłuższy, najbardziej malowniczy i interesujący film kinematografu, jaki kiedykolwiek wyprodukowano”.
George Albert Smith „s Kiss w tunelu (1899) był pojedynczy strzał z para udostępniania pocałunek krótki miarę upływu ich pociąg przez tunel, który został wyprodukowany zostać wstawiony do istniejącego materiału przejażdżki fantom, jak Cecil Hepworth ” s Widok z przodu silnika - pociąg opuszczający tunel (1899), aby dodać zainteresowanie gatunku. To wstawienie pojedynczego ujęcia do innego filmu wskazuje, według historyka filmu Franka Graya, na „nowe rozumienie ciągłości montażu filmowego”, które „miałoby głęboki wpływ na rozwój strategii montażu i stałoby się dominującą praktyką”.
Koncepcja przejażdżek widmowych miała się radykalnie zmienić wraz z otwarciem Hale's Tours of the World w 1906 roku. Przedstawienia te, poprzedniczki współczesnych symulatorów i filmów 4-D , obejmowały więcej niż tylko wyświetlany materiał filmowy. Samo kino zostało zaprojektowane tak, aby fizycznie naśladować wrażenia z przebywania w wagonie pociągu, a do wizualizacji dodawały dźwięki gwizdów pociągu i pędzącej pary. Ławeczka została nawet zaprojektowana tak, aby się trząść, aby dodać realizmu wrażeniu ruchu na torze. Hale's Tours odniosło taki sukces, że otworzyli cztery obiekty w Londynie i kilka innych w Wielkiej Brytanii.
Szybki rozwój technik filmowych spowodował, że publiczność szybko przeniosła się do innych rzeczy i do 1910 roku nie akceptowała już tych pojedynczych ujęć wizualnych. Narracje w filmach progresywnych i przejażdżkach widmowych zostały zdegradowane do roli jednej z kilku scen w filmach bardziej fabularnych.