Grupa PSA - PSA Group
 | |
 Siedziba główna w Rueil-Malmaison
| |
| Grupa PSA | |
| Dawniej | PSA Peugeot Citroën |
| Rodzaj | Publiczny ( Société Anonyme ) |
| Euronext : UG | |
| Przemysł | Automobilowy |
| Przodkowie | |
| Założony | Paryż, Francja kwiecień 1976 |
| Założyciel | Citroën , Peugeot |
| Zmarły | 16 stycznia 2021 r |
| Los | Połączył się z Fiat Chrysler Automobiles, tworząc Stellantis |
| Następca | Stellantis |
| Siedziba |
, Francja
|
Obsługiwany obszar |
Na calym swiecie |
Kluczowi ludzie |
|
| Produkty | Samochody (73,8%) Części samochodowe (21%) Finansowanie (2,8%) Logistyka (2,2%) Motocykle (0,2%) |
Produkcja |
 3,5 mln (2019) |
| Marki | |
| Przychód |
 74,731 mld euro (2019) |
|
4,668 mld euro (2019) |
|
|
3,2 mld euro (2019)
|
|
| Aktywa ogółem |
69,766 mld euro (2019) |
| Całkowity kapitał |
21,801 mld euro (2019) |
| Właściciele | |
Liczba pracowników |
209 000 (2019) |
| Spółki zależne | Lista
|
| Strona internetowa | groupe-psa.com |
Grupa PSA ( francuski wymowa: [ɡʁup PE ɛs ɑ] ), znany jako prawnie Peugeot SA (Peugeot Société Anonyme, handlu jako Groupe PSA ; dawniej znany jako PSA Peugeot Citroën od 1991 do 2016), był francuskim wielonarodowym motoryzacyjnym firmą produkcyjną która produkowała samochody i motocykle pod markami Peugeot , Citroën , DS , Opel i Vauxhall . 18 grudnia 2019 r. PSA i Fiat Chrysler Automobiles ogłosiły, że zgodziły się na warunki wiążącej fuzji o wartości 50 miliardów dolarów, która od połowy 2020 r. czekała na zatwierdzenie przez europejskie organy nadzoru konkurencji. 16 lipca 2020 r. obie firmy ogłosiły nową nazwę dla swoich połączonych operacji, Stellantis . Nazwa Stellantis pochodzi od łacińskiego czasownika „stello”, co oznacza „jaśnić gwiazdami”. Transakcja została zamknięta 16 stycznia 2021 r.
Peugeot był największą marką PSA. PSA była notowana na giełdzie Euronext w Paryżu i wchodziła w skład indeksu CAC 40 .
Począwszy od 2016 roku PSA zaczął nakreślać strategię, która zakładała szybki rozwój firmy, zarówno poprzez ekspansję geograficzną, jak i przejęcia innych firm motoryzacyjnych. PSA ogłosiła plany wejścia w nadchodzących latach na rynki indyjskie, amerykańskie, kanadyjskie, południowo-wschodnioazjatyckie i inne.
Z siedzibą w Rueil-Malmaison , PSA, ze sprzedażą 3,88 mln sztuk w 2018 roku, była trzecim co do wielkości producentem samochodów z siedzibą w Europie, zaledwie ułamek za Renault .
W 2019 roku Groupe PSA była dziewiątym co do wielkości producentem samochodów na świecie, po Volkswagen , Toyota , Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance , General Motors , Hyundai Motor Group , Ford Motor Company , Honda i Fiat Chrysler Automobiles .
Historia
Nabycie Citroëna
W grudniu 1974 roku Peugeot SA nabył 38,2% akcji Citroëna. 9 kwietnia 1976 r. zwiększyli swój udział w upadłej wówczas spółce do 89,95%, tworząc w ten sposób Grupę PSA (gdzie PSA jest skrótem od Peugeot Société Anonyme ), stając się PSA Peugeot Citroën. Ponieważ Citroën miał w tym czasie na rynku dwa udane nowe projekty ( GS i CX ), a Peugeot był zazwyczaj ostrożny w kwestii własnych finansów, przedsięwzięcie PSA odniosło sukces finansowy w latach 1976-1979.
Przejęcie Chryslera w Europie
Pod koniec 1978 roku PSA kupiło upadającego Chryslera Europe (który wcześniej nazywał się Rootes i Simca ) od przeżywającej trudności amerykańskiej firmy macierzystej za nominalną kwotę 1 USD, plus przejęcie niespłaconego długu, co doprowadziło do strat konsorcjum w latach 1980-1985. wymagane, ponieważ PSA zdecydowało się stworzyć nową markę dla podmiotu dla różnych modeli francuskich i brytyjskich, opartą na samochodzie sportowym Talbot ostatnio widzianym w latach 50. XX wieku. Od tego czasu cała gama Chryslera/Simca była sprzedawana pod marką Talbot, aż do momentu, gdy produkcja samochodów osobowych marki Talbot została odłożona na półki w 1987 r., a w 1992 r. w pojazdach użytkowych.
Wszystkie te inwestycje spowodowały poważne problemy finansowe dla całej grupy PSA; PSA tracił pieniądze w latach 1980-1985. Było jednak kilka jasnych punktów: głównie dzięki sukcesowi Peugeota 205 i pomimo zaniku sprzedaży Talbota, PSA po raz pierwszy wyprzedził Renault pod względem sprzedaży na rodzimym rynku francuskim w 1983 r. W 1987 roku firma porzuciła markę Talbot dla samochodów osobowych, gdy zaprzestała produkcji opracowanego przez Simca Horizona; Samba i Alpine/Solara zostały przerwane rok wcześniej. To, co miało być Talbot Arizona, stało się Peugeotem 309 , a dawna fabryka Rootes w Ryton i fabryka Simca w Poissy została przekazana do montażu Peugeota od października 1985 roku. Produkcja Peugeotów w Ryton była znacząca, ponieważ po raz pierwszy zasygnalizowała, że PSA budowałaby samochody w Wielkiej Brytanii (montaż samochodów w Ryton został zatrzymany w 2006 roku, a fabryka została zamknięta). Nazwa Talbot przetrwała nieco dłużej w pojazdach użytkowych do 1992 roku, zanim została całkowicie odłożona na półkę. W latach 1987-1995 zakład w Ryton produkował również sedana Peugeot 405 .
Kryzys (2012-2014)
29 lutego 2012 roku PSA ogłosiło utworzenie dużego sojuszu z General Motors (GM), w ramach którego GM stał się drugim co do wielkości akcjonariuszem PSA, po rodzinie Peugeot, z 7% udziałem. Sojusz miał na celu umożliwienie oszczędności w wysokości 2 miliardów dolarów rocznie dzięki współdzieleniu platform, wspólnym zakupom i innym korzyściom skali.
W lipcu 2012 r. urzędnik związkowy powiedział, że PSA Peugeot Citroën zmniejszy aż 10 procent (8 000-10 000) francuskiej siły roboczej 100 356 pracowników zatrudnionych na stałe i tymczasowe. Redukcja miejsc pracy była większa niż wcześniej ogłoszono.
24 października PSA poinformował, że jest blisko porozumienia z bankami wierzycielami w sprawie refinansowania w wysokości 11,5 mld euro (14,9 mld USD) i wygrał gwarancje państwowe na dalsze pożyczki udzielone przez Banque PSA Finance w wysokości 7 mld euro.
12 grudnia 2013 r. General Motors ogłosił, że sprzedaje swoje 7% udziałów w PSA Peugeot Citroën firmie Padmapriya Automobile Investment Group.
W 2014 roku Dongfeng Motor Group , chiński partner produkujący samochody PSA w Chinach, oraz rząd francuski przejęły po 13% udziałów w PSA w ramach finansowej akcji ratunkowej, zmniejszając udział rodziny Peugeot z 25% do 14%.
Szybki rozwój
Po tym, jak Dongfeng i rząd francuski nabyli udziały w Groupe PSA, różne środki oszczędnościowe w firmie odwróciły jej fortunę i stopniowo zmniejszały zadłużenie PSA, aż do 2015 r., gdy firma zaczęła przynosić zyski. Nowy dyrektor generalny, Carlos Tavares , zaangażowała się i zaczęła wdrażać różne środki redukcji kosztów oraz rozszerzyła gamę modeli wszystkich trzech głównych marek, tworząc jednocześnie nową markę DS Automobiles .
Na początku 2016 r. PSA ujawniło plan działania, szczegółowo opisujący plan ponownego wejścia na rynek północnoamerykański po raz pierwszy od 1991 r. Chociaż wielu spodziewało się, że DS wejdzie na rynek północnoamerykański, PSA ogłosiło, że wszystkie jej marki zostaną sprzedane na całym kontynencie. Plan ponownego wejścia na rynek składa się z trzech etapów: zostania partnerem w wynajmie pojazdu , a następnie rozpoczęcia wypożyczania i udostępniania własnych pojazdów PSA opinii publicznej kilka lat później, a następnie pełnego wprowadzenia na rynek i utworzenia sieci dealerskiej w 2020 r. .
Przejęcie marki „Ambasador” od Hindustan Motors
10 lutego 2017 roku PSA ogłosiło utworzenie spółki joint venture 50:50 z CK Birla Group , właścicielem Hindustan Motors w celu sprzedaży pojazdów Peugeot, Citröen i DS w Indiach oraz zakupu marki Ambassador od Hindustan Motors za cenę INR 80 crore. To pierwszy raz od ponad dwudziestu lat, kiedy PSA będzie sprzedawać samochody w Indiach.
Przejęcie Opla i Vauxhall Motors
14 lutego 2017 roku PSA ogłosiło, że prowadzi rozmowy w sprawie nabycia Opla i Vauxhall Motors od General Motors . Rozmowy były na zaawansowanym etapie, ale były zaskoczeniem dla prasy i dużej części kierownictwa Opla, ponieważ planowali przekształcić firmę w markę wyłącznie samochodów elektrycznych, korzystając z platformy Opla Ampera-e dla szerokiej gamy modeli. GM zgodził się na dalsze dostarczanie PSA z Ampera-e i inną technologią pojazdów elektrycznych . W sierpniu 2017 r. PSA sfinalizowała transakcję przejęcia Opla i Vauxhalla.
Firma GM odnotowała stratę w wysokości 257 mln USD ze swojej działalności w Europie w 2016 r., szesnasty rok z rzędu przynoszący straty GM w Europie, co zwiększyło straty na kontynencie od 2000 r. do ponad 15 mld USD. Niektórzy wyrażali obawy co do tego, jak to duże przejęcie może wpłynąć na wyniki finansowe PSA. Jednak ze względu na ten poziom zadłużenia GM może przekazać marki PSA lub sprzedać Opla i Vauxhalla po znacznie obniżonej cenie. Tavares spodziewa się synergii dziesięć lat po przejęciu.
Prezes PSA Carlos Tavares spotkał się z kanclerz Niemiec Angelą Merkel i brytyjską premier Theresą May na oddzielnych spotkaniach, podczas których zwiedził niektóre operacje Opla i Vauxhalla odpowiednio w Niemczech i Wielkiej Brytanii. Zapewnił przywódców, że miejsca pracy zostaną zabezpieczone, a fabryka Vauxhall w Ellesmere Port będzie używana przez PSA co najmniej do 2021 roku.
Tavares ogłosił, że chce, aby Opel zachował swoją niemiecką tożsamość marki i przyjął ją, oraz że wykorzysta rodowód niemieckiej inżynierii i sportów motorowych Opla oraz dziedzictwo firmy, aby dotrzeć do rynków i klientów, którzy mogą nie brać pod uwagę francuskiego samochodu ze względu na postrzeganą niezawodność zagadnienia. Zapowiedział również, że marki Opel i Vauxhall zostaną wyniesione na nowe wyżyny w ramach Groupe PSA, w tym sprzedaż pojazdów marki Opel i Vauxhall poza Europą po raz pierwszy od wielu dziesięcioleci. Uznał również, że marki Opel i Vauxhall mogą odegrać kluczową rolę we wprowadzeniu Groupe PSA w Ameryce Północnej.
Samochody Opla i Vauxhalla będą prawdopodobnie sprzedawane również w Ameryce Południowej, Azji, Afryce, Australii i na Bliskim Wschodzie. PSA planuje nadal korzystać z niektórych istniejących platform i modeli Opla, z których wiele jest współdzielonych z GM, przynajmniej przez kilka lat, dopóki cała gama modeli nie zostanie zaktualizowana i będzie wyposażona wyłącznie w platformy PSA. GM dyskutowało o możliwości przekazania PSA różnych patentów, technologii i platform w zamian za przejęcie przez PSA odpowiedzialności za część emerytur pracowników Opla, na co, jak się wydaje, PSA się zgodziła.
Licytuj na Proton
17 lutego 2017 r. PSA ogłosił swoją ofertę przejęcia PROTON Holdings , który jest właścicielem marek Proton i Lotus , ale kilka miesięcy później przegrał z Geely .
Fuzja z FCA
W maju 2019 roku Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ogłosił zamiar połączenia z Groupe Renault . Jednak na początku czerwca rozmowy o fuzji zostały zawieszone i nigdy nie zostały wznowione. 31 października 2019 r. Groupe PSA ogłosiła zamiar połączenia z FCA. Fuzja miałaby się odbyć na podstawie 50-50 wszystkich akcji. 18 grudnia 2019 r. FCA i PSA ogłosiły, że uzgodniły warunki wiążącej fuzji o wartości 50 mld USD, która ma zostać wdrożona w ciągu najbliższych 12 miesięcy. Nowa grupa jest zarejestrowana w Holandii i ma Johna Elkanna jako Prezesa Zarządu i Carlosa Tavaresa jako Dyrektora Generalnego. 15 lipca 2020 r. obie firmy ogłosiły, że połączony podmiot zostanie nazwany Stellantis , od łacińskiego czasownika „stello” oznaczającego „jaśnić gwiazdami”. 4 stycznia 2021 r. obaj akcjonariusze PSA i FCA zatwierdzili fuzję i transakcja została zamknięta 16 stycznia 2021 r.
Operacje
Marki Peugeot, Citroën i DS Automobiles zachowują odrębne struktury sprzedaży i marketingu, ale mają wspólne zasoby technologiczne, rozwojowe i montażowe.
Jean-Martin Folz był dyrektorem generalnym PSA w latach 1996-2007, kiedy to został zastąpiony przez byłego szefa Airbusa, Christiana Streiffa . Streiff został zwolniony 29 marca 2009 roku, dzień po tym, jak firma odnotowała pełną stratę za rok 2008. Streiffa zastąpił dyrektor generalny Corus Group, Philippe Varin. Carlos Tavares został dyrektorem generalnym w 2014 roku.
Rynki rozwijające się
PSA aktywnie angażowało się w rozwój swojej obecności na rynku i sprzedaży w wielu szybko rozwijających się krajach i regionach świata. Doprowadziło to do ogromnych inwestycji i partnerstw w Ameryce Południowej, Iranie ( Iran Khodro ) i Chinach (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile). To ogłosił, że zainwestuje 650 mln € w zakładzie produkcyjnym w Sanand , Indiach . Przy zdolności produkcyjnej 170 000 pojazdów fabryka w Sanand rozpoczęła produkcję aaa w 2020 roku. W Kazachstanie montaż samochodów osobowych Peugeot rozpocznie się w czerwcu 2013 roku z mocą produkcyjną 4 000 sztuk rocznie na początku i ponad 10 000 sztuk w bliska przyszłość. Zakład PSA został otwarty w 2018 roku w Tunezji, a w 2019 roku w Kenitrze w Maroku.
Citroën wejdzie na rynek indyjski na początku 2021 roku, wraz z wprowadzeniem do C5 Aircross SUV produkowany w zakładzie w Tiruvallur , Indiach .
Peugeot Citroën Samochody SA
Producent samochodów osobowych i dostawczych marek Peugeot , Citroën i DS Automobiles , w 100% należący do Grupy PSA i powstały z połączenia Automobiles Citroën i Automobiles Peugeot. Samochody Citroën, Samochody Peugeot i DS Samochody nadal działają w związku z określonymi operacjami detalicznymi w różnych krajach, ale nie w zakresie rozwoju lub produkcji pojazdów.
PSA PowerTrain (dawniej Peugeot Citroën Moteurs)
PSA PowerTrain jest producentem silników benzynowych i wysokoprężnych dla wielu firm, w tym Forda , Jaguara , BMW i Land Rovera . Została założona przez Peugeota w 1898 roku w Lille, a później nazwana Compagnie Lilloise de moteurs (CLM). W 1992 roku SCM-CLM, jak to było wtedy znane, stał się Peugeot Citroën Moteurs.
Firma współpracuje z Ford Motor Company od 1998 roku, dostarczając silniki wysokoprężne do Forda i jego spółek zależnych, takich jak Jaguar, Volvo i Land Rover.
PSA i BMW podpisały umowę na opracowanie silnika 1.6 Prince . PSA sprzedaje również swoje silniki, skrzynie biegów i inne części małym niezależnym producentom, takim jak DeLaChapelle i PGO . Ten 1,6-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy PSA Peugeot Citroën otrzymał nagrodę International Engine of the Year w sumie osiem razy, od 2007 do 2014 roku.
Inżynieria koncepcji procesu
Process Conception Ingénierie (PCI) to francuski producent obrabiarek dla przemysłu motoryzacyjnego i lotniczego.
Motocykle Peugeot
Peugeot Motocycles jest w 51,05% własnością indyjskiej Mahindra Group, a reszta do Peugeota i produkuje szereg motorowerów i skuterów. W 2006 r. spółka zależna była właścicielem 50% chińskiego joint venture Jinan Qingqi Peugeot Motocycles, które w 2013 r. stało się w całości własnością China South Industries Group.
Faurecia
PSA jest właścicielem 57,43% dostawcy motoryzacyjnego Faurecia , firmy utworzonej w 1997 r. w wyniku fuzji Bertranda Faure'a i należącej do PSA ECIA. Dostarcza różne komponenty do Peugeot, Citroën, DS oraz istotne części wewnętrzne i zewnętrzne do takich firm jak Audi , BMW i Mercedes-Benz .
Gefco
GEFCO jest duża firma międzynarodowa logistyka, założona przez Peugeota w 1949 roku i nazwany Les G roupages E Xpress de F ranche- Co MTE. W listopadzie 2012 r. PSA sprzedała 75% udziałów Kolei Rosyjskiej (RZD) za 800 mln euro, ale zachowała Gefco jako głównego dostawcę usług logistycznych.
Motaquip
Motaquip jest firmą zajmującą się sprzedażą części zamiennych do wszystkich marek i została założona w Wielkiej Brytanii przez PSA Peugeot Citroën w 1981 roku. W grudniu 2014 roku Motaquip został sprzedany firmie zewnętrznej, aby uniezależnić się od PSA jako „Motaquip Limited”. Główna siedziba znajduje się teraz w Nuneaton w Wielkiej Brytanii, a wszystkie części są dystrybuowane z magazynu w Luton w Wielkiej Brytanii.
Usługi finansowe
PSA jest w całości właścicielem Banque PSA Finance świadczącego usługi finansowe oraz 98,67% GIE PSA Tresorerie, która została założona w 1990 roku jako pion usług skarbowych i zarządzania gotówką.
Byłe marki i filie
Wiele marek zostało odziedziczonych po przejęciu Chrysler Europe w 1978 r., a niektóre z nich zostały połączone, aby przywrócić uśpioną markę Talbot .
Marki Chrysler Europe obejmowały brytyjski Sunbeam (1901-1976), Humber (1868-1976), Singer (1905-1970), Commer (1905-1979), Hillman (1907-1976), Karrier (1908-1977), francuski Simca (1934-1977) i hiszpański Barreiros (1959-1978)
Cycles Peugeot produkował rowery od 1882 do 2005 roku. W 1987 ProCycle of Canada nabył prawa do dystrybucji francuskich Peugeotów w Ameryce Północnej, aw 1990 Cycles Peugeot sprzedał prawa do sprzedaży rowerów w Ameryce Północnej pod nazwą Peugeot firmie ProCycle. W 2001 roku firma ProCycle zaprzestała produkcji rowerów marki Peugeot. W Europie licencja na produkcję rowerów marki Peugeot została sprzedana firmie Cycleurope produkującej rowery pod różnymi nazwami, pod warunkiem, że zostanie ona ponownie rozpatrzona w 2004 r. W Europie ta licencja została później wycofana, chociaż produkcja rowerów na eksport była kontynuowana przez kolejny rok.
Citer SA to francuska wypożyczalnia samochodów, założona przez Citroëna w 1968 roku, została sprzedana Enterprise Holdings w 2011 roku.
Wspólne przedsięwzięcia i kolaboracje
Siedem SpA
Firma Sevel ( Société Européenne de Véhicules Légers SA i Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel SpA ) została założona w 1978 roku i jest w równym stopniu własnością Grupy PSA (Peugeot Citroën DS) i Fiata . W efekcie powstały dwie fabryki montujące trzy gamy pojazdów Sevel Nord i Sevel Sud . Argentyńska działalność Peugeota i Fiata została również połączona pod nazwą Sevel Argentina SA ( Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica ), chociaż Fiat wycofał się w 1995 roku. Obecnie Sevel buduje Fiata Ducato , Peugeota Boxera i Citroëna Jumpera.
Dongfeng Peugeot Citroën Automobile
Spółka joint venture z chińską firmą Dongfeng Motor Corporation (późniejsza Dongfeng Motor Group ) została założona w 1992 roku i produkuje modele Citroën C-Triomphe , 207, 307 i 408 w fabrykach w Wuhan i Xiangyang .
Peugeot Citroën Mitsubishi Automotiv Rus
Kaluga zakład został zbudowany przez rosyjskiego joint venture z siedzibą pomiędzy PSA Peugeot Citroën (70%) oraz Mitsubishi Motors (30%), powstała w roku 2011. Na stronie buduje Mitsubishi Outlander , Pajero Sport , a Peugeot 308 i Citroën C4 . Od 2018 roku na miejscu budowane są Peugeot Expert i Citroën Jumpy .
IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot)
Spółka joint venture z Iran Khodro została założona w 2016 roku i produkuje niektóre modele Peugeot oraz importuje inne modele w CBU na rynek irański. IKAP to 50-50 joint venture z Iran Khodro z siedzibą w Teheranie .
Inne zainteresowania
W 2008 roku firma badała możliwość zakupu Mitsubishi Motors, ale umowa nie mogła zostać zawarta i została odwołana w 2010 roku. Jeden z wyników rozmów zaowocował sprzedażą Mitsubishi Outlander i Mitsubishi i-MiEV w Europie jako Peugeot i Citroën .
Dawne wspólne przedsięwzięcia
- Podpisano umowę joint venture z PSA i Toyotą Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech , której celem jest opracowanie i produkcja serii samochodów miejskich w nowej fabryce w Czechach . Powstała firma nazywa się TPCA ( Toyota Peugeot Citroën Automobile ). Produkuje Citroëna C1 , Peugeota 108 i Toyotę Aygo . To wspólne przedsięwzięcie zostało zakończone pod koniec 2020 roku i zostało przejęte przez Toyotę na początku 2021 roku.
- Firma Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) działała od 1985 do 1997 roku i produkowała modele Peugeot 504 i 505 .
- W 2011 roku PSA Peugeot Citroën i BMW uzgodniły utworzenie spółki BMW Peugeot Citroën Electrification jako równorzędnego joint venture w celu opracowania i produkcji komponentów hybrydowych, w tym zestawów akumulatorów, generatorów, elektroniki mocy i ładowarek oraz oprogramowania do systemów hybrydowych. Firma została rozwiązana pod koniec 2012 roku w wyniku sojuszu PSA Peugeot Citroën z General Motors.
- Changan PSA była 50-50 spółką joint venture z chińską Chang'an Automobile Group z siedzibą w Shenzhen, z początkową roczną zdolnością produkcyjną 200 000 pojazdów i silników. Produkuje samochody marki DS Automobiles . W 2020 r. CAPSA została rozwiązana po sprzedaży 50% udziałów PSA i Changan na rzecz Baoneng Group .
Lokalizacje
Główne biuro
Główna siedziba Grupy PSA znajduje się w Rueil-Malmaison. Grupa wynajmuje budynek od 2017 roku, zaraz po jego wybudowaniu. Ma powierzchnię 16 250 metrów kwadratowych (174 900 stóp kwadratowych) i w 2017 roku zatrudniał około 700 pracowników.
Zjednoczone Królestwo
W Wielkiej Brytanii Peugeot Motor Company PLC jest brytyjską spółką zależną w całości należącą do PSA Peugeot Citroën, która obsługuje marki Peugeot UK, Citroën UK i DS Automobile. Handel detaliczny Peugeot UK to Robins & Day, który był częścią Rootes Group, zanim w 1970 roku stał się spółką zależną Peugeot Motor Company PLC.
Inne lokalizacje
PSA posiada wiele zakładów produkcyjnych i rozwojowych na całym świecie. Vigo w Galicji posiada największą fabrykę PSA na świecie. W 2012 roku fabryka PSA Mangualde w Portugalii wyprodukowała swój milionowy pojazd.
PSA zainwestował ₹ 4000000000 ustanawiające nową fabrykę w Chennai , Indie .
Grupa ogłosiła 29 listopada 2016 r. na konferencji inwestycyjnej w Tunezji 2020, że w połowie 2018 r. otworzy fabrykę w tym kraju. Fabryka będzie miała planowaną roczną produkcję 1200 sztuk.
Groupe PSA (Paris:UG) postanowiła otworzyć swoją nową siedzibę w Ameryce Północnej w Atlancie w hrabstwie Fulton w stanie Georgia. Centrala zacznie funkcjonować do lutego 2018 r. Utworzono już podstawowy zespół do budowania strategii i kierowania jej realizacją. Decyzja o lokalizacji w Atlancie zapadła po rocznych, ogólnopolskich poszukiwaniach optymalnej równowagi środowiska biznesowego, standardu życia i siły roboczej.
Pojazdy
Godne uwagi pojazdy i innowacje
Hybrydowe powietrze
Grupa PSA zaprezentowała silnik „Hybrid Air”, eksperymentalną hybrydę petrohydrauliczną , podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2013 roku . Silnik jest wynikiem tajnego projektu rozwojowego, w którym uczestniczyło około 100 osób. Podstawowa technologia nie jest nowa — była stosowana w ciężkich pojazdach, takich jak śmieciarki czy autobusy, które często ruszają i zatrzymują się — ale jej zastosowanie w samochodach osobowych jest. Pojazd wykorzystuje gazowy azot sprężony przez energię zebraną podczas hamowania lub zwalniania do zasilania napędu hydraulicznego, który uzupełnia moc konwencjonalnego silnika benzynowego. Elementy hydrauliczne i elektroniczne dostarczyła firma Robert Bosch GmbH . Wersje produkcyjne zaplanowano na rok 2015 lub 2016, aby sprzedać się w cenie około 25 000 USD lub 17 000 GBP. Przebieg oszacowano na około 3,5 l/100 km lub 80 mil na galon w przypadku jazdy po mieście, jeśli jest zainstalowany w Citroënie C3 .
Nagrody
Peugeot, Citroën, Chrysler Europe i DS pojazdy zdobyły wiele nagród za ich pojazdów, w tym: dziesięć razy Samochód Roku nagrody, 12 razy "Car of the Year" Auto Europa nagrody we Włoszech, 18-krotności „Car of the rok” w Hiszpanii oraz pięciokrotną nagrodę „Irlandzkiego Samochodu Roku”.
Laureaci nagrody Europejskiego Samochodu Roku:
- 1969 – Peugeot 504
- 1971 – Citroën GS
- 1975 – Citroën CX
- 1976 – Simca 1307-08
- 1979 – Simca Horyzont
- 1988 – Peugeot 405
- 1990 – Citroën XM
- 2002 – Peugeot 307
- 2014 – Peugeot 308 II
- 2017 – Peugeot 3008 II
- 2020 – Peugeot 208 II