Stacja kolejowa Petone - Petone railway station

Stacja kolejowa na plaży była również znana jako Petone Junction i Petone Beach. Nie należy jej mylić z tą stacją.

Petone
Kolej podmiejska Metlink
Stacja kolejowa Petone 07.JPG
Peron pierwszy i kasa biletowa / poczekalnia
Lokalizacja Hutt Road, Petone, Lower Hutt, Nowa Zelandia
Współrzędne 41 ° 13′19,91 ″ S 174 ° 52′9,89 ″ E  /  41,2221972 ° S 174,8694139 ° E  / -41,2221972; 174,8694139
Posiadany przez Rada Regionalna Greater Wellington
Linie) Oddział Wairarapa Line
Melling
Platformy Platformy dwustronne (dawniej strona i wyspa)
Utwory Linia główna (2)
Znajomości Usługi autobusowe
Budowa
Parking tak
Urządzenia rowerowe tak
Dla osób niepełnosprawnych tak
Inne informacje
Kod stacji PETO
Strefa taryfowa 4
Historia
Otwierany Czerwiec 1875
Odbudowany 2003-2004
Zelektryzowany 12 września 1953
Poprzednie imiona Korokoro, Petoni
Usługi
Stacja poprzednia   Transdev Wellington   Kolejna stacja
w kierunku  Melling
Linia Melling
w kierunku  Wellington
w kierunku  Upper Hutt
Linia Hutt Valley
w kierunku  Masterton
Połączenie Wairarapa
Stacja końcowa
Układ stacji Petone (w tym skrzyżowanie linii Melling)
Legenda
do Ava
do Western Hutt
47 punktów
48 crossover
Korokoro Road
Skrzynka sygnalizacyjna Petone
38 crossover
do Ngauranga

Stacja kolejowa Petone to dwupoziomowa, podmiejska stacja kolejowa zlokalizowana w Lower Hutt , na przedmieściach Petone w Nowej Zelandii . Jest na odcinku Hutt Doliny w Wairarapa Line , 10,5 km (6,5 mil) na północ od Wellington i jest skrzyżowanie na Melling Oddziału do Melling , która odbiega zachód od głównej linii do północnej części stacji. Stacja jest obsługiwana przez podmiejskie linie Metlink , obsługiwane przez Transdev Wellington , do Wellington, Melling, Taita , Upper Hutt i Masterton .

Stacja ma dwie boczne perony , połączone przejściem dla pieszych od południa i kładką dla pieszych od północy, która również łączy zachód przez State Highway 2 z Pito-one Road. Mały węzeł autobusowy łączy autobusy z Maungaraki i Korokoro z pociągami do iz Wellington. Inne udogodnienia obejmują dwa parkingi typu „parkuj i jedź” , kasa biletowa, poczekalnia i przechowalnia rowerów.

Historia

Zobacz też: Warsztaty Petone

Stacja znajduje się na pierwszym odcinku linii Wairarapa, otwartej między Wellington i Western Hutt (wówczas Lower Hutt) w dniu 14 kwietnia 1874 r. Pomimo tego, że linia przebiegała przez to, co miało stać się Petone, dopiero w następnym roku stacja została otwarte tam.

Pierwsza stacja

W czerwcu 1875 roku w pobliżu strumienia Korokoro, na północ od obecnej kładki dla pieszych, otwarto flagową stację. Nazywało się Koro-Koro, podobnie jak miejscowość w tamtym czasie.

Druga stacja

Około 1879 r. W pobliżu obecnego miejsca powstała stacja zastępcza. Chociaż bliżej obsługiwanej ludności, trudności w dostępie do niej doprowadziły większość mieszkańców tego obszaru do podpisania petycji przeciwko przesiedleniu.

Stary budynek stacji został później usunięty i umieszczony na rogu Korokoro i Hutt Roads, gdzie przez wiele lat służył jako policyjna blokada. Pozostał na miejscu do 1964 roku, kiedy został zniszczony wraz z kilkoma innymi budynkami w okolicy.

Stacja trzecia

Stacja kolejowa Petone, marzec 1951

W dniu 27 lipca 1905 r . Otwarto nową stację z budynkiem zaprojektowanym przez George'a Troupa w nowym miejscu, kiedy otwarto nową podwójną główną linię między Petone Junction i Lower Hutt. Ta nowa linia przebiegała obok warsztatów Petone na wschodzie, podczas gdy główna linia znajdowała się wcześniej na zachód od warsztatów. Podwójne śledzenie z Lower Hutt i Petone do Wellington zatwierdzone w 1903 r. Przez ustawę Hutt Railway and Road Improvement Act zostało ukończone etapami w latach 1905–1911,

Nowoczesne rozwiązania

Stacja jest ograniczona przez Hutt Road (po lewej, za peronem 1) i Western Hutt Road (po prawej, za parkingiem). Niebieskie pudełka na platformach to szafki na rowery.

W 2000 roku rozpoczęto wstępne dochodzenie w sprawie remontu stacji, motywowane strategią regionalnego transportu lądowego Wellington, która określiła ją jako wymagającą takich prac do 2004 roku.

W następnym roku rozważono kilka opcji i zwrócono się do opinii publicznej o wkład w decyzję. Nowy obiekt miał, jako jeden z czynników projektowych, węzeł autobusowy w świetle przeglądu autobusów Hutt Valley i nowych tras autobusowych, które zostały wprowadzone od października 2003 roku.

Rada Miasta Hutt zgodziła się w 2003 roku ze względów prawnych stać się właścicielem stacji i otrzymano cztery przetargi na roboty budowlane. Budowa rozpoczęła się w czerwcu 2003 r., A wraz z wejściem w życie ustawy o zarządzaniu transportem lądowym pod koniec 2003 r. Zdecydowano, że po zakończeniu prac budowlanych właścicielem stacji zostanie Rada Regionalna Greater Wellington.

Odnowiona stacja została oficjalnie otwarta 3 marca 2004 roku i obejmowała następujące udogodnienia:

  • Nowy dostęp autobusowy
  • Ulepszony baldachim
  • Zadaszony obszar wiaty autobusowej
  • Ponownie uszczelniona platforma wschodnia
  • Ekrany osłonowe na południowym krańcu werandy
  • Siedzisko na platformie
  • Oświetlenie podłoża dla odrestaurowanego zabytkowego masztu flagowego

Pod koniec 2000 roku Transit New Zealand wdrożył State Highway 2 Dowse to Petone Upgrade Project, który obejmował pewne zmiany w wyposażeniu i dostępie na stacji. Parking został przedłużony na południe, a dla użytkowników parkingu wybudowano wiadukt samochodowy - Mackenzie Avenue. Wjazd na parking dla ruchu w kierunku południowym z State Highway 2 pozostaje. Mackenzie Avenue łączy ulicę Pito-One w Korokoro, z której kierowcy mogą jechać na północ na State Highway 2 przez Priests Avenue lub wjechać na Hutt Road przez nowy wiadukt Korokoro. Projekt obejmował również modernizację kładki dla pieszych, która łączy stację z zachodnią stroną State Highway 2.

Obie platformy zostały zmodernizowane w 2009 roku o nowe fronty, światła i hotmix w ramach programu modernizacji nowych EMU Matangi . Peron 1 został ponownie otwarty dla pociągów jadących na południe w dniu 7 grudnia 2009 r., A cały projekt modernizacji peronu miał zostać ukończony do Bożego Narodzenia 2009 r.

Nowe przejście podziemne dla pieszych do ścieżki rowerowej i chodnika Petone do Wellington ma zostać zbudowane w 2020 lub 2021 roku.

Skrzynka sygnału

Skrzynka sygnalizacyjna Petone

Petone miał jedną z ostatnich działających samodzielnych skrzynek sygnałowych w Nowej Zelandii. Elektryczna przekaźnikowa skrzynka sygnalizacyjna na południu stacji została zbudowana w 1952 roku w celu zastąpienia starej mechanicznej skrzynki sygnalizacyjnej z 1905 roku na północ od stacji. Kontrolował oddział Melling i jego węzeł na północ od stacji i był zwykle obsługiwany tylko wtedy, gdy pociągi Melling Line są w ruchu (tj. Między 6:00 a 19:00, od poniedziałku do piątku). Od czasu do czasu był obsługiwany wieczorami iw weekendy, kiedy za stacją istniał blok linii, obsługujący rozjazdy, aby przesiadać się z pociągów na podróż powrotną. W innych przypadkach, gdy linia Melling była zamknięta, skrzynka była wyłączana, a absolutne blokujące (ręczne) sygnały między południem Petone i Ava chroniące skrzyżowanie stawały się sygnałami blokowania (automatycznymi) zezwoleń dzięki obecności światła „A” na każdym z nich sygnał.

Pod koniec 2013 r. Rozpoczęto prace nad wyłączeniem skrzynki sygnalizacyjnej i przeniesieniem sygnalizacji oddziałów Petone i Melling do National Train Control Center w centrum Wellington. Sygnalizator został zamknięty w dniu 24 grudnia 2013 r., Umożliwiając zablokowanie linii i przełączanie sygnałów podczas cichego okresu Bożego Narodzenia / Nowego Roku. Nowe sygnały weszły w życie 6 stycznia 2014 r.

Usługi

Szyna

Tranz Metro , w imieniu Rady Regionalnej Greater Wellington , obsługuje elektryczne usługi podmiejskie Hutt Valley Line i Melling Line między Wellington i Upper Hutt lub Melling przez Petone. Obsługuje również usługę Wairarapa Connection z silnikiem Diesla między Wellington i Masterton przez Petone. Podstawowy rozkład dnia poza szczytem to:

  • 2 t / h Hutt Valley Line do Wellington, zatrzymując wszystkie stacje.
  • 2 t / h Hutt Valley Line do Upper Hutt, zatrzymując wszystkie stacje.
  • 1 t / godz Melling Line do Wellington, zatrzymując wszystkie stacje (tylko w dni powszednie)
  • 1 t / godz Melling Line do Melling, zatrzymując wszystkie stacje (tylko w dni powszednie)
  • Dwie usługi Wairarapa Connection dziennie do Wellington, bez międzylądowania
  • Dwie usługi Wairarapa Connection dziennie do Masterton, zatrzymujące Waterloo i wszystkie stacje z Upper Hutt

Podstawowy harmonogram porannego szczytu to:

  • 6 ton / godz. Hutt Valley Line i Melling Line do Wellington, dzielnica:
    • 3 t / h zatrzymując wszystkie stacje
    • 3 t / h bez przerwy
  • Linia Melling 3 t / godz. Do Melling, zatrzymująca wszystkie stacje
  • 2 tph Hutt Valley Line do Upper Hutt, zatrzymując wszystkie stacje
  • Trzy usługi Wairarapa Connection do Wellington, bez przerwy.

Autobus

Linie autobusowe Metlink 81, 83, 84, 110, 130, 150 i 154 obsługują stację Petone.

Galeria

  • Peron 1, używany przez pociągi Down (do Wellington). Na peronie znajduje się główny budynek dworca, mieszczący kasę biletową i udogodnienia dla pasażerów. Dostęp do Hutt Road i terminalu autobusowego jest również z tej platformy.

  • Peron 2 (po prawej) używany przez pociągi Up (do Melling, Upper Hutt, Wairarapa). Kiedyś była to platforma wyspowa - dawna platforma 3 (po lewej) jest teraz zwrócona w stronę parkingu.

  • Historyczny maszt flagowy kolejarzy z Nowej Zelandii / Australii.

  • Tabliczka dedykacyjna na maszt flagowy.

  • Parking w trakcie projektu modernizacji State Highway 2 D2P

Bibliografia

  • Cameron, Walter Norman (1976). Linia kolejowa: podbój kolejowy Rimutakas . Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN   0-908573-00-6 .
  • Grace, Kevin (30 kwietnia 2001). „Raport 01.259” (PDF) . W Brennand Tony (red.). Komitet Transportu Pasażerskiego . Wellington: Rada Regionalna Greater Wellington. Zarchiwizowane od oryginalnego (PDF) w dniu 27 września 2007 r.
  • Grace, Kevin (8 marca 2002). „Raport 02.139” (PDF) . W Watson, Dave (red.). Komitet ds . Transportu Pasażerskiego . Wellington: Rada Regionalna Greater Wellington. Zarchiwizowane od oryginalnego (PDF) w dniu 27 września 2007 r.
  • Grace, Kevin (30 marca 2003). „Raport 03.307” (PDF) . W Lefebvre, Carolyn; Watson, Dave (red.). Komitet Transportu Pasażerskiego . Wellington: Rada Regionalna Greater Wellington. Zarchiwizowane od oryginalnego (PDF) w dniu 27 września 2007 r.
  • Grace, Kevin (3 lutego 2004). „Raport 04.45” (PDF) . W Lefebvre, Carolyn; Watson, Dave (red.). Komitet ds . Transportu Pasażerskiego . Wellington: Rada Regionalna Greater Wellington. Zarchiwizowane od oryginalnego (PDF) w dniu 27 września 2007 r.
  • „SH2 Dowse to Petone Upgrade” . Tranzyt Nowa Zelandia . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 marca 2008 r . Źródło 16 marca 2008 r .

Przypisy

Linki zewnętrzne