Piotr Pirsch i Synowie - Peter Pirsch and Sons
 | |
| Przemysł | Wóz strażacki |
|---|---|
| Założony | 1900 |
| Zmarły | 1986 |
| Los | Upadłość, 1986 |
| Następca | Północno-centralny aparat przeciwpożarowy |
| Siedziba | Kenosha, Wisconsin , Stany Zjednoczone |
Kluczowi ludzie |
Piotr Pirsch |
| Produkty | Aparatura przeciwpożarowa |
Peter Pirsch & Sons był producentem aparatury przeciwpożarowej w Kenosha w stanie Wisconsin w Stanach Zjednoczonych w latach 1900-1984. Twierdzono, że jest pierwszym producentem nowoczesnych, zmotoryzowanych wozów strażackich w Stanach Zjednoczonych.
Historia
W 1899 r. Peter Pirsch , pracując w firmie produkującej powozy swojego ojca i udzielając się na ochotnika w straży pożarnej Kenosha w stanie Wisconsin , otrzymał patent na drabinę z przedłużką kratownicową, co było znaczącym ulepszeniem starszych, solidnych drabin, z których korzystali do tej pory strażacy. . Z patentem w ręku założył firmę Peter Pirsch & Sons w 1900 roku.
Pierwsza zmotoryzowana ciężarówka drabinowa była na podwoziu Rambler, a po niej pojawiły się inne oparte na Couple Gear, White, Duplex, Nash i Dodge. Silnik z 1926 r. pochodził z pomp od 150 do 750 gpm, ciężarówek z chemikaliami i wężami napędzanymi 6-cylindrowymi silnikami Waukesha . W 1928 r. pojawił się pompowiec z całkowicie zamkniętą kabiną, pierwszy tego rodzaju od dużego amerykańskiego producenta, aw 1931 r. jednoosobowy hydromechaniczny podnośnik drabinowy używany w 85-metrowej ciężarówce z drabiną przegubową. W tym czasie Pirsch budował głównie na własnym podwoziu, chociaż czasami używano innych Sterling (1933), International (1936) i Diamond T (1937). Kabiny kupowane były od General Motors przez wiele lat. W 1938 roku pojawiła się pierwsza drabina napowietrzna z zamkniętą kratownicą ze stopu aluminium o długości 100 stóp, która stała się specjalnością Petera Pirscha i jest używana do dziś.
W latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku produkowano szeroką gamę wozów strażackich, w tym wozy z drabiną przegubową, których moc pochodziła głównie z silników Hercules lub Waukesha. Pirsch po raz pierwszy wprowadził drabiny napowietrzne w latach 30. XX wieku, w tym pierwsze w pełni napędzane urządzenie drabiny napowietrznej o długości 100 stóp w Stanach Zjednoczonych w 1935 roku.
Pierwszy model z kabiną do przodu pojawił się w 1961 roku z kabiną z płaskim przodem, która jest używana do dziś. Konwencjonalne i z przodu kabiny były produkowane w latach sześćdziesiątych z niewielkimi zmianami, a Pirsch oferował również swoje specjalności na innych podwoziach, takich jak Ford i Mack CF. Po 1970 roku powstało bardzo niewiele konwencjonalnych rozwiązań, a obecna produkcja skupia się na sztywnych i przegubowych jednostkach z kabiną do przodu, głównie z silnikami wysokoprężnymi.
Firma Pirscha odnosiła duże sukcesy od lat 20. do 80. XX wieku. Memphis , Tennessee straż pożarna i straż pożarna Washington DC były szczególnie lojalni klienci PIRSCH wozów strażackich. Pod koniec lat 80. firma produkowała około 100 ciężarówek rocznie i prowadziła działalność gospodarczą za około 10 milionów dolarów rocznie.
Firma Pirsch and Sons dostarczyła wiele wozów strażackich sprzedawanych w całym stanie Georgia w latach 1950-1980, a ich pierwszym regionalnym dystrybutorem była firma Harold Hancock Company z Atlanty, a następnie firma Charles L. McLarty z Decatur w stanie Georgia. Atlanta Georgia i okoliczne miasta kupiły dziesiątki ciężarówek Pirsch dostarczonych przez te dwa lokalne firmy.
Pirsch and Sons zaprzestali produkcji swoich samochodów ciężarowych na początku lat 80-tych po reorganizacji firmy ze względu na rosnące koszty i zwiększoną konkurencję na wąskim rynku samochodów strażackich. Ostatnia ciężarówka zeszła z linii w 1987 roku. W momencie jej zamknięcia firma Peter Pirsch & Sons była najstarszym prywatnym producentem wozów strażackich w Stanach Zjednoczonych. Ostatni niestandardowy wóz strażacki zbudowany pod nazwą Pirsch został dostarczony i jest obecnie własnością Osceola, AR VFD (1987).
Bibliografia