Radiolatarnia wskazująca położenie awaryjne - Emergency position-indicating radiobeacon

Schemat poglądowy systemu komunikacji COSPAS-SARSAT używanego do wykrywania i lokalizacji ELT, EPIRB i PLB.
Sygnalizatory awaryjne EPIRB pierwszej generacji

Awaryjne stanowisko wskazujące radiolatarnią (EPIRB) to rodzaj awaryjnego lokalizatora radiolatarni , przenośny, zasilany baterią nadajnika radiowego wykorzystywanego w nagłych wypadkach do zlokalizowania samolotów, statków i osobom w trudnej sytuacji i potrzebuje natychmiastowego ratunku. W sytuacji awaryjnej, takiej jak zatonięcie statku lub katastrofa samolotu, nadajnik jest aktywowany i zaczyna nadawać ciągły sygnał radiowy, który jest wykorzystywany przez zespoły poszukiwawczo-ratownicze do szybkiego zlokalizowania miejsca zagrożenia i udzielenia pomocy. Sygnał jest wykrywany przez satelity obsługiwane przez międzynarodowe konsorcjum służb ratowniczych COSPAS-SARSAT , które mogą wykrywać awaryjne radiolatarnie w dowolnym miejscu na Ziemi, nadające na częstotliwości 406 MHz COSPAS. Konsorcjum oblicza położenie radiolatarni i szybko przekazuje informacje do odpowiedniej lokalnej pierwszej reagujących organizacji, która wykonuje poszukiwawczych i ratowniczych. Podstawowym celem tego systemu jest pomoc ratownikom w znalezieniu ocalałych w tak zwanym „złotym dniu” (pierwsze 24 godziny po traumatycznym zdarzeniu), podczas którego zazwyczaj można uratować większość ocalałych. Cechą wyróżniającą nowoczesny radiopław EPIRB, często nazywany GPIRB, od innych typów radiolatarni awaryjnych, jest to, że zawiera odbiornik GPS i nadaje jego pozycję, zwykle z dokładnością do 100 m (330 stóp), w celu ułatwienia lokalizacji. Poprzednie radiolatarnie awaryjne bez GPS mogą być lokalizowane tylko w promieniu 2 km (1,2 mil) przez satelity COSPAS.

Standardowa częstotliwość nowoczesnego EPIRB to 406 MHz. Jest to usługa radiokomunikacji ruchomej o międzynarodowym zasięgu , która pomaga w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych w wykrywaniu i lokalizacji znajdujących się w niebezpieczeństwie jednostek pływających, statków powietrznych i ludzi. Różni się od satelitarnej stacji radiolatarni wskazującej położenie awaryjne .

Pierwszą formą tych radiolatarni był ELT 121.500 MHz, który został zaprojektowany jako automatyczny radiolatarnia lokalizująca dla rozbitych samolotów wojskowych. Sygnalizatory te zostały po raz pierwszy użyte w latach 50. przez armię amerykańską, a we wczesnych latach 70. zostały wprowadzone do użytku w wielu typach samolotów komercyjnych i lotnictwa ogólnego. Częstotliwość i format sygnału używany przez radiolatarnie ELT nie był przeznaczony do wykrywania satelitów, co spowodowało, że system miał słabe możliwości wykrywania lokalizacji i duże opóźnienia w wykrywaniu aktywowanych radiolatarni. Satelitarna sieć wykrywania została zbudowana po tym, jak radiolatarnie ELT były już w powszechnym użyciu, a pierwszy satelita został wystrzelony dopiero w 1982 roku, a nawet wtedy satelity zapewniały jedynie wykrywanie, z dokładnością lokalizacji około 20 km (12 mil). Technologia została później rozszerzona o zastosowanie na statkach na morzu (EPIRB), osobach indywidualnych (PLB), a od 2016 r. na morskich urządzeniach do lokalizacji rozbitków (MSLD). Wszyscy przeszli z używania 121.500 MHz jako swojej podstawowej częstotliwości do 406 MHz, która została zaprojektowana do wykrywania i lokalizacji satelitów.

Od momentu powstania Cospas-Sarsat w 1982 r. radiolatarnie ratunkowe pomogły w uratowaniu ponad 28 000 osób w ponad 7000 sytuacjach zagrożenia. Tylko w 2010 roku system dostarczył informacji służących do uratowania 2388 osób w 641 sytuacjach awaryjnych.

Rodzaje radiolatarni awaryjnego lokalizatora

Kilka rodzajów awaryjnych sygnalizatorów lokalizacyjnych wyróżnia środowisko, dla którego zostały zaprojektowane do użytku:

  • ELT (nadajniki lokalizatora awaryjnego) są przewożone na pokładzie samolotu i są aktywowane w przypadku katastrofy.
  • EPIRB (awaryjne radiolatarnie wskazujące pozycję) są przewożone na statkach i łodziach i sygnalizują niebezpieczeństwo na morzu.
  • SEPIRB (submarine Emergency Position-Indicating radio beacons) to radiopławy EPIRB przeznaczone wyłącznie do użytku na okrętach podwodnych.
  • SSAS (systemy alarmowania o bezpieczeństwie statku) są wykorzystywane do wskazywania możliwych ataków pirackich lub terrorystycznych na statki morskie.
  • PLB (personal locator beacons) są przenoszone przez osoby fizyczne i mają na celu wskazanie osoby w niebezpieczeństwie, która znajduje się z dala od normalnych służb ratunkowych ; np . 9-1-1 . Są one również wykorzystywane do zastosowań ratujących załogę na statkach i łodziach ratunkowych w systemach naziemnych. W Nowej Południowej Walii niektóre komisariaty policji oraz National Parks and Wildlife Service udostępniają turystom osobiste nadajniki lokalizacyjne za darmo.

Ostrzeżenia o niebezpieczeństwie przesyłane z ELT, EPIRB, SSAS i PLB są odbierane i przetwarzane przez Międzynarodowy Program Cospas-Sarsat , międzynarodowy satelitarny system poszukiwania i ratownictwa (SAR). Te sygnały nawigacyjne przesyłają 0,5-sekundowy pakiet danych co 50 sekund, zmieniający się w ciągu 2,5 sekundy, aby uniknąć wielu sygnałów nawigacyjnych zawsze przesyłających w tym samym czasie.

Po aktywacji ręcznie lub automatycznie po zanurzeniu lub uderzeniu, takie latarnie wysyłają sygnał o niebezpieczeństwie . Sygnały są monitorowane na całym świecie, a lokalizacja niebezpieczeństwa jest wykrywana przez niegeostacjonarne satelity przy użyciu efektu Dopplera do trilateracji , aw nowszych EPIRB również przez GPS .

Luźno powiązane urządzenia, w tym transpondery poszukiwawczo-ratownicze (SART), AIS-SART , transceivery lawinowe i RECCO nie działają na 406 MHz, dlatego zostały omówione w oddzielnych artykułach.

Międzynarodowy program COSPAS-SARSAT

Cospas-Sarsat to międzynarodowa organizacja, która była wzorem współpracy międzynarodowej nawet w okresie zimnej wojny . SARSAT oznacza wyszukiwanie i ratowanie wspomagane przez satelitę. COSPAS ( КОСПАС ) jest akronimem rosyjskich słów " COsmicheskaya Sistema Poiska Avariynyh Sudov " ( Космическая Система Поиска Аварийных Судов ), co przekłada się na system kosmiczny do poszukiwania statków A, Kanada, Rosja, USA. a Francja utworzyła organizację w 1982 roku. Od tego czasu dołączyło 29 innych krajów.

Satelity używane w systemie to:

  • SARSAT (USA/Kanada/Francja LEO)
  • COSPAS (Rosja LEO)
  • GOES (amerykański geostacjonarny)
  • MSG (europejski geostacjonarny)
  • INSAT (indyjski geostacjonarny)
  • ELEKTRO/ŁUCH (Rosja geostacjonarna)

Cospas-Sarsat określa standardy dla radiolatarni, urządzeń pomocniczych do montażu na zgodnych satelitach pogodowych i komunikacyjnych, stacjach naziemnych i metodach komunikacji. Satelity przekazują dane radiolatarni do swoich stacji naziemnych, które przekazują je do głównych centrów kontroli każdego kraju, które mogą zainicjować akcję ratunkową.

Wykrywanie i lokalizacja

Wyszukiwanie kierunku radiowego VHF

Transmisja jest zwykle wykrywana i przetwarzana w ten sposób:

  1. Nadajnik jest aktywowany automatycznie podczas wypadku lub po zatonięciu lub ręcznie przez osoby, które przeżyły sytuację awaryjną.
  2. Co najmniej jeden satelita odbiera transmisję radiolatarni.
  3. Satelity przekazują sygnał radiolatarni do odpowiednich naziemnych stacji kontrolnych.
  4. Stacje naziemne przetwarzają sygnały i przekazują dane, w tym przybliżoną lokalizację, do władz krajowych.
  5. Organ krajowy przekazuje dane organowi ratowniczemu
  6. Organ ratowniczy używa następnie własnego sprzętu odbiorczego do zlokalizowania radiolatarni i rozpoczęcia własnej akcji ratowniczej lub ratunkowej.

Po odebraniu danych satelitarnych potrzeba mniej niż minuty, aby przesłać je do dowolnego sygnatariusza. Podstawowym sposobem wykrywania i lokalizacji są satelity COSPAS-SARSAT. Często jednak stosowane są dodatkowe środki lokalizacji. Na przykład FAA wymaga, aby wszyscy piloci monitorowali częstotliwość 121,500 MHz, gdy tylko jest to możliwe, a USCG ma sieć lokalizacji punktów kierunkowych wzdłuż linii brzegowych. Narodowy Oceanic Atmospheric Administration i utrzymuje mapę niemal w czasie rzeczywistym, która pokazuje SARSAT USA ratuje.

W użyciu jest kilka systemów z różnymi kosztami radiolatarni, różnymi typami satelitów i różnymi osiągami. Noszenie nawet najstarszych systemów zapewnia ogromną poprawę bezpieczeństwa w porównaniu z noszeniem żadnego.

Rodzaje satelitów w sieci to:

  • LEOSAR
    • Obsługa wykrywania Dopplera i odbioru zakodowanej pozycji;
    • Odbiorniki są ładunkami na różnych satelitach Low Earth Orbit
  • MEOSAR
    • Poszukiwania i ratownictwo na średniej orbicie Ziemi
    • Odbiorniki to ładunki na amerykańskich satelitach GPS, rosyjskich satelitach GLONASS i europejskich satelitach GALILEO.
  • GEOSAR
    • Obsługuje tylko odbiór zakodowanej pozycji
    • Odbiorniki są ładunkami użytecznymi na różnych satelitach geosynchronicznych, w tym niektórych satelitach pogodowych US GOES (w tym GOES-16 ).

Gdy jeden z satelitów COSPAS-SARSAT wykryje radiolatarnia, informacja o tym jest przekazywana do jednego z około 30 centrów kontroli misji programu , takich jak USMCC (w Suitland, Maryland), gdzie wykryta lokalizacja i szczegóły radiolatarni są wykorzystywane do określenia, do którego centrum koordynacji ratownictwa (na przykład PACAREA RCC amerykańskiej straży przybrzeżnej w Alameda w Kalifornii), aby przekazać alert.

Działanie beacon

Oparty na GPS, zarejestrowany

Beacony 406 MHz ze śledzeniem GPS z dokładnością do 100 m w 70% świata najbliżej równika i wysyłają numer seryjny, aby odpowiedzialny organ mógł wyszukać numery telefonów w celu powiadomienia rejestratora (np. krewnych) w ciągu czterech minut.

System GPS umożliwia stacjonarnym, szerokokątnym geosynchronicznym satelitom komunikacyjnym wzmocnienie pozycji Dopplera odbieranej przez satelity na niskiej orbicie okołoziemskiej . Latarnie EPIRB z wbudowanym GPS są zwykle nazywane GPIRB, od radiolatarni wskazującej położenie GPS lub globalnej radiolatarni wskazującej położenie.

Jednak ratowanie nie może się rozpocząć, dopóki nie będzie dostępny ślad Dopplera. Specyfikacje COSPAS-SARSAT mówią, że lokalizacja radiolatarni nie jest uważana za „rozwiązaną”, chyba że co najmniej dwie ścieżki Dopplera pasują lub ścieżka Dopplera potwierdza ścieżkę zakodowaną (GPS). Co najmniej jedna ścieżka GPS nie jest wystarczająca.

Zarejestrowany o wysokiej precyzji

Technologia pośrednia 406 MHz Beacon (obecnie w większości przestarzały na rzecz GPS z obsługą jednostek) ma ogólnoświatowy zasięg, znajdzie się w odległości 2 km (12,5 km 2 Obszar wyszukiwania), powiadamia Kin i ratownicy po 2 godzinach maksimum (46 min średniej), oraz ma numer seryjny do wyszukiwania numerów telefonów itp. Może to potrwać do dwóch godzin, ponieważ do zlokalizowania radiolatarni musi używać ruchomych satelitów pogodowych. Aby pomóc zlokalizować latarnię, jej częstotliwość jest kontrolowana do 2 części na miliard, a jej moc wynosi pięć watów.

Oba powyższe typy radiolatarni zazwyczaj zawierają pomocniczy radiolatarnię o mocy 25 miliwatów o częstotliwości 121,5 MHz, która naprowadza samoloty ratownicze.

Tradycyjny ELT, niezarejestrowany

Najstarsze, najtańsze beacony to samolotowe ELT, które wysyłają anonimowy świst na częstotliwości 121,5 MHz w paśmie lotniczym . Częstotliwość jest często rutynowo monitorowana przez samoloty komercyjne, ale nie była monitorowana przez satelitę od 1 lutego 2009 r.

Sygnały alarmowe mogą być wykrywane przez satelitę ciągu tylko 60% na ziemi, konieczne do 6 godzin dla powiadomienia, znajdujących się w promieniu 20 km (12 mil) (powierzchnia wyszukiwania 1200 km 2 ), są anonimowe i nie mogą być umieszczone również ponieważ ich częstotliwość jest dokładna tylko do 50 części na milion, a sygnały były nadawane przy użyciu zaledwie 75-100 miliwatów mocy. Zasięg był częściowy, ponieważ satelita musiał być w tym samym czasie widoczny zarówno dla radiolatarni, jak i stacji naziemnej; satelity nie zapamiętywały i nie przekazywały pozycji radiolatarni. Pokrycie obszarów polarnych i półkuli południowej było słabe.

Fałszywe alarmy były powszechne, ponieważ radiolatarnia transmitowała na częstotliwości alarmowej lotniczej, z zakłóceniami z innych systemów elektronicznych i elektrycznych. Aby zmniejszyć liczbę fałszywych alarmów, sygnał nawigacyjny został potwierdzony przez drugie przejście satelity , co może z łatwością spowolnić potwierdzenie „przypadku” niebezpieczeństwa nawet do 4 godzin (chociaż w rzadkich przypadkach satelity mogą być ustawione tak, aby możliwe było natychmiastowe wykrycie .)

Lokalizacja przez Dopplera (bez GPS)

System Cospas-Sarsat był możliwy dzięki przetwarzaniu Dopplera . Lokalne terminale użytkownika (LUT) wykrywające satelity niegeostacjonarne interpretują przesunięcie częstotliwości Dopplera słyszane przez satelity LEOSAR i MEOSAR, gdy przelatują nad latarnią nadającą na stałej częstotliwości. Interpretacja określa zarówno namiar, jak i zasięg. Zasięg i namiar są mierzone na podstawie tempa zmian słyszanej częstotliwości, która zmienia się zarówno w zależności od ścieżki satelity w kosmosie, jak i obrotu Ziemi. To trianguluje pozycję latarni. Szybsza zmiana w Dopplerze wskazuje, że beacon jest bliżej orbity satelity . Jeśli latarnia zbliża się lub oddala od toru satelity z powodu obrotu Ziemi, znajduje się po jednej lub drugiej stronie toru satelity. Przesunięcie Dopplera wynosi zero w najbliższym punkcie zbliżenia między latarnią a orbitą.

Jeśli częstotliwość radiolatarni jest bardziej precyzyjna, można ją zlokalizować dokładniej, oszczędzając czas wyszukiwania, dzięki czemu nowoczesne radiolatarnie 406 MHz mają dokładność do 2 części na miliard, co daje obszar poszukiwań tylko 2 km 2 , w porównaniu do starszych radiolatarni z dokładnością do 50 części na milion, które miały 200 km 2 obszaru poszukiwań.

Aby zwiększyć użyteczną moc i obsłużyć wiele jednoczesnych sygnałów nawigacyjnych, nowoczesne radiolatarnie 406 MHz nadają w seriach i pozostają ciche przez około 50 sekund.

Rosja opracowała oryginalny system, a jego sukces spowodował chęć opracowania ulepszonego systemu 406 MHz. Oryginalny system był genialną adaptacją do niskiej jakości beaconów, pierwotnie zaprojektowanych do wspomagania poszukiwań w powietrzu. Używał tylko prostego, lekkiego transpondera na satelicie, bez rejestratorów cyfrowych i innych komplikacji. Stacje naziemne nasłuchiwały każdego satelity, dopóki znajdował się nad horyzontem. Do zlokalizowania radiolatarni zastosowano przesunięcie Dopplera. Wiele radiolatarni zostało rozdzielonych, gdy program komputerowy przeanalizował sygnały za pomocą szybkiej transformacji Fouriera . Wykorzystano również dwa przejścia satelitarne na radiolatarnię. Wyeliminowało to fałszywe alarmy, wykorzystując dwa pomiary do weryfikacji lokalizacji latarni z dwóch różnych namiarów. Zapobiegało to fałszywym alarmom z kanałów VHF, które dotyczyły pojedynczego satelity. Niestety drugie przejście satelity prawie podwoiło średni czas przed powiadomieniem organu ratowniczego. Jednak czas powiadomienia był znacznie krótszy niż jeden dzień.

Satelity

Odbiorniki to systemy pomocnicze montowane na kilku typach satelitów. To znacznie obniża koszt programu. Satelity pogodowe, które przenoszą odbiorniki SARSAT, znajdują się na orbicie „kłębka przędzy”, nachylonej pod kątem 99 stopni. Najdłuższy okres, w którym wszystkie satelity mogą znajdować się poza zasięgiem radiolatarni, wynosi około dwóch godzin. Pierwsza konstelacja satelity została wystrzelona na początku lat 70. przez Związek Radziecki , Kanadę, Francję i Stany Zjednoczone.

Niektóre satelity geosynchroniczne mają odbiorniki nawigacyjne. Od końca 2003 roku istnieją cztery takie satelity geostacjonarne (GEOSAR), które pokrywają ponad 80% powierzchni Ziemi. Podobnie jak wszystkie satelity geosynchroniczne, znajdują się one nad równikiem. Satelity GEOSAR nie zasłaniają czap polarnych. Ponieważ widzą Ziemię jako całość, widzą latarnię natychmiast, ale nie poruszają się, a zatem nie mają przesunięcia częstotliwości Dopplera, aby ją zlokalizować. Jeśli jednak beacon przesyła dane GPS, satelity geosynchroniczne dają niemal natychmiastową odpowiedź.

Reakcja poszukiwawczo-ratunkowa

Sygnalizatory alarmowe działające na częstotliwości 406 MHz nadają unikalny 15-, 22- lub 30-znakowy numer seryjny zwany kodem szesnastkowym. Kiedy beacon jest kupowany, kod szesnastkowy powinien zostać zarejestrowany w odpowiednim urzędzie krajowym (lub międzynarodowym). Po wykryciu sygnału przez jedno z centrów kontroli misji, te informacje rejestracyjne są przekazywane do centrum koordynacji ratownictwa, które następnie przekazuje odpowiedniej agencji poszukiwawczo-ratowniczej kluczowe informacje, takie jak:

  • numery telefonów, aby zadzwonić
  • opis statku, samolotu, pojazdu lub osoby (w przypadku PLB)
  • port macierzysty statku lub samolotu
  • wszelkie dodatkowe informacje, które mogą być przydatne dla agencji SAR

Informacje rejestracyjne pozwalają agencjom SAR na szybsze rozpoczęcie akcji ratunkowej. Na przykład, jeśli numer telefonu pokładowego wymieniony w rejestracji jest nieosiągalny, można założyć, że ma miejsce prawdziwe zdarzenie alarmowe. Odwrotnie, informacje te zapewniają agencjom SAR szybki i łatwy sposób sprawdzania i eliminowania fałszywych alarmów (potencjalnie oszczędzając właścicielowi radiolatarni znaczących grzywien za fałszywe alarmy).

Niezarejestrowany beacon 406 MHz nadal zawiera pewne informacje, takie jak producent i numer seryjny beacona, aw niektórych przypadkach numer MMSI lub ogon samolotu / 24-bitowy adres ICAO . Pomimo wyraźnych korzyści z rejestracji, niezarejestrowany beacon 406 MHz jest znacznie lepszy niż beacon 121,5 MHz, ponieważ kod szesnastkowy otrzymany z beacon 406 MHz potwierdza autentyczność sygnału jako rzeczywistego sygnału o niebezpieczeństwie.

Beacony działające na częstotliwościach 121,5 MHz i 243,0 MHz po prostu przesyłają anonimowy sygnał syreny, dzięki czemu nie przekazują informacji o pozycji ani tożsamości do agencji SAR. Takie radiolatarnie opierają się obecnie wyłącznie na naziemnym lub lotniczym monitorowaniu częstotliwości.

Odpowiedzialne agencje

RCC są odpowiedzialne za obszar geograficzny, znany jako „obszar odpowiedzialności poszukiwawczo-ratunkowy” (SRR). SRR są wyznaczane przez Międzynarodową Organizację Morską i Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego . RCC są obsługiwane jednostronnie przez personel jednej służby wojskowej (np. sił powietrznych lub marynarki wojennej) lub jednej służby cywilnej (np. krajowej policji lub straży przybrzeżnej).

Ameryki

Te międzynarodowe punkty kontaktowe zajmujące się poszukiwaniem i ratowaniem otrzymują alerty SAR z USMCC.

SPOC Nazwa SRR Zasięg geograficzny Agencja SAR
Argentyna – Servicio de Alerta de Socorro Satelital (SASS) ARMCC
Bermudzkie Centrum Operacji Morskich BERMUDASP
Środkowoamerykańska Korporacja ds. Usług Obszaru Nawigacyjnego COCESNA
Kolumbia COLMSP
Republika Dominikany DOMREPSP
Ekwador ECSP
Gujana GUYSP
Meksyk MEKSYSP
Meksyk Telekomunikacja MEXTEL
Antyle Holenderskie NANTSP
Panama PANSP
Trynidad i Tobago TTSP
Wenezuela VZMCC
Boliwia BOLSP
Chile RCC ChileRCC
Paragwaj PARSP
Urugwaj URSP
Stany Zjednoczone

US NOAA prowadzi Centrum Kontroli Misji USA (USMCC) w Suitland w stanie Maryland. Przesyła raporty sygnałów nawigacyjnych do jednego lub więcej z tych RCC:

Stany Zjednoczone SPOC
RCC Nazwa SRR Zasięg geograficzny Agencja SAR Numer telefonu
Centrum Koordynacji Ratownictwa Sił Powietrznych AFRCC Naziemne sygnały alarmowe w dolnych 48 stanach Pomocniczy cywilny patrol lotniczy Stanów Zjednoczonych
Alaska Air National Guard obsługuje Centrum Koordynacji Ratownictwa na Alasce AKRCC Obszary śródlądowe Alaski Latarnie na lądzie są badane przez lokalne służby poszukiwawczo-ratownicze na Alasce.
Straż Przybrzeżna USA Coast Guard bada sygnalizatory zewnętrzne i ratuje ofiary.
Obszar Atlantyku Straży Przybrzeżnej LANTAREA 757-398-6700
Dystrykt 1: Boston, MA

(RCC Boston)

CGD01 (617)223-8555
Dzielnica 5: Portsmouth, Wirginia

(RCC Norfolk)

CGD05 (757)398-6231
Dzielnica 7: Miami, Floryda

(RCC Miami)

CGD07 (305)415-6800
Dystrykt 8: Nowy Orlean, LA

(RCC Nowy Orlean)

CGD08 (504)589-6225
Dystrykt 9: Cleveland, Ohio

(RCC Cleveland)

CGD09 (216)902-6117
Dystrykt 11: Alameda, Kalifornia

(RCC Alameda i

Koordynator SAR Pacyfiku)

PACAREA (510)437-3701
Dzielnica 13: Seattle, Waszyngton

(RCC Seattle)

CGD13 (206)220-7001
Dystrykt 14: Honolulu, HI

(RCC Honolulu; działa jako JRCC z DOD)

CGD14 (808)535-3333
Dystrykt 17: Juneau, AK

(RCC Juneau)

CGD17 (907)463-2000
Sektor amerykańskiej straży przybrzeżnej San Juan (RSC)

(podsektor RCC Miami)

SANJN (787)289-2042
US Coast Guard Sector Guam (RSC) (koordynuje SAR w ramach RCC Honolulu) MARSEC (671)355-4824

Strona internetowa Straży Wybrzeża Stanów Zjednoczonych dla EPIRB stwierdza: „Możesz zostać ukarany grzywną za fałszywą aktywację niezarejestrowanej radiopławy. lub niewłaściwego przechowywania i obsługi) do Federalnej Komisji Łączności. FCC będzie ścigać sprawy na podstawie dowodów dostarczonych przez Straż Przybrzeżną i wyda listy ostrzegawcze lub zawiadomienia o widocznej odpowiedzialności za grzywny do 10 000 USD.

Kanada

Kanadyjskie Centrum Kontroli Misji odbiera i rozsyła alarmy o niebezpieczeństwie.

W Kanadzie Kanadyjska Straż Przybrzeżna i Kanadyjskie Siły Poszukiwania i Ratownictwa ( Kanadyjskie Królewskie Siły Powietrzne i Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna ) są partnerami w Wspólnych Ośrodkach Koordynacji Ratownictwa; CCG obsługuje Morskie Podcentra Ratownictwa, aby odciążyć pracę JRCC.

RCC Nazwa SRR Zasięg geograficzny Agencja SAR
Wspólne Centrum Koordynacji Ratownictwa Halifax HALIFAX Region poszukiwawczo-ratowniczy Halifax
Centrum Ratownictwa Morskiego Quebec QuebecMiasto
Wspólne Centrum Koordynacji Ratownictwa Trenton TRENTON Region poszukiwawczo-ratowniczy Trenton.

AIRCOM obsługuje również kanadyjskie Centrum Kontroli Misji (CMCC) z JRCC Trenton

Wspólne Centrum Koordynacji Ratownictwa Wiktoria WIKTORIA Region poszukiwawczo-ratowniczy Wiktorii
Centrum Ratownictwa Morskiego St. John's wody otaczające prowincję Nowa Fundlandia i Labrador

Europa

Zjednoczone Królestwo

W Zjednoczonym Królestwie Departament Transportu , Agencji Morskiej i Straży Przybrzeżnej prowadzi Centrum Kontroli Misji (UKMCC), które odbiera i rozsyła ostrzeżenia o niebezpieczeństwie.

W Wielkiej Brytanii, Distress and Diversion Cell of the Royal Air Force zapewnia ciągły monitoring 121,5 MHz i 243,0 MHz, z autotriangulacją z sieci odbiorników naziemnych na obu częstotliwościach.

Rosja

W Rosji operacje są wspierane przez Federalne Państwowe Jednolite Przedsiębiorstwo Morsvyazsputnik.

Azja

W Hongkongu operacje są wspierane przez Morskie Centrum Koordynacji Ratownictwa Morskiego Hongkongu (MRCC) Departamentu Morskiego Hongkongu.

W Indiach, operacje są obsługiwane przez Indyjskiej Organizacji Badań Kosmicznych (ISRO) oraz przez Indian Coast Guard „s Morskie Ratownicze Centrum Koordynacyjne Mumbai (MRCC)

W Chinach operacje są wspierane przez Administrację Bezpieczeństwa Morskiego, Biuro Nadzoru Portowego.

W Japonii operacje są wspierane przez japońską straż przybrzeżną

W Wietnamie operacje wspiera Ministerstwo Transportu Wietnamskiej Administracji Morskiej (VINAMARINE).

W Singapurze operacje są wspierane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego Singapuru.

W Republice Korei operacje są wspierane przez Koreańską Straż Przybrzeżną.

W Indonezji operacje wspiera Narodowa Agencja SAR Indonezji (BASARNAS).

Na Tajwanie działalność wspiera International Telecommunication Development Company (ITDC)

Stopniowe wycofywanie usługi alarmowania satelitarnego 121,5 MHz

Ze względu na wyjątkowo dużą liczbę fałszywych alarmów na częstotliwości 121,500 MHz (ponad 98% wszystkich alarmów COSPAS-SARSAT), IMO ostatecznie zażądała zakończenia przetwarzania sygnałów 121,5 MHz przez COSPAS-SARSAT. Rada ICAO również zgodziła się na ten wniosek o wycofanie, a Rada COSPAS-SARSAT zdecydowała, że ​​przyszłe satelity nie będą już posiadać przemiennika 121,5 MHz do poszukiwań i ratownictwa (SARR). Od 1 lutego 2009 roku międzynarodowy system satelitarny Cospas-Sarsat SAR wykrywa jedynie radiolatarnie 406 MHz . Dotyczy to wszystkich radiolatarni morskich (EPIRB), wszystkich radiolatarni lotniczych (ELT) i wszystkich radiolatarni osobistych (PLB). Innymi słowy, Cospas-Sarsat zaprzestał wykrywania i przetwarzania przez satelitę beaconów 121,5/243 MHz. Te starsze radiolatarnie są teraz wykrywalne tylko przez odbiorniki naziemne i samoloty.

Radiopławy EPIRB, które nie nadają na częstotliwości 406 MHz, są zakazane na łodziach w Stanach Zjednoczonych i wielu innych jurysdykcjach. Więcej informacji na temat przełączenia na 406 MHz można znaleźć na stronie Cospas-Sarsat 121.5/243 Phase-Out .

Pomimo przejścia na 406 MHz zachęca się pilotów i stacje naziemne do dalszego monitorowania transmisji na częstotliwościach awaryjnych, ponieważ większość radiolatarni 406 MHz musi być wyposażona w 121,5 „homerów”. Co więcej, częstotliwość 121,5 MHz nadal pozostaje oficjalną globalną częstotliwością głosową samolotów VHF w niebezpieczeństwie.

Status przejścia FAA

W wydanej we wrześniu 2007 roku rekomendacji dotyczącej bezpieczeństwa, Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu USA po raz kolejny zaleciła, aby US FAA wymagała, aby wszystkie samoloty miały ELT 406 MHz. Po raz pierwszy zalecili to w 2000 roku i po zdecydowanym sprzeciwie ze strony AOPA , FAA odmówiła. Powołując się na dwa ostatnie wypadki, jeden z ELT 121,5 MHz i jeden z ELT 406 MHz, NTSB stwierdza, że ​​przełączenie wszystkich ELT na 406 MHz jest koniecznym celem, do którego należy dążyć.

NASA przeprowadziła testy zderzeniowe z małymi samolotami, aby zbadać działanie ELT.

Nadajniki lokalizatora awaryjnego

ELT w samolocie
Elastyczna antena biczowa dla ELT za tylną szybą startującego samolotu.
Dźwięk radiotelefonicznej radiolatarni lokalizacyjnej wydawany przez ELT i niektóre EPIRB.

Awaryjne nadajniki lokalizacyjne (ELT) są dość drogie (wykorzystywanie w lotnictwie; średni koszt to 1500–3000 USD) radiolatarni lokalizacyjnych. W samolotach komercyjnych rejestrator rozmów w kabinie lub rejestrator danych lotu musi zawierać podwodną latarnię lokalizacyjną . W USA wymagane jest, aby ELT były instalowane na stałe w większości samolotów lotnictwa ogólnego, w zależności od rodzaju lub lokalizacji operacji.

Specyfikacje dotyczące projektu ELT są publikowane przez RTCA , a w specyfikacji sygnał alarmowy jest zdefiniowany jako sygnał AM (emisje A3X i/lub N0N), zawierający ton przemienny w zakresie od 1600 Hz do 300 Hz (w dół), z 2-4 przemiataniami na sekundę. Po aktywacji jednostki 406 MHz wysyłają 0,5 sekundy, 5-watowy impuls cyfrowy co 50 sekund, zmieniając się w przedziale ±2,5 sekundy nieco losowo, aby uniknąć zawsze zsynchronizowanych sygnałów nawigacyjnych wielu ELT.

Zgodnie z 14 CFR 91.207.a.1 , ELT zbudowane zgodnie z TSO-C91 (typu opisanego poniżej jako „ Tradycyjne ELT, niezarejestrowane ”) nie są dopuszczone do nowych instalacji od 21 czerwca 1995; normą zastępczą był TSO-C91a. Ponadto TSO-C91/91a ELT są zastępowane/uzupełniane przez TSO C126 406 MHz ELT, znacznie lepszą jednostkę.

ELT są unikalne wśród radiolatarni alarmowych, ponieważ mają monitory zderzenia i są aktywowane siłą g .

Chociaż monitorowanie sygnałów o niebezpieczeństwie 121,5 i 243 MHz (klasa B) przez satelitę ustało w lutym 2009 roku, FAA nie nakazała modernizacji starszych jednostek ELT do 406 MHz w samolotach Stanów Zjednoczonych. Transport Canada przedstawiła proponowany wymóg regulacyjny, który wymaga modernizacji samolotu zarejestrowanego w Kanadzie do systemu ELT 406 MHz lub alternatywnego systemu środków; jednak wybrani urzędnicy odrzucili zalecenie Transport Canada dotyczące rozporządzenia i poprosili o opracowanie luźniejszego rozporządzenia przez Transport Canada. Najnowsze informacje wskazują, że Transport Canada może zezwolić na prywatny lot lotnictwa ogólnego tylko z istniejącym ELT 121,5 MHz, jeśli wszyscy pasażerowie będą widzieć tabliczkę informującą, że samolot nie spełnia międzynarodowych zaleceń dotyczących przewozu alarmów alarmowych 406 MHz urządzenia i nie jest wykrywany przez satelity w przypadku awarii.

W przypadku radiolatarni 121,5 MHz, częstotliwość ta jest znana w lotnictwie jako częstotliwość alarmowa „VHF Guard”, a wszyscy piloci cywilni z USA (prywatni i komercyjni) są zobowiązani zgodnie z polityką FAA do monitorowania tej częstotliwości, gdy jest to możliwe więc. Częstotliwość może być wykorzystywana przez urządzenia radionawigacyjne Automatic Direction Finder (ADF), które są wycofywane na rzecz VOR i GPS, ale nadal znajdują się w wielu samolotach. ELT są stosunkowo duże i mieszczą się w sześcianie o boku około 30 cm (12 cali) i ważą od 2 do 5 kg (4,4 do 11,0 funtów).

ELT zostały po raz pierwszy wprowadzone w 1973 r. na podstawie standardowego zamówienia technicznego FAA (TSO-C91). Oryginalny TSO-C91 i zaktualizowany TSO-C91A zostały oficjalnie uznane za przestarzałe 2 lutego 2009 r., kiedy odbiór sygnału 121,5 MHz został dezaktywowany na wszystkich satelitach SAR na rzecz modeli C126 ELT z ich Cospas 406 MHz - Latarnie Sarsat . Jednak sygnał 121,5 MHz jest nadal używany do wyszukiwania bliskiego kierunku zestrzelonego samolotu.

Aktywacja ELT

Automatyczne ELT mają monitory uderzenia aktywowane siłą g .

Podklasyfikacja ELT

Nadajniki lokalizatora awaryjnego (ELT) dla statków powietrznych można sklasyfikować w następujący sposób:

  • Odp.: automatycznie wyrzucany
  • AD: automatyczne wdrażanie
  • F: Naprawiono
  • AF: automatyczne stałe
  • AP: automatyczny przenośny
  • W: woda aktywowana
  • S: przetrwanie

W ramach tych klas, ELT może być albo cyfrowym radiolatarnią 406 MHz, albo analogową radiolatarnią ( patrz poniżej ).

Przestarzałe ELT

  • Każdy ELT, który nie jest ELT 406 MHz z kodem szesnastkowym, stał się przestarzały 1 lutego 2009 r.

Według amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa , testy naziemne ELT typu A, B i S należy przeprowadzać w ciągu pierwszych 5 minut każdej godziny. Testowanie jest ograniczone do trzech przemiatań audio. Urządzenia typu I i II (nadające z częstotliwością 406 MHz) mają funkcję autotestu i nie wolno ich aktywować z wyjątkiem rzeczywistej sytuacji awaryjnej.

Kalendarium rozwoju ELT

  • Automatyczne radia SOS zostały opracowane już w latach 30. XX wieku.
  • United States Air Force rozwój instytutów z "Crash-Locator Beacon" i "Crash-Locator Recorder łożysk" na początku 1950 roku.
  • W Wielkiej Brytanii do 1959 roku Ultra Electronics wyprodukowała pierwszą automatyczną latarnię morską dla tratw ratunkowych , a w tym samym czasie Burndept wyprodukował TALBE (Talk and Listen Beacon Equipment) [1] - VHF i SARBE - Search-And-Rescue- Seria radiolatarni Beacon Equipment (UHF), które były używane przez Fleet Air Arm, a później przez Royal Air Force . Później radiolatarnie SARBE zawierały radio do komunikacji głosowej przez ocalałego z personelem ratującym.
  • 9 stycznia 1964: okólnik doradczy FAA 170-4 badał ELT
  • 17 marca 1969: Okólnik doradczy FAA 91-19 zaleca pilotom instalowanie ELT
  • Artykuł w Saturday Evening Post dotyczył śmierci 16-letniej Carli Corbus, która przeżyła, choć ciężko ranna, wraz z matką, przez 54 dni po tym, jak samolot, którym leciał jej ojczym, rozbił się w marcu w Alpach Trójcy w Kalifornii 1967. Zaginął i zginął w lesie szukając ratunku.
  • Zimowe poszukiwania samolotu Hawthorne Nevada Airlines 708 „Gamblers' Special” DC-3, który rozbił się 18 lutego 1969 w górach Sierra Nevada. Pięć samolotów rozbiło się, a pięciu poszukiwaczy zginęło podczas próby odnalezienia lotu 708.
  • Wymagania dotyczące przewozu awaryjnych radiolatarni na większości amerykańskich cywilnych statków powietrznych o stałym skrzydle bez napędu odrzutowego weszły w życie 29 grudnia 1970 r. wraz z podpisaniem ustawy Senatu S.2193 „The Occupational Safety and Health Act of 1970”, Public Law 91 -596. jako zawodnik last minute do ustawy o bezpieczeństwie i higienie pracy. Senator Peter Dominick (R-Kolorado) dodał niezwiązany język radiolatarni jako dodatkowy element ustawy, która stała się sekcją 31 ustawy. (Wcześniej podczas sesji próbował dodać wymagania jako poprawkę do ustawy HR 14465, „Airport and Airways Development Act of 1969”, ale bez powodzenia.) Wymagało to od większości samolotów lotnictwa ogólnego zainstalowania ELT do 30 grudnia, 1973 i przesądził o wszystkich stanowych prawach ELT. Federalne prawo ELT pozostawiło sprawę alarmowania niejasną, chociaż początkowym pomysłem było alarmowanie przez przelatujące samoloty, które mogłyby odbierać 75-miliwatowy sygnał ELT z odległości 50 mil morskich. Prawo ustaliło daty zgodności na jeden rok po przejściu dla nowo wyprodukowanych lub importowanych samolotów (30 grudnia 1971) i trzy lata dla istniejących samolotów (30 grudnia 1973). W odpowiedzi na ustawę Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) opublikowała 13 marca 1971 r. Zawiadomienie o proponowanym tworzeniu przepisów (NPRM) 71-7 z proponowanymi poprawkami do Federalnych Przepisów Lotniczych (FAR). Po publicznym komentarzu ostateczne zasady zostały opublikowane w Rejestrze Federalnym 21 września 1971 roku.
  • Zniknięcie amerykańskich kongresmenów Hale'a Boggsa i Nicka Begicha w samolocie lotnictwa ogólnego 16 października 1972 r. wywołało największą wówczas akcję poszukiwawczo-ratowniczą, która okazała się bezowocna. To głośne wydarzenie jeszcze bardziej przyspieszyło wprowadzenie ELT na pokład samolotu.
  • RTCA opublikowała DO-145, DO-146 i DO-147, które FAA następnie przyjęła trzy dokumenty DO jako Technical Standard Order TSO C91.
  • Po problemach z ELT C-91, FAA zareagowała na wadliwe wczesne ELT, zakazując instalacji C-91 ELT i certyfikując C91a ELT z ulepszonym przełącznikiem grawitacyjnym, ulepszoną obudową przeciwwybuchową i przeciwpożarową oraz bateriami, które działają w chłodniejszych temperatury.
  • 16 marca 1973: AC 20-85, nadajniki i odbiorniki awaryjnego lokalizatora
  • 23 grudnia 1992: TSO-C126, 406 MHz Emergency Locator Transmitter (ELT) definiuje 406 MHz ELT

Sygnalizator radiowy wskazujący pozycję awaryjną

Awaryjne radiolatarnie wskazujące pozycję (EPIRB)

Emergency Position-Indicating Radio Beacons (EPIRB) to rozwinięcie ELT zaprojektowane specjalnie do użytku na łodziach i statkach, a podstawowe modele są zwykle tańsze niż ELT (średni koszt to 800 USD). W związku z tym, zamiast używać czujnika uderzenia do aktywowania latarni, zwykle używają urządzenia do wykrywania wody lub urządzenia do wykrywania zanurzenia, które aktywuje i uwalnia pływającą latarnię po jej zanurzeniu na głębokość od 1 do 4 metrów. Oprócz sygnału 406 MHz nakazanego przez C/S T.001, IMO i ICAO wymagają dodatkowego sygnału 121,5 MHz na innej częstotliwości w celu obsługi dużej zainstalowanej bazy urządzeń kierunkowych 121,5 MHz.

RTCM (Radio Komisja Techniczna dla Morskiej Services) utrzymuje specyficzne wymagania dla urządzeń EPIRB. Sygnał alarmowy jest zdefiniowany jako sygnał AM (emisje A3X i/lub N0N), zawierający ton przemiatania w zakresie od 1600 Hz do 300 Hz (w górę lub w dół), z 2-4 przemiataniami na sekundę.

Radiopławy EPIRB z nadajnikiem AIS mają przydzielone numery MMSI z zakresu 974yyzzzz.

Podklasyfikacja EPIRB

Awaryjne radiolatarnie wskazujące pozycję (EPIRB) są podzielone na następujące podklasy:

Uznane kategorie:

  • Kategoria I – 406/121,5 MHz. Bez pływaka, automatycznie aktywowany EPIRB. Wykrywany przez satelitę w dowolnym miejscu na świecie. Uznany przez GMDSS.
  • Kategoria II – 406/121,5 MHz. Podobny do kategorii I, z wyjątkiem tego, że jest aktywowany ręcznie. Niektóre modele są również aktywowane wodą.

Klasy przestarzałe:

  • Klasa A – 121,5/243 MHz. Bez pływaka, aktywacja automatyczna. Ze względu na ograniczony zasięg sygnału i możliwe duże opóźnienia w rozpoznawaniu sygnału, US Coast Guard nie zaleca już używania tego typu. Urządzenia te zostały wycofane przez amerykańską Federalną Komisję Łączności (FCC) i nie są już rozpoznawane .
  • Klasa B – 121,5/243 MHz. Ręcznie aktywowana wersja klasy A. Urządzenia te zostały wycofane przez FCC i nie są już rozpoznawane .
  • Klasa S – 121,5/243 MHz. Podobny do Klasy B, z wyjątkiem tego, że pływa lub jest integralną częścią łodzi ratunkowej (łodzi ratunkowej) lub kombinezonu ratunkowego . Urządzenia te zostały wycofane przez FCC i nie są już rozpoznawane . Ich stosowanie nie jest już zalecane przez US Coast Guard.
  • Klasa C – Marine VHF ch15/16. Aktywowane ręcznie radiolatarnie działają tylko na kanałach morskich i dlatego nie są wykrywalne przez satelitę ani zwykły samolot. Zaprojektowany z myślą o małych jednostkach pływających blisko brzegu, ten typ został rozpoznany tylko w Stanach Zjednoczonych. Używanie tych urządzeń zostało wycofane w 1999 roku. Urządzenia te zostały wycofane przez FCC i nie są już rozpoznawane .
  • Inmarsat-E – wszedł do służby w 1997 roku i zakończył służbę 1 grudnia 2006 roku; wszyscy byli użytkownicy przeszli na radiopławy EPIRB kategorii I lub II 406 MHz. Te radiolatarnie były niepływającymi, automatycznie aktywowanymi radiopławami EPIRB działającymi na 1646 MHz i były wykrywalne przez geostacjonarny system satelitarny Inmarsat i zostały rozpoznane przez GMDSS , ale nie przez Stany Zjednoczone. We wrześniu 2004 r. Inmarsat ogłosił, że kończy swoją usługę Inmarsat E EPIRB od grudnia 2006 r. z powodu braku zainteresowania społecznością morską.
  • Co więcej, US Coast Guard zaleca, aby nie używać żadnego typu EPIRB wyprodukowanego przed 1989 rokiem.

Radiopławy EPIRB są elementem Globalnego Morskiego Systemu Bezpieczeństwa i Alarmowania (GMDSS). Większość komercyjnych przybrzeżnych statków roboczych z pasażerami jest zobowiązana do przewożenia samorozprowadzającego się radiopławy EPIRB, podczas gdy większość statków przybrzeżnych i słodkowodnych nie.

W ramach wysiłków Stanów Zjednoczonych mających na celu przygotowanie użytkowników radiolatarni do zakończenia przetwarzania częstotliwości 121,5 MHz przez satelity, FCC zabroniła używania radiopłaków EPIRB 121,5 MHz z dniem 1 stycznia 2007 r. (47 CFR 80.1051). Zobacz oświadczenie NOAA w sprawie wycofywania 121.5/243 .

Aktywacja EPIRB

Automatyczne radiopławy EPIRB są aktywowane wodą. Niektóre radiopławy EPIRB również „wdrażają”; oznacza to, że fizycznie odchodzą od wspornika montażowego na zewnątrz statku (zwykle wchodząc do wody).

Aby morskie urządzenie EPIRB zaczęło nadawać sygnał (lub „aktywować”), musi najpierw wyjść ze swojego wspornika (lub „rozmieścić”). Uruchomienie może nastąpić ręcznie, gdy ktoś musi fizycznie wyjąć go ze wspornika, lub automatycznie, gdy ciśnienie wody spowoduje, że hydrostatyczna jednostka zwalniająca oddzieli radiopławę EPIRB od wspornika. Jeśli nie wyjdzie z uchwytu, nie uruchomi się. W uchwycie znajduje się magnes, który obsługuje kontaktronowy wyłącznik bezpieczeństwa w EPIRB. Zapobiega to przypadkowej aktywacji, jeśli urządzenie ulegnie zamoczeniu od deszczu lub morskiego transportu.

Po uruchomieniu, radiopławy EPIRB można aktywować, w zależności od okoliczności, ręcznie (załoga wciska przełącznik) lub automatycznie (gdy woda styka się z „przełącznikiem morskim” jednostki). z etykietą „Ręczne i automatyczne wdrażanie i aktywacja”.

Automatyczne hydrostatyczne urządzenie zwalniające

Hydrostatyczny uwalnianiu lub HRU jest aktywowany ciśnieniem mechanizm przeznaczony do automatycznego rozkładania, gdy spełnione są określone warunki. W środowisku morskim ma to miejsce przy zanurzeniu do maksymalnej głębokości czterech metrów. Nacisk wody na membranę wewnątrz uszczelnionej obudowy powoduje przecięcie plastikowego kołka, zwalniając w ten sposób obudowę wspornika ograniczającego, umożliwiając swobodny przepływ urządzenia EPIRB.

Hydrostatyczny mechanizm zwalniający EPIRB

Niektóre wspólne cechy HRU to:

  • Wrażliwy na ciśnienie wody na głębokościach nieprzekraczających czterech metrów lub mniejszych niż dwa metry
  • Tylko jednorazowego użytku, wymaga wymiany, jeśli jest aktywowany
  • Nie można serwisować; tylko zastąpiony
  • Wodoodporny; zabezpieczone przed wilgocią i manipulacją
  • Musi być oznaczony datą ważności
  • Termin ważności wynosi dwa lata od miesiąca instalacji dotyczy urządzenia i pręta

Awaryjne pozycjonowanie łodzi podwodnej wskazujące radiolatarnię

Submarine Emergency Positioning Indicating Radio Beacon (SEPIRB) to radiopława EPIRB zatwierdzona do użytku na okrętach podwodnych . Dwa są przewożone na pokładzie i mogą być wystrzeliwane z zanurzonych wyrzutników sygnału .

System ostrzegania o bezpieczeństwie statku

Ship Security Alert System (SSAS) to specjalna odmiana radiopławy EPIRB, zaprojektowana w celu ostrzegania właścicieli statku o możliwym piractwie lub ataku terrorystycznym. Mają zatem kilka wyróżniających się różnic operacyjnych:

  • Są one aktywowane ręcznie za pomocą ukrytych przycisków lub przełączników, podobnie jak używane są przez kasjerów.
  • Nie wolno im emitować sygnału bazowania na częstotliwości 121,5 MHz, aby transmisje były bardziej ukryte.
  • System COSPAS-SARSAT wysyła komunikat o niebezpieczeństwie do kraju pochodzenia statku, niezależnie od lokalizacji statku.

Podobnie jak w przypadku EPIRB, RTCM zachowuje specyfikacje dla urządzeń SSAS.

Osobisty sygnał lokalizacyjny

Miniaturowy osobisty lokalizator nawigacyjny firmy Microwave Monolithics Incorporated

Osobiste sygnalizatory lokalizacyjne (PLB) są przeznaczone do użytku przez osoby, które wędrują, pływają kajakiem lub prowadzą inne aktywności na lądzie lub wodzie, gdzie nie znajdują się w lub nie są związane z samolotem lub statkiem wyposażonym we własny ELT lub EPIRB. Podobnie jak w przypadku EPIRB, RTCM zachowuje specyfikacje dla urządzeń PLB.

PLB różnią się wielkością od paczki papierosów po książkę w miękkiej oprawie i ważą od 200 g do 1 kg ( 12 do 2 15 funtów). Można je kupić od dostawców sprzętu morskiego, monterów samolotów oraz (w Australii i Stanach Zjednoczonych) w sklepach z artykułami turystycznymi. Jednostki mają żywotność 10 lat, działają w różnych warunkach od -40 do 40°C (od -40 do 104°F) i transmitują przez 24 do 48 godzin.

Dźwięk radiotelefonicznej radiolatarni lokalizacyjnej wydawany przez PLB i niektóre EPIRB.

Sygnał alarmowy jest zdefiniowany jako sygnał AM (emisje A3X i/lub N0N), zawierający ton przemiatania w zakresie od 300 Hz do 1600 Hz (w górę), z 2–4 przemiataniami na sekundę. PLB przesuwają się w górę.

Alerty PLB są przekazywane agencjom stanowym i lokalnym.

Muszą być zarejestrowane na konkretną osobę (z NOAA w USA).

Sprzęt PLB musi zawierać 406 MHz plus częstotliwość bazowania na 121,5 MHz.

Od 2017 r. PLB muszą mieć wewnętrzny GPS.

Podklasyfikacja PLB

Istnieją dwa rodzaje osobistych sygnałów lokalizacyjnych (PLB):

  • PLB z danymi GPS (dostarczane wewnętrznie lub zewnętrznie)
  • PLB bez danych GPS

Wszystkie PLB nadają w trybie cyfrowym na 406 MHz. Istnieją AIS PLB, które nadają na VHF 70.

Osobiste radiolatarnie pracujące na częstotliwości 406 MHz muszą być zarejestrowane . PLB nie powinny być używane w przypadkach, w których istnieje normalna reakcja w sytuacjach awaryjnych (takich jak 9-1-1 ).

Przestarzałe PLB

  • Siły wojskowe USA kiedyś używały radiolatarni 121,5/243,0 MHz, takich jak „PRC-106”, które miały wbudowane radio VHF. Wojsko zastępuje je nowoczesnymi PLB 406 MHz.

Zawartość beacon

Najważniejszym aspektem beacon w klasyfikacji jest sposób transmisji. Obowiązują dwa tryby transmisji: cyfrowy i analogowy. Tam, gdzie cyfrowe zwykle mają większy zasięg, analogowe jest bardziej niezawodne. Latarnie analogowe są przydatne do wyszukiwania stron i samolotów SAR, chociaż nie są już monitorowane przez satelitę.

Analogowy sygnał bazowania 121,500 MHz

Dźwięk radiotelefonicznej radiolatarni lokalizacyjnej wydawany przez ELT i niektóre EPIRB.

Wszystkie ELT, wszystkie PLB i większość EPIRB muszą mieć sygnał samonaprowadzający o małej mocy, który jest identyczny z oryginalnym sygnałem radiolatarni VHF 121.500 MHz. Jednak ze względu na bardzo dużą liczbę fałszywych alarmów generowanych przez stare radiolatarnie, moc nadawania została znacznie zmniejszona, a ponieważ nadajnik VHF zwykle wykorzystuje tę samą antenę, co radiolatarnia UHF, emitowany sygnał jest dodatkowo redukowany przez nieodłączną nieefektywność nadawanie z anteną niedostrojoną do nadawanego sygnału.

Cyfrowe radiolatarnie 406 MHz

Beacony UHF 406 MHz przesyłają impulsy informacji cyfrowych do satelitów na orbicie i mogą również zawierać zintegrowany analogowy sygnał naprowadzający o niskiej mocy (121.500 MHz) . Można je jednoznacznie zidentyfikować (poprzez GEOSAR ). Zaawansowane beacony kodują w sygnale pozycję GPS lub GLONASS . Wszystkie beacony są lokalizowane za pomocą triangulacji Dopplera, aby potwierdzić lokalizację. Dane cyfrowe identyfikują zarejestrowanego użytkownika. Telefonowanie przez władze na zarejestrowany numer telefonu często eliminuje fałszywe alarmy (fałszywe alarmy są typowym przypadkiem). W przypadku wystąpienia problemu dane o lokalizacji radiolatarni kierują działaniami poszukiwawczymi i ratowniczymi. Żaden sygnał nawigacyjny nie jest ignorowany. Anonimowe sygnały nawigacyjne są potwierdzane przez dwa ślady Dopplera przed rozpoczęciem działań na rzecz lokalizacji radiolatarni.

Komunikat o niebezpieczeństwie transmitowany przez radiolatarnię 406 zawiera informacje takie jak:

  • Z jakiego kraju pochodzi sygnał nawigacyjny.
  • Unikalny 15-cyfrowy szesnastkowy kod identyfikacyjny sygnału nawigacyjnego („15-szesnastkowy identyfikator”).
  • Zakodowana identyfikacja statku lub statku powietrznego w niebezpieczeństwie, albo jako wartość MMSI , albo, w przypadku ELT, albo rejestracja statku powietrznego, albo jego 24-bitowy adres ICAO (z jego transpondera Mode-S) .
  • Po wyposażeniu pozycja GPS.
  • Czy beacon zawiera nadajnik samonaprowadzający 121,5 MHz.

Cyfrowa wiadomość o niebezpieczeństwie generowana przez sygnalizator różni się w zależności od powyższych czynników i jest zakodowana w 30 znakach szesnastkowych . Unikalna 15-znakowa tożsamość cyfrowa (identyfikator 15-szesnastkowy) jest zakodowana na stałe w oprogramowaniu układowym beacon. Sygnał nośny 406.025 MHz jest modulowany plus minus 1,1 radiana z danymi zakodowanymi przy użyciu kodowania Manchester , co zapewnia zerowe przesunięcie fazowe netto wspomagające lokalizację Dopplera

Fakty dotyczące beaconów 406 MHz i harmonogram transmisji

  • Beacony 406 MHz nadają przez kwadrans natychmiast po włączeniu, a następnie przesyłają sygnał cyfrowy raz na 50 sekund. Oba satelity GEOSAR i LEOSAR monitorują te sygnały.
  • Okres powtórzeń nie może być na tyle stabilny, aby jakiekolwiek dwa nadajniki wydawały się być zsynchronizowane bliżej niż kilka sekund w okresie 5 minut. Intencją jest, aby żadne dwa radiolatarnie nie miały zbieżnych wybuchów. Okres będzie losowany wokół średniej wartości 50 sekund, tak aby odstępy czasu między transmisjami były losowo rozłożone w przedziale od 47,5 do 52,5 sekundy. (specyfikacja dla beaconów pierwszej generacji)
  • Wstępna specyfikacja dla beaconów drugiej generacji. Od aktywacji beacon należy wykonać łącznie [6] transmisje początkowe oddzielone stałymi interwałami [5s ± 0,1s]. Pierwsza transmisja rozpocznie się w ciągu [3] sekund od aktywacji sygnału nawigacyjnego. Transmisje będą wówczas następować w nominalnych odstępach [30] sekund do [30 ± 1] minut po aktywacji sygnału nawigacyjnego. Okres powtarzania między początkiem dwóch kolejnych transmisji będzie losowany wokół podanej wartości nominalnej, tak aby odstępy między kolejnymi transmisjami były losowo rozłożone na ± [5] sekund. Kolejne transmisje [do ustalenia].
  • Beacony 406 MHz będą jedynymi beaconami kompatybilnymi z systemem MEOSAR (DASS).
  • Należy zarejestrować radiolatarnie 406 MHz ( patrz niżej ).

Kody szesnastkowe

Przykładowe kody szesnastkowe wyglądają następująco: 90127B92922BC022FF103504422535

  • Bit określający, czy wiadomość jest krótka (15 cyfr szesnastkowych) czy długa (30 cyfr szesnastkowych).
  • Kod kraju, który umożliwia centralnemu organowi COSPAS/SARSAT na całym świecie zidentyfikowanie organu krajowego odpowiedzialnego za radiolatarnia.
  • Wbudowany 15-szesnastkowy identyfikator lub 15-szesnastkowy przesyłany komunikat o niebezpieczeństwie, na przykład 2024F72524FFBFF Identyfikator szesnastkowy jest drukowany lub wybity na zewnętrznej stronie sygnalizatora i jest zakodowany na stałe w jego oprogramowaniu sprzętowym . Identyfikator 15-hex ID może być przeprogramowany tylko przez certyfikowanych techników radiolatarni alarmowych. Organ krajowy używa tego numeru do wyszukiwania numerów telefonów i innych informacji kontaktowych dla radiolatarni. Ma to kluczowe znaczenie dla obsługi dużej liczby fałszywych alarmów generowanych przez radiolatarnie.
  • Numer protokołu lokalizacji i typ protokołu lokalizacji: EPIRB lub MMSI, a także wszystkie pola danych tego protokołu lokalizacji. Jeśli radiolatarnia jest wyposażona w GPS lub GLONASS , przybliżoną (zaokrągloną) długość i szerokość geograficzną podającą aktualną pozycję radiolatarni. W niektórych latarniach lotniczych dane te są pobierane z systemu nawigacyjnego samolotu.
  • Gdy beacon jest sprzedawany do innego kraju, nabywca jest odpowiedzialny za przeprogramowanie beacona na nowy kod kraju i zarejestrowanie go w rejestrze beaconów swojego kraju, a sprzedawca jest odpowiedzialny za wyrejestrowanie przestarzałego identyfikatora beacon z ich krajowym beaconem rejestr.
  • Można użyć strony internetowej z dekoderem beaconów w Cospas-Sarsat, aby wyodrębnić 15-hex ID z 30-hex wiadomości o niebezpieczeństwie.

Częstotliwości

Sygnalizatory alarmowe przesyłają sygnały alarmowe na następujących kluczowych częstotliwościach; zastosowana częstotliwość rozróżnia możliwości beaconu. Uznane nawigacyjnego może pracować na jednym z trzech (obecnie) Cospas-Sarsat częstotliwości satelitarnych kompatybilne. W przeszłości w ramach systemu poszukiwawczo-ratowniczego wykorzystywane były również inne częstotliwości .

Częstotliwości radiolatarni kompatybilne z Cospas-Sarsat (satelita)

  • Harmonogram transmisji patrz powyżej
  • 406 MHz UHF - sygnał nośny przy 406,025-406,076 MHz ± 0,005 MHz

Częstotliwość kanału (stan)

  • Kanał-1 A: 406.022 MHz (odniesienie)
  • Ch-2 B: 406.025 MHz (obecnie używany)
  • Ch-3 C: 406.028 MHz (obecnie używany)
  • Kanał-4 D: 406.031 MHz
  • Kanał-5 E: 406,034 MHz
  • Ch-6 F: 406.037 MHz (obecnie używany)
  • Ch-7 G: 406.040 MHz (obecnie używany)
  • Ch-8 H: 406.043 MHz
  • Ch-9 I: 406.046 MHz
  • Ch-10 J: 406.049 MHz (działający w przyszłości)
  • Ch-11 K: 406.052 MHz (działający w przyszłości)
  • Kanał-12 L: 406.055 MHz
  • Kanał-13 M: 406,058 MHz
  • Ch-14 N: 406.061 MHz (działający w przyszłości)
  • Ch-15 O: 406.064 MHz (praca w przyszłości)
  • Kanał-16 P: 406.067 MHz
  • Kanał 17 P: 406.070 MHz
  • Ch-18 R: 406.073 MHz (działający w przyszłości)
  • Ch-19 S: 406.076 MHz (działa w przyszłości)

Nieobsługiwane częstotliwości radiolatarni Cospas-Sarsat

  • Kanały radiowe VHF morskie 15/16 – kanały te są używane tylko w przestarzałych radiopławach EPIRB klasy C
  • Przestarzałe radiolatarnie Inmarsat-E transmitowane do satelitów Inmarsat na 1646 MHz UHF.
  • 121,5 MHz VHF ± 6 kHz (pasmo częstotliwości chronione do ± 50 kHz) (wykrywanie satelitarne ustało 1 lutego 2009 r., ale częstotliwość ta jest nadal używana do lokalizacji bliskiego zasięgu podczas akcji poszukiwawczo-ratowniczej)
  • 243,0 MHz UHF ± 12 kHz (pasmo częstotliwości chronione do ± 100 kHz) (przed 1 lutego 2009 r. – kompatybilny z COSPAS-SARSAT)

Wymagania licencyjne i rejestracyjne

Licencja

W Ameryce Północnej i Australazji (i większości jurysdykcji w Europie) nie jest wymagana specjalna licencja do obsługi radiopławy EPIRB. W niektórych krajach (np. Holandia) wymagana jest licencja morskiego operatora radiowego. Poniższe paragrafy określają inne wymagania odnoszące się do EPIRB, ELT i PLB.

Rejestracja

Wszystkie radiolatarnie alarmowe działające na częstotliwości 406 MHz powinny być zarejestrowane; wszystkie statki i statki powietrzne eksploatowane w ramach Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS) oraz przepisów Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) muszą zarejestrować swoje latarnie. Niektóre administracje krajowe (w tym Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Wielka Brytania) również wymagają rejestracji radiolatarni 406 MHz.

  • Rejestracja beaconów 406 MHz jest bezpłatna.
  • US Coast Guard ostrzega, że ​​„życie użytkownika może zostać uratowane w wyniku zarejestrowanych informacji alarmowych”, ponieważ może on szybciej reagować na sygnały z zarejestrowanych radiolatarni.
  • O ile krajowy organ rejestrowy nie zaleci inaczej, dane osobowe zawarte w sygnale nawigacyjnym są wykorzystywane wyłącznie do celów rozwiązywania alarmów o niebezpieczeństwie SAR.

Cospas-Sarsat Handbook of regulaminu Beacon zapewnia status 406 MHz przepisów nawigacyjnych w krajach szczegółowych i wyciągów z niektórych międzynarodowych przepisów dotyczących częstotliwości 406 MHz radiolatarni.

Poniższa lista przedstawia agencje akceptujące 406 rejestracji beaconów według krajów:

Specyfikacje

Kilka przepisów i specyfikacji technicznych reguluje awaryjne światła lokalizacyjne:

  • FAA
    • AC 20-85, Nadajniki i odbiorniki lokalizatora awaryjnego, 16 marca 1973 r
    • AC 170-4 9 stycznia 1964 badał ELT
    • AC 91-19 marca 17 1969 doradził pilotom zainstalowanie ELT
    • TSO-C91
    • TSO-C91a
    • TSO-C126: Nadajnik awaryjnego lokalizatora 406 MHz (ELT)
    • TSO-C126a: Nadajnik awaryjnego lokalizatora 406 MHz (ELT)
    • TSO-C126b: Nadajnik awaryjnego lokalizatora 406 MHz (ELT)
  • Radiotechniczna Komisja Aeronautyki
    • DO-127?
    • DO-145
    • DO-146
    • DO-147
  • Radiotechniczna Komisja Służb Morskich
    • Komitet Specjalny (SC) 110 ds. Sygnalizacji Alarmowych (EPIRB i PLB)
    • Komitet Specjalny (SC) 119 ds. Morskich Urządzeń Lokalizatorów Ocalałych
    • Komitet Specjalny (SC) 121 ds. Systemów Automatycznej Identyfikacji (AIS) i Komunikacji Cyfrowej
    • Komitet Specjalny (SC) 128 ds. Satelitarnego Urządzenia Powiadamiania Ratunkowego (SEND)
  • Cospas-Sarsat
    • C/S A.001: Plan dystrybucji danych Cospas-Sarsat
    • C/S A.002: Centra kontroli misji Cospas-Sarsat Standardowy opis interfejsu
    • Specyfikacja C/S T.001 dla radiolatarni alarmowych COSPAS-SARSAT 406 MHz
    • C/S T.007: COSPAS‑SARSAT 406 MHz Distress Beacons Zatwierdzenie typu Standard
    • C/S T.015: Specyfikacja i norma homologacji typu dla radiolatarni ostrzegających o ochronie statku 406 MHz
    • C/S G.003, Wprowadzenie do systemu Cospas-Sarsat
    • C/S G.004, Cospas-Sarsat Słowniczek
    • C/S G.005, Wytyczne dotyczące kodowania, rejestracji i homologacji typu Beacon 406 MHz
    • C/S S.007, Handbook of Beacon Regulations
  • IMO
  • ITU
    • Zalecenie ITU-R M.633 (wymagania techniczne IMO dotyczące sygnału EPIRB 406 MHz)
    • Raport ITU-R M.2285-0 Morskie systemy i urządzenia do lokalizacji rozbitków (systemy człowiek za burtą) -- ​​Przegląd systemów i ich trybu działania
  • ICAO
  • IEC
    • IEC 61097-2: Globalny morski system alarmowy i bezpieczeństwa (GMDSS) – Część 2: COSPASSARSAT EPIRB – Satelitarna radiolatarnia wskazująca pozycję awaryjną działająca na częstotliwości 406 MHz – Wymagania eksploatacyjne i eksploatacyjne, metody badań i wymagane wyniki badań

Wymagania dotyczące hydrostatycznego urządzenia zwalniającego EPIRB

Alternatywne technologie

Na rynku dostępne są również inne urządzenia osobiste, które nie spełniają standardu dla urządzeń 406 MHz.

Urządzenie do lokalizowania rozbitków morskich

Maritime Survivor Locator Device (MSLD) to radiolatarnia lokalizująca „ człowiek za burtą” . W USA zasady zostały ustanowione w 2016 r. w 47 CFR Part 95

Urządzenia MOB z DSC lub AIS mają przydzielone numery MMSI z zakresu 972yyzzzz.

MSLD może nadawać na 121.500 MHz lub jednym z następujących: 156,525 MHz, 156,750 MHz, 156,800 MHz, 156,850 MHz, 161,975 MHz, 162,025 MHz (pogrubione są wymagane przez kanadyjskie częstotliwości). Chociaż czasami są one definiowane w tych samych standardach, co radiolatarnie COSPAS-SARSAT, urządzenia MSLD nie mogą być wykryte przez tę sieć satelitarną, a zamiast tego są przeznaczone tylko dla sprzętu namierzającego bliskiego zasięgu zamontowanego na statku, na którym podróżował rozbitek.

AIS SART

Urządzenia te różnią się od tradycyjnych transponderów radarowych SAR ( SART ), ponieważ przesyłają wiadomości AIS zawierające dokładne informacje o pozycji GPS i zawierają odbiornik GPS i nadajnik na kanałach AIS VHF , dzięki czemu pojawiają się na statkowych odbiornikach AIS. Są lekkie i można je wykorzystać do wyposażenia nadmuchiwanych tratw ratunkowych .

Urządzenia AIS-SART mają przydzielone numery MMSI z zakresu 970YYxxxx.

WYŚLIJ—Satelitarne urządzenie powiadamiania awaryjnego

Urządzenia te są powszechnie określane jako SEND (Satellite Emergency Notification Device), a przykłady to SPOT i inReach.

RRSO

APRS jest używany przez radioamatorów do śledzenia pozycji i wysyłania krótkich wiadomości. Większość pakietów APRS zawiera szerokość i długość geograficzną GPS , dzięki czemu mogą być używane zarówno do śledzenia normalnego, jak i awaryjnego. Są one również kierowane do Internetu, gdzie są archiwizowane przez pewien czas i mogą być przeglądane przez innych. Istnieje kilka rodzajów pakietów alarmowych, które mogą wskazywać na niepokój. Ponieważ jest to część usługi radioamatorskiej, nic nie kosztuje nadawanie i korzysta z rozległej sieci, jednak trzeba być licencjonowanym operatorem radioamatorskim. Nie ma również gwarancji, że raport o niebezpieczeństwie APRS zostanie zauważony lub obsłużony przez ratowników . Musiałby zostać zauważony przez radioamatora i przekazany dalej.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • COSPAS-SARSAT, dokument C/S T.001 październik 1999 r.
  • FCC, część 80 i GMDSS
  • ŚREDNIO 0735/2001
  • RTCM, standard dla satelitarnych EPIRB 406 MHz

Zewnętrzne linki